CN115339792B - 一种新型环保压缩式垃圾车 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种新型环保压缩式垃圾车，包括车厢，所述车厢内活动设置有推板，所述车厢后顶部转动连接有填装器，所述填装器处设置有装载机构，所述装载机构包括滑动设置在填装器的两侧边板处的滑板，所述滑板的下部铰接有刮板，所述车厢后底部设置有锁紧机构，所述填装器前底部可拆卸设置有U型锁紧栓，所述锁紧机构与U型锁紧栓活动配合，所述车厢与填装器相对的一侧固定设置U型密封胶条，所述填装器与车厢相对的一侧与U型密封胶条相抵，借此，本发明具有的外置滑板缸驱动槽与滑块滑槽为分离式独立通道，可确保滑板刮板装载机构密封可靠不漏水的优点。

Description

一种新型环保压缩式垃圾车

技术领域

本发明属于压缩式垃圾车装载系统及污水密封系统环保领域，特别涉及一种新型环保压缩式垃圾车。

背景技术

目前，压缩式垃圾车上装主要由车厢、填装器、滑板刮板装载系统、锁紧机构等组成。车厢内装有推板，装载时起到封闭车厢前端，并与装载系统一起实现双向压缩垃圾的作用；卸载时在推板油缸的液压力作用下，推板沿车厢边板两侧的导轨将垃圾推出车厢外。在装载压缩系统中，传统的滑块滑槽既是滑板滑块上下运行的通道，也是滑板缸驱动连接销轴通道，垃圾在被强力压缩时，产生的污水易从该通道上部开口溢出，造成二次污染。部分厂家两通道虽实行了分离，但滑板侧板组件与滑板缸固定轴设计复杂，不经济，拆卸也不方便。

装载机构装填角的设计是重要性能参数，填装角与水平夹角小，可增大装载系统垃圾压入车厢内向前的水平推力，压缩性能更强，但整车前后尺寸过大，材料消耗大，车辆运行机动性差；填装角与水平夹角大，装载系统垃圾压入车厢内向前的水平推力小，装载压缩性能变差，但整车前后尺寸小，结构紧凑，车辆运行机动性高。一般地，压缩式垃圾车填装器填装角在45°—60°之间。

压缩式垃圾车在装载作业过程中，垃圾被滑板刮板装载系统强力压缩，产生大量污水。

为防止车厢与填装器密封胶条因意外损伤以及密封胶条使用一段时期后弹性不足或老化而使密封失效，在填装器密封胶条与车厢接合面正下部加装接水槽，接水槽污水通过导流管和挡板流入填装器下面的副水箱。

限于结构限制和成本考虑，目前国内其他厂家填装器接水槽产生的污水与填装器弧形底板内压缩垃圾产生的污水共用一个水箱，缺点之一，在行车制动过程中，在污水箱水位较高时，填装器污水箱的污水会通过接水槽导流管倒流，水量较多时甚至会突破接水槽围栏，产生污水撒漏，造成二次污染。缺点之二，填装器污水箱上部盖板、接水槽挡板及底板为水平面，在填装器举升卸料时，垃圾不易自动滑落，也不易实现人工清理。缺点之三，接水槽污水导流管无防倒流装置，车辆制动时污水易从导流管窜出，造成污水撒漏。

对于锁紧机构，目前国内填装器锁紧机构主要有两种型式：一是举升油缸兼做锁紧油缸，卸料时填装器举升油缸带动锁紧拉杆脱开锁紧钩，之后再举升填装器；填装器下落锁紧时动作正好相反。这种型式的锁紧机构可节省一组液压阀和锁紧油缸，但装配时对间隙配合要求非常严格，且密封胶条压缩量不能实现自动调节。二是采用日系车的结构型式，举升油缸为单作用油缸，锁紧机构通过一只锁紧油缸锁紧，举升油缸与锁紧油缸共用一组液压阀控制。卸料时锁紧钩在锁紧油缸作用下打开，之后填装器在举升油缸作用力下举升；填装器下落时，举升油缸通过一组电磁阀接通液压油回路，填装器在重力作用下下降，当接近下落设定位置时，感应开关通电，填装器在锁紧油缸作用力下，拉动锁紧钩锁紧。该种型式的锁紧机构，液压系统省略一组液压阀，但因举升缸是单作用油缸，不能实现二次锁紧，且锁紧力有限。

目前国内常规的锁紧拉杆或锁紧钩通常为固定式连接，不能根据密封胶条压缩使用要求适时进行调节。

发明内容

本发明提出一种新型环保压缩式垃圾车，解决了现有技术中现有压缩式垃圾车压缩系统填装角匹配不合理、滑板缸驱动臂开口通道漏水、污水密封系统、锁紧机构存在不足的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：一种新型环保压缩式垃圾车，包括车厢，所述车厢内活动设置有推板，所述车厢后顶部转动连接有填装器，所述填装器处设置有装载机构，所述装载机构包括滑动设置在填装器的两侧边板处的滑板，所述滑板的下部铰接有刮板，所述车厢后底部设置有锁紧机构，所述填装器前底部可拆卸设置有U型锁紧栓，所述锁紧机构与U型锁紧栓活动配合，所述车厢与填装器相对的一侧固定设置U型密封胶条，所述填装器与车厢相对的一侧与U型密封胶条相抵。

作为一种优选的实施方式，所述车厢后部与填装器之间通过铰链轴连接，所述滑板与刮板之间通过铰链连接，所述填装器两侧的边板上设置有中间导轨，所述滑板的两侧固定设置有滑块，所述装载机构与填装器相对的两侧分别滑动设置在填装器两侧边板的中间导轨内。

作为一种优选的实施方式，所述填装器的弧形底板处装有主水箱，所述弧形底板上开设有漏水孔，所述漏水孔与主水箱连通，所述主水箱处连通设置有放水球阀，所述主水箱两侧对称设置有清污门，所述车厢与填装器接触面处的U型密封胶条下部装有接水槽，所述主水箱前部设置有副水箱，所述接水槽与副水箱之间通过导流管连通，所述导流管内部固定设置有防倒流装置。

作为一种优选的实施方式，所述弧形底板所在位置的高度高于车厢的底板所在位置的高度，所述弧形底板与车厢相对的一侧活动设置在车厢内。

作为一种优选的实施方式，所述车厢与填装器之间铰接设置有举升油缸，所述锁紧机构斜向设置，所述锁紧机构包括铰接设置在车厢底部的锁紧油缸，所述锁紧油缸的活动端铰接设置有锁紧拉杆，所述锁紧拉杆背离锁紧油缸的一端铰接设置有锁紧钩，所述锁紧钩锁与U型锁紧栓活动配合，所述举升油缸与锁紧油缸共用一组液压阀控制，所述锁紧拉杆为双向可调式丝杠。

作为一种优选的实施方式，所述锁紧钩与车厢表面铰接且其开口朝上设置，所述锁紧钩背离锁紧油缸的一端活动插入到U型锁紧栓与填装器之间。

作为一种优选的实施方式，所述滑与刮通过刮滑板铰链轴连接，所述刮板绕刮滑板铰链轴转动，所述滑板的上部和下部分别固定设置有上滑块及下滑块，所述上滑块处固定设置有上限位板，所述下滑块处固定设置有下限位板，所述上滑块和下滑块通过固定螺栓及销固定于滑板上，所述中间导轨包括滑块滑槽、滑槽上导轨及滑槽下导轨，所述填装器两侧边板外侧分别铰接设置有滑板缸，所述滑板缸驱动滑板沿滑块滑槽上下滑动，所述滑槽上导轨和滑槽下导轨分别对上滑块和下滑块的滑行面限位。

作为一种优选的实施方式，所述填装器底板前部与车厢接合处所在位置的高度高于车厢底板所在位置的高度，所述填装器底板前部伸入车厢内，所述主水箱和副水箱上部盖板为倾斜面，所述接水槽的挡板及底板均为倾斜面。

采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：

外置滑板缸驱动槽与滑块滑槽为分离式独立通道，可确保滑板刮板装载机构密封可靠不漏水；

该新型车装载机构装填角设计合理，该装填角既增大了将垃圾强力压入车厢水平向前的推进力，降低装载油耗，同时又使该车结构紧凑，降低材料消耗，增强整车机动性；

该新型车填装器污水箱主、副水箱及进、排水系统各自独立，可确保污水箱在行车制动时污水不串通、不撒漏；主、副水箱上平面及接水槽斜面设计，易于垃圾清理；填装器底板前部高于车厢底板，且伸入车厢一部分，使车厢产生的污水不会倒流回填装器，且填装器举升卸料时垃圾不会落到接水槽内，增强了密封环保性能；

填装器密封锁紧机构由一只双作用油缸控制，与举升油缸共用一组控制阀，降低了液压控制成本，可实现密封胶条二次锁紧，锁紧更可靠，锁紧拉杆及U型锁紧栓为可调式结构，可实现二次锁紧和密封胶条全使用过程调节，增强了整车环保密封性。

附图说明

图1是本发明新型环保压缩式垃圾车整车结构及锁紧拉杆结构示意图；

图2是本发明新型环保压缩式垃圾车U型锁紧栓可调式结构示意图；

图3是图2中U型锁紧栓与锁紧钩配合的结构示意图；

图4是本发明新型环保压缩式垃圾车整车液压系统原理图；

图5是本发明新型环保压缩式垃圾车填装器处装载机构示意图；

图6是本发明新型环保压缩式垃圾车滑板的结构示意图；

图7是图6中A-A的截面示意图；

图8是图6中B-B的截面示意图；

图9是图8中I处的放大结构示意图；

图10是图9中D向的结构示意图；

图11是本发明新型环保压缩式垃圾车滑板缸处的结构示意图；

图12是本发明新型环保压缩式垃圾车滑块滑槽与滑板缸滑道分离式通道结构示意图；

图13是图12中C-C的截面示意图。

图中，1、车厢，2、推板，3、填装器，4、铰链轴，7、U型密封胶条，8、主水箱，9、放水球阀，10、接水槽，11、导流管，12、副水箱，13、防倒流装置，14、车厢底板，15、料斗弧形底板，16、锁紧油缸，17、锁紧拉杆，18、锁紧钩，19、U型锁紧栓，20、举升油缸、21、滑板，22、刮板，23、刮滑板铰链轴，24、上滑块，25、下滑块，26、上限位板，27、下限位板，28、滑块固定螺栓，29、滑块压盘及销轴，30、滑板缸耳板销轴，31、轴用弹性挡圈，32、滑板缸，33、滑块滑槽，34、滑板缸滑道，35滑槽上导轨，36滑槽下导轨。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1～图5所示，一种新型环保压缩式垃圾车，包括车厢1，所述车厢1内活动设置有推板2，所述车厢1后顶部转动连接有填装器3，所述填装器3处设置有装载机构，所述装载机构包括滑动设置在填装器3的两侧边板处的滑板21，所述滑板21的下部铰接有刮板22，所述车厢1后底部设置有锁紧机构，所述填装器3前底部可拆卸设置有U型锁紧栓19，所述锁紧机构与U型锁紧栓19活动配合，所述车厢1与填装器3相对的一侧固定设置U型密封胶条7，所述填装器3与车厢1相对的一侧与U型密封胶条7相抵。

车厢1与车厢1内的推板2，车厢1后部填装器3通过与车厢1后上部的铰链轴4连接。滑板21与刮板22铰链连接，滑板21两侧的滑块可在填装器3两侧的边板上的中间导轨内运行。在车厢11与填装器3接合面装有U型密封胶条7，防止压缩或车辆运行时污水撒漏。

所述车厢1后部与填装器3之间通过铰链轴4连接，所述滑板21与刮板22之间通过铰链连接，所述填装器3两侧的边板上设置有中间导轨，所述滑板21的两侧固定设置有滑块，所述装载机构与填装器3相对的两侧分别滑动设置在填装器3两侧边板的中间导轨内。

所述填装器3的弧形底板处装有主水箱8，所述弧形底板上开设有漏水孔，所述漏水孔与主水箱8连通，所述主水箱8处连通设置有放水球阀9，所述主水箱8两侧对称设置有清污门，所述车厢1与填装器3接触面处的U型密封胶条7下部装有接水槽10，所述主水箱8前部设置有副水箱12，所述接水槽10与副水箱12之间通过导流管11连通，所述导流管11内部固定设置有防倒流装置13。

所述弧形底板所在位置的高度高于车厢1的底板所在位置的高度，所述弧形底板与车厢1相对的一侧活动设置在车厢1内。

在填装器3下部的料斗弧形底板15下部装有主水箱8，填装器3内的垃圾被压缩挤出的污水，通过料斗弧形底板15上的漏水孔漏入主水箱8，主水箱8内的污水可通过放水球阀9快速排出，主水箱8两侧对称设置了清污门，方便定期清理垃圾中沉淀的淤泥。

在车厢1与填装器3接合面U型密封胶条7下部装有接水槽10，因U型密封胶条7意外失效而撒漏的污水通过导流管11，将污水导入主水箱8前部的副水箱12内。导流管11内部加装防倒流装置13，通过该装置上部污水可顺利流入副水箱12内，而副水箱12在车辆制动时窜起的部分污水被防倒流装置13挡住，污水不会窜出，确保污水只进不出，单方向流动。

料斗弧形底板15高于车厢底板14，使车厢1内的污水储存于车厢1及前污水箱里，将车厢1与填装器3的污水分流，可储存更多的污水。料斗弧形底板15伸入车厢1内一定距离，填装器3举升卸料时，可延缓垃圾下落，避免垃圾落入接水槽10内。

所述车厢1与填装器3之间铰接设置有举升油缸20，所述锁紧机构斜向设置，所述锁紧机构包括铰接设置在车厢1底部的锁紧油缸16，所述锁紧油缸16的活动端铰接设置有锁紧拉杆17，所述锁紧拉杆17背离锁紧油缸16的一端铰接设置有锁紧钩18，所述锁紧钩18锁与U型锁紧栓19活动配合，所述举升油缸20与锁紧油缸16共用一组液压阀控制，所述锁紧拉杆17为双向可调式丝杠。

举升油缸20为双作用油缸，锁紧机构通过一只锁紧油缸16锁紧，举升油缸20与锁紧油缸16共用一组液压阀控制。卸料时锁紧钩18在锁紧油缸16作用下打开，之后填装器3在举升油缸20作用力下举升。填装器3下落时，填装器3在举升油缸20作用力下下降，实现填装器3下落和一次锁紧；当填装器3下降到设定位置时，传感器感应开关接通，填装器3在锁紧油缸16作用力下，拉动锁紧钩18锁紧，实现二次锁紧。该种型式的锁紧机构，可省略一组液压阀，因举升油缸20是双作用油缸，在实现一次锁紧后，由锁紧油缸16接力实现二次锁紧，锁紧力更大，锁紧效果更强，避免了因密封胶条初期使用硬度高、接触面大而产生锁紧力不足的问题。

所述锁紧钩18与车厢1表面铰接且其开口朝上设置，所述锁紧钩18背离锁紧油缸16的一端活动插入到U型锁紧栓19与填装器3之间。锁紧拉杆17及U型锁紧栓19为可调式结构，其中锁紧拉杆17及锁紧钩18位于车厢底板14后横梁下部，U型锁紧栓19通过端部螺纹固定于填装器3底板前部的连接架上。锁紧拉杆17为双向可调试式丝杠，可根据需要，将锁紧拉杆17伸长或缩短；U型锁紧栓19端部为螺纹连接，可根据需要，将U型锁紧栓19固定于填装器3锁紧需要的位置。通过锁紧拉杆17及U型锁紧栓19双重可调式结构，实现密封胶条压缩量全使用周期内的任意调节，确保了污水密封效果。

所述滑板21与刮板22通过刮滑板铰链轴23连接，所述刮板22绕刮滑板铰链轴23转动，所述滑板21的上部和下部分别固定设置有上滑块24及下滑块25，所述上滑块24处固定设置有上限位板26，所述下滑块25处固定设置有下限位板27，所述上滑块24和下滑块25通过固定螺栓及销固定于滑板21上，所述中间导轨包括滑块滑槽33、滑槽上导轨35及滑槽下导轨36，所述填装器3两侧边板外侧分别铰接设置有滑板缸32，所述滑板缸32驱动滑板21沿滑块滑槽33上下滑动，所述滑槽上导轨35和滑槽下导轨36分别对上滑块24和下滑块25的滑行面限位。

滑板21与刮板22通过刮滑板铰链轴23连接，刮板22可绕刮滑板铰链轴23转动，并将填装器3料斗底板内的垃圾刮合。上滑块24、下滑块25与上限位板26、下限位板27，通过滑块固定螺栓28和滑块压盘及销轴29，固定于滑板21左右两侧的侧梁组件固定板上，销轴29与滑块配合紧密，承受垃圾对滑板21的巨大作用力，而滑块固定螺栓28只是起到滑块、限位板与滑板21的连接作用，这种设计使装载机构强度及可靠性都非常高，延长了各机构使用寿命。滑板缸32外置于填装器3左右边板外侧，通过滑板缸耳板销轴30、轴用弹性挡圈31与滑板21左右两侧的侧梁组件连接。滑板缸32驱动滑板21沿滑块滑槽33上下滑动，滑板21带动刮板22将垃圾强力压缩压入车厢1内。上滑块24、下滑块25由滑槽上导轨35、滑槽下导轨36的滑行面限位，确保滑板21上下运行平稳可靠，无撞击和应力集中。上限位板26、下限位板27通过滑槽上导轨35、滑槽下导轨36的内侧面限位，确保滑板21上下运行中不会产生左右横向摆动或走蛇行轨迹。安装时滑板21、刮板22包括上、下滑块25及限位板，整体从填装器3上部左右滑槽插入。维修时将滑块固定螺栓28和滑块压盘及销轴29中的压板卸下，上滑块24、下滑块25通过滑块滑槽33侧面取出，上限位板26沿滑块滑槽33方向从上面抽出，下限位板27沿滑块滑槽33垂直方向斜向上抽出。如果滑板21或刮板22产生意外损坏，需从滑块滑槽33方向，整体从上面取出，与整体装载机构安装过程相反。

所述填装器3底板前部与车厢1接合处所在位置的高度高于车厢1底板14所在位置的高度，所述填装器3底板前部伸入车厢1内，所述主水箱8和副水箱12上部盖板为倾斜面，所述接水槽10的挡板及底板均为倾斜面。

新型环保压缩式垃圾车滑板21缸滑道34位于滑块滑槽33之上，垃圾在被强力压缩时，压缩装载垃圾产生的污水位于下部，污水不会从边板上部侧面开口处窜出，不会产生污水撒漏。其他厂家同类产品滑块滑槽33和滑板缸32驱动销轴通道为一个位置，结构虽然简单，但是压缩产生的污水易从该通道上部开口处溢出，造成二次污染。

1、滑块滑槽33与滑板缸32驱动销轴通道采用分体式设计，使装载机构密封可靠不漏水，不会造成二次污染。

2、该新型填装器3填装角设计为50°，数值较小，既增大了垃圾强力压入车厢1水平向前的挤压力，降低装载油耗，同时又使该车结构紧凑，降低材料消耗，提高了整车机动性，在装载力和结构紧凑性之间做到了较好的平衡。

3、新型环保压缩式垃圾车填装器3污水密封系统优点如下：

填装器3污水箱分前后主、副水箱12。主水箱8容积大，储存压缩装载机构产生的大量污水。副水箱12容积小，储存密封胶条意外撒漏产生的少量污水。而国内其他厂家因结构限制或成本考虑，污水箱不分主副水箱12，当污水箱内的污水较多时，车辆制动产生的部分污水会通过接水槽10窜出，污水箱水量较多、水面较高时污水会溢出，造成二次污染。

填装器3主、副水箱12上部盖板、接水槽10挡板及底板为倾斜面，在填装器3举升卸料时，大部分垃圾随重力斜面导向板自动滑落，垃圾粘度较大时人工清理也顺手顺力。而国内其他厂家处于生产及工艺考虑，盖板及挡板为立式结构，填装器3举升卸料时不利于垃圾自动滑落，对于粘性较大的垃圾也不利于人工清理。

填装器3副水箱12导流管11设置防倒流装置13，消除制动时产生的水波能量，只允许污水单

方向流动，防止污水倒流而造成二次污染。

填装器3底板前部与车厢1接合处高于车厢底板14一定高度，且伸入车厢1内一定距离，使车厢1内垃圾产生的污水分流到前污水箱或车厢1内，不能产生倒流，避免污水流入填装器3弧形底板内，这样可实现两大污水产生源污水合理分流，避免填装器3内料斗弧形底板15储存的污水过多，行车时污水易从填装器3后部甩出。当填装器3举升卸料时，前伸底板还能延迟车厢1内垃圾下落过程，避免在填装器3初始举升时，垃圾因重力落入接水槽10内。而国内其他厂家处于结构限制和成本考虑，无此技术设置。

4、新型环保压缩式垃圾车锁紧机构具有以下优点：

新型锁紧机构，锁紧拉杆17及U型锁紧栓19为双重可调式结构。锁紧拉杆17为双向可调试式丝杠，可根据需要，将锁紧拉杆17伸长或缩短；U型锁紧栓19端部为螺纹连接，可根据实际使用需要，将U型锁紧栓19固定于填装器3锁紧需要的位置。这种全方位结构设计，目的是可根据密封胶条压缩量实现全使用周期内的任意调节。

填装器3举升油缸20为双作用油缸，锁紧机构通过一只锁紧油缸16锁紧，举升油缸20与锁紧油缸16共用一组液压阀控制。卸料时锁紧钩18在锁紧油缸16作用下打开，之后填装器3在举升油缸20作用力下举升。填装器3下落时，填装器3在举升油缸20作用力下下降，实现填装器3下落和一次锁紧；当填装器3下降至设定位置时，感应开关接通，填装器3在锁紧油缸16作用力下，拉动锁紧钩18锁紧，实现二次锁紧。该种型式的锁紧机构，可省略一组液压阀，因填装器3举升缸是双作用油缸，在实现一次锁紧后，由锁紧油缸16接力实现二次锁紧，锁紧力更大，锁紧效果更强，避免了因密封胶条初期使用硬度高、接触面大而产生的锁紧力不足的问题。而国内其他厂家有的举升缸兼做锁紧缸，存在装配间隙要求严格、锁紧压缩量不可调节等缺点，造成生产工艺复杂、密封锁紧效果较差等问题；有的产品虽然也设置了锁紧油缸16，但举升缸为单作用缸，填装器3下落靠重力实现，不能实现二次锁紧，锁紧力有限，锁紧可调范围小。

外置滑板缸32驱动槽与滑块滑槽33为分离式独立通道，可确保滑板21刮板22装载机构密封可靠不漏水。该新型车装载机构装填角设计合理，该装填角既增大了将垃圾强力压入车厢1水平向前的推进力，降低装载油耗，同时又使该车结构紧凑，降低材料消耗，增强整车机动性。该新型车填装器3污水箱主、副水箱12及进、排水系统各自独立，可确保污水箱在行车制动时污水不串通、不撒漏；主、副水箱12上平面及接水槽10斜面设计，易于垃圾清理；填装器3底板前部高于车厢底板14，且伸入车厢1一部分，使车厢1产生的污水不会倒流回填装器3，且填装器3举升卸料时垃圾不会落到接水槽10内。增强了密封环保性能。填装器3密封锁紧机构由一只双作用油缸控制，与举升油缸20共用一组控制阀，降低了液压控制成本。可实现密封胶条二次锁紧，锁紧更可靠。锁紧拉杆17及U型锁紧栓19为可调式结构，可实现二次锁紧和密封胶条全使用过程调节，增强了整车环保密封性。填装器3内装有滑板21刮板22装载系统，在滑板缸32和刮板22缸液压力作用下，将填装器3弧形底板内的垃圾强力压入车厢1内。

车厢1与填装器3接触面之间装有U型密封胶条7，车厢1与填装器3上部通过销轴铰链连接，下部通过举升油缸20和锁紧油缸16的液压作用力，将填装器3上的U型密封胶条7与车厢1接合面紧密贴合，使污水不撒不漏。该新型填装器3填装角为50°，数值偏小，目的是增大将垃圾强力压入车厢1水平向前的挤压力，降低装载油耗，同时又使该车结构紧凑，降低材料消耗，提高整车机动性，在装载力和结构紧凑性之间做到了更好的兼顾；垃圾被滑板21刮板22装载系统强力压缩，产生大量污水，污水通过填装器3底板加工的漏水孔流入填装器3下面的污水箱。排水时通过污水箱侧面的大口径放水球阀9快速排放。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种新型环保压缩式垃圾车，其特征在于，包括车厢，所述车厢内活动设置有推板，所述车厢后顶部转动连接有填装器，所述填装器处设置有装载机构，所述装载机构包括滑动设置在填装器的两侧边板处的滑板，所述滑板的下部铰接有刮板，所述车厢后底部设置有锁紧机构，所述填装器前底部可拆卸设置有U型锁紧栓，所述锁紧机构与U型锁紧栓活动配合，所述车厢与填装器相对的一侧固定设置U型密封胶条，所述填装器与车厢相对的一侧与U型密封胶条相抵；

所述车厢后部与填装器之间通过铰链轴连接，所述滑板与刮板之间通过铰链连接，所述填装器两侧的边板上设置有中间导轨，所述滑板的两侧固定设置有滑块，所述装载机构与填装器相对的两侧分别滑动设置在填装器两侧边板的中间导轨内；

所述填装器的弧形底板处装有主水箱，所述弧形底板上开设有漏水孔，所述漏水孔与主水箱连通，所述主水箱处连通设置有放水球阀，所述主水箱两侧对称设置有清污门，所述车厢与填装器接触面处的U型密封胶条下部装有接水槽，所述主水箱前部设置有副水箱，所述接水槽与副水箱之间通过导流管连通，所述导流管内部固定设置有防倒流装置；

所述车厢与填装器之间铰接设置有举升油缸，所述锁紧机构斜向设置，所述锁紧机构包括铰接设置在车厢底部的锁紧油缸，所述锁紧油缸的活动端铰接设置有锁紧拉杆，所述锁紧拉杆背离锁紧油缸的一端铰接设置有锁紧钩，所述锁紧钩锁与U型锁紧栓活动配合，所述举升油缸与锁紧油缸共用一组液压阀控制，所述锁紧拉杆为双向可调式丝杠；

所述弧形底板所在位置的高度高于车厢的底板所在位置的高度，所述弧形底板与车厢相对的一侧活动设置在车厢内；

所述填装器底板前部与车厢接合处所在位置的高度高于车厢底板所在位置的高度，所述填装器底板前部伸入车厢内，所述主水箱和副水箱上部盖板为倾斜面，所述接水槽的挡板及底板均为倾斜面。

2.根据权利要求1所述的一种新型环保压缩式垃圾车，其特征在于，所述锁紧钩与车厢表面铰接且其开口朝上设置，所述锁紧钩背离锁紧油缸的一端活动插入到U型锁紧栓与填装器之间。

3.根据权利要求1所述的一种新型环保压缩式垃圾车，其特征在于，所述滑板与刮板通过刮滑板铰链轴连接，所述刮板绕刮滑板铰链轴转动，所述滑板的上部和下部分别固定设置有上滑块及下滑块，所述上滑块处固定设置有上限位板，所述下滑块处固定设置有下限位板，所述上滑块和下滑块通过固定螺栓及销固定于滑板上，所述中间导轨包括滑块滑槽、滑槽上导轨及滑槽下导轨，所述填装器两侧边板外侧分别铰接设置有滑板缸，所述滑板缸驱动滑板沿滑块滑槽上下滑动，所述滑槽上导轨和滑槽下导轨分别对上滑块和下滑块的滑行面限位。