CN115342185A - 一种高、低档独立气动换挡分动箱总成 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种高、低档独立气动换挡分动箱总成，包括承载箱体、前驱轴、后驱轴、中间轴、输入轴、两个气动拨叉组件和驻车止动组件，前驱轴、后驱轴、中间轴和输入轴转动连接在承载箱体内，通过前驱轴、后驱轴、中间轴和输入轴之间的齿轮啮合实现动力传递，其一气动拨叉组件用于切换高低档，另一气动拨叉组件用于切换后驱或者四驱，驻车止动组件包括两组制动件，两组制动件用于在熄火时，对前驱轴和后驱轴进行止动，采用本方案中的分动箱能够在使用者停车后忘记拉手刹，车溜动时自动进行前驱和后驱的自动锁死。

Description

一种高、低档独立气动换挡分动箱总成
技术领域
本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种高、低档独立气动换挡分动箱总成。
背景技术
分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前轴和后轴，随着社会的发展，分动箱呈现出各式各样的类型，如三轴、四轴等分动箱，目的都是为了实现动力分配或者四驱驱动的功能，现有的分动箱由目前市面上在售卖的看来，没有一种分动箱具有停车后止动的功能，有鉴于此，遂有了本方案的产生。
发明内容
鉴于现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种高、低档独立气动换挡分动箱总成，它能够在使用者停车后忘记拉手刹，车溜动时自动进行前驱和后驱的自动锁死。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种高、低档独立气动换挡分动箱总成，包括承载箱体、前驱轴、后驱轴、中间轴、输入轴、两个气动拨叉组件和驻车止动组件，所述前驱轴、后驱轴、中间轴和输入轴转动连接在承载箱体内；
所述前驱轴、后驱轴、中间轴和输入轴通过齿轮啮合进行传动，其一所述气动拨叉组件用于切换高低档，另一所述气动拨叉组件用于切换后驱或者四驱；
所述承载箱体周面形成有第一贯穿孔和第二贯穿孔，所述前驱轴一端伸出第一贯穿孔，所述后驱轴一端伸出第二贯穿孔；
所述驻车止动组件包括两组制动件，两组所述制动件分别固设于第一贯穿孔和第二贯穿孔内，所述制动件包括制动环、移动块和驱动组件，所述制动环内周面形成有第一滑动槽，所述移动块和驱动组件位于第一滑动槽内，所述驱动组件驱动移动块伸出或缩回第一滑动槽；所述前驱轴和后驱轴分别穿过两个制动环，所述前驱轴和后驱轴与制动环相对应的周面形成有卡止槽，所述卡止槽与移动块相适配。
所述驱动组件包括第一电磁吸板和第一弹簧，所述第一电磁吸板位于第一滑动槽槽底，所述第一弹簧位于移动块与第一电磁吸板之间，所述第一弹簧两端分别与移动块与第一电磁吸板固连，所述移动板朝向第一电磁吸板的一面连接有磁吸体。
所述制动件还包括卡止组件，所述输入轴在运转时所述卡止组件用于卡止移动板在第一滑动槽内。
所述卡止组件包括第二电磁吸板、第二弹簧和顶出块，所述第一滑动槽的侧壁形成有第二滑动槽，所述第二电磁吸板、第二弹簧和顶出块位于第二滑动槽内，所述第二电磁吸板位于第二滑动槽底部，所述第二弹簧位于第二电磁吸板和顶出块之间，所述第二弹簧两端分别与第二电磁吸板和顶出块固连，所述顶出块朝向第二电磁吸板的一面连接有磁吸体，所述移动块侧壁形成有限位槽，所述顶出块与限位槽相适配。
所述卡止槽数量为4个且沿前驱轴或后驱轴环形间隔设置。
所述移动块朝向卡止槽的一面形成有倒圆角，所述顶出块朝向限位槽的一面形成有倒圆角。
所述前驱轴上套设有前驱输出齿轮；所述后驱轴上套设且固定连接有后驱输出齿轮；
所述中间轴上套设且固定连接有第一中间齿轮和第二中间齿轮，所述第一中间齿轮齿数大于第二中间齿轮，所述第二中间齿轮与后驱输出齿轮啮合，所述第二中间齿轮与前驱输出齿轮啮合；
所述输入轴上套设有第一低速档齿轮和第一高速档齿轮，所述第一低速档齿轮与第一中间齿轮啮合，所述第一高速档齿轮与第二中间齿轮啮合；
其一所述气动拨叉组件用于固定第一低速档齿轮与输入轴或者固定第一高速档齿轮和输入轴；另一所述气动拨叉组件用于固定前驱输出齿轮和前驱轴。
所述气动拨叉组件包括拨叉轴、拨叉杆和滑动齿套，所述拨叉轴转动连接在承载箱体内，所述拨叉杆一端连接在拨叉轴周面，所述拨叉杆另一端连接在滑动齿套上，其一所述气动拨叉组件的滑动齿套套设在前驱轴上且位于前驱输出齿轮左侧，另一所述气动拨叉组件套设在输入轴上且位于第一低速档齿轮和第一高速档齿轮之间。
所述气动拨叉组件还包括拨叉轴定位套和拨叉轴支撑座，所述拨叉轴定位套和拨叉轴支撑座连接在壳体的两侧，所述拨叉轴定位套形成有通孔，所述拨叉轴支撑座形有容置槽，所述拨叉轴一端穿过通孔，所述拨叉轴另一端伸入容置槽内。
所述气动拨叉组件还包括气缸驱动体，所述气缸驱动体的输出端与伸出通孔的拨叉轴连接，所述拨叉轴支撑座的容置槽侧壁上形成有容纳槽，所述容纳槽内设有弹簧，所述弹簧朝向容置槽的一端连接有卡球，位于容置槽内的拨叉轴周面形成有两个间隔设置环形凹槽，所述环形凹槽截面为弧形，所述弧形直径与卡球直径相同。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
1.本发明前驱轴、后驱轴、中间轴和输入轴通过齿轮啮合实现传动，通过其一气动拨叉组件进行切换高低速档，另一气动拨叉组件进行切换后驱或者四驱，驻车止动组件的设置是为了防止在停车时，忘拉手刹导致车辆溜动引起事故；当汽车在运行时，输入轴会转动，驱动组件会驱动移动块缩回第一滑动槽内，不会影响车辆的正常行使，当停车时，驱动组件会驱动移动块顶出第一滑动槽，移动块会直接抵顶在前驱轴或后驱轴的周面或者卡止槽，当移动块直接伸入卡止槽时，即可实现制动，如移动块一开始未能抵顶到卡止槽内，当车发生溜车时，前驱轴和后驱轴发生转动最多一周，移动块就会卡入卡止槽内实现制动。
2.本方案设置第一电磁吸板、第一弹簧和移动块之间的配合实现卡止制动，当车里在运转时，第一电磁吸板带电将移动块吸附在第一滑动槽内，第一弹簧受到压力，当车里熄火后，第一电磁吸板失电，弹簧将移动块顶出，实现卡止。
3.本方案还设置了卡止组件，目的是为了防止车里在运转时，第一电磁吸板失效，导致移动块弹出影响正常行驶，当第一电磁吸板带电时，移动块吸附到第一滑动槽内，第二电磁吸板失电，第二弹簧将顶出块顶出卡入到移动块的限位槽内，只有当车辆熄火后，第二电磁吸板才会得电将顶出块吸入第二滑动槽。
附图说明
图1为本发明一种高、低档独立气动换挡分动箱总成的正视结构示意图；
图2为本发明图1中A-A的剖视结构示意图；
图3为本发明图2中A处的局部放大结构示意图；
图4为本发明图2中B处的局部放大结构示意图；
图5为本发明图2中C处的局部放大结构示意图；
图6为本发明中止动环、移动块和顶出块的分体结构示意图。
图中标记：1、承载箱体；2、前驱轴；21、前驱输出齿轮；3、后驱轴；31、后驱输出齿轮；4、中间轴；41、第一中间齿轮；42、第二中间齿轮；5、输入轴；51、第一低速档齿轮；52、第一高速档齿轮；6、气动拨叉组件；61、拨叉轴；611、环形凹槽；62、拨叉杆；63、滑动齿套；64、连接座；65、拨叉轴定位套；66、气缸驱动体；67、拨叉轴支撑座；671、弹簧；672、卡球；673、第一螺钉；68、感应开关；7、驻车止动组件；71、制动环；72、移动块；721、限位槽；73、驱动组件；731、第一电磁吸板；732、第一弹簧；74、卡止组件；741、第二电磁吸板；742、第二弹簧；743、顶出块；8、卡止槽。
具体实施方式
为了让本发明的上述特征和优点更明显易懂，下面特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。
如图1-6所示，本实施例提供一种高、低档独立气动换挡分动箱总成，包括承载箱体1、前驱轴2、后驱轴3、中间轴4、输入轴5、两个气动拨叉组件6和驻车止动组件7。
前驱轴2、后驱轴3、中间轴4和输入轴5转动连接在承载箱体1内；前驱轴2、后驱轴3、中间轴4和输入轴5通过齿轮啮合进行传动，其一气动拨叉组件6用于切换高低档，另一气动拨叉组件6用于切换后驱或者四驱。
承载箱体1周面形成有第一贯穿孔和第二贯穿孔，前驱轴2一端伸出第一贯穿孔，后驱轴3一端伸出第二贯穿孔。
前驱轴2上套设有前驱输出齿轮21，前驱轴2上形成有第三齿圈，前驱输出齿轮21朝向第三齿圈的一面形成有第四齿圈，前驱输出齿轮21与前驱轴2之间具有滚针轴承；后驱轴3上套设且固定连接有后驱输出齿轮31；中间轴4上套设且固定连接有第一中间齿轮41和第二中间齿轮42，第一中间齿轮41齿数大于第二中间齿轮42，第二中间齿轮42与后驱输出齿轮31啮合，第二中间齿轮42与前驱输出齿轮21啮合；前驱轴2和后驱轴3周面形成有卡止槽8。输入轴5上套设有第一低速档齿轮51和第一高速档齿轮52，第一低速档齿轮51与第一高速档齿轮52和输入轴5之间具有滚针轴承，第一低速档齿轮51与第一中间齿轮41啮合，第一高速档齿轮52与第二中间齿轮42啮合；输入轴5上形成有第一齿圈，所述第一齿圈位于第一低速档齿轮51和第一高速档齿轮52之间，第一高速档齿轮52与第二中间齿轮42啮合朝向第一齿圈的一面形成有第二齿圈。
其一气动拨叉组件6用于固定第一低速档齿轮51与输入轴5或者固定第一高速档齿轮52和输入轴5；另一气动拨叉组件6用于固定前驱输出齿轮21和前驱轴2。气动拨叉组件6包括拨叉轴61、拨叉杆62、滑动齿套63和连接座64，拨叉轴61转动连接在承载箱体1内，拨叉杆62一端连接连接座64上，连接座64套设在在拨叉轴61周面，拨叉杆62另一端连接在滑动齿套63上，其一气动拨叉组件6的滑动齿套63套设在前驱轴2上且位于前驱输出齿轮21左侧，具体地，该组气动拨叉组件6的滑动齿套63套设在第三齿圈，该滑动齿套63与第四齿圈相适配。另一气动拨叉组件6套设在输入轴5上且位于第一低速档齿轮51和第一高速档齿轮52之间，该组气动拨叉组件6的滑动齿套63套设在第一齿圈，该滑动齿套63与第二齿圈相适配，设置独立气动拨叉组件6进行驱动更加稳定。
气动拨叉组件6还包括拨叉轴定位套65和拨叉轴支撑座67，拨叉轴定位套65和拨叉轴支撑座67连接在壳体的两侧，拨叉轴定位套65形成有通孔，拨叉轴支撑座67形有容置槽，容置槽的底面形成有感应开关68。拨叉轴61一端穿过通孔，拨叉轴61另一端伸入容置槽内；气动拨叉组件6还包括气缸驱动体66，气缸驱动体66的输出端与伸出通孔的拨叉轴61连接，拨叉轴支撑座67的容置槽侧壁上形成有容纳槽，容纳槽内设有弹簧671，弹簧671朝向容置槽的一端连接有卡球672，位于容置槽内的拨叉轴61周面形成有两个间隔设置环形凹槽611，环形凹槽611截面为弧形，弧形直径与卡球672直径相同，卡球672和环形凹槽611的设置是为了提升换档时的精准度。具体地，容纳槽的槽底贯穿拨叉轴支撑座67的侧壁，弹簧671的另一端连接在第一螺钉673的下表面，第一螺钉673旋入到容纳槽内。
如图3所示，当滑动齿套63未与第一低速档齿轮51和第一高速档齿轮52进行连接时，该组拨叉轴支撑座67内的卡球672位于两个环形凹槽611之间，当滑动齿套63与第一高速档齿轮52连接时，卡球672与落入到左侧的环形卡槽内，感应开关68感应。如图4所示，当滑动齿套63未与前驱输出齿轮21连接时，卡球672落入到该拨叉轴61右侧的环形卡槽内，当滑动齿套63与前驱输出齿轮21连接时，卡球672落入到该拨叉轴61左侧的环形卡槽内，感应开关68感应到。
驻车止动组件7包括两组制动件，两组制动件分别固设于第一贯穿孔和第二贯穿孔内，制动件包括制动环71、移动块72、卡止组件74和驱动组件73，制动环71内周面形成有第一滑动槽，移动块72和驱动组件73位于第一滑动槽内，驱动组件73驱动移动块72伸出或缩回第一滑动槽；前驱轴2和后驱轴3分别穿过两个制动环71，卡止槽8数量为4个且沿前驱轴2或后驱轴3环形间隔设置，卡止槽8与移动块72相适配，移动块72朝向卡止槽8的一面形成有倒圆角。输入轴5在运转时卡止组件74用于卡止移动板在第一滑动槽内。
驱动组件73包括第一电磁吸板731和第一弹簧732，第一电磁吸板731位于第一滑动槽槽底，第一弹簧732位于移动块72与第一电磁吸板731之间，第一弹簧732两端分别与移动块72与第一电磁吸板731固连，移动板朝向第一电磁吸板731的一面连接有磁吸体。
卡止组件74包括第二电磁吸板741、第二弹簧742和顶出块743，第一滑动槽的侧壁形成有第二滑动槽，第二电磁吸板741、第二弹簧742和顶出块743位于第二滑动槽内，第二电磁吸板741位于第二滑动槽底部，第二弹簧742位于第二电磁吸板741和顶出块743之间，第二弹簧742两端分别与第二电磁吸板741和顶出块743固连，顶出块743朝向第二电磁吸板741的一面连接有磁吸体，移动块72侧壁形成有限位槽721，顶出块743与限位槽721相适配，顶出块743朝向限位槽721的一面形成有倒圆角。设置了卡止组件74目的是为了防止车里在运转时，第一电磁吸板731失效，导致移动块72弹出影响正常行驶，当第一电磁吸板731带电时，移动块72吸附到第一滑动槽内，第二电磁吸板741失电，第二弹簧742将顶出块743顶出卡入到移动块72的限位槽721内，只有当车辆熄火后，第二电磁吸板741才会得电将顶出块743吸入第二滑动槽。第一电磁吸板731和第二电磁吸板741采用的是独立电路控制。
卡止组件74工作原理：当汽车在运转时，第一电磁吸板731带电，带电将移动块72吸附在第一滑动槽内，第一弹簧732受到压力，第二电磁吸板741失电，第二弹簧742将顶出块743顶出卡入到移动块72的限位槽721内。当汽车熄火后，第一电磁吸板731失电，弹簧671对移动块72施加抵顶力，第二电磁板带电，顶出块743被吸入第二滑动槽内，移动块72顶出，使得移动块72伸入卡止槽8实现卡止。
以上显示和描述了本发明创造的基本原理和主要特征及本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明创造精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种高、低档独立气动换挡分动箱总成，其特征在于：包括承载箱体、前驱轴、后驱轴、中间轴、输入轴、两个气动拨叉组件和驻车止动组件，所述前驱轴、后驱轴、中间轴和输入轴转动连接在承载箱体内；
所述前驱轴、后驱轴、中间轴和输入轴通过齿轮啮合进行传动，其一所述气动拨叉组件用于切换高低档，另一所述气动拨叉组件用于切换后驱或者四驱；
所述承载箱体周面形成有第一贯穿孔和第二贯穿孔，所述前驱轴一端伸出第一贯穿孔，所述后驱轴一端伸出第二贯穿孔；
所述驻车止动组件包括两组制动件，两组所述制动件分别固设于第一贯穿孔和第二贯穿孔内，所述制动件包括制动环、移动块和驱动组件，所述制动环内周面形成有第一滑动槽，所述移动块和驱动组件位于第一滑动槽内，所述驱动组件驱动移动块伸出或缩回第一滑动槽；所述前驱轴和后驱轴分别穿过两个制动环，所述前驱轴和后驱轴与制动环相对应的周面形成有卡止槽，所述卡止槽与移动块相适配。
2.根据权利要求1所述的一种高、低档独立气动换挡分动箱总成，其特征在于：所述驱动组件包括第一电磁吸板和第一弹簧，所述第一电磁吸板位于第一滑动槽槽底，所述第一弹簧位于移动块与第一电磁吸板之间，所述第一弹簧两端分别与移动块与第一电磁吸板固连，所述移动板朝向第一电磁吸板的一面连接有磁吸体。
3.根据权利要求2所述的一种高、低档独立气动换挡分动箱总成，其特征在于：所述制动件还包括卡止组件，所述输入轴在运转时所述卡止组件用于卡止移动板在第一滑动槽内。
4.根据权利要求3所述的一种高、低档独立气动换挡分动箱总成，其特征在于：所述卡止组件包括第二电磁吸板、第二弹簧和顶出块，所述第一滑动槽的侧壁形成有第二滑动槽，所述第二电磁吸板、第二弹簧和顶出块位于第二滑动槽内，所述第二电磁吸板位于第二滑动槽底部，所述第二弹簧位于第二电磁吸板和顶出块之间，所述第二弹簧两端分别与第二电磁吸板和顶出块固连，所述顶出块朝向第二电磁吸板的一面连接有磁吸体，所述移动块侧壁形成有限位槽，所述顶出块与限位槽相适配。
5.根据权利要求2所述的一种高、低档独立气动换挡分动箱总成，其特征在于：所述卡止槽数量为4个且沿前驱轴或后驱轴环形间隔设置。
6.根据权利要求4所述的一种高、低档独立气动换挡分动箱总成，其特征在于：所述移动块朝向卡止槽的一面形成有倒圆角，所述顶出块朝向限位槽的一面形成有倒圆角。
7.根据权利要求1所述的一种高、低档独立气动换挡分动箱总成，其特征在于：所述前驱轴上套设有前驱输出齿轮；所述后驱轴上套设且固定连接有后驱输出齿轮；
所述中间轴上套设且固定连接有第一中间齿轮和第二中间齿轮，所述第一中间齿轮齿数大于第二中间齿轮，所述第二中间齿轮与后驱输出齿轮啮合，所述第二中间齿轮与前驱输出齿轮啮合；
所述输入轴上套设有第一低速档齿轮和第一高速档齿轮，所述第一低速档齿轮与第一中间齿轮啮合，所述第一高速档齿轮与第二中间齿轮啮合；
其一所述气动拨叉组件用于固定第一低速档齿轮与输入轴或者固定第一高速档齿轮和输入轴；另一所述气动拨叉组件用于固定前驱输出齿轮和前驱轴。
8.根据权利要求7所述的一种高、低档独立气动换挡分动箱总成，其特征在于：所述气动拨叉组件包括拨叉轴、拨叉杆和滑动齿套，所述拨叉轴转动连接在承载箱体内，所述拨叉杆一端连接在拨叉轴周面，所述拨叉杆另一端连接在滑动齿套上，其一所述气动拨叉组件的滑动齿套套设在前驱轴上且位于前驱输出齿轮左侧，另一所述气动拨叉组件套设在输入轴上且位于第一低速档齿轮和第一高速档齿轮之间。
9.根据权利要求8所述的一种高、低档独立气动换挡分动箱总成，其特征在于：所述气动拨叉组件还包括拨叉轴定位套和拨叉轴支撑座，所述拨叉轴定位套和拨叉轴支撑座连接在壳体的两侧，所述拨叉轴定位套形成有通孔，所述拨叉轴支撑座形有容置槽，所述拨叉轴一端穿过通孔，所述拨叉轴另一端伸入容置槽内。
10.根据权利要求9所述的一种高、低档独立气动换挡分动箱总成，其特征在于：所述气动拨叉组件还包括气缸驱动体，所述气缸驱动体的输出端与伸出通孔的拨叉轴连接，所述拨叉轴支撑座的容置槽侧壁上形成有容纳槽，所述容纳槽内设有弹簧，所述弹簧朝向容置槽的一端连接有卡球，位于容置槽内的拨叉轴周面形成有两个间隔设置环形凹槽，所述环形凹槽截面为弧形，所述弧形直径与卡球直径相同。
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