CN115387166A - 一种铁路道岔防沙式滑床板装置 - Google Patents

Abstract

本发明的实施例提供一种铁路道岔防沙式滑床板装置，能通过位于第一滑床板上方的遮沙板来防止风沙杂物积累在第一滑床板上，避免因滑床板上积累风沙杂物而出现滑动阻卡，节省人工物力、提高铁路道岔运行安全程度。所述铁路道岔防沙式滑床板装置包括：第一滑床板、滑动板和遮沙板；第一滑床板位于第一轨枕上方，基本轨道和尖轨位于第一滑床板上方；滑动板位于第一滑床板上方；第一滑床板包含第一平滑表面，尖轨通过滑动板在第一平滑表面上滑动；遮沙板从上方遮盖住第一平滑表面并与第一滑床板固定；遮沙板位于尖轨下方，滑动板上包含滑动通孔，滑动板在第一平滑表面上滑动时，遮沙板从滑动通孔中穿过。本发明适用于轨道运输领域。

Description

一种铁路道岔防沙式滑床板装置

技术领域：

本发明涉及轨道运输领域，由其涉及一种铁路道岔防沙式滑床板装置。

背景技术：

目前在铁路运输的站场上，列车进站时需要选择相应的进站股道，而不同进站股道之间的股道变换是靠转辙机牵引道岔中的尖轨在铁路滑床板上横向滑动来完成的，随着我国经济飞速发展，铁路运输也越来越繁忙，只有道岔正常工作，才能保证铁路运输的畅通，所以保证尖轨在滑床板上能够顺畅滑动就显得更加重要。

然而，由于铁路道岔上的滑床板置于露天位置，风沙、雨雪、列车运动过程中的抛沙和列车制动刹车磨耗产生的铁屑都会洒落在铁路道岔的滑床板上，在外界环境因素的影响下，滑床板上会积累各种风沙杂物。在铁路变换股道位置、道岔尖轨在滑床板上滑动时，这些积累的风沙杂物会导致尖轨滑动阻力过大、运动困难，造成尖轨与钢轨不能密贴调整，或者转辙机拉不动尖轨等滑动阻卡的问题。为此，铁路维修人员要不间断的对铁路道岔上的滑床板进行清扫，浪费人工物力，还不安全。

发明内容：

为解决上述问题，本发明的实施例提供一种铁路道岔防沙式滑床板装置，该装置可以有效防止滑床板上的风沙杂物积累，避免道岔尖轨因滑床板上积累风沙杂物而出现滑动阻卡问题，节省了人工物力、提高了铁路道岔的运行安全程度。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

第一方面，提供一种铁路道岔防沙式滑床板装置，可以包括：第一滑床板、滑动板和遮沙板；

其中，所述第一滑床板位于第一轨枕上方，基本轨道和尖轨位于所述第一滑床板上方，所述第一滑床板通过第一滑床板固定方式在所述第一轨枕上固定；

所述滑动板位于所述第一滑床板上方；

所述尖轨放置在所述滑动板上；

所述第一滑床板可以包含第一平滑表面，所述第一平滑表面位于所述第一滑床板的上表面，所述尖轨通过所述滑动板在所述第一平滑表面上滑动；

所述遮沙板从上方遮盖住所述第一平滑表面，并通过遮沙板固定装置与所述第一滑床板固定；

所述遮沙板位于所述尖轨下方，所述滑动板上可以包含滑动通孔，所述滑动板在所述第一平滑表面上滑动时，所述遮沙板从所述滑动通孔中穿过。

结合第一方面，在第一种可能的实现方式中，所述滑动板可以包含尖轨凹槽，所述尖轨下端放置于所述尖轨凹槽中。

结合第一方面，在第二种可能的实现方式中，所述第一滑床板的上部可以包含下凹通道；

所述第一滑床板可以包含第一平滑表面，所述第一平滑表面位于所述第一滑床板的上表面，所述尖轨通过所述滑动板在所述第一平滑表面上滑动，具体为：

所述第一滑床板可以包含第一平滑表面，所述第一平滑表面位于所述下凹通道所在区域的所述第一滑床板的上表面，所述尖轨通过所述滑动板在所述第一平滑表面上滑动。

结合第一方面的第二种可能的实现方式，在第三种可能的实现方式中，所述第一滑床板可以包含遮沙板凹槽；

所述遮沙板凹槽位于所述下凹通道靠近所述基本轨道的一侧，所述遮沙板靠近所述基本轨道的一端伸入所述遮沙板凹槽内。

结合第一方面，在第四种可能的实现方式中，所述的一种铁路道岔防沙式滑床板装置，还可以包括挡沙刷；

所述挡沙刷为弹性结构，位于所述第一滑床板侧方，在所述基本轨道的延伸方向上遮挡住所述遮沙板与所述第一滑床板之间的间隙；

所述挡沙刷在伸展状态的长度，大于或等于所述第一平滑表面的长度；

所述挡沙刷在伸展状态的高度，大于或等于所述遮沙板与所述第一滑床板之间的距离。

结合第一方面的第四种可能的实现方式，在第五种可能的实现方式中，所述挡沙刷通过第一挡沙刷固定方式在所述第一滑床板上固定；

所述挡沙刷在压缩状态的高度，小于或等于所述滑动板与所述挡沙刷下边沿之间的距离。

结合第一方面的第四种可能的实现方式，在第六种可能的实现方式中，所述挡沙刷通过第二挡沙刷固定方式在所述第一轨枕上固定；

所述挡沙刷在压缩状态的高度，小于或等于所述滑动板与所述挡沙刷下边沿之间的距离。

结合第一方面的第四种可能的实现方式，在第七种可能的实现方式中，所述挡沙刷通过第三挡沙刷固定方式在所述遮沙板上固定；

所述挡沙刷在压缩状态的高度，小于或等于所述遮沙板与所述滑动通孔下沿之间的距离。

结合第一方面，在第八种可能的实现方式中，所述第一平滑表面上可以包含滑动凹槽，所述滑动凹槽用于存储润滑介质。

结合第一方面，在第九种可能的实现方式中，所述滑动板下方可以包含存储凹口，所述存储凹口用于存储润滑介质。

结合第一方面，在第十种可能的实现方式中，所述的一种铁路道岔防沙式滑床板装置，还可以包括：第二滑床板和第一伸缩板；

其中，所述第二滑床板位于第二轨枕上方，所述基本轨道和所述尖轨位于所述第二滑床板上方，所述第二滑床板通过第二滑床板固定方式在所述第二轨枕上固定；

所述第二滑床板可以包含第二平滑表面，所述第二平滑表面位于所述第二滑床板的上表面，所述尖轨在所述第二平滑表面上滑动；

所述第一伸缩板位于所述尖轨上远离所述基本轨道的一侧，从上方遮盖住所述第二平滑表面，一端通过第一伸缩板固定方式与所述第二滑床板固定，另一端通过第二伸缩板固定方式与所述尖轨固定；

在完成道岔动作时，在所述第二轨枕上方的区域内，所述尖轨与所述第二平滑表面远离所述基本轨道一端之间的距离，最大时为第一间隙，最小时为第二间隙；

所述第一伸缩板，在伸展状态时的长度，大于或等于所述第一间隙；

所述第一伸缩板，在压缩状态时的长度，小于或等于所述第二间隙；

所述第一伸缩板的宽度大于所述第二平滑表面的宽度。

结合第一方面的第十种可能的实现方式，在第十一种可能的实现方式中，所述第一伸缩板两侧向下延伸，两侧下沿低于所述第二平滑表面或与所述第二平滑表面持平。

结合第一方面的第十种可能的实现方式，在第十二种可能的实现方式中，在完成道岔动作时，在所述第二轨枕上方的区域内，所述基本轨道与所述尖轨之间的距离，最大时为第三间隙，最小时为第四间隙，如果所述第四间隙大于或等于预设距离，则所述的一种铁路道岔防沙式滑床板装置还可以包括第二伸缩板：

所述第二伸缩板位于所述尖轨与所述基本轨道之间，从上方遮盖住所述第二平滑表面，一端通过第三伸缩板固定方式与所述尖轨固定，另一端通过第四伸缩板固定方式与所述基本轨道固定；

所述第二伸缩板，在伸展状态时的长度，大于或等于所述第三间隙；

所述第二伸缩板，在压缩状态时的长度，小于或等于所述第四间隙；

所述第二伸缩板的宽度大于所述第二平滑表面的宽度。

结合第一方面的第十二种可能的实现方式，在第十三种可能的实现方式中，所述第二伸缩板两侧向下延伸，两侧下沿低于所述第二平滑表面或与所述第二平滑表面持平。

结合第一方面，在第十三种可能的实现方式中，所述尖轨(6)放置在所述滑动板(2)上，具体可以包括：所述尖轨通过尖轨固定装置与所述滑动板固定。

本发明的实施例提供一种铁路道岔防沙式滑床板装置，可以通过位于第一滑床板的第一平滑表面上方的遮沙板来防止风沙杂物积累在第一滑床板上，因此所述尖轨通过所述滑动板在所述第一滑床板的所述第一平滑表面上滑动时，可以有效避免因滑床板上积累的风沙杂物而出现滑动阻卡的问题。所以，本发明的实施例提供一种铁路道岔防沙式滑床板装置，可以有效防止滑床板上的风沙杂物积累，避免道岔尖轨因滑床板上积累风沙杂物而出现滑动阻卡问题，节省了人工物力、提高了铁路道岔的运行安全程度。

附图说明：

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的实施例一提供的一种铁路道岔防沙式滑床板装置俯视示意图；

图2是本发明的实施例一提供的一种铁路道岔防沙式滑床板装置俯视剖面示意图；

图3是本发明的实施例一提供的一种铁路道岔防沙式滑床板装置右视示意图；

图4是本发明的实施例一提供的一种铁路道岔防沙式滑床板装置主视示意图；

图5是本发明的实施例一提供的一种铁路道岔防沙式滑床板装置主视剖面示意图；

图6是本发明的实施例二提供的一种铁路道岔防沙式滑床板装置俯视示意图；

图7是本发明的实施例二提供的一种铁路道岔防沙式滑床板装置俯视剖面示意图；

图8是本发明的实施例二提供的一种铁路道岔防沙式滑床板装置中第一滑床板及其对应部位右视示意图；

图9是本发明的实施例二提供的一种铁路道岔防沙式滑床板装置中第一滑床板及其对应部位主视示意图；

图10是本发明的实施例二提供的一种铁路道岔防沙式滑床板装置中第一滑床板及其对应部位主视剖面示意图；

图11是本发明的实施例二提供的一种铁路道岔防沙式滑床板装置中第二滑床板及其对应部位右视示意图；

图12是本发明的实施例二提供的一种铁路道岔防沙式滑床板装置中第二滑床板及其对应部位主视示意图；

图13是本发明的实施例二提供的一种铁路道岔防沙式滑床板装置中第二滑床板及其对应部位主视剖面示意图。

具体实施方式：

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了便于清楚描述本发明实施例的技术方案，在本发明的实施例中，采用了“第一”、“第二”等字样对功能和作用基本相同的相同项或相似项进行区分，本领域技术人员可以理解“第一”、“第二”等字样并不是在对数量和执行次序进行限定。

实施例一：

本发明实施例提供一种铁路道岔防沙式滑床板装置，可以应用于轨道运输领域，具体可应用于铁路道岔，参照图1、2、3、4、5所示，所述一种铁路道岔防沙式滑床板装置可以包括：第一滑床板(1)、滑动板(2)和遮沙板(3)。

其中，所述第一滑床板(1)位于第一轨枕(4)上方，基本轨道(5)和尖轨(6)位于所述第一滑床板(1)上方，所述第一滑床板(1)通过第一滑床板固定方式在所述第一轨枕(4)上固定。

在此，不对所述第一滑床板固定方式进行限定，具体的固定方式可以是压紧固定、铆钉固定、螺栓固定等多种方式中的任一种或几种的组合，或者其他类似的固定方式，只要能将所述第一滑床板(1)固定在所述第一轨枕(4)上即可。鉴于将滑床板在轨枕上的固定方式存在多种现有技术，在本发明实施例对应的附图中未对所述第一滑床板固定方式进行展示。

所述滑动板(2)位于所述第一滑床板(1)上方。

所述尖轨(6)放置在所述滑动板(2)上。

可选的，所述尖轨(6)可以通过尖轨固定装置(7)与所述滑动板(2)固定。

在此，不对所述尖轨(6)与所述滑动板(2)之间的固定方式进行限定，具体的固定方式可以是压紧固定、铆钉固定、螺栓固定等多种方式中的任一种或几种的组合，或者其他类似的固定方式，只要能将所述尖轨(6)固定在所述滑动板(2)上即可。

为了方便说明，在本发明实施例对应的附图中，采用了螺栓固定的方式对所述尖轨(6)与所述滑动板(2)之间的固定进行了展示，此时对应的所述尖轨固定装置(7)为螺栓。然而，附图仅用于说明，不用于限定本发明实施例的具体实施方式，所述尖轨固定装置(7)并非只有螺栓一种，还可以是铆钉、绳索、电磁铁、铰链等多种装置中的任一种或几种的组合，或者其他类型固定装置，只要所述尖轨固定装置(7)能将所述尖轨(6)固定在所述滑动板(2)上即可。

同时，对所述尖轨(6)通过尖轨固定装置(7)与所述滑动板(2)固定后的运动状态形变也不进行限定。在道岔运动时，所述尖轨(6)和所述滑动板(2)之间如需发生位移，则所述尖轨固定装置(7)为可活动固定装置。以本发明实施例对应的附图中所示的实施方式为例，所述尖轨(6)为所述尖轨固定装置(7)即螺栓预留的第一安装孔可以为条形孔，或者所述滑动板(2)为所述尖轨固定装置(7)即螺栓预留的第二安装孔可以为条形孔，或者所述第一安装孔和所述第二安装孔均为条形孔。这样在道岔运动时，所述尖轨(6)和所述滑动板(2)之间可以发生位移，实现所述尖轨固定装置(7)为可活动固定装置的功能要求。当然，所述尖轨固定装置(7)还可以为其他形式的可活动固定装置。

这里需要说明的是，在本发明实施例对应的附图中，展现了所述尖轨(6)可以通过尖轨固定装置(7)与所述滑动板(2)固定的情况，然而这并不是对所述尖轨(6)放置在所述滑动板(2)上的实现方式的限定。如果所述尖轨(6)放置在(7)所述滑动板(2)上，可以在所述滑动板(2)上设置凸起，在所述尖轨(6)下部设置相对应的凹口，这样可以避免两者在道岔运动时发生错位。也可以是在所述滑动板(2)上设置凹口，在所述尖轨(6)下部设置相对应的凸起，或者其他放置方式。如果所述尖轨(6)与所述滑动板(2)之间的摩擦力大于所述滑动板(2)与第一滑床板(1)接触面之间的摩擦力，所述尖轨(6)可直接放置在所述滑动板(2)上。具体如何使所述尖轨(6)与所述滑动板(2)之间的摩擦力大于所述滑动板(2)与第一滑床板(1)接触面之间的摩擦力，现有技术中增加摩擦力的方式有很多，在此不进行限定。

所述第一滑床板(1)可以包含第一平滑表面(1-1)，所述第一平滑表面(1-1)位于所述第一滑床板(1)的上表面，所述尖轨(6)通过所述滑动板(2)在所述第一平滑表面(1-1)上滑动。

在此，不对所述第一平滑表面(1-1)的平滑程度做限制，只要所述尖轨(6)能通过所述滑动板(2)在所述第一平滑表面(1-1)上滑动即可。

所述遮沙板(3)从上方遮盖住所述第一平滑表面(1-1)，并通过遮沙板固定装置(8)与所述第一滑床板(1)固定。

在此，不对所述遮沙板(3)遮盖所述第一平滑表面(1-1)的遮盖方式进行限定，也不对所述遮沙板(3)的形态进行限定，可以是平面遮盖，也可以是圆弧遮盖，或者其他的遮盖方式，只要能实现所述遮沙板(3)对所述第一平滑表面(1-1)的遮盖即可。

为了方便说明，在本发明实施例对应的附图中，采用了平面遮盖的方式展示了所述遮沙板(3)对所述第一平滑表面(1-1)的遮盖，此时对应的所述遮沙板(3)为固态平板的形态，然而，附图仅用于说明，不用于限定本发明实施例的具体实施方式。所述遮沙板(3)可以是固态平板、圆弧板、半圆柱板、柔性平板或者其他形态的装置中的任一种或几种的组合。

同时，也不对所述遮沙板(3)与所述第一滑床板(1)之间的固定方式进行限定，具体的固定方式可以是压紧固定、铆钉固定、螺栓固定等多种方式中的任一种或几种的组合，或者其他类似的固定方式，只要能将所述遮沙板(3)固定在所述第一滑床板(1)上即可。

为了方便说明，在本发明实施例对应的附图中，采用了螺栓固定的方式对所述遮沙板(3)与所述第一滑床板(1)之间的固定方式进行了展示，此时对应的所述遮沙板固定装置(8)为螺栓。然而，附图仅用于说明，不用于限定本发明实施例的具体实施方式。所述遮沙板固定装置(8)并非只有螺栓一种，还可以是铆钉、绳索、电磁铁、铰链等多种装置中的任一种或几种的组合。

所述遮沙板(3)位于所述尖轨(6)下方，所述滑动板(2)上可以包含滑动通孔(2-1)，所述滑动板(2)在所述第一平滑表面(1-1)上滑动时，所述遮沙板(3)从所述滑动通孔(2-1)中穿过。

在此，不对所述滑动通孔(2-1)的形状进行限定，只要能实现所述滑动板(2)在所述第一平滑表面(1-1)上滑动时，所述遮沙板(3)从所述滑动通孔(2-1)中穿过即可。

为了方便说明，在本发明实施例对应的附图中，所述滑动通孔(2-1)与所述遮沙板(3)的固态平板形态相对应，呈平板状。然而，附图仅用于说明，不用于限定本发明实施例的具体实施方式。所述滑动通孔(2-1)还可以是圆弧状、半圆柱状或其他形态装置中的任一种或几种的组合。

这里需要说明的是，本实施例中如图所示部件的形状、大小、相互位置关系、固定方式、分离方式、连接方式仅是为了方便说明本发明的示例性举例，并非对于本发明限定，除了如图所示的具体实现方式外，在连接结构不变的情况下，均为本发明实施例所对应的实现方式。

本发明的实施例提供一种铁路道岔防沙式滑床板装置，可以通过位于所述第一滑床板(1)的所述第一平滑表面(1-1)上方的所述遮沙板(3)来防止风沙杂物积累在所述第一滑床板(1)上，因此所述尖轨(6)通过所述滑动板(2)在所述第一滑床板(1)的所述第一平滑表面(1-1)上滑动时，可以有效避免因滑床板上积累的风沙杂物而出现滑动阻卡的问题。所以，本发明的实施例提供一种铁路道岔防沙式滑床板装置，可以有效防止滑床板上的风沙杂物积累，避免道岔尖轨因滑床板上积累风沙杂物而出现滑动阻卡问题，节省了人工物力、提高了铁路道岔的运行安全程度。

实施例二：

在实施例一的基础上，本发明实施例提供一种铁路道岔防沙式滑床板装置，可以应用于轨道运输领域，具体可应用于铁路道岔，在图1、2、3、4、5的基础上参照图6、7、8、9、10、11、12、13所示，可以包括：第一滑床板(1)、滑动板(2)和遮沙板(3)。

其中，所述第一滑床板(1)位于第一轨枕(4)上方，基本轨道(5)和尖轨(6)位于所述第一滑床板(1)上方，所述第一滑床板(1)通过第一滑床板固定方式在所述第一轨枕(4)上固定。

在此，不对所述第一滑床板固定方式进行限定，具体的固定方式可以是压紧固定、铆钉固定、螺栓固定等多种方式中的任一种或几种的组合，或者其他类似的固定方式，只要能将所述第一滑床板(1)固定在所述第一轨枕(4)上即可。鉴于将滑床板在轨枕上的固定方式存在多种现有技术，在本发明实施例对应的附图中未对所述第一滑床板固定方式进行展示。

所述滑动板(2)位于所述第一滑床板(1)上方。

所述尖轨(6)放置在所述滑动板(2)上。

可选的，所述尖轨(6)可以通过尖轨固定装置(7)与所述滑动板(2)固定。

具体的可选的，所述滑动板(2)可包含尖轨凹槽(2-2)。所述尖轨(6)下端放置于所述尖轨凹槽(2-2)中，之后所述尖轨(6)通过尖轨固定装置(7)与所述滑动板(2)固定。

这样做的好处是，将所述尖轨(6)下端放置于所述尖轨凹槽(2-2)中，可实现所述滑动板(2)对所述尖轨(6)的支撑与半包裹，进一步加强所述尖轨(6)与所述滑动板(2)之间的固定，使得本发明实施例提供的装置更为牢固耐用、安全可靠，有效地防止因装置长时间使用时间发生的部件错位、形变，减少因此导致的道岔故障，更进一步的节省了人工物力、提高了铁路道岔的运行安全程度。

在此，不对所述尖轨(6)与所述滑动板(2)之间的固定方式进行限定，具体的固定方式可以是压紧固定、铆钉固定、螺栓固定等多种方式中的任一种或几种的组合，或者其他类似的固定方式，只要能将所述尖轨(6)固定在所述滑动板(2)上即可。

为了方便说明，在本发明实施例对应的附图中，采用了螺栓固定的方式对所述尖轨(6)与所述滑动板(2)之间的固定进行了展示，此时对应的所述尖轨固定装置(7)为螺栓。然而，附图仅用于说明，不用于限定本发明实施例的具体实施方式，所述尖轨固定装置(7)并非只有螺栓一种，还可以是铆钉、绳索、电磁铁、铰链等多种装置中的任一种或几种的组合，或者其他类型固定装置，只要所述尖轨固定装置(7)能将所述尖轨(6)固定在所述滑动板(2)上即可。

同时，对所述尖轨(6)通过尖轨固定装置(7)与所述滑动板(2)固定后的运动状态形变也不进行限定。在道岔运动时，所述尖轨(6)和所述滑动板(2)之间如需发生位移，则所述尖轨固定装置(7)为可活动固定装置。以本发明实施例对应的附图中所示的实施方式为例，所述尖轨(6)为所述尖轨固定装置(7)即螺栓预留的第一安装孔可以为条形孔，或者所述滑动板(2)为所述尖轨固定装置(7)即螺栓预留的第二安装孔可以为条形孔，或者所述第一安装孔和所述第二安装孔均为条形孔。这样在道岔运动时，所述尖轨(6)和所述滑动板(2)之间可以发生位移，实现所述尖轨固定装置(7)为可活动固定装置的功能要求。当然，所述尖轨固定装置(7)还可以为其他形式的可活动固定装置。

这里需要说明的是，在本发明实施例对应的附图中，展现了所述尖轨(6)可以通过尖轨固定装置(7)与所述滑动板(2)固定的情况，然而这并不是对所述尖轨(6)放置在所述滑动板(2)上的实现方式的限定。如果所述尖轨(6)放置在(7)所述滑动板(2)上，可以在所述滑动板(2)上设置凸起，在所述尖轨(6)下部设置相对应的凹口，这样可以避免两者在道岔运动时发生错位。也可以是在所述滑动板(2)上设置凹口，在所述尖轨(6)下部设置相对应的凸起，或者其他放置方式。如果所述尖轨(6)与所述滑动板(2)之间的摩擦力大于所述滑动板(2)与第一滑床板(1)接触面之间的摩擦力，所述尖轨(6)可直接放置在所述滑动板(2)上。具体如何使所述尖轨(6)与所述滑动板(2)之间的摩擦力大于所述滑动板(2)与第一滑床板(1)接触面之间的摩擦力，现有技术中增加摩擦力的方式有很多，在此不进行限定。

所述第一滑床板(1)可以包含第一平滑表面(1-1)，所述第一平滑表面(1-1)位于所述第一滑床板(1)的上表面，所述尖轨(6)通过所述滑动板(2)在所述第一平滑表面(1-1)上滑动。

在此，不对所述第一平滑表面(1-1)的平滑程度做限制，只要所述尖轨(6)能通过所述滑动板(2)在所述第一平滑表面(1-1)上滑动即可。

所述遮沙板(3)从上方遮盖住所述第一平滑表面(1-1)，并通过遮沙板固定装置(8)与所述第一滑床板(1)固定。

在此，不对所述遮沙板(3)遮盖所述第一平滑表面(1-1)的遮盖方式进行限定，也不对所述遮沙板(3)的形态进行限定，可以是平面遮盖，也可以是圆弧遮盖，或者其他的遮盖方式，只要能实现所述遮沙板(3)对所述第一平滑表面(1-1)的遮盖即可。

为了方便说明，在本发明实施例对应的附图中，采用了平面遮盖的方式展示了所述遮沙板(3)对所述第一平滑表面(1-1)的遮盖，此时对应的所述遮沙板(3)为固态平板的形态，然而，附图仅用于说明，不用于限定本发明实施例的具体实施方式。所述遮沙板(3)可以是固态平板、圆弧板、半圆柱板、柔性平板或者其他形态的装置中的任一种或几种的组合。

同时，也不对所述遮沙板(3)与所述第一滑床板(1)之间的固定方式进行限定，具体的固定方式可以是压紧固定、铆钉固定、螺栓固定等多种方式中的任一种或几种的组合，或者其他类似的固定方式，只要能将所述遮沙板(3)固定在所述第一滑床板(1)上即可。

为了方便说明，在本发明实施例对应的附图中，采用了螺栓固定的方式对所述遮沙板(3)与所述第一滑床板(1)之间的固定方式进行了展示，此时对应的所述遮沙板固定装置(8)为螺栓。然而，附图仅用于说明，不用于限定本发明实施例的具体实施方式。所述遮沙板固定装置(8)并非只有螺栓一种，还可以是铆钉、绳索、电磁铁、铰链等多种装置中的任一种或几种的组合。

所述遮沙板(3)位于所述尖轨(6)下方，所述滑动板(2)上可以包含滑动通孔(2-1)，所述滑动板(2)在所述第一平滑表面(1-1)上滑动时，所述遮沙板(3)从所述滑动通孔(2-1)中穿过。

在此，不对所述滑动通孔(2-1)的形状进行限定，只要能实现所述滑动板(2)在所述第一平滑表面(1-1)上滑动时，所述遮沙板(3)从所述滑动通孔(2-1)中穿过即可。

为了方便说明，在本发明实施例对应的附图中，所述滑动通孔(2-1)与所述遮沙板(3)的固态平板形态相对应，呈平板状。然而，附图仅用于说明，不用于限定本发明实施例的具体实施方式。所述滑动通孔(2-1)还可以是圆弧状、半圆柱状或其他形态装置中的任一种或几种的组合。

具体可选的，所述第一滑床板(1)的上部可以包含下凹通道(1-2)。

此时，所述第一滑床板(1)可以包含第一平滑表面(1-1)，所述第一平滑表面(1-1)位于所述第一滑床板(1)的上表面，所述尖轨(6)通过所述滑动板(2)在所述第一平滑表面(1-1)上滑动，具体可以为：

所述第一滑床板(1)可以包含第一平滑表面(1-1)，所述第一平滑表面(1-1)位于所述下凹通道(1-2)所在区域的所述第一滑床板(1)的上表面，所述尖轨(6)通过所述滑动板(2)在所述第一平滑表面(1-1)上滑动。

在此，不对所述下凹通道(1-2)的形状进行限定，边角可以是直角、圆角或者是其他形状中的一种或者几种的组合，所述

这样做的好处是，通过增加所述下凹通道(1-2)，并使所述第一平滑表面(1-1)位于所述第一滑床板(1)的上表面，使得所述尖轨(6)通过所述滑动板(2)在所述第一平滑表面(1-1)上滑动时，所述滑动板(2)的下端始终位于所述下凹通道(1-2)中，可以限制所述滑动板(2)滑动的幅度，防止所述滑动板(2)及所述尖轨(6)因滑动惯性等原因滑出所述第一平滑表面(1-1)而导致的关联部件形变、损坏等道岔故障，使得本发明实施例提供的装置能够更稳定的工作，更进一步的节省了人工物力、提高了铁路道岔的运行安全程度。

进一步可选的，所述第一滑床板(1)还可以包含遮沙板凹槽(1-3)；

所述遮沙板凹槽(1-3)位于所述下凹通道(1-2)靠近所述基本轨道(5)的一侧，所述遮沙板(3)靠近所述基本轨道(5)的一端伸入所述遮沙板凹槽(1-3)内。

这样做的好处是，使得所述遮沙板(3)靠近所述基本轨道(5)的一端有了支撑，能够更好地固定及支撑住所述遮沙板(3)，是本发明实施例提供的装置更牢靠，可以有效地防止因装置长时间使用时间发生的部件错位、形变，减少因此导致的道岔故障，使得装置能够更稳定的工作，更进一步的节省了人工物力、提高了铁路道岔的运行安全程度。

可选的，所述一种铁路道岔防沙式滑床板装置，还可以包括挡沙刷(9)；

所述挡沙刷(9)为弹性结构，位于所述第一滑床板(1)侧方，在所述基本轨道(5)的延伸方向上遮挡住所述遮沙板(3)与所述第一滑床板(1)之间的间隙；

所述挡沙刷(9)在伸展状态的长度，大于或等于所述第一平滑表面(1-1)的长度；

所述挡沙刷(9)在伸展状态的高度，大于或等于所述遮沙板(3)与所述第一滑床板(1)之间的距离。

这样做的好处是，通过所述挡沙刷(9)在所述基本轨道(5)的延伸方向上遮挡住所述遮沙板(3)与所述第一滑床板(1)之间的间隙，能够避免从侧方飞入风沙杂物，更进一步的防止滑床板上的风沙杂物积累，更好地避免道岔尖轨因滑床板上积累风沙杂物而出现滑动阻卡问题，节省了人工物力、提高了铁路道岔的运行安全程度。

可选的，所述第一滑床板(1)侧方可以包含第一侧方和第二侧方，为了方便说明，在本发明实施例对应的附图中，展示的是所述第一滑床板(1)的两个侧方同时放置所述挡沙刷(9)的状态。然而，这并不是对本发明实施例提供的装置的具体形态的限制。所述第一滑床板(1)两个侧方中的任一个均可放置所述挡沙刷(9)，也可同时放置所述挡沙刷(9)。

在此，不对所述挡沙刷(9)的固定位置、固定方式进行限定，只要能在所述基本轨道(5)的延伸方向上遮挡住所述遮沙板(3)与所述第一滑床板(1)之间的间隙即可。下面提供几种可选的实施方式，以说明不同固定方式、固定位置并不会影响所述挡沙刷(9)实现功能。

进一步可选的，所述挡沙刷(9)通过第一挡沙刷固定方式在所述第一滑床板(1)上固定；所述挡沙刷(9)在压缩状态的高度，小于或等于所述滑动板(2)与所述挡沙刷(9)下边沿之间的距离。

或者，进一步可选的，所述挡沙刷(9)通过第二挡沙刷固定方式在所述第一轨枕(4)上固定；所述挡沙刷(9)在压缩状态的高度，小于或等于所述滑动板(2)与所述挡沙刷(9)下边沿之间的距离。

再或者，进一步可选，所述挡沙刷(9)通过第三挡沙刷固定方式在所述遮沙板(3)上固定；所述挡沙刷(9)在压缩状态的高度，小于或等于所述遮沙板(3)与所述滑动通孔(2-1)下沿之间的距离。

这里需要说明的是，本发明实施例提供了以上三种挡沙刷固定方式，然而这并不对所述挡沙刷(9)的固定方式、固定位置进行限定，甚至可以将所述挡沙刷(9)固定在所述基本轨道(6)或者尖轨(6)的下部。

可选的，所述第一平滑表面(1-1)上可以包含滑动凹槽(1-4)，所述滑动凹槽(1-4)用于存储润滑介质。

这样做的好处是，在所述尖轨(6)通过所述滑动板(2)在所述第一平滑表面(1-1)上滑动时，所述滑动凹槽(1-4)中存储的润滑介质可以涂抹在所述滑动板(2)上，进而涂抹在所述第一平滑表面(1-1)上，使装置机动部位长时间保持润滑，减少因缺乏润滑导致的道岔故障；这些可选的实施方式，都使得本发明实施例提供的装置能够更稳定的工作，进一步的节省了人工物力、提高了铁路道岔的运行安全程度。

在此，不对所述滑动凹槽(1-4)中存储的润滑介质进行限定，只要是可以实现润滑效果的介质都符合，比如润滑油、蜡、石墨等；且对润滑介质的存储方式也不做限定，可以是直接放置在所述滑动凹槽(1-4)中，也可以是润滑介质吸附在润滑介质收纳装置中，再将润滑介质收纳装置至于所述滑动凹槽(1-4)中，或者其他方式都可以，只要能实现所述滑动凹槽(1-4)用于存储润滑介质的功能即可。

可选的，所述滑动板(2)下方可以包含存储凹口(2-3)，所述存储凹口(2-3)用于存储润滑介质。

这样做的好处是，在所述尖轨(6)通过所述滑动板(2)在所述第一平滑表面(1-1)上滑动时，所述存储凹口(2-3)中存储的润滑介质可以涂抹在所述第一平滑表面(1-1)上，进而涂抹在所述滑动板(2)上，使装置机动部位长时间保持润滑，减少因缺乏润滑导致的道岔故障，使得本发明实施例提供的装置能够更稳定的工作，进一步的节省了人工物力、提高了铁路道岔的运行安全程度。

在此，不对所述存储凹口(2-3)中存储的润滑介质进行限定，只要是可以实现润滑效果的介质都符合，比如润滑油、蜡、石墨等；且对润滑介质的存储方式也不做限定，可以是直接放置在所述存储凹口(2-3)中，也可以是润滑介质吸附在润滑介质收纳装置中，再将润滑介质收纳装置至于所述存储凹口(2-3)中，或者其他方式都可以，只要能实现所述存储凹口(2-3)用于存储润滑介质的功能即可。

同时，在此不对所述存储凹口(2-3)的形状进行限定，圆形凹孔、方形槽、通孔或者其他形状的存储空间均可，只要能实现所述存储凹口(2-3)用于存储润滑介质的功能即可。

具体可选的，所述存储凹口(2-3)可以是一通孔。

这样做的好处是，在所述尖轨(6)通过所述滑动板(2)在所述第一平滑表面(1-1)上滑动时，润滑介质不仅可以通过所述存储凹口(2-3)下出口涂抹在所述第一平滑表面(1-1)和所述所述滑动板(2)上；还可以通过所述存储凹口(2-3)上出口涂抹在所述遮沙板(3)的下表面，进而涂抹在所述滑动通孔(2-1)的内边上，进一步使装置机动部位长时间保持润滑，减少因缺乏润滑导致的道岔故障，使得本发明实施例提供的装置能够更稳定的工作，进一步的节省了人工物力、提高了铁路道岔的运行安全程度。

为了方便说明，在本发明实施例对应的附图中，所述存储凹口(2-3)是以通孔的形状进行展示，然而附图仅用于说明，不用于限定本发明实施例的具体实施方式。

可选的，所述的一种铁路道岔防沙式滑床板装置，还可以包括：第二滑床板(10)和第一伸缩板(11)；

其中，所述第二滑床板(10)位于第二轨枕(12)上方，所述基本轨道(5)和所述尖轨(6)位于所述第二滑床板(10)上方，所述第二滑床板(10)通过第二滑床板固定方式在所述第二轨枕(12)上固定；

所述第二滑床板(10)可以包含第二平滑表面(10-1)，所述第二平滑表面(10-1)位于所述第二滑床板(10)的上表面，所述尖轨(6)在所述第二平滑表面(10-1)上滑动；

所述第一伸缩板(11)位于所述尖轨(6)上远离所述基本轨道(5)的一侧，从上方遮盖住所述第二平滑表面(10-1)，一端通过第一伸缩板固定方式与所述第二滑床板(10)固定，另一端通过第二伸缩板固定方式与所述尖轨(6)固定；

在完成道岔动作时，在所述第二轨枕(12)上方的区域内，所述尖轨(6)与所述第二平滑表面(10-1)远离所述基本轨道(5)一端之间的距离，最大时为第一间隙，最小时为第二间隙；

所述第一伸缩板(11)，在伸展状态时的长度，大于或等于所述第一间隙；

所述第一伸缩板(11)，在压缩状态时的长度，小于或等于所述第二间隙；

所述第一伸缩板(11)的宽度大于所述第二平滑表面(10-1)的宽度。

这样做的好处是，在所述尖轨(6)通过所述滑动板(2)在所述第一平滑表面(1-1)上滑动时，所述尖轨(6)也可能会在所述第二平滑表面(10-1)上滑动。所以，通过所述第一伸缩板(11)可有效防止风沙杂物积累在第二平滑表面(10-1)上，也就能在所述尖轨(6)在所述第二平滑表面(10-1)上滑动时，有效的避免因滑床板上积累的风沙杂物而出现滑动阻卡的问题。

在此，不限定所述第二滑床板(10)在所述尖轨(6)上的前端或后端，因其位于所述尖轨(6)上远离所述基本轨道(5)的一侧，也不限定所述第二滑床板(10)是否为所述第一滑床板(1)。也不对第一伸缩板固定方式、第二伸缩板固定方式的具体固定方式进行限定，具体的固定方式可以是压紧固定、铆钉固定、螺栓固定等多种方式中的任一种或几种的组合，只要能实现将所述第一伸缩板(11)固定在对应结构上即可。

进一步可选的，所述第一伸缩板(11)两侧向下延伸，两侧下沿低于所述第二平滑表面(10-1)或与所述第二平滑表面(10-1)持平。

这样的好处是，如果所述第一伸缩板(11)两侧向下延伸，可在所述基本轨道(5)的延伸方向上遮挡住所述第二平滑表面(10-1)，从而能更有效的防止侧方飞入的风沙杂物积累在所述第二平滑表面(10-1)。也就能避免从侧方飞入风沙杂物，更进一步的防止滑床板上的风沙杂物积累，更好地避免道岔尖轨因滑床板上积累风沙杂物而出现滑动阻卡问题，节省了人工物力、提高了铁路道岔的运行安全程度。

同样，进一步可选的：

在完成道岔动作时，在所述第二轨枕(12)上方的区域内，所述基本轨道(5)与所述尖轨(6)之间的距离，最大时为第三间隙，最小时为第四间隙，如果所述第四间隙大于或等于预设距离，则所述的一种铁路道岔防沙式滑床板装置还可以包括第二伸缩板(13)：

所述第二伸缩板(13)位于所述尖轨(6)与所述基本轨道(5)之间，从上方遮盖住所述第二平滑表面(10-1)，一端通过第三伸缩板固定方式与所述尖轨(6)固定，另一端通过第四伸缩板固定方式与所述基本轨道(5)固定；

所述第二伸缩板(13)，在伸展状态时的长度，大于或等于所述第三间隙；

所述第二伸缩板(13)，在压缩状态时的长度，小于或等于所述第四间隙；

所述第二伸缩板(13)的宽度大于所述第二平滑表面(10-1)的宽度。

这样做的好处是，在所述尖轨(6)通过所述滑动板(2)在所述第一平滑表面(1-1)上滑动时，所述尖轨(6)也可能会在所述第二平滑表面(10-1)上滑动，而通过所述第二伸缩板(13)可进一步防止风沙杂物积累在第二平滑表面(10-1)上，也就能在所述尖轨(6)在所述第二平滑表面(10-1)上滑动时，有效的避免因滑床板上积累的风沙杂物而出现滑动阻卡。因安装所述第一伸缩板(11)和所述第二伸缩板(13)的组合相对简单、成本低，在未安装所述遮沙板(3)的道岔部位，可安装所述第一伸缩板(11)和所述第二伸缩板(13)的组合，使道岔各滑床板均实现防止风沙杂物积累的功能，更有效的避免因滑床板上积累的风沙杂物而出现滑动阻卡的问题。这不仅能进一步的节省人工物力、提高了铁路道岔的运行安全程度，还可以节省成本。

这里需要说明的是，所述第二滑床板(10)可以用于远离所述尖轨(6)前端的部位，此处所述尖轨(6)与所述基本轨道(5)之间不密贴，此时如果所述第四间隙大于或等于预设距离，则所述的一种铁路道岔防沙式滑床板装置还可以包括第二伸缩板(13)。

在此，不限定所述第二滑床板(10)是否为所述第一滑床板(1)，也不对所述第三伸缩板固定方式、所述第四伸缩板固定方式的具体固定方式进行限定，具体的固定方式可以是压紧固定、铆钉固定、螺栓固定等多种方式中的任一种或几种的组合，只要能实现将所述第二伸缩板(13)固定在对应结构上即可。

此时，更进一步可选的，所述第二伸缩板(13)两侧向下延伸，两侧下沿低于所述第二平滑表面(10-1)或与所述第二平滑表面(10-1)持平。

这样的好处是，如果所述第二伸缩板(13)两侧向下延伸，可在所述基本轨道(5)的延伸方向上遮挡住所述第二平滑表面(10-1)，从而能更有效的防止侧方飞入的风沙杂物积累在所述第二平滑表面(10-1)。也就能避免从侧方飞入风沙杂物，更进一步的防止滑床板上的风沙杂物积累，更好地避免道岔尖轨因滑床板上积累风沙杂物而出现滑动阻卡问题，节省了人工物力、提高了铁路道岔的运行安全程度。

为了方便说明，在本发明实施例对应的附图中，采用了门字形遮盖的方式展示了所述第一伸缩板(11)和所述第二伸缩板(13)对所述第二平滑表面(10-1)的遮盖，然而，附图仅用于说明，不用于限定本发明实施例的具体实施方式。

在此，不对所述第一伸缩板(11)和所述第二伸缩板(13)的形状进行限定，两者均可为平面形、屋脊形、梯形或者其他形状中的任一种或几种的组合；也不对所述第一伸缩板(11)和所述第二伸缩板(13)的伸缩形态进行限定，两者均可是风琴式伸缩形态、布囊式伸缩形态、橡胶弹性伸缩形态或其他伸缩形态中的任一种或几种的组合。，只要所述第一伸缩板(11)和所述第二伸缩板(13)可以通过外力推拉来自由伸缩即可。

这里需要说明的是，本实施例中如图所示部件的形状、大小、相互位置关系、固定方式、分离方式、连接方式仅是为了方便说明本发明的示例性举例，并非对于本发明限定，除了如图所示的具体实现方式外，在连接结构不变的情况下，均为本发明实施例所对应的实现方式。

本发明的实施例提供一种铁路道岔防沙式滑床板装置，可以通过位于所述第一滑床板(1)的所述第一平滑表面(1-1)上方的所述遮沙板(3)来防止风沙杂物积累在所述第一滑床板(1)上；还可以通过所述挡沙刷(9)在所述基本轨道(5)的延伸方向上遮挡住所述遮沙板(3)与所述第一滑床板(1)之间的间隙，能够避免从侧方飞入风沙杂物，更进一步的防止滑床板上的风沙杂物积累；因此，这些可选的实施方式，都更有效的避免因滑床板上积累的风沙杂物而出现滑动阻卡的问题，进一步节省了人工物力、提高了铁路道岔的运行安全程度。

同时，本发明的实施例提供一种铁路道岔防沙式滑床板装置，可以通过设置所述尖轨凹槽(2-2)、所述下凹通道(1-2)、所述遮沙板凹槽(1-3)等装置中的一种或几种，使装置更牢固耐用，可以有效地防止因装置长时间使用时间发生的部件错位、形变，减少因此导致的道岔故障；这些可选的实施方式，都使得本发明实施例提供的装置能够更稳定的工作，进一步的节省了人工物力、提高了铁路道岔的运行安全程度。

还可以通过设置所述滑动凹槽(1-4)、所述存储凹口(2-3)等装置中的一种或几种，使装置机动部位长时间保持润滑，减少因缺乏润滑导致的道岔故障；这些可选的实施方式，都使得本发明实施例提供的装置能够更稳定的工作，进一步的节省了人工物力、提高了铁路道岔的运行安全程度。

更进一步的，本发明的实施例提供一种铁路道岔防沙式滑床板装置，还可以在所述第二平滑表面(10-1)上方设置所述第一伸缩板(11)和所述第二伸缩板(13)等装置，来防止风沙杂物积累在所述第二滑床板(10)上。使道岔各滑床板均实现防止风沙杂物积累的功能，更有效的避免因滑床板上积累的风沙杂物而出现滑动阻卡的问题。这不仅能进一步的节省人工物力、提高了铁路道岔的运行安全程度，还可以节省成本。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种铁路道岔防沙式滑床板装置，其特征在于，包括：第一滑床板(1)、滑动板(2)和遮沙板(3)；

其中，所述第一滑床板(1)位于第一轨枕(4)上方，基本轨道(5)和尖轨(6)位于所述第一滑床板(1)上方，所述第一滑床板(1)通过第一滑床板固定方式在所述第一轨枕(4)上固定；

所述滑动板(2)位于所述第一滑床板(1)上方；

所述尖轨(6)放置在所述滑动板(2)上；

所述第一滑床板(1)包含第一平滑表面(1-1)，所述第一平滑表面(1-1)位于所述第一滑床板(1)的上表面，所述尖轨(6)通过所述滑动板(2)在所述第一平滑表面(1-1)上滑动；

所述遮沙板(3)从上方遮盖住所述第一平滑表面(1-1)，并通过遮沙板固定装置(8)与所述第一滑床板(1)固定；

所述遮沙板(3)位于所述尖轨(6)下方，所述滑动板(2)上包含滑动通孔(2-1)，所述滑动板(2)在所述第一平滑表面(1-1)上滑动时，所述遮沙板(3)从所述滑动通孔(2-1)中穿过。

2.根据权利要求1所述的一种铁路道岔防沙式滑床板装置，其特征在于，所述滑动板(2)包含尖轨凹槽(2-2)，所述尖轨(6)放置在所述滑动板(2)上具体为：所述尖轨(6)下端放置于所述尖轨凹槽(2-2)中。

3.根据权利要求1所述的一种铁路道岔防沙式滑床板装置，其特征在于，所述第一滑床板(1)的上部包含下凹通道(1-2)；

所述第一滑床板(1)包含第一平滑表面(1-1)，所述第一平滑表面(1-1)位于所述第一滑床板(1)的上表面，所述尖轨(6)通过所述滑动板(2)在所述第一平滑表面(1-1)上滑动，具体为：

所述第一滑床板(1)包含第一平滑表面(1-1)，所述第一平滑表面(1-1)位于所述下凹通道(1-2)所在区域的所述第一滑床板(1)的上表面，所述尖轨(6)通过所述滑动板(2)在所述第一平滑表面(1-1)上滑动。

4.根据权利要求3所述的一种铁路道岔防沙式滑床板装置，其特征在于，所述第一滑床板(1)包含遮沙板凹槽(1-3)；

所述遮沙板凹槽(1-3)位于所述下凹通道(1-2)靠近所述基本轨道(5)的一侧，所述遮沙板(3)靠近所述基本轨道(5)的一端伸入所述遮沙板凹槽(1-3)内。

5.根据权利要求1所述的一种铁路道岔防沙式滑床板装置，其特征在于，还包括挡沙刷(9)；

所述挡沙刷(9)为弹性结构，位于所述第一滑床板(1)侧方，在所述基本轨道(5)的延伸方向上遮挡住所述遮沙板(3)与所述第一滑床板(1)之间的间隙；

所述挡沙刷(9)在伸展状态的长度，大于或等于所述第一平滑表面(1-1)的长度；

所述挡沙刷(9)在伸展状态的高度，大于或等于所述遮沙板(3)与所述第一滑床板(1)之间的距离。

6.根据权利要求5所述的一种铁路道岔防沙式滑床板装置，其特征在于，所述挡沙刷(9)通过第一挡沙刷固定方式在所述第一滑床板(1)上固定；

所述挡沙刷(9)在压缩状态的高度，小于或等于所述滑动板(2)与所述挡沙刷(9)下边沿之间的距离。

7.根据权利要求5所述的一种铁路道岔防沙式滑床板装置，其特征在于，所述挡沙刷(9)通过第二挡沙刷固定方式在所述第一轨枕(4)上固定；

所述挡沙刷(9)在压缩状态的高度，小于或等于所述滑动板(2)与所述挡沙刷(9)下边沿之间的距离。

8.根据权利要求5所述的一种铁路道岔防沙式滑床板装置，其特征在于，所述挡沙刷(9)通过第三挡沙刷固定方式在所述遮沙板(3)上固定；

所述挡沙刷(9)在压缩状态的高度，小于或等于所述遮沙板(3)与所述滑动通孔(2-1)下沿之间的距离。

9.根据权利要求1所述的一种铁路道岔防沙式滑床板装置，其特征在于，还包括：第二滑床板(10)和第一伸缩板(11)；

其中，所述第二滑床板(10)位于第二轨枕(12)上方，所述基本轨道(5)和所述尖轨(6)位于所述第二滑床板(10)上方，所述第二滑床板(10)通过第二滑床板固定方式在所述第二轨枕(12)上固定；

所述第二滑床板(10)包含第二平滑表面(10-1)，所述第二平滑表面(10-1)位于所述第二滑床板(10)的上表面，所述尖轨(6)在所述第二平滑表面(10-1)上滑动；

所述第一伸缩板(11)位于所述尖轨(6)上远离所述基本轨道(5)的一侧，从上方遮盖住所述第二平滑表面(10-1)，一端通过第一伸缩板固定方式与所述第二滑床板(10)固定，另一端通过第二伸缩板固定方式与所述尖轨(6)固定；

在完成道岔动作时，在所述第二轨枕(12)上方的区域内，所述尖轨(6)与所述第二平滑表面(10-1)远离所述基本轨道(5)一端之间的距离，最大时为第一间隙，最小时为第二间隙；

所述第一伸缩板(11)，在伸展状态时的长度，大于或等于所述第一间隙；

所述第一伸缩板(11)，在压缩状态时的长度，小于或等于所述第二间隙；

所述第一伸缩板(11)的宽度大于所述第二平滑表面(10-1)的宽度。

10.根据权利要求9所述的一种铁路道岔防沙式滑床板装置，其特征在于：

在完成道岔动作时，在所述第二轨枕(12)上方的区域内，所述基本轨道(5)与所述尖轨(6)之间的距离，最大时为第三间隙，最小时为第四间隙，如果所述第四间隙大于或等于预设距离，则所述的一种铁路道岔防沙式滑床板装置还包括第二伸缩板(13)：

所述第二伸缩板(13)位于所述尖轨(6)与所述基本轨道(5)之间，从上方遮盖住所述第二平滑表面(10-1)，一端通过第三伸缩板固定方式与所述尖轨(6)固定，另一端通过第四伸缩板固定方式与所述基本轨道(5)固定；

所述第二伸缩板(13)，在伸展状态时的长度，大于或等于所述第三间隙；

所述第二伸缩板(13)，在压缩状态时的长度，小于或等于所述第四间隙；

所述第二伸缩板(13)的宽度大于所述第二平滑表面(10-1)的宽度。

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