CN202597602U

CN202597602U - 一种两级三挡变速器

Info

Publication number: CN202597602U
Application number: CN 201220087102
Authority: CN
Inventors: 何汉明
Original assignee: CHONGQING QIAOGUAN MACHINERY MANUFACTURING CO LTD
Current assignee: CHONGQING QIAOGUAN MACHINERY MANUFACTURING CO LTD
Priority date: 2012-03-09
Filing date: 2012-03-09
Publication date: 2012-12-12
Anticipated expiration: 2022-03-09

Abstract

本实用新型公开一种两级三挡变速器，包括箱体、变速机构、差速机构和换挡机构，所述变速机构包括主动轴和主动圆锥齿轮轴，主动轴上设有快速挡主动齿轮、组合齿轮、慢速挡主动齿轮，主动圆锥齿轮轴上设有快速挡被动齿轮、中速挡被动齿轮、慢速挡被动齿轮以及与差速机构配合的主动圆锥齿轮；在组合齿轮的两端设有外花键，分别在快速挡主动齿轮和慢速挡主动齿轮上设有与该外花键对应啮合的内花键。本实用新型，实现了快、中、慢三挡变速，使本变速器具有足够的变速带宽；本实用新型中的主动轴、主动圆锥齿轮轴、差速器机构都由轴承支撑装于箱体上，故变速器的承载能力强；两级三挡（快、中、慢）变速、差速、换挡机构为一整体、结构简单。

Description

一种两级三挡变速器

技术领域

本实用新型属于动力传动技术领域，具体涉及一种两级三挡变速器。

背景技术

目前的三轮摩托车和四轮摩托车（采用摩托车发动机的四轮车）上多采用后桥单级或者两级两挡变速器，这类变速器普遍存在变速带宽不够，不能满足空车、轻载、重载的不同需求，未能实现经济用车。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有三轮摩托车和四轮摩托车的动力传动系统中后桥单级或者两级两挡变速器存在的不足，提供一种结构简单、使用可靠、操作方便的具有足够变速带宽的两级三挡变速器。

本实用新型所述的一种两级三挡变速器，包括箱体、变速机构、差速机构和换挡机构，其特征在于：所述箱体由左箱体、右箱体组成；所述变速机构包括主动轴和主动圆锥齿轮轴，在主动轴上依次设有快速挡主动齿轮、组合齿轮、慢速挡主动齿轮，在主动圆锥齿轮轴上依次设有与快速挡主动齿轮啮合的快速挡被动齿轮、与组合齿轮对应的中速挡被动齿轮、与慢速挡主动齿轮啮合的慢速挡被动齿轮以及与差速机构配合的主动圆锥齿轮；快速挡主动齿轮和慢速挡主动齿轮空套在主动轴上，组合齿轮与主动轴为花键配合，快速挡被动齿轮、中速挡被动齿轮和慢速挡被动齿轮都与主动圆锥齿轮轴花键配合；在组合齿轮的两端设有外花键，分别在快速挡主动齿轮和慢速挡主动齿轮上设有与该外花键对应啮合的内花键，组合齿轮与换挡机构连接。

所述的主动轴两端由三个深沟球轴承支撑于箱体内，主动圆锥齿轮轴由圆锥滚子轴承和两个深沟球轴承支撑于箱体内。

该两级三挡变速器装入后桥壳内。

所述的差速机构包括差速器壳体和与差速器壳体固定连接的被动圆锥齿轮，该被动圆锥齿轮与主动圆锥齿轮啮合，在差速器壳体内设有行星齿轮轴，行星齿轮轴通过两个圆柱销与差速器壳体固定连接，在行星齿轮轴上对称套设两个行星齿轮，在差速器壳体内对称设有两个半轴齿轮，所述半轴齿轮与行星齿轮啮合；在差速器壳体和被动圆锥齿轮上分别套设深沟球轴承，所述的差速机构通过轴承压卡与箱体连接。

所述主动圆锥齿轮和被动圆锥齿轮为格里森制圆锥齿轮。

所述换挡机构包括伸入箱体的拨叉轴和设在箱体外的操纵机构，在所述在拨叉轴上设有拨叉，该拨叉夹套在组合齿轮两边，在拨叉轴的外壁上沿轴向设有三圈定位槽，从箱体内至外依次为慢速挡定位槽、中速挡定位槽和快速挡定位槽，每一圈定位槽都包括三个径向均布的球面槽；在所述拨叉轴上套有压簧座，该压簧座固定在右箱体上，在压簧座内沿拨叉轴径向设有三颗钢球，三根压簧在螺钉的作用下分别紧压钢球，将三个钢球压在某一圈的三个定位槽内。

所述的操纵机构包括手柄、与手柄连接的齿轮以及与齿轮配合的齿条。

在右箱体上与拨叉对应的位置设置拨叉窗口。

所述的操纵机构通过软轴拉线与换挡机构连接，所述软轴拉线由内轴和套在内轴外的外套管组成，软轴拉线一端的内轴与拨叉轴通过螺纹固定连接，另一端的内轴与操纵机构的齿条连接。

本实用新型的有益效果在于：本两级三挡变速器，实现了快、中、慢三挡变速，采用圆锥齿轮正交传动设计改变方向，使本变速器具有足够的变速带宽；本实用新型中的主动轴、主动圆锥齿轮轴、差速器机构都由轴承支撑装于箱体上，故变速器的承载能力强；两级三挡（快、中、慢）变速、差速、换挡机构为一整体、结构简单、操作方便，并通过组合齿轮的外花键结构实现了换挡齿轮与中速挡主动齿轮的一体化设计。

附图说明

图1是箱体的主视图；

图2是箱体的俯视图；

图3是箱体的右视图；

图4是沿A-A的剖面图；

图5是沿B-B的剖面图；

图6是沿C-C的剖面图；

图7是操作机构的示意图；

其中1-左箱体，2-右箱体，3-轴承压卡，4-主动轴，5-组合齿轮，6-中速挡被动齿轮，7-快速挡主动齿轮，8-慢速挡主动齿轮，9-深沟球轴承，10-快速挡被动齿轮，11-慢速挡被动齿轮，12-主动圆锥齿轮轴，13、14-内衬套，15-被动圆锥齿轮，16-圆锥滚子轴承，17-深沟球轴承，18-差速器壳体，19-深沟球轴承，20-拨叉轴，21-拨叉，22-压簧座，23-钢球，24-压簧，25-螺钉，26-软轴拉线，27-操纵机构，28-半轴齿轮，29-行星齿轮，30-行星齿轮轴，31、32、33-油封,34-密封端盖，35-顶盖，36-主动圆锥齿轮。

具体实施方式

下面接合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细阐述：

如图1至图7所示，一种两级三挡变速器，包括箱体、变速机构、差速机构和换挡机构，所述箱体由左箱体1、右箱体2组成；所述变速机构包括主动轴4和主动圆锥齿轮轴12，在主动轴4上依次设有快速挡主动齿轮7、组合齿轮5、慢速挡主动齿轮8，在主动圆锥齿轮轴12上依次设有与快速挡主动齿轮7啮合的快速挡被动齿轮10、与组合齿轮5对应的中速挡被动齿轮6、与慢速挡主动齿轮8啮合的慢速挡被动齿轮11以及与差速机构配合的主动圆锥齿轮36；快速挡主动齿轮7和慢速挡主动齿轮8空套在主动轴4上，组合齿轮5与主动轴4为花键配合，可在住上左右移动，快速挡被动齿轮10、中速挡被动齿轮6和慢速挡被动齿轮11都与主动圆锥齿轮轴12花键配合；在组合齿轮5的两端设有外花键，分别在快速挡主动齿轮7和慢速挡主动齿轮8上设有与该外花键对应啮合的内花键；所述的主动轴4两端由三个深沟球轴承9支撑于箱体内，主动圆锥齿轮轴由圆锥滚子轴承16和两个深沟球轴承17支撑于箱体内；该两级三挡变速器装入后桥壳内；所述的差速机构包括差速器壳体18和与差速器壳体18固定连接的被动圆锥齿轮15，该被动圆锥齿轮15与主动圆锥齿轮36啮合，在差速器壳体18内设有行星齿轮轴30，行星齿轮轴30通过两个圆柱销与差速器壳体18固定连接，在行星齿轮轴30上对称套设两个行星齿轮29，在差速器壳体18内对称设有两个半轴齿轮28，所述半轴齿轮28与行星齿轮29啮合，当车辆直线行驶时，两半轴齿轮28等速转动，当车辆非直线行驶时，两半轴齿轮28在行星齿轮29和行星齿轮轴30的作用下两半轴齿轮28非等速转动，实现差速；在差速器壳体18和被动圆锥齿轮15上分别套设深沟球轴承19，所述的差速机构通过轴承压卡3与箱体连接；所述主动圆锥齿轮36和被动圆锥齿轮15为格里森制圆锥齿轮；所述换挡机构包括伸入箱体的拨叉轴20和设在箱体外的操纵机构27，在所述在拨叉轴20上设有拨叉21，该拨叉21夹套在组合齿轮5两边，在拨叉轴20的外壁上沿轴向设有三圈定位槽，从箱体内至外依次为慢速挡定位槽、中速挡定位槽和快速挡定位槽，每一圈定位槽都包括三个径向均布的球面槽；在所述拨叉轴20上套有压簧座22，该压簧座22固定在右箱体2上，在压簧座22内沿拨叉轴20径向设有三颗钢球23，三根压簧24在螺钉25的作用下分别紧压钢球23，将三个钢球23压在某一圈的三个定位槽内，三点定位的方式能更好保证拨叉轴20的定位，实现挡位的保持；所述的操纵机构27包括手柄、与手柄连接的齿轮以及与齿轮配合的齿条；在右箱体2上与拨叉21对应的位置设置拨叉窗口，保证拨叉21按设置值运动不干涉齿轮；所述的操纵机构通过软轴拉线26与换挡机构连接，所述软轴拉线由内轴和套在内轴外的外套管组成，软轴拉线一端的内轴与拨叉轴20通过螺纹固定连接，另一端的内轴与操纵机构27的齿条连接。

其装配方式为：将慢速挡主动齿轮8装入主动轴4的后端，再将深沟球轴承9压入主动轴4后端，然后从主动轴4前端先装入组合齿轮5，后装入快速挡主动齿轮7，最后将两个深沟球轴承9压入主动轴4前端，到位后在主动轴4的轴槽内卡上轴用挡圈，即完成了主动轴组件的装配；

将圆锥滚子轴承16压入主动圆锥齿轮轴12底部轴颈，压到位后再装上油封31，再将深沟球轴承17压入主动圆锥齿轮轴12轴颈，然后在主动圆锥齿轮轴12的轴槽内卡上轴用弹簧挡圈，然后依装入慢速挡被动齿轮11、内衬套3、中速挡被动齿轮6、内衬套14、快速挡被动齿轮10，最后将深沟球轴承16压入主动圆锥齿轮轴12前端，到位后在主动圆锥齿轮轴12的轴槽内卡上轴用弹簧挡圈，便完成了主动圆锥齿轮轴组件的装配；

将一半轴齿轮28装入差速器壳体18内孔，后将行星齿轮轴30一端导入其一边的孔内，后装上行星齿轮29然后再导入另一边的孔内，并将两颗圆柱销穿入差速器壳体18和行星齿轮轴30内，再将一半轴齿轮28放在两行星齿轮29一边上，然后将被动圆锥齿轮15内孔导在半轴齿轮28的轴颈上，并用螺栓将其与差速器壳体18连接固定，最后将两个深沟球轴承19的内径分别压于差速器壳体18和被动圆锥齿轮15的轴颈上，便完成了了差速器组件的装配；

将拨叉轴20的油封32压入右箱体2，后将拨叉轴20底端导入右箱体2前端的孔内，然后再将拨叉21放入右箱体2的拨叉窗口，拨叉轴20底端导入拨叉21的导孔，然后拨叉轴20导入右箱体2后端的孔内，最后用紧固螺钉将拨叉21和拨叉轴20连接并固定，并在紧固螺钉上锁上螺母，便完成了右箱体组件的装配；

在左箱体1两空槽内卡上两孔用弹簧挡圈，后依次放入主动轴组件和主动圆锥齿轮轴组件（注意将油封31装正），然后在左箱体1与右箱体2连接面上涂密封胶，最后将右箱体组件的拨叉21叉在组合齿轮5上合箱，装上两颗定位销并用螺栓将左箱体1和右箱体2连接固定，在左箱体1和右箱体2上装上油封33、密封端盖34、放油螺栓、加油螺栓、通气螺栓，后在右箱体2顶盖连接面上涂密封胶后放上密封垫，然后将顶盖35放上并用螺栓连接，便完成了箱体组件的装配；

将左箱体1和右箱体2的轴承压卡3的连接螺栓松开，将差速器组件装入箱体的台阶孔内，让主动圆锥齿轮和被动圆锥齿轮啮合，然后对应将轴承压卡3卡上后并用螺栓连接紧固，便完成了差速器组件和箱体的连接装配；

在右箱体2的压簧座22连接面上涂密封胶后放上密封垫，后将压簧座22内孔导早拨叉轴20上并用螺栓与右箱体2连接固定，然后在压簧座22内依次装入三颗钢球23、三根压簧24并用三颗螺钉25连接固定，三颗钢球23位于拨叉轴20的定位槽内，最后将软轴拉线26一端的内轴通过外螺纹与拨叉州的内螺纹连接固定并锁上螺母，外轴套通过外螺纹与压簧座22内螺纹连接固定并锁上螺母，该软轴拉线的另一端的内轴通过外螺纹与操作机构27的齿条的内螺纹连接紧固并锁上螺母，外轴套通过槽卡在操作机构27的外壳上，便完成了换挡机构的装配。

当需要该变速器慢速输出时，将操作机构27的手柄向前推，软轴拉线26的内轴在操纵机构27的齿轮、齿条作用下向后移，从而带动拨叉轴20后移，在压簧24的作用下，钢球23与慢速挡定位槽抵触，为慢速挡。此时，拨叉21带动组合齿轮5向后移动，组合齿轮5上的外花键与慢速挡主动齿轮8的内花键啮合，主动轴4上的动力便输出到了慢速挡被动齿轮11上，然后通过主动圆锥齿轮36和被动圆锥齿轮15的啮合，又将动力传递到差速器机构，最后通过两个半轴齿轮28实现动力的输出；

当需要该变速器中速输出时，将操作机构27的手柄推向中间，软轴拉线26的内轴在操纵机构27的齿轮、齿条作用下移动，从而带动拨叉轴20前移，在压簧24的作用下，钢球23与中速挡定位槽抵触，为中速挡。此时，拨叉21带动组合齿轮5移动，组合齿轮与中速挡被动齿轮啮合，主动轴4上的动力便输出到了中速挡被动齿轮6上，然后通过主动圆锥齿轮36和被动圆锥齿轮15的啮合，又将动力传递到差速器机构，最后通过两个半轴齿轮28实现动力的输出；

当需要该变速器快速输出时，将操作机构27的手柄向后推，软轴拉线26的内轴在操纵机构27的齿轮、齿条作用下向前移，从而带动拨叉轴20前移，在压簧24的作用下，钢球23与快速挡定位槽抵触，为快速挡。此时，拨叉21带动组合齿轮5向前移动，组合齿轮5上的外花键与快速挡主动齿轮7的内花键啮合，主动轴4上的动力便输出到了快速挡被动齿轮10上，然后通过主动圆锥齿轮36和被动圆锥齿轮15的啮合，又将动力传递到差速器机构，最后通过两个半轴齿轮28实现动力的输出。

Claims

1.一种两级三挡变速器，包括箱体以及安装在箱体内的变速机构、差速机构和换挡机构，其特征在于：所述箱体由左箱体（1）、右箱体（2）组成；所述变速机构包括主动轴（4）和主动圆锥齿轮轴（12），主动轴（4）上依次设有快速挡主动齿轮（7）、组合齿轮（5）、慢速挡主动齿轮（8），主动圆锥齿轮轴（12）上依次设有与快速挡主动齿轮（7）啮合的快速挡被动齿轮（10）、与组合齿轮（5）对应的中速挡被动齿轮（6）、与慢速挡主动齿轮（8）啮合的慢速挡被动齿轮（11）以及与差速机构配合的主动圆锥齿轮（36）；快速挡主动齿轮（7）和慢速挡主动齿轮（8）空套在主动轴（4）上，组合齿轮（5）与主动轴（4）为花键配合，快速挡被动齿轮（10）、中速挡被动齿轮（6）和慢速挡被动齿轮（11）都与主动圆锥齿轮轴（12）花键配合；在组合齿轮（5）的两端设有外花键，分别在快速挡主动齿轮（7）和慢速挡主动齿轮（8）上设有与该外花键对应啮合的内花键，组合齿轮（5）与换挡机构连接。

2.根据权利要求1所述的两级三挡变速器，其特征在于：所述的主动轴（4）两端由三个深沟球轴承（9）支撑于箱体内，主动圆锥齿轮轴由圆锥滚子轴承（16）和两个深沟球轴承（17）支撑于箱体内。

3.根据权利要求1所述的两级三挡变速器，其特征在于：该两级三挡变速器装入后桥壳内。

4.根据权利要求1所述的两级三挡变速器，其特征在于：所述的差速机构包括差速器壳体（18）和与差速器壳体（18）固定连接的被动圆锥齿轮（15），该被动圆锥齿轮（15）与主动圆锥齿轮（36）啮合，在差速器壳体（18）内设有行星齿轮轴（30），行星齿轮轴（30）通过两个圆柱销与差速器壳体（18）固定连接，在行星齿轮轴（30）上对称套设两个行星齿轮（29），在差速器壳体（18）内对称设有两个半轴齿轮（28），所述半轴齿轮（28）与行星齿轮（29）啮合；在差速器壳体（18）和被动圆锥齿轮（15）上分别套设深沟球轴承（19），所述的差速机构通过轴承压卡（3）与箱体连接。

5.根据权利要求4所述的两级三挡变速器，其特征在于：所述主动圆锥齿轮（36）和被动圆锥齿轮（15）为格里森制圆锥齿轮。

6.根据权利要求1所述的两级三挡变速器，其特征在于：所述换挡机构包括伸入箱体的拨叉轴（20）和设在箱体外的操纵机构（27），在所述在拨叉轴（20）上设有拨叉（21），该拨叉（21）夹套在组合齿轮（5）两边，在拨叉轴（20）的外壁上沿轴向设有三圈定位槽，从箱体内至外依次为慢速挡定位槽、中速挡定位槽和快速挡定位槽，每一圈定位槽都包括三个径向均布的球面槽；在所述拨叉轴（20）上套有压簧座（22），该压簧座（22）固定在右箱体（2）上，在压簧座（22）内沿拨叉轴（20）径向设有三颗钢球（23），三根压簧（24）在螺钉（25）的作用下分别紧压钢球（23），将三个钢球（23）压在某一圈的三个定位槽内。

7.根据权利要求6所述的两级三挡变速器，其特征在于：所述的操纵机构（27）包括手柄、与手柄连接的齿轮以及与齿轮配合的齿条。

8.根据权利要求6所述的两级三挡变速器，其特征在于：在右箱体（2）上与拨叉（21）对应的位置设置拨叉窗口。

9.根据权利要求7所述的两级三挡变速器，其特征在于：所述的操纵机构通过软轴拉线（26）与换挡机构连接，所述软轴拉线由内轴和套在内轴外的外套管组成，软轴拉线一端的内轴与拨叉轴（20）通过螺纹固定连接，另一端的内轴与操纵机构（27）的齿条连接。