CN115365885B - 一种微量润滑冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了轮毂车削加工领域内的一种微量润滑冷却系统，包括混合器，所述混合器包括主混合筒，主混合筒内部同轴设置有曝气筒，主混合筒的左右两端分别对应连接有进油接头和进水接头，所述进油接头和进水接头的内部均与主混合筒的筒内相连通，所述曝气筒的一侧固定连接有向外伸出主混合筒的进气筒，曝气筒上开设有与进气筒相连通的气槽，曝气筒的筒壁上布满开设有多个曝气孔，所述主混合筒的侧面设置有润滑冷却管，主混合筒侧面开设有与润滑冷却管相连通的润滑冷却槽，所述润滑冷却管和进气筒相对设置，所述进油接头、进水接头和进气筒分别与进油管路、进水管路和进气管路相连接。本发明能够提高对轮毂车削进行润滑和冷却的效果。
Description
技术领域
本发明属于轮毂车削加工领域，特别涉及一种微量润滑冷却系统。
背景技术
现有技术中，有一种铝轮毂车削机床，其专利申请号：201821475765 .0；申请日：2018 .09 .10；其结构包括床身，所述床身上设置有主轴箱和加工系统，所述主轴箱内设置有主轴，主轴的一端设有夹紧机构，主轴的另一端设有为夹紧机构提供动力的第一动力源，主轴箱的下方设置有为主轴提供动力的主轴电机，所述加工系统包括Z向进给机构、X向进给机构以及换刀机构，所述夹紧机构包括连接部和夹持部，所述连接部与所述主轴相连接，所述夹持部包括沿周向分布的三个夹爪，夹爪之间设置有支撑盘。该机床可以将铝轮毂牢牢地夹持住进行车削，但是其不足之处在于：机床上缺少车刀对轮毂工件车削时进行冷却的系统，对轮毂工件的降温冷却和润滑的效果不佳。
发明内容
本发明的目的是提供一种微量润滑冷却系统，能够将压缩空气、润滑油和水充分混合，润滑油和水中的压缩空气通过气压使得液滴破裂，从喷嘴喷出润滑油雾和水雾，增大与轮毂接触面积从而对轮毂车削进行更加充分地润滑和冷却。
本发明的目的是这样实现的：一种微量润滑冷却系统，包括混合器，所述混合器包括主混合筒，主混合筒内部同轴设置有曝气筒，曝气筒的筒径小于主混合筒的筒径，曝气筒的外周通过加固组件与主混合筒内壁相固定，所述主混合筒的左右两端分别对应连接有进油接头和进水接头，所述进油接头和进水接头的内部均与主混合筒的筒内相连通，所述曝气筒的一侧固定连接有向外伸出主混合筒的进气筒，曝气筒上开设有与进气筒相连通的气槽，曝气筒的筒壁上布满开设有多个曝气孔，所述主混合筒的侧面设置有润滑冷却管，主混合筒侧面开设有与润滑冷却管相连通的润滑冷却槽，所述润滑冷却管和进气筒相对设置，所述进油接头、进水接头和进气筒分别与进油管路、进水管路和进气管路相连接。
本发明工作时，进气管路中的气体为压缩空气，压缩空气通过进气筒进入曝气筒，润滑油和水分别从进油接头和进水接头进入主混合筒，通过曝气孔爆出的压缩空气与润滑油、水充分接触并混入其中，润滑油与水通过对流充分混合，混合有压缩空气的润滑油与水通过润滑冷却管排出，并通过喷嘴喷向工件，压缩空气通过气压使得润滑油滴与水滴破裂，从喷嘴喷出润滑油雾和水雾，对轮毂充分冷却。与现有技术相比，本发明的有益效果在于：能够将压缩空气、润滑油和水充分混合，喷出的润滑油雾和水雾增大与轮毂接触面积从而对轮毂车削进行更加充分地润滑和冷却，并且可以节省润滑油与水的用量，节省成本。
为了提高曝气筒与主混合筒的连接强度，所述加固组件设置有至少两组，至少两组加固组件对称分布在进气筒的左右两侧，所述加固组件包括若干沿周向均布的加固杆，加固杆沿主混合筒径向设置，加固杆的两端分别连接曝气筒外周和主混合筒内壁。
为了便于安装进油接头和进水接头，所述进油接头和进水接头靠近主混合筒的一端均设置有环形凸台，凸台配合插入主混合筒的相应一端并与主混合筒内壁相贴合，进油接头和进水接头朝内一端的外周均与主混合筒焊接固定，进油接头和进水接头朝外一端的外周设置有螺纹；进气筒与主混合筒、曝气筒均焊接固定，润滑冷却管与主混合筒焊接固定。通过螺纹连接管道接头更加方便。
作为本发明的进一步改进，所述曝气筒的左右两端均布满开设有多个对流气孔。润滑油与水进入主混合筒时即与通过对流气孔爆出的压缩空气充分接触混合，提高压缩空气的混入程度。
为了增加润滑油、水与压缩空气的混合时间和混合程度，所述主混合筒内部位于进气筒的左右两侧均设置有混合组件，所述混合组件包括若干沿主混合筒长度方向排列且交替设置的环形外挡板和内挡板，外挡板与主混合筒内壁相固定，外挡板与曝气筒之间留有环形内通道，内挡板与曝气筒外周相固定，内挡板与主混合筒之间留有环形外通道。润滑油、水分别从主混合筒的左右两端进入，并在交错设置的环形内通道、外通道内前进，增加了油、水移动路程，延长润滑油、水与压缩空气的混合时间，混合程度更高。
作为本发明的进一步改进，所述进油管路包括润滑油管，润滑油管与润滑油箱相连接。
作为本发明的进一步改进，所述进水管路包括与进水接头相连的后进水管道，后进水管道端部分别连接有并联的车外圆水管和车内周水管，车外圆水管和车内周水管上均设有电磁阀一，车外圆水管和车内周水管端部分别与三通接头一的两出口相连，三通接头一的进口与前进水管道相连，前进水管道端部与水源相连，前进水管道上设有电磁阀二和隔膜泵。隔膜泵将水压入进水接头，通过电磁阀一选择车外圆水管和车内周水管进行供水，车外圆水管和车内周水管上设置有流量调节阀，对轮毂外周与内周车削时选择不同的供水量。
作为本发明的进一步改进，所述进气管路包括进气管道，进气管道两端分别与气源、进气筒相连接，进气管道上依次设有三通接头二、电磁阀三、三通接头三和电磁阀四，三通接头二的旁路连接有吹气管，吹气管上设有电磁阀五，三通接头三的旁路连接有直通气管，直通气管端部与进气筒相连接；所述润滑冷却管端部与三通接头四的进口相连，三通接头四的两出口分别连接有车外圆润滑冷却管道和车内周润滑冷却管道，车外圆润滑冷却管道和车内周润滑冷却管道上均设有电磁阀六。通过吹气管可以对着轮毂工件吹气，将车削产生的碎屑吹走；直通气管保持对进气接头供气，电磁阀四控制进气管道通断是否向进气接头供气，可调节气量大小；最终混合后的压缩空气、润滑油、水通过电磁阀六控制选择车外圆润滑冷却管道或车内周润滑冷却管道，进行润滑冷却；进气管道和直通气管端部通过三通与进气筒相连。
附图说明
图1为本发明的混合器的结构示意图。
图2为主混合筒、曝气筒和加固组件的剖视图。
图3为本发明的结构示意图。
其中，1混合器，2主混合筒，3曝气筒，4进油接头，5进水接头，6进气筒，7气槽，8曝气孔，9润滑冷却管，10润滑冷却槽，11加固杆，12凸台，13螺纹，14对流气孔，15外挡板，16内挡板，17润滑油箱，18润滑油管，19后进水管道，20车外圆水管，21车内周水管，22电磁阀一，23三通接头一，24前进水管道，25水源，26电磁阀二，27隔膜泵，28进气管道，29气源，30三通接头二，31电磁阀三，32三通接头三，33电磁阀四，34吹气管，35电磁阀五，36直通气管，37三通接头四，38车外圆润滑冷却管道，39车内周润滑冷却管道，40电磁阀六。
具体实施方式
如图1-3所示，为一种微量润滑冷却系统，包括混合器1，混合器1包括主混合筒2，主混合筒2内部同轴设置有曝气筒3，曝气筒3的筒径小于主混合筒2的筒径，曝气筒3的外周通过加固组件与主混合筒2内壁相固定，主混合筒2的左右两端分别对应连接有进油接头4和进水接头5，进油接头4和进水接头5的内部均与主混合筒2的筒内相连通，曝气筒3的一侧固定连接有向外伸出主混合筒2的进气筒6，曝气筒3上开设有与进气筒6相连通的气槽7，曝气筒3的筒壁上布满开设有多个曝气孔8，主混合筒2的侧面设置有润滑冷却管9，主混合筒2侧面开设有与润滑冷却管9相连通的润滑冷却槽10，润滑冷却管9和进气筒6相对设置，进油接头4、进水接头5和进气筒6分别与进油管路、进水管路和进气管路相连接。
所述进油管路包括润滑油管18，润滑油管18与润滑油箱17相连接。
所述进水管路包括与进水接头5相连的后进水管道19，后进水管道19端部分别连接有并联的车外圆水管20和车内周水管21，车外圆水管20和车内周水管21上均设有电磁阀一22，车外圆水管20和车内周水管21端部分别与三通接头一23的两出口相连，三通接头一23的进口与前进水管道24相连，前进水管道24端部与水源25相连，前进水管道24上设有电磁阀二26和隔膜泵27。隔膜泵27将水压入进水接头5，通过电磁阀一22选择车外圆水管20和车内周水管21进行供水，车外圆水管20和车内周水管21上设置有流量调节阀，对轮毂外周与内周车削时选择不同的供水量。
所述进气管路包括进气管道28，进气管道28两端分别与气源29、进气筒6相连接，进气管道28上依次设有三通接头二30、电磁阀三31、三通接头三32和电磁阀四33， 三通接头二30的旁路连接有吹气管34，吹气管34上设有电磁阀五35，三通接头三32的旁路连接有直通气管36，直通气管36端部与进气筒6相连接；润滑冷却管9端部与三通接头四37的进口相连，三通接头四37的两出口分别连接有车外圆润滑冷却管9道和车内周润滑冷却管9道，车外圆润滑冷却管9道和车内周润滑冷却管9道上均设有电磁阀六40。通过吹气管34可以对着轮毂工件吹气，将车削产生的碎屑吹走；直通气管36保持对进气接头供气，电磁阀四33控制进气管道28通断是否向进气接头供气，可调节气量大小；最终混合后的压缩空气、润滑油、水通过电磁阀六40控制选择车外圆润滑冷却管道38或车内周润滑冷却管道39，进行润滑冷却；进气管道28和直通气管36端部通过三通与进气筒6相连。
为了提高曝气筒3与主混合筒2的连接强度，所述加固组件设置有至少两组，至少两组加固组件对称分布在进气筒6的左右两侧，所述加固组件包括若干沿周向均布的加固杆11，加固杆11沿主混合筒2径向设置，加固杆11的两端分别连接曝气筒3外周和主混合筒2内壁。为了便于安装进油接头4和进水接头5，进油接头4和进水接头5靠近主混合筒2的一端均设置有环形凸台12，凸台12配合插入主混合筒2的相应一端并与主混合筒2内壁相贴合，进油接头4和进水接头5朝内一端的外周均与主混合筒2焊接固定，进油接头4和进水接头5朝外一端的外周设置有螺纹13；进气筒6与主混合筒2、曝气筒3均焊接固定，润滑冷却管9与主混合筒2焊接固定。通过螺纹13连接管道接头更加方便。
曝气筒3的左右两端均布满开设有多个对流气孔14。润滑油与水进入主混合筒2时即与通过对流气孔14爆出的压缩空气充分接触混合，提高压缩空气的混入程度。为了增加润滑油、水与压缩空气的混合时间和混合程度，主混合筒2内部位于进气筒6的左右两侧均设置有混合组件，所述混合组件包括若干沿主混合筒2长度方向排列且交替设置的环形外挡板15和内挡板16，外挡板15与主混合筒2内壁相固定，外挡板15与曝气筒3之间留有环形内通道，内挡板16与曝气筒3外周相固定，内挡板16与主混合筒2之间留有环形外通道。润滑油、水分别从主混合筒2的左右两端进入，并在交错设置的环形内通道、外通道内前进，增加了油、水移动路程，延长润滑油、水与压缩空气的混合时间，混合程度更高。
本发明工作时，进气管路中的气体为压缩空气，压缩空气通过进气筒6进入曝气筒3，润滑油和水分别从进油接头4和进水接头5进入主混合筒2，通过曝气孔8爆出的压缩空气与润滑油、水充分接触并混入其中，润滑油与水通过对流充分混合，混合有压缩空气的润滑油与水通过润滑冷却管9排出，并通过喷嘴喷向工件，压缩空气通过气压使得润滑油滴与水滴破裂，从喷嘴喷出润滑油雾和水雾，对轮毂充分冷却。本发明的优点在于：能够将压缩空气、润滑油和水充分混合，喷出的润滑油雾和水雾增大与轮毂接触面积从而对轮毂车削进行更加充分地润滑和冷却，并且可以节省润滑油与水的用量，节省成本。
本发明并不局限于上述实施例，在本发明公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本发明的保护范围内。
Claims (7)
1.一种微量润滑冷却系统，其特征在于，包括混合器，所述混合器包括主混合筒，主混合筒内部同轴设置有曝气筒，曝气筒的筒径小于主混合筒的筒径，曝气筒的外周通过加固组件与主混合筒内壁相固定，所述主混合筒的左右两端分别对应连接有进油接头和进水接头，所述进油接头和进水接头的内部均与主混合筒的筒内相连通，所述曝气筒的一侧固定连接有向外伸出主混合筒的进气筒，曝气筒上开设有与进气筒相连通的气槽，曝气筒的筒壁上布满开设有多个曝气孔，所述主混合筒的侧面设置有润滑冷却管，主混合筒侧面开设有与润滑冷却管相连通的润滑冷却槽，所述润滑冷却管和进气筒相对设置，所述进油接头、进水接头和进气筒分别与进油管路、进水管路和进气管路相连接；所述主混合筒内部位于进气筒的左右两侧均设置有混合组件，所述混合组件包括若干沿主混合筒长度方向排列且交替设置的环形外挡板和内挡板，外挡板与主混合筒内壁相固定，外挡板与曝气筒之间留有环形内通道，内挡板与曝气筒外周相固定，内挡板与主混合筒之间留有环形外通道。
2.根据权利要求1所述的一种微量润滑冷却系统，其特征在于，所述加固组件设置有至少两组，至少两组加固组件对称分布在进气筒的左右两侧，所述加固组件包括若干沿周向均布的加固杆，加固杆沿主混合筒径向设置，加固杆的两端分别连接曝气筒外周和主混合筒内壁。
3.根据权利要求1或2所述的一种微量润滑冷却系统，其特征在于，所述进油接头和进水接头靠近主混合筒的一端均设置有环形凸台，凸台配合插入主混合筒的相应一端并与主混合筒内壁相贴合，进油接头和进水接头朝内一端的外周均与主混合筒焊接固定，进油接头和进水接头朝外一端的外周设置有螺纹；进气筒与主混合筒、曝气筒均焊接固定，润滑冷却管与主混合筒焊接固定。
4.根据权利要求1或2所述的一种微量润滑冷却系统，其特征在于，所述曝气筒的左右两端均布满开设有多个对流气孔。
5.根据权利要求1或2所述的一种微量润滑冷却系统，其特征在于，所述进油管路包括润滑油管，润滑油管与润滑油箱相连接。
6.根据权利要求1或2所述的一种微量润滑冷却系统，其特征在于，所述进水管路包括与进水接头相连的后进水管道，后进水管道端部分别连接有并联的车外圆水管和车内周水管，车外圆水管和车内周水管上均设有电磁阀一，车外圆水管和车内周水管端部分别与三通接头一的两出口相连，三通接头一的进口与前进水管道相连，前进水管道端部与水源相连，前进水管道上设有电磁阀二和隔膜泵。
7.根据权利要求1或2所述的一种微量润滑冷却系统，其特征在于，所述进气管路包括进气管道，进气管道两端分别与气源、进气筒相连接，进气管道上依次设有三通接头二、电磁阀三、三通接头三和电磁阀四， 三通接头二的旁路连接有吹气管，吹气管上设有电磁阀五，三通接头三的旁路连接有直通气管，直通气管端部与进气筒相连接；所述润滑冷却管端部与三通接头四的进口相连，三通接头四的两出口分别连接有车外圆润滑冷却管道和车内周润滑冷却管道，车外圆润滑冷却管道和车内周润滑冷却管道上均设有电磁阀六。
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