CN115352254A - 玻璃总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种玻璃总成及车辆，该玻璃总成包括玻璃本体和减振件，玻璃本体上设置有防雾涂层，减振件包括相互连接的弹性部和刚性振动部，弹性部用于与外部振动结构连接，玻璃本体连接于弹性部并与刚性振动部间隔设置。在外部激励的作用下，外部振动结构发生振动，振动能量首先传递至弹性部，然后传递至刚性振动部，因刚性振动部与刚度不大的弹性部连接，并且该刚性振动部与连接于弹性部的玻璃本体间隔设置以留存供刚性振动部进行振动的振动空间，保证刚性振动部能够发生振动从而对传递过来的振动能量进行吸收，进而减小外部振动结构的振动。

Description

玻璃总成及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种玻璃总成及车辆。

背景技术

车辆在行驶过程中，由于地面的颠簸及发动机振动等原因会使激励传至车身钣金，从而引起车身钣金的振动。在车身钣金振动的过程中，车身钣金会与车内声腔耦合，引起车内空气压力波动，进而引起车内的噪音轰鸣，严重影响整车NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能，影响驾乘的舒适性。

发明内容

本公开的目的是提供一种玻璃总成及车辆，该玻璃总成能够减小车内的噪音轰鸣，提高驾乘的舒适性。

为了实现上述目的，本公开提供一种玻璃总成，所述玻璃总成包括玻璃本体和减振件，所述玻璃本体上设置有防雾涂层，所述减振件包括相互连接的弹性部和刚性振动部，所述弹性部用于与外部振动结构连接，所述玻璃本体连接于所述弹性部并与所述刚性振动部间隔设置。

可选地，所述刚性振动部包括与所述玻璃本体相对且间隔设置的刚性振动板，所述弹性部包覆于该刚性振动板的至少部分周向边缘，且所述弹性部沿所述刚性振动板的厚度方向的至少一个侧部凸出于所述刚性振动板的板面。

可选地，所述弹性部沿所述刚性振动板的厚度方向的两个所述侧部分别凸出于所述刚性振动板的两个板面，所述玻璃本体包括相对且间隔设置的第一玻璃板和第二玻璃板，且所述第一玻璃板和所述第二玻璃板均与所述弹性部连接，所述刚性振动板设置于所述第一玻璃板和所述第二玻璃板之间，并分别与所述第一玻璃板和所述第二玻璃板相对且间隔设置。

可选地，所述弹性部包覆于所述刚性振动板的周向边缘；所述第一玻璃板靠近所述刚性振动板的第一侧面连接于所述弹性部的其中一个所述侧部，且所述第一玻璃板的周向边缘用于与外部振动结构连接；所述第二玻璃板靠近所述刚性振动板的第二侧面连接于所述弹性部的另一个所述侧部，且所述第二玻璃板的周向边缘用于与外部振动结构连接；所述第一玻璃板、所述弹性部以及所述第二玻璃板限定出容纳腔。

可选地，所述玻璃总成还包括用于对所述容纳腔进行密封的环状密封件，所述环状密封件的内周面用于对所述弹性部的外周面、所述第一玻璃板的周向边缘以及所述第二玻璃板的周向边缘进行包覆；所述环状密封件的外周面用于与外部振动结构连接。

可选地，所述容纳腔内设置有惰性气体。

可选地，所述第一玻璃板和所述第二玻璃板关于所述刚性振动板对称设置。

可选地，所述减振件的固有频率用于与所述外部振动结构的固有频率相同。

可选地，所述刚性振动部包括玻璃，所述弹性部包括橡胶，所述玻璃和所述橡胶硫化连接。

本公开另外还提供一种车辆，所述车辆包括车身钣金以及所述的玻璃总成，所述外部振动结构构造为所述车身钣金。

在上述技术方案中，通过设置与玻璃本体连接的减振件，并且该减振件包括用于与外部振动结构连接的弹性部、以及与该弹性部连接的刚性振动部。在外部激励的作用下，外部振动结构发生振动，振动能量首先传递至弹性部，然后传递至刚性振动部，因刚性振动部与刚度不大的弹性部连接，并且该刚性振动部与连接于弹性部的玻璃本体间隔设置以留存供刚性振动部进行振动的振动空间，保证刚性振动部能够发生振动从而对传递过来的振动能量进行吸收，进而减小外部振动结构的振动。

例如，在实际的应用中，该玻璃总成可以应用于车辆，外部振动结构为车身钣金。车辆在行驶的过程中，因地面的颠簸及发动机振动等原因会使激励传至车身钣金，从而引起车身钣金的振动，在车身钣金振动的过程中，振动能量通过弹性部传递至刚性振动部，刚性振动部发生振动从而对振动能量进行吸收，进而减小车身钣金的振动，在车身钣金振动减小的情况下，车内空气压力波动减小，车内噪音轰鸣声较小，从而提高整车NVH性能，提高驾乘的舒适性。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开第一种实施方式的玻璃总成的剖面结构示意图，其中，玻璃本体包括第一玻璃板和第二玻璃板；

图2是本公开第二种实施方式的玻璃总成的剖面结构示意图，其中，玻璃本体包括第一玻璃板和第二玻璃板；

图3是本公开第三种实施方式的玻璃总成的剖面结构示意图；

图4是本公开第四种实施方式的玻璃总成的剖面结构示意图。

附图标记说明

1 玻璃本体 11 第一玻璃板

111 第一侧面 12 第二玻璃板

121 第二侧面 13 本体侧面

2 减振件 21 弹性部

211 弹性部的侧部 22 刚性振动部

3 环状密封件 10 容纳腔

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”指的是具体结构轮廓的内和外；所使用的术语如“第一、第二”仅是为了区分一个要素和另外一个要素，并不具有顺序性和重要性。

如图1至图4所示，本公开提供一种玻璃总成，该玻璃总成包括玻璃本体1和减振件2，玻璃本体1上设置有防雾涂层(未图示)，减振件2包括相互连接的弹性部21和刚性振动部22，弹性部21用于与外部振动结构(未图示)连接，玻璃本体1连接于弹性部21并与刚性振动部22间隔设置。

在上述技术方案中，通过设置与玻璃本体1连接的减振件2，并且该减振件2包括用于与外部振动结构连接的弹性部21、以及与该弹性部21连接的刚性振动部22。在外部激励的作用下，外部振动结构发生振动，振动能量首先传递至弹性部21，然后传递至刚性振动部22，因刚性振动部22与刚度不大的弹性部21连接，并且该刚性振动部22与连接于弹性部21的玻璃本体间隔设置以留存供刚性振动部22进行振动的振动空间，保证刚性振动部22能够发生振动从而对传递过来的振动能量进行吸收，进而减小外部振动结构的振动。例如，在实际的应用中，该玻璃总成可以应用于车辆，外部振动结构为车身钣金。车辆在行驶的过程中，因地面的颠簸及发动机振动等原因会使激励传至车身钣金，从而引起车身钣金的振动，在车身钣金振动的过程中，振动能量通过弹性部21传递至刚性振动部22，刚性振动部22发生振动从而对振动能量进行吸收，进而减小车身钣金的振动，在车身钣金振动减小的情况下，车内空气压力波动减小，车内噪音轰鸣声较小，从而提高整车NVH性能，提高驾乘的舒适性。

另外，通过在玻璃本体1上设置防雾涂层，可以提高该玻璃总成的防雾性能，提高玻璃总成的实用性。

当然，本公开的玻璃总成并不对应用的场景作限定，在其他的实施方式中，本公开的玻璃总成也可以应用于轮船、飞机、高铁等。

在一种实施方式中，刚性振动部22包括与玻璃本体1相对且间隔设置的刚性振动板，弹性部21包覆于该刚性振动板的至少部分周向边缘，且弹性部21沿刚性振动板的厚度方向的至少一个侧部211凸出于刚性振动板的板面。

在该实施方式中，首先将刚性振动部22设置为与玻璃本体1相对且间隔设置的刚性振动板，从而尽可能地减小玻璃总成的厚度，避免因减振件2的设置而影响玻璃本体1的正常使用；其次，构造为板状结构的刚性振动部22能够更好地对振动能量进行吸收，提高对外部振动结构的减振效果；将弹性部21包覆于刚性振动板的至少部分周向边缘，便于振动能量的传递；另外，弹性部21沿刚性振动板的厚度方向的至少一个侧部211凸出于刚性振动板的板面，从而保证与该刚性振动板相对的玻璃本体1在连接于该弹性部21时能够与刚性振动板间隔设置。

另外，本公开并不对该刚性振动板的数量进行限定，也可以将该刚性振动板设置为间隔设置的多个。

在一种实施方式中(未图示)，未玻璃本体和刚性振动板均构造为长方形结构，弹性部包括第一弹性部和第二弹性部，该第一弹性部和第二弹性部均用于与外部振动结构连接；且该第一弹性部和第二弹性部至少同一侧的侧部凸出于刚性振动板的板面。第一弹性部包覆于刚性振动板的其中一个长边边缘，第二弹性部包覆于刚性振动板的另一个长边边缘，玻璃本体连接在该第一弹性部和第二弹性部之间、并与刚性振动板之间间隔设置。也就是说，弹性部21并非一定需要将刚性振动板的周向边缘进行完全包覆，也可以只包覆刚性振动板的部分周向边缘，能够起到良好的减振效果即可。

可选地，参照图1和图2所示，弹性部21沿刚性振动板的厚度方向的两个侧部211分别凸出于刚性振动板的两个板面，玻璃本体1包括相对且间隔设置的第一玻璃板11和第二玻璃板12，且第一玻璃板11和第二玻璃板12均与弹性部21连接，刚性振动板设置于第一玻璃板11和第二玻璃板12之间，并分别与第一玻璃板11和第二玻璃板12相对且间隔设置。

在该实施方式中，通过将刚性振动板设置于第一玻璃板11和第二玻璃板12之间，该第一玻璃板11和第二玻璃板12可以对该刚性振动板起到有效的保护作用，防止外部的因素对刚性振动板的振动造成过多的干扰；另外，弹性部21沿刚性振动板的厚度方向的两个侧部211分别凸出于刚性振动板的两个板面，从而在第一玻璃板11和第二玻璃板12与弹性部21进行连接时，能够使第一玻璃板11和第二玻璃板12均与刚性振动板相对且间隔设置，，从而能够留存一定的空间供刚性振动板在第一玻璃板11和第二玻璃板12之间进行振动，保证该刚性振动板的正常工作。

具体地，参照图1所示，弹性部21包覆于刚性振动板的周向边缘，第一玻璃板11靠近刚性振动板的第一侧面111连接于弹性部21的其中一个侧部211，且第一玻璃板11的周向边缘用于与外部振动结构连接；第二玻璃板12靠近刚性振动板的第二侧面121连接于弹性部21的另一个侧部211，且第二玻璃板12的周向边缘用于与外部振动结构连接，第一玻璃板11、弹性部21以及第二玻璃板12限定出容纳腔10。

弹性部21包覆于刚性振动板的周向边缘，则第一玻璃板11、弹性部21以及第二玻璃板12可以共同限定出容纳腔10，刚性振动板设置于该容纳腔10内，即使该刚性振动板进行振动吸能，也只是在该容纳腔10内，并不会对容纳腔10外部的气压造成波动，从而能够尽可能地减小噪音的产生。

例如，在玻璃总成应用于车辆时，车身钣金的振动能量传递至刚性振动板以进行振动吸能，以减小车身钣金的振动，从而减小车内空气压力波动，进而减小车内的噪音轰鸣声；又因刚性振动板设置在容纳腔10内，即使刚性振动板进行振动，该刚性振动板也不会与车内声腔耦合，即不会引起车内空气的压力波动，进一步地减小车内的噪音轰鸣声，进一步提高整车NVH性能以及驾乘的舒适性。

另外，参照图1所示，第一玻璃板11靠近刚性振动板的第一侧面111连接于弹性部21的其中一个侧部211，第二玻璃板12靠近刚性振动板的第二侧面121连接于弹性部21的另一个侧部211，且第一玻璃板11的周向边缘和第二玻璃板12的周向边缘均用于与外部振动结构连接。虽然该第一玻璃板11和第二玻璃板12也与弹性部21连接，但是与刚性振动板仅连接于弹性部21的方式不同的是，第一玻璃板11和第二玻璃板12还用于与外部振动结构连接，从而减小第一玻璃板11和第二玻璃板12的振动，提高该第一玻璃板11和第二玻璃板12的使用寿命。

可选地，参照图1所示，玻璃总成还包括用于对容纳腔10进行密封的环状密封件3，环状密封件3的内周面用于对弹性部21的外周面、第一玻璃板11的周向边缘以及第二玻璃板12的周向边缘进行包覆；环状密封件3的外周面用于与外部振动结构连接。通过设置该环状密封件3可以有效地提高容纳腔10的密封性，避免水汽或者灰尘等污染物进入至容纳腔10内，影响玻璃总成的正常使用。

该环状密封件3可以由任意适当的密封材料制成，本公开对此不作限定。

在其他的实施方式中，参照图2所示，第一玻璃板11的周向边缘连接于弹性部21的内侧，第二玻璃板12的周向边缘也连接于弹性部21的内侧，刚性振动板的周向边缘也连接于弹性部21的内侧，弹性部21的外侧用于与外部振动结构连接。换句话说，该第一玻璃板11和第二玻璃板12也能够起到减振吸能的作用，进一步提高减振的效果。

对于包括第一玻璃板11和第二玻璃板12的玻璃本体1来说，可以将该玻璃本体1看成是双层玻璃，在玻璃本体1为单层玻璃时，本公开的减振件2的同样能够实现减振的功能。具体见下文所示：

参照图3所示，弹性部21沿刚性振动板的厚度方向的其中一个侧部211凸出于刚性振动板的其中一个板面，另外一个侧部211与刚性振动板的另一个板面齐平；构造为单层玻璃的玻璃本体1靠近刚性振动板的本体侧面13连接于弹性部21凸出于刚性板的板面的侧部211，且该玻璃本体1的周向边缘以及弹性部21的外周面由环状密封件3所包覆，该环状密封件3用于与外部振动结构连接。

或者，参照图4所示，弹性部21沿刚性振动板的厚度方向的其中一个侧部211凸出于刚性振动板的其中一个板面，另外一个侧部211于刚性振动板堵得另一个板面齐平，构造为单层玻璃的玻璃本体1的周向边缘被弹性部21所包覆。

可选地，容纳腔10内设置有惰性气体。通过设置惰性气体，从而对设置于容纳腔10内的刚性振动板进行有效地保护，提高该刚性振动板的使用寿命。此外，本公开并不对该惰性气体的类型作限定，可以根据需求自行选择。

可选地，第一玻璃板11和第二玻璃板12关于刚性振动板对称设置，保证第一玻璃板11和第二玻璃板12受力的均匀性，避免出现应力集中的问题。

可选地，减振件2的固有频率用于与外部振动结构的固有频率相同。外部振动结构在不同频率的外部激励作用下，振动幅度也不相同；当外部激励的频率远离外部振动结构的固有频率，外部振动结构会发生振动但是振幅较小；当外部激励的频率接近固有频率时，外部振动结构会发生共振，振动幅度也会较大。当减振件2的固有频率与外部振动结构的固有频率相同时，在不同频率的外部激励下，虽然外部振动结构也会发生振动，但是当外部激励频率等于固有频率时，减振件2能够对外部振动结构的振动能量进行有效地吸收，大幅减小外部振动结构的振动幅度，提高对外部振动结构的减振效果。

该减振件2相当于动力吸振器，动力吸振器可以理解为利用共振系统吸收物体的振动能量以减小物体振动的设备。其原理是在振动物体上附加质量弹簧共振系统，这种附加的共振系统产生的反作用力可使振动物体的振动减小。

可选地，减振件2的刚性振动部22的质量为m，弹性部21的刚度为k，则该减振件2的振动频率为

刚性振动部22的质量以及弹性部21的刚度可以根据外部振动结构的固有频率进行设定与调整，以使减振件2的固有频率与外部振动结构的固有频率一致。

可选地，刚性振动部22包括玻璃，弹性部21包括橡胶，玻璃和橡胶硫化连接。从而提高刚性振动部22和弹性部21连接的紧密性。但是，本公开并不对该刚性振动部22和弹性部21的连接方式作限定，该刚性振动部22也可以与弹性部21粘接。

另外，本公开也并不对该刚性振动部22和弹性部21的材料作限定。

本公开另外还提供一种车辆，该车辆包括车身钣金以及上述的玻璃总成，外部振动结构构造为车身钣金。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种玻璃总成，其特征在于，所述玻璃总成包括玻璃本体(1)和减振件(2)，所述玻璃本体(1)上设置有防雾涂层，所述减振件(2)包括相互连接的弹性部(21)和刚性振动部(22)，所述弹性部(21)用于与外部振动结构连接，所述玻璃本体(1)连接于所述弹性部(21)并与所述刚性振动部(22)间隔设置。

2.根据权利要求1所述的玻璃总成，其特征在于，所述刚性振动部(22)包括与所述玻璃本体(1)相对且间隔设置的刚性振动板，所述弹性部(21)包覆于该刚性振动板的至少部分周向边缘，且所述弹性部(21)沿所述刚性振动板的厚度方向的至少一个侧部(211)凸出于所述刚性振动板的板面。

3.根据权利要求2所述的玻璃总成，其特征在于，所述弹性部(21)沿所述刚性振动板的厚度方向的两个所述侧部(211)分别凸出于所述刚性振动板的两个板面，所述玻璃本体(1)包括相对且间隔设置的第一玻璃板(11)和第二玻璃板(12)，且所述第一玻璃板(11)和所述第二玻璃板(12)均与所述弹性部(21)连接，所述刚性振动板设置于所述第一玻璃板(11)和所述第二玻璃板(12)之间，并分别与所述第一玻璃板(11)和所述第二玻璃板(12)相对且间隔设置。

4.根据权利要求3所述的玻璃总成，其特征在于，

所述弹性部(21)包覆于所述刚性振动板的周向边缘；

所述第一玻璃板(11)靠近所述刚性振动板的第一侧面(111)连接于所述弹性部(21)的其中一个所述侧部(211)，且所述第一玻璃板(11)的周向边缘用于与外部振动结构连接；

所述第二玻璃板(12)靠近所述刚性振动板的第二侧面(121)连接于所述弹性部(21)的另一个所述侧部(211)，且所述第二玻璃板(12)的周向边缘用于与外部振动结构连接；

所述第一玻璃板(11)、所述弹性部(21)以及所述第二玻璃板(12)限定出容纳腔(10)。

5.根据权利要求4所述的玻璃总成，其特征在于，所述玻璃总成还包括用于对所述容纳腔(10)进行密封的环状密封件(3)，所述环状密封件(3)的内周面用于对所述弹性部(21)的外周面、所述第一玻璃板(11)的周向边缘以及所述第二玻璃板(12)的周向边缘进行包覆；所述环状密封件(3)的外周面用于与外部振动结构连接。

6.根据权利要求4或5所述的玻璃总成，其特征在于，所述容纳腔(10)内设置有惰性气体。

7.根据权利要求3-5中任意一项所述的玻璃总成，其特征在于，所述第一玻璃板(11)和所述第二玻璃板(12)关于所述刚性振动板对称设置。

8.根据权利要求1-5中任意一项所述的玻璃总成，其特征在于，所述减振件(2)的固有频率用于与所述外部振动结构的固有频率相同。

9.根据权利要求1-5中任意一项所述的玻璃总成，其特征在于，所述刚性振动部(22)包括玻璃，所述弹性部(21)包括橡胶，所述玻璃和所述橡胶硫化连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车身钣金以及权利要求1-9中任意一项所述的玻璃总成，所述外部振动结构构造为所述车身钣金。

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