CN115402418B - 车辆前舱结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆前舱结构，车辆前舱结构包括：悬置架、高低压转换器、保险丝盒、空滤、高低压转换器支架和吊装线束支架，其中，高低压转换器支架的上侧面具有安装台，以用于安装高低压转换器，高低压转换器的上侧面安装保险丝盒，高低压转换器支架的端部具有空滤安装结构，用于与空滤固定连接，高低压转换器支架的下侧面与悬置架固定连接，高低压转换器支架具有向下延伸的支撑结构，支撑结构与悬置架固定连接，吊装线束支架与高低压转换器固定连接，上端与车身固定连接。根据本发明实施例的车辆前舱结构，高低压转换器支架、吊装线束支架、高低压转换器和保险丝盒相互固定连接，稳固性好，同时优化了空间布局，还提高悬置架的可靠性。

Description

车辆前舱结构

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种车辆前舱结构。

背景技术

随着全球能源危机，石油价格迅猛增长，燃油经济性成了汽车市场最大的问题，越来越多的车企走上了新能源车型的道路，但是因为充电速度和电池容量的限制，插电混动汽车仍是当前时代的最优解；但受限于布置空间原因，车身要集成电池包、DCDC(高低压转换器)、ECM(发动机控制模块)、VCU(整车控制模块)、保险丝盒、高压线束、低压线束以及油路等等，对空间布置要求非常高，经常因为布置原因导致散热问题，造成车辆自燃，以及异响等问题，而且由于车身集成众多元件，导致重量增大，对悬置产生了极大的考验，经常因为重量原因导致悬置动刚度不足，甚至产生“断轴”、“内八字”等问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆前舱结构，所述车辆前舱结构的高低压转换器支架、吊装线束支架、高低压转换器和保险丝盒相互固定连接，稳固性好，同时优化了空间布局，还提高悬置架的可靠性。

根据本发明实施例的车辆前舱结构包括：悬置架、高低压转换器、保险丝盒、空滤、高低压转换器支架和吊装线束支架，其中，所述高低压转换器支架的上侧面具有安装台，以用于安装所述高低压转换器，所述高低压转换器的上侧面安装保险丝盒，所述高低压转换器支架的端部具有空滤安装结构，用于与所述空滤固定连接，所述高低压转换器支架的下侧面与悬置架固定连接，所述高低压转换器支架具有向下延伸的支撑结构，所述支撑结构与所述悬置架固定连接，所述吊装线束支架与所述高低压转换器固定连接，上端与车身固定连接。

根据本发明实施例的车辆前舱结构，通过高低压转换器支架和吊装线束支架，可以合理的对高低压转换器和保险丝盒进行装配，并且，由于高低压转换器支架、吊装线束支架、高低压转换器和保险丝盒相互固定连接构成了一个模块化的整体，而这个模块化的整体又分别通过支撑结构从底部支撑、通过吊装线束支架吊装在车身上，由此，不仅可以较好地保证模块化的整体的稳固性，还使得模块化的整体不会完全将负载施加在悬置架上，可以提高悬置架的可靠性，优化可空间布局，同时，降低了高低压转换器和保险丝盒的装配难度，提高了装配效率。

另外，根据本发明的车辆前舱结构，还可以具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施例中，所述支撑结构位于所述高低压转换器宽度方向的一侧，所述吊装线束支架的下端与所述高低压转换器宽度方向的另一侧固定连接，或者，所述支撑结构位于所述高低压转换器长度方向的一端，所述吊装线束支架的下端与所述高低压转换器长度方向的另一端固定连接。

在本发明的一些实施例中，所述高低压转换器支架还具有水管安装部和油管安装部，所述水管安装部和所述油管安装部分别位于所述高低压转换器支架的两端，其中，所述水管安装部临近所述空滤安装结构，所述油管安装部远离所述空滤安装结构。

可选地，所述水管安装部包括多个第一翻边，多个所述第一翻边沿所述高低压转换器的宽度方向错落设置，每个所述第一翻边均具有第一安装孔，所述车辆前舱结构还包括多个水管固定件，其中，一个所述水管固定件用于与一个所述第一安装孔配合固定一根水管。

可选地，所述油管安装部包括油管安装支架和第二翻边，所述第二翻边位于所述高低压转换器支架的端部，所述油管安装支架与所述第二翻边焊接，所述油管安装支架上具有第二安装孔，所述车辆前舱结构还包括油管固定件，所述油管固定件与所述第二安装孔配合以固定油管。

进一步地，所述第二翻边具有两个，两个所述第二翻边分别由所述高低压转换器支架的端面和侧面翻折而成，两个所述第二翻边相焊接。

在本发明的一些实施例中，所述高低压转换器支架的周向上还具有多个第一线束安装结构。

在本发明的一些实施例中，所述车辆前舱结构还包括第二线束安装结构，所述第二线束安装结构包括：第一线束安装板，所述第一线束安装板具有第三安装孔和第四安装孔，所述第三安装孔和所述第四安装孔分别与线束固定件配合，以固定高压线束和低压线束，所述第一线束安装板具有向下翻折的第三翻边；第一固定板，所述固定板位于所述线束安装板的端部，且向下翻折，所述固定板与所述高低压转换器的一个侧面固定连接；限位勾板，所述限位勾板位于所述第一固定板的一侧，所述限位勾板与所述高低压转换器的另一个侧面抵接。

在本发明的一些实施例中，所述车辆前舱结构包括连接在所述高低压转换器和所述车身之间的“U”形搭铁，所述吊装线束支架包括：第二固定板，所述第二固定板沿上下方向延伸，所述第二固定板安装在所述高低压转换器的侧面；吊装板，所述吊装板连接在所述第二固定板的上端，且朝向一侧翻折，所述吊装板与车身固定连接；第二线束安装板，所述第二线束安装板的一端与所述第二固定板相连，另一端伸入至所述“U”形搭铁之间，所述第二线束安装板具有第五安装孔，用于与线束固定件配合固定线束。

在本发明的一些实施例中，所述车辆前舱结构还包括：整车控制器和控制器支架，所述整车控制器与所述控制器支架固定连接，所述控制器支架具有悬置安装结构和车身安装结构，所述悬置安装结构与所述悬置架固定连接，所述车身安装结构与所述车身固定连接。本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的车辆前舱结构的结构示意图。

图2是根据本发明实施例的车辆前舱结构的去除高低压转换器、保险丝盒以及部分线束、管路和油路的结构示意图。

图3是根据本发明实施例的车辆前舱结构的去除高低压转换器、保险丝盒、空滤以及全部线束、管路和油路的结构示意图。

图4是根据本发明实施例的车辆前舱结构的高低压转换器支架去除支撑结构的一个角度的结构示意图。

图5是根据本发明实施例的车辆前舱结构的高低压转换器支架去除支撑结构的另一个角度的结构示意图。

图6是根据本发明实施例的车辆前舱结构的高低压转换器支架和吊装线束支架配合的结构示意图。

图7根据本发明实施例的车辆前舱结构的第二线束结构的结构示意图。

附图标记：

车辆前舱结构100、

悬置架1、高低压转换器2、保险丝盒3、空滤4、

高低压转换器支架5、安装台51、空滤安装结构52、支撑结构53、水管安装部54、第一翻边541、油管安装部56、油管安装支架561、第二翻边562、第一线束安装结构57、第二线束安装结构58、第一线束安装板581、第三安装孔5811、第四安装孔5812、第三翻边5813、第一固定板582、限位勾板583、

吊装线束支架6、第二固定板61、吊装板62、第二线束安装板63、

整车控制器7、控制器支架8、悬置安装结构81、车身安装结构82、

车身9、搭铁10。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图7描述根据本发明实施例的车辆前舱结构100。

根据本发明实施例的车辆前舱结构100包括悬置架1、高低压转换器2、保险丝盒3、空滤4、高低压转换器支架5和吊装线束支架6，其中，高低压转换器支架5的上侧面具有安装台51，以用于安装高低压转换器2，高低压转换器2的上侧面安装保险丝盒3，高低压转换器支架5的端部具有空滤安装结构52，用于与空滤4固定连接，高低压转换器支架5的下侧面与悬置架1固定连接，高低压转换器支架5具有向下延伸的支撑结构53，支撑结构53与悬置架1固定连接，吊装线束支架6与高低压转换器2固定连接，上端与车身9固定连接。

参考附图1-图7所示的一个具体示例中，高低压转换器支架5为沿前后方向延伸的板状结构，板状结构的周向上具有朝向下方翻折的翻折边，翻折边可以提高高低压转换器支架5的结构强度，进一步地，高低压转换器支架5的上侧面具有向上突起的安装台51，安装台51可以如图4所示的两个，可以理解的是，安装台51也可以设有三个或者三个以上，或者设置一个较大的安装台51，这里不做限制，其中，安装台51上可以具有螺栓孔，可以通过螺栓连接的方式，使得螺栓与螺栓孔配合将高低压转换器2安装在安装台51上，进而完成高低压转换器支架5和高低压转换器2的安装。

进一步地，参考附图1所示，高低压转换器2为长方体，保险丝盒3可以通过螺栓连接的方式固定在高低压转换器2的上侧面，由此，通过一个高低压转换器支架5完成高低压转换器2和保险丝盒3的装配。

更进一步地，高低压转换器支架5可以通过螺钉连接的方式固定在悬置架1上，同时又可以通过支撑结构53支撑在悬置架1上，此外，高低压转换器2还可以通过吊装线束支架6使得高低压转换器2吊装在车身9上，由此，由于高低压转换器支架5、吊装线束支架6、高低压转换器2和保险丝盒3相互固定连接构成了一个模块化的整体，而这个模块化的整体又分别通过支撑结构53从底部支撑、通过吊装线束支架6吊装在车身9上，由此，不仅可以较好地保证模块化的整体的稳固性，还使得模块化的整体不会完全将负载施加在悬置架1上，可以提高悬置架1的可靠性，优化了空间布局，同时，降低了高低压转换器2和保险丝盒3的装配难度，提高了装配效率。

由此，根据本发明实施例的车辆前舱结构100，通过高低压转换器支架5和吊装线束支架6，可以合理的对高低压转换器2和保险丝盒3进行装配，并且，由于高低压转换器支架5、吊装线束支架6、高低压转换器2和保险丝盒3相互固定连接构成了一个模块化的整体，而这个模块化的整体又分别通过支撑结构53从底部支撑、通过吊装线束支架6吊装在车身9上，由此，不仅可以较好地保证模块化的整体的稳固性，还使得模块化的整体不会完全将负载施加在悬置架1上，可以提高悬置架1的可靠性，优化了空间布局，同时，降低了高低压转换器2和保险丝盒3的装配难度，提高了装配效率。

在本发明的一些实施例中，支撑结构53位于高低压转换器2宽度方向的一侧，吊装线束支架6的下端与高低压转换器2宽度方向的另一侧固定连接，或者，支撑结构53位于高低压转换器2长度方向的一端，吊装线束支架6的下端与高低压转换器2长度方向的另一端固定连接。由此，通过对支撑结构53的支撑位置以及吊装线束支架6的吊装位置进行合理地布局，可以较好地使得高低压转换器支架5在承载高低压转换器2以及保险丝盒3时，能较好的将作用力进行合理分配，可以保证承载高低压转换器2以及保险丝盒3装配时的稳固性。

在本发明的一些实施例中，高低压转换器支架5还具有水管安装部54和油管安装部56，水管安装部54和油管安装部56分别位于高低压转换器支架5的两端，由此，高低压转换器支架5能够集成对水管和油管的固定功能，还可以较好地对水管和油管的走向进行限制，从而优化水管和油管的布局，进而可以合理布局车辆前舱结构100的空间。

在一个可选地示例中，水管安装部54临近空滤安装结构52，油管安装部56远离空滤安装结构52。

在一些示例中，水管安装部54包括多个第一翻边541，多个第一翻边541沿高低压转换器2的宽度方向错落设置，每个第一翻边541均具有第一安装孔，车辆前舱结构100还包括多个水管固定件，其中，一个水管固定件用于与一个第一安装孔配合固定一根水管。参考附图1-图6所示，在靠近空滤4的一端，高低压转换器支架5的一侧具有两个第一翻边541，两个第一翻边541相互平行，并且在高低压转换器支架5的长度方向、宽度方向均间隔开，由此，当两个第一翻边541分别通过水管固定件和第一安装孔的配合固定水管时，两根水管之间相互间隔开，这样可以增加两根水管之间的管路间隙，可以有效地避免两根水管之间产生异响。其中，可以理解的是，第一翻边541可以为图4示例中的两个，也可以根据实际需求设置三个或者三个以上，这里不做限制。

在一些示例中，油管安装部56包括油管安装支架561和第二翻边562，第二翻边562位于高低压转换器支架5的端部，油管安装支架561与第二翻边562焊接，油管安装支架561上具有第二安装孔，车辆前舱结构100还包括油管固定件，油管固定件与第二安装孔配合以固定油管，进一步，第二翻边562具有两个，两个第二翻边562分别由高低压转换器支架5的端面和侧面翻折而成，两个第二翻边562相焊接。

参考附图1-图6所示，在高低压转换器支架5的后端和左侧分别形成有第二翻边562，这样，两个第二翻边562均向上下翻折90°后在相处接触的接触区域内通过焊接的方式固定相连，之后，油管安装支架561可以具有两个支腿，两个支腿可以分别与两个第二翻边562焊接，两个支腿的上方具有安装板，安装板上具有第二安装孔，油管固定件可以与第二安装孔配合固定油管，在一个示例中，油管固定件可以固定一根油管后与第二安装孔配合，在另一个示例中，油管固定件可以固定两根或者两根以上的油管后与第二安装孔配合，这里不做限制。

在本发明的一些实施例中，高低压转换器支架5周向上还具有多个第一线束安装结构57。一个具体示例中，高低压转换器支架5的宽度方向的两侧具有三个第一线束安装结构57，三个线束安装结构可以较好地对高低压转换器2两侧的线束进行约束和布局，如此，通过对线束的优化，可以较好地防止线束错乱而导致的干涉，或者影响车辆前舱结构100内其他零部件的装配。

在本发明的一些实施例中，车辆前舱结构100还包括第二线束安装结构58，第二线束安装结构58包括：第一线束安装板581、第一固定板582和限位勾板583，第一线束安装板581具有第三安装孔5811和第四安装孔5812，第三安装孔5811和第四安装孔5812分别与线束固定件配合，以固定高压线束和低压线束，第一线束安装板581具有向下翻折的第三翻边5813，固定板位于线束安装板的端部，且向下翻折，固定板与高低压转换器2的一个侧面固定连接，限位勾板583位于第一固定板582的一侧，限位勾板583与高低压转换器2的另一个侧面抵接。

参考附图1所示，高低压转换器2为长方体结构，在图1、图2、图7示所示的示例中，在高低压转换器2的左侧面的前侧的下端固定有第二线束安装结构58，固定方式可以为螺栓连接，具体地，第二线束安装结构58可以通过第一固定板582与高低压转换器2的右侧面贴合的方式进行配合，然后通过螺栓紧固在高低压转换器2的右侧面，进一步地，在第一固定板582的上端具有朝向左侧翻折的第一线束安装板581，由于第二线束安装结构58需要对高压线束和低压线束进行固定，因此，为了防止高压线束和低压线束不能准确地装配在设定的位置，因此，在第一线束安装板581上分别设计可第三安装孔5811和第四安装孔5812，其中，第三安装孔5811和第四安装孔5812的孔型不同，例如，第三安装孔5811为圆孔，第四安装孔5812为长圆孔(或者说椭圆形孔)，如此，可以准确的对高压线束和低压线束的装配位置进行确定，以避免安装在错误的位置后影响高压线束和低压线束的布局。

进一步地，为了避免安装在第一线束安装板581上的高压线束和低压线束在被第一安装板割裂，使得第一线束安装板581的周向边缘向下翻折的第三翻边5813，结构简单，可以有效防止高压线束和低压线束受到损伤。

更进一步地，还在第一固定板582的前侧构造出朝向右侧翻折的限位勾板583，限位勾板583可以与高低压转换器2的前侧面抵接，由此，在对第二线束安装结构58进行固定时，可以通过限位勾板583进行定位，可以提高装配效率，同时，当第二线束安装结构58完成固定后，限位勾板583还可以防止第二线束安装结构58与高低压转换器2之间的相对转动，从而有利于第二线束安装结构58的稳定。

在本发明的一些实施例中，车辆前舱结构100包括连接在高低压转换器2和车身9之间的“U”形搭铁10，吊装线束支架6包括：第二固定板61、吊装板62和第二线束安装板63，第二固定板61沿上下方向延伸，第二固定板61安装在高低压转换器2的侧面，吊装板62连接在第二固定板61的上端，且朝向一侧翻折，吊装板62与车身9固定连接，第二线束安装板63的一端与第二固定板61相连，另一端伸入至“U”形搭铁10之间，第二线束安装板63具有第五安装孔，用于与线束固定件配合固定线束。

参考附图1-图3所示的一个具体示例，吊装线束支架6安装在高低压转换器2的左侧面，并且位于高低压转换器2的后端，第二固定板61沿上下方向延伸，在第二固定板61的上下两端分别具有螺钉孔，由此，通过螺钉将第二固定板61固定再高低压转换器2上，在第二固定板61的上端具有吊装板62，吊装板62朝向左侧翻折以固定再车身9上，在第二固定板61与吊装板62的交接处，还具有朝向前侧翻折的第二线束安装板63，第二线束安装板63穿设在“U”形搭铁10的两个支板之间，由此，进一步合理的利用了车辆前舱结构100内的空间，第二线束安装板63上具有第五安装孔，用于进一步对线束进行固定和布局。

在本发明的一些实施例中，车辆前舱结构100还包括：整车控制器7和控制器支架8，整车控制器7与控制器支架8固定连接，控制器支架8具有悬置安装结构81和车身安装结构82，悬置安装结构81与悬置架1固定连接，车身安装结构82与车身9固定连接。

参考附图1-图3所示的一个具体示例，在高低压转换器2的左侧具有控制器支架8，控制器支架8的下端具有悬置安装结构81，悬置安装结构81可以与悬置架1螺钉连接，在控制器支架8的前后两端具有车身安装结构82，车身安装结构82可以与车身9螺钉连接，由此，通过控制器支架8可以进一步的使得悬置架1吊装在车身9上，可以提高悬置架1的稳固性，由此，当整车控制器7安装在控制器支架8上后，可以降低悬置架1的受力，从而保护悬置架1。

下面参考附图1-图7描述本发明一个具体示例的车辆前舱结构100。

根据本发明实施例的车辆前舱结构100包括：悬置架1、高低压转换器2、保险丝盒3、空滤4、高低压转换器支架5和吊装线束支架6，其中，高低压转换器支架5的上侧面具有安装台51，以用于安装高低压转换器2，高低压转换器2的上侧面安装保险丝盒3，高低压转换器支架5的端部具有空滤安装结构52，用于与空滤4固定连接，高低压转换器支架5的下侧面与悬置架1固定连接，高低压转换器支架5具有向下延伸的支撑结构53，支撑结构53与悬置架1固定连接，吊装线束支架6与高低压转换器2固定连接，上端与车身9固定连接。

支撑结构53位于高低压转换器2长度方向的一端，吊装线束支架6的下端与高低压转换器2长度方向的另一端固定连接。

高低压转换器支架5还具有水管安装部54和油管安装部56，水管安装部54和油管安装部56分别位于高低压转换器支架5的两端，其中，水管安装部54临近空滤安装结构52，油管安装部56远离空滤安装结构52。

水管安装部54包括两个个第一翻边541，两个第一翻边541沿高低压转换器2的宽度方向错落设置，每个第一翻边541均具有第一安装孔，车辆前舱结构100还包括多个水管固定件，其中，一个水管固定件用于与一个第一安装孔配合固定一根水管。

油管安装部56包括油管安装支架561和第二翻边562，第二翻边562位于高低压转换器支架5的端部，油管安装支架561与第二翻边562焊接，油管安装支架561上具有第二安装孔，车辆前舱结构100还包括油管固定件，油管固定件与第二安装孔配合以固定油管。

第二翻边562具有两个，两个第二翻边562分别由高低压转换器支架5的端面和侧面翻折而成，两个第二翻边562相焊接。

高低压转换器支架5的周向上还具有三个第一线束安装结构57。

车辆前舱结构100还包括第二线束安装结构58，第二线束安装结构58包括：第一线束安装板581、第一固定板582、限位勾板583，第一线束安装板581具有第三安装孔5811和第四安装孔5812，第三安装孔5811和第四安装孔5812分别与线束固定件配合，以固定高压线束和低压线束，第一线束安装板581具有向下翻折的第三翻边5813；固定板位于线束安装板的端部，且向下翻折，固定板与高低压转换器2的一个侧面固定连接；限位勾板583位于第一固定板582的一侧，限位勾板583与高低压转换器2的另一个侧面抵接。

车辆前舱结构100包括连接在高低压转换器2和车身9之间的“U”形搭铁10，吊装线束支架6包括：第二固定板61、吊装板62、第二线束安装板63，第二固定板61沿上下方向延伸，第二固定板61安装在高低压转换器2的侧面；吊装板62连接在第二固定板61的上端，且朝向一侧翻折，吊装板62与车身9固定连接；第二线束安装板63的一端与第二固定板61相连，另一端伸入至“U”形搭铁10之间，第二线束安装板63具有第五安装孔，用于与线束固定件配合固定线束。

车辆前舱结构100还包括：整车控制器7和控制器支架8，整车控制器7与控制器支架8固定连接，控制器支架8具有悬置安装结构81和车身安装结构82，悬置安装结构81与悬置架1固定连接，车身安装结构82与车身9固定连接。

由此，本申请的车辆前舱结构100：

①通过高低压转换器支架5、高低压转换器2和吊装线束支架6，实现悬置架1与车身9的固定连接。

②通过控制器支架8实现悬置与车身9的固定连接。

③高低压转换器支架5上具有第一线束安装结构57、第二线束连接结构、空滤安装结构52、水管安装部54、油管安装结构和空滤安装结构52，可以较好地优化车辆前舱结构100的空间布局，简化各个管线结构的装配结构，实现了车辆前舱结构100的模块化布局，集成度高。

根据本发明实施例的车辆前舱结构100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种车辆前舱结构，其特征在于，包括：悬置架、高低压转换器、保险丝盒、空滤、高低压转换器支架和吊装线束支架，其中，

所述高低压转换器支架的上侧面具有安装台，以用于安装所述高低压转换器，所述高低压转换器的上侧面安装保险丝盒，所述高低压转换器支架的端部具有空滤安装结构，用于与所述空滤固定连接，所述高低压转换器支架的下侧面与悬置架固定连接，所述高低压转换器支架具有向下延伸的支撑结构，所述支撑结构与所述悬置架固定连接，所述吊装线束支架与所述高低压转换器固定连接，上端与车身固定连接，其中，

所述支撑结构位于所述高低压转换器宽度方向的一侧，所述吊装线束支架的下端与所述高低压转换器宽度方向的另一侧固定连接，或者，

所述支撑结构位于所述高低压转换器长度方向的一端，所述吊装线束支架的下端与所述高低压转换器长度方向的另一端固定连接。

2.根据权利要求1所述的车辆前舱结构，其特征在于，所述高低压转换器支架还具有水管安装部和油管安装部，所述水管安装部和所述油管安装部分别位于所述高低压转换器支架的两端，其中，所述水管安装部临近所述空滤安装结构，所述油管安装部远离所述空滤安装结构。

3.根据权利要求2所述的车辆前舱结构，其特征在于，所述水管安装部包括多个第一翻边，多个所述第一翻边沿所述高低压转换器的宽度方向错落设置，每个所述第一翻边均具有第一安装孔，所述车辆前舱结构还包括多个水管固定件，其中，一个所述水管固定件用于与一个所述第一安装孔配合固定一根水管。

4.根据权利要求2所述的车辆前舱结构，其特征在于，所述油管安装部包括油管安装支架和第二翻边，所述第二翻边位于所述高低压转换器支架的端部，所述油管安装支架与所述第二翻边焊接，所述油管安装支架上具有第二安装孔，所述车辆前舱结构还包括油管固定件，所述油管固定件与所述第二安装孔配合以固定油管。

5.根据权利要求4所述的车辆前舱结构，其特征在于，所述第二翻边具有两个，两个所述第二翻边分别由所述高低压转换器支架的端面和侧面翻折而成，两个所述第二翻边相焊接。

6.根据权利要求1所述的车辆前舱结构，其特征在于，所述高低压转换器支架的周向上还具有多个第一线束安装结构。

7.根据权利要求1所述的车辆前舱结构，其特征在于，所述车辆前舱结构还包括第二线束安装结构，所述第二线束安装结构包括：

第一线束安装板，所述第一线束安装板具有第三安装孔和第四安装孔，所述第三安装孔和所述第四安装孔分别与线束固定件配合，以固定高压线束和低压线束，所述第一线束安装板具有向下翻折的第三翻边；

第一固定板，所述固定板位于所述线束安装板的端部，且向下翻折，所述固定板与所述高低压转换器的一个侧面固定连接；

限位勾板，所述限位勾板位于所述第一固定板的一侧，所述限位勾板与所述高低压转换器的另一个侧面抵接。

8.根据权利要求1所述的车辆前舱结构，其特征在于，所述车辆前舱结构包括连接在所述高低压转换器和所述车身之间的“U”形搭铁，所述吊装线束支架包括：

第二固定板，所述第二固定板沿上下方向延伸，所述第二固定板安装在所述高低压转换器的侧面；

吊装板，所述吊装板连接在所述第二固定板的上端，且朝向一侧翻折，所述吊装板与车身固定连接；

第二线束安装板，所述第二线束安装板的一端与所述第二固定板相连，另一端伸入至所述“U”形搭铁之间，所述第二线束安装板具有第五安装孔，用于与线束固定件配合固定线束。

9.根据权利要求1所述的车辆前舱结构，其特征在于，所述车辆前舱结构还包括：整车控制器和控制器支架，所述整车控制器与所述控制器支架固定连接，所述控制器支架具有悬置安装结构和车身安装结构，所述悬置安装结构与所述悬置架固定连接，所述车身安装结构与所述车身固定连接。