CN115323950A - 一种公路声屏障基础预埋件、声屏障及施工方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及声屏障领域，尤其是涉及一种公路声屏障，包括立柱、连接板、浮动板以及屏障板，所述连接板与浮动板滑动连接，所述屏障板安装在浮动板上，所述连接板安装在立柱上，所述屏障板上设置有第一通道，所述浮动板上设置有与第一通道连通的第二通道，所述连接板上设置有能够与第二通道连通的第三通道，所述第一通道、第二通道以及第三通道连通能够使声屏障两侧的空气流通。本申请具有减少声屏障与基础连接处出现连接松动的现象的效果。

Description

一种公路声屏障基础预埋件、声屏障及施工方法

技术领域

本发明涉及声屏障领域，尤其是涉及一种公路声屏障基础预埋件、声屏障及施工方法。

背景技术

声屏障是在噪声源与接受者之间设置的屏蔽系统，声屏障主要设置在高速公路、高架复合道路或铁路的两侧，用于减少城市交通产生的噪音。声屏障的高度通常在1m-5m间，声屏障覆盖有效区域平均降噪达10-15dB。

相关技术中，声屏障包括钢结构立柱和用于隔音的屏板，立柱通过螺栓固定在混凝土的基础上，屏板固定在立柱上，以形成连续的屏障结构，其中，立柱是声屏障主要的受力构件。

针对上述的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷，车辆行驶会扰动空气产生的风载荷，即高速行驶的车辆自声屏障一侧经过时，声屏障该侧的空气扰动加剧，使声屏障表面的气压改变，对声屏障结构产生较大的冲击，容易使立柱与基础连接处出现螺丝松动的现象，存在安全隐患。

发明内容

为了减少声屏障与基础连接处出现连接松动的现象，本申请提供一种公路声屏障基础预埋件、声屏障及施工方法。

本申请提供的一种公路声屏障基础预埋件、声屏障及施工方法采用如下的技术方案：

一种公路声屏障，包括立柱、连接板、浮动板以及屏障板，所述连接板与浮动板滑动连接，所述屏障板安装在浮动板上，所述连接板安装在立柱上，所述屏障板上设置有第一通道，所述浮动板上设置有与第一通道连通的第二通道，所述连接板上设置有能够与第二通道连通的第三通道，所述第一通道、第二通道以及第三通道连通能够使声屏障两侧的空气流通。

通过采用上述技术方案，声屏障一侧的压力瞬时降低时，浮动板与屏障板能够朝向压力低的一侧移动，此时使第一通道、第二通道、第三通道连通，以形成连通声屏障两侧的通气道，进而达到减少声屏障某一侧压力过高或过低的现象，进而减少立柱与基础的连接处出现连接松动的现象，减少了屏障板出现受力形变的现象，减小风载荷作用于声屏障存在的安全隐患。

优选的，所述第一通道、第二通道以及第三通道中的一个设置为弯曲的孔道。

通过采用上述技术方案，使第一通道、第二通道以及第三通道连通形成的通气道弯曲设置，由于声音在空气中传播的路线是直线，弯曲的通气道能够在通过空气的同时，阻挡声音的传播，以使浮动板移动在平衡声屏障两侧压力的情况下，减少声屏障的漏音现象。

优选的，所述第一通道的多个第一端在声屏障的一侧上形成有多个第一气孔，所述第二通道的第二端与第二通道的第一端连通，所述第二通道的第二端与第三通道的第一端连通，所述第三通道的第二端在声屏障的另一侧形成有第二气孔。

通过采用上述技术方案，以达到在第一通道、第二通道以及第三通道连通的时候，能够使声屏障两侧空气相互流通的目的。

优选的，所述第一通道、第二通道以及第三通道均关于声屏障板厚度方向上的中心面对称设置为两排，所述声屏障的两侧均设置有第一气孔和第二气孔。

通过采用上述技术方案，能够应对声屏障一侧正压至负压的变化，由于高速行驶的汽车，自声屏障一侧经过时，屏障所受风载荷主要包括三个阶段，头波阶段、行波阶段以及尾波阶段，头波阶段为车辆车头部分进入声屏障范围内，行波阶段为车身部分经过声屏障范围内，尾波阶段为车尾部分驶离屏障阶段，其中风载荷的大小主要由头波造成，头波由一个极大的正压力顺时转换成一个极大的负压里，对声屏障结构造成较大的冲击，所以通过设置设置两排第一通道、第二通道以及第三通道，能够更好的平衡声屏障单侧正压顺时变为负压的变化。

优选的，所述连接板上开设有滑槽，所述浮动板上设置有滑块，所述滑块滑动配合在滑槽内，所述滑块的两侧均设置有复位件。

通过采用上述技术方案，滑块和滑槽的设置，以达到使浮动板与连接板滑动连接的目的。

优选的，所述复位件包括复位弹簧以及阻尼器，所述复位弹簧套设在阻尼器外部，所述弹簧与阻尼器固定在滑槽内。

通过采用上述技术方案，弹簧与阻尼器的设置，起到减震和复位的作用，浮动板与屏障板初始状态下处于声屏障的中间位置，即滑块两侧的复位弹簧均未发生弹性形变，当声屏障的一侧压力较低时，浮动板与屏障板能够朝向压力较低的一侧移动，当骑车驶过后，复位弹簧恢复弹性形变能够使浮动板与屏障板恢复初始位置。

优选的，所述立柱包括柱体和设置在柱体底部的底板，所述立柱上设置有安装槽，所述连接板上设置有连接块，所述连接块配合在安装槽内，所述立柱上设置有用于固定连接块的第一紧固件。

通过采用上述技术方案，以达到使连接板与柱体固定连接的目的。

第二方面，本申请公开一种公路声屏障基础预埋件，用于固定上述的公路声屏障，包括基础本体以及贯穿底板的连接杆，所述连接杆安装在基础本体内，所述连接杆设置为螺杆，所述连接杆上设置有减震件和固定螺母，所述减震件设置为减震弹簧和阻尼垫，所述减震弹簧套设在阻尼垫上，所述阻尼垫套设在连接杆外部，所述减震件置于底板与固定螺母之间。

通过采用上述技术方案，在用于固定声屏障的连接杆上设置减震弹簧以及阻尼垫，起到在连接杆竖直方向减震的作用，以减少出现连接处松动的现象，减小风载荷作用于声屏障存在的安全隐患。

第三方面，本申请公开一种公路声屏障的施工方法，用于组装上述公路声屏障，包括以下步骤：

安装所述立柱，将所述立柱竖直固定；

安装所述连接板与所述浮动板，所述浮动板设置在所述连接板上，将所述连接板安装在所述立柱上并进行固定。

安装所述屏障板在所述浮动板上，将所述屏障板安装在所述浮动板上并进行固定。

通过采用上述技术方案，以达到组装上述声屏障的目的，声屏障一侧的压力瞬时降低时，浮动板与屏障板能够朝向压力低的一侧移动，此时使第一通道、第二通道、第三通道连通，以形成连通声屏障两侧的通气道，进而达到减少声屏障某一侧压力过高或过低的现象，进而减少立柱与基础的连接处出现连接松动的现象，减少了屏障板出现受力形变的现象，减小风载荷作用于声屏障存在的安全隐患。

附图说明

图1是本申请实施例一种公路声屏障基础预埋件的剖面结构示意图。

图2是本申请实施例一种公路声屏障的整体结构示意图。

图3是本申请实施例一种公路声屏障的爆炸图。

图4是本申请实施例一种公路声屏障中为了示出复位件的连接板、浮动板以及屏障板的剖面结构图。

图5是本申请实施例公开一种公路声屏障中为了示出第一通道、第二通道以及第三通道的连接板、浮动板和屏障板的剖面结构图。

附图标记：10、基础本体；11、连接杆；12、固定螺母；13、减震件；130、减震弹簧；131、阻尼垫；3、立柱；30、柱体；300、第一柱板；301、第二柱板；302、第三柱板；303、安装槽；31、底板；4、连接板；40、连接块；41、滑槽；42、复位件；420、复位弹簧；421、阻尼器；5、浮动板；50、装配槽；51、第一开口；52、第二开口；53、安装沿；54、滑块；6、屏障板；7、第一紧固件；70、紧固螺栓；71、紧固螺母；8、第二紧固件；80、第一紧固片；81、第二紧固片；82、螺钉；90、第一通道；91、第二通道；93、第三通道；94、第一气孔；95、第二气孔。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种公路声屏障基础预埋件，参照图1，包括用于安装声屏障的基础本体10以及预埋在基础本体10内的连接杆11，本申请中，连接杆11设置为螺杆，连接杆11的一端伸出基础本体10的上表面，连接杆11设置有用于固定声屏障的固定螺母12以及减震件13，固定螺母12能够与连接杆11螺纹连接，减震件13包括减震弹簧130以及阻尼垫131，减震弹簧130套设在阻尼垫131上，阻尼垫131套设在连接杆11外部，减震件13置于基础本体10与固定螺母12之间。

本申请实施例一种公路声屏障基础预埋件的实施原理为：通过在用于固定声屏障的连接杆11上设置减震弹簧130以及阻尼垫131，起到在连接杆11竖直方向减震的作用，以减少出现连接处松动的现象，减小风载荷作用于声屏障存在的安全隐患。

本申请实施例公开一种公路声屏障，参照图2，包括立柱3、连接板4、浮动板5以及屏障板6，连接板4安装在立柱3上，且连接板4与立柱3之间通过第一紧固件7固定，浮动板5安装在连接板4上，且连接板4与浮动板5之间滑动连接，屏障板6安装在浮动板5上，且浮动板5与屏障板6之间通过第二紧固件8固定。

参照图1和图2，立柱3包括柱体30和底板31，柱体30竖直设置，柱体30的顶部朝向一侧弯折形成挑檐，底板31焊接在柱体30的底部，底板31上开设有通孔，连接杆11穿过通孔，减震件13套设在连接杆11上，固定螺母12与连接杆11螺纹连接，底板31置于减震件13与基础本体10之间，以将立柱3固定在基础预埋件上。

参照图3，柱体30包括第一柱板300、第二柱板301以及第三柱板302、第一柱板300与第二柱板301平行间隔设置，第三柱板302设置在第一柱板300与第二柱板301之间，第三柱板302与第一柱板300、第二柱板301垂直焊接，第三柱板302的两侧与第一柱板300、第二柱板301形成有用于安装连接板4的安装槽303。连接板4长度方向的两端焊接有连接块40，连接块40配合在安装槽303内，连接块40、第一柱板300以及第二柱板301均开设有通孔，第一紧固件7包括紧固螺栓70和紧固螺母71，紧固螺栓70的螺杆部贯穿第一柱板300、第二柱板301以及连接块40，紧固螺母71与紧固螺栓70螺纹连接，以将连接板4安装在立柱3上。

参照图3，浮动板5上开设有装配槽50，装配槽50在浮动板5的侧壁上形成有第一开口51和第二开口52，第一开口51的开设方向沿分浮动板5的长度方向开设，第二开口52的开设方向与第一开口51的开设方向垂直设置，且浮动板5上设置有第二开口52的侧壁上形成有位于第二开口52两侧的安装沿53，屏障板6嵌设在装配槽50内，第二紧固组件安装才安装沿53与屏障板6上，以固定屏障板6与浮动板5上。

参照图3，第二紧固件8包括第一紧固片80、第二紧固片81以及螺钉82，第一紧固片80与第二紧固片81垂直焊接，第一紧固片80与第二紧固片81上均开设有通孔，安装沿53与屏障板6上设置有螺纹孔，一个螺钉82穿过第一紧固片80上的通孔与安装沿53上的螺纹孔螺纹连接，另一个螺钉82穿过第二紧固片81上的通孔与屏障板6上的螺纹孔螺纹连接。

参照图4，浮动板5上焊接有滑块54，连接板4上开设有滑槽41，滑块54滑动配合在滑槽41内，滑块54的两侧均设置有复位件42，复位件42包括复位弹簧420以及阻尼器421，复位弹簧420套设在阻尼器421外部，阻尼器421与复位弹簧420固定在滑槽41的侧壁上。

浮动板5与屏障板6初始状态下处于声屏障的中间位置，即滑块54两侧的复位弹簧420均未发生弹性形变，当声屏障的一侧压力较低时，浮动板5与屏障板6能够朝向压力较低的一侧移动，当骑车驶过后，复位弹簧420恢复弹性形变能够使浮动板5与屏障板6恢复初始位置。

参照图5，屏障板6内开设有第一通道90，浮动板5上开设有第二通道91，连接板4上开设有第三通道93，第一通道90连通设置有多个第一端，第一通道90的第一端在屏障板6的侧壁形成有多个第一气孔94，第一通道90的第二端贯穿屏障板6与装配槽50槽底抵接的侧壁。第一通道90设置为两排，每排第一通道90沿屏障板6的长度方向间隔设置多个，两排第一通道90关于屏障板6厚度方向的中心面对称设置。

第二通道91的第一端贯穿浮动板5远离开设有装配槽50的侧壁，第二通道91的第二端贯穿装配槽50的槽底，第二通道91的第一段与第一通道90的第二端连通设置。第二通道91也设置为两排，每排第二通道91沿浮动板5的长度方向间隔设置多个，两排第二通道91关于浮动板5厚度方向的中心面对称设置，浮动板5厚度方向的对称面与屏障板6厚度方向的中心面重合。

第三通道93的第一端贯穿连接板4与浮动板5抵接的侧壁，第三通道93的第二端贯穿连接板4的侧壁形成有第二气孔95。第三通道93也设置为两排，每排第三通道93沿连接板4的长度方向间隔设置多个，两排第三通道93关于连接板4厚度方向的中心面对称设置，连接板4厚度方向的中心面与浮动板5厚度方向的对称面重合。浮动板5在水平方向滑动，能够使第三通道93的第一端与第二通道91的第二端连通，以使第一通道90、第二通道91以及第三通道93均连通，进而使屏障板6两侧的空气自第一通道90、第二通道91以及第三通道93通过，以达到平衡声屏障两侧压力的目的。

本申请中，第一通道90与第三通道93均设置为弯曲的孔道，第三通道93可以设置为笔直或弯曲的孔道，由于声音在空气中传播的路线是直线，使第一通道90、第二通道91以及第三通道93连通形成的通气道弯曲设置，能够使浮动板5移动在平衡声屏障两侧压力的情况下，减少声屏障的漏音现象。

本申请实施例一种公路声屏障的实施原理为：

由于高速行驶的汽车，自声屏障一侧经过时，屏障所受风载荷主要包括三个阶段，头波阶段、行波阶段以及尾波阶段，头波阶段为车辆车头部分进入声屏障范围内，行波阶段为车身部分经过声屏障范围内，尾波阶段为车尾部分驶离屏障阶段，其中风载荷的大小主要由头波造成，头波由一个极大的正压力顺时转换成一个极大的负压里，对声屏障结构造成较大的冲击。

所以当声屏障一侧的压力瞬时降低时，浮动板5与屏障板6能够朝向压力低的一侧移动，此时使第一通道90、第二通道91、第三通道93连通，以形成连通声屏障两侧的通气道，进而达到减少声屏障某一侧压力过高或过低的现象，进而减少立柱3与基础的连接处出现连接松动的现象，减少了屏障板6出现受力形变的现象，减小风载荷作用于声屏障存在的安全隐患。

本申请实施例还公开一种声屏障的施工方法，包括以下步骤：

S1:安装立柱3；

通过吊装设备，将立柱3竖直吊起置于基础本体10上，使连接杆11穿过底板31上的通孔，将减震件13套设在连接杆11上，再使固定螺母12与连接杆11螺纹连接，以将立柱3固定；

S3:安装连接板4与浮动板5；

浮动板5设置在连接板4上，使连接板4上的连接块40穿过立柱3的安装槽303，使第一柱板300以及第二柱板301的通孔与连接块40上的通孔对齐，使紧固螺栓70穿过第一柱板300、连接块40以及第二柱板301上的通孔，使紧固螺母71与紧固螺栓70螺纹连接，以将连接板4与浮动板5安装在立柱3上。

S2:安装屏障板6；

将屏障板6自连接板4立柱3的安装槽303穿过，直至移动至浮动板5的装配槽50内，在安装沿53上放置第二紧固件8，使第一紧固片80与安装沿53抵接，使第二紧固片81与屏障板6抵接，使用螺钉82将第一紧固片80固定在浮动板5上，使用螺钉82将第二紧固片81固定在屏障板6上。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种公路声屏障，其特征在于，包括立柱（3）、连接板（4）、浮动板（5）以及屏障板（6），所述连接板（4）与浮动板（5）滑动连接，所述屏障板（6）安装在浮动板（5）上，所述连接板（4）安装在立柱（3）上，所述屏障板（6）上设置有第一通道（90），所述浮动板（5）上设置有与第一通道（90）连通的第二通道（91），所述连接板（4）上设置有能够与第二通道（91）连通的第三通道（93），所述第一通道（90）、第二通道（91）以及第三通道（93）连通能够使声屏障两侧的空气流通。

2.根据权利要求1所述的公路声屏障，其特征在于，所述第一通道（90）、第二通道（91）以及第三通道（93）中的一个设置为弯曲的孔道。

3.根据权利要求1所述的公路声屏障，其特征在于，所述第一通道（90）的第一端在声屏障的一侧上形成有第一气孔（94），所述第一通道（90）的第一端与第一气孔（94）设置为多个，所述第二通道（91）的第二端与第二通道（91）的第一端连通，所述第二通道（91）的第二端与第三通道（93）的第一端连通，所述第三通道（93）的第二端在声屏障的另一侧形成有第二气孔（95）。

4.根据权利要求3所述的公路声屏障，其特征在于，所述第一通道（90）、第二通道（91）以及第三通道（93）均关于声屏障板（6）厚度方向上的中心面对称设置为两排，所述声屏障的两侧均设置有第一气孔（94）和第二气孔（95）。

5.根据权利要求1-4任一项所述的公路声屏障，其特征在于，所述连接板（4）上开设有滑槽（41），所述浮动板（5）上设置有滑块（54），所述滑块（54）滑动配合在滑槽（41）内，所述滑块（54）的两侧均设置有复位件（42）。

6.根据权利要求5所述的公路声屏障，其特征在于，所述复位件（42）包括复位弹簧（420）以及阻尼器（421），所述复位弹簧（420）套设在阻尼器（421）外部，所述复位弹簧（420）与阻尼器（421）固定在滑槽（41）内。

7.根据权利要求1所述的公路声屏障，其特征在于，所述立柱（3）包括柱体（30）和设置在柱体（30）底部的底板（31），所述立柱（3）上设置有安装槽（303），所述连接板（4）上设置有连接块（40），所述连接块（40）配合在安装槽（303）内，所述立柱（3）上设置有用于固定连接块（40）的第一紧固件（7）。

8.一种公路声屏障基础预埋件，用于固定权利要求7所述的公路声屏障，其特征在于，包括基础本体（10）以及贯穿底板（31）的连接杆（11），所述连接杆（11）安装在基础本体（10）内，所述连接杆（11）设置为螺杆，所述连接杆（11）上设置有减震件（13）和固定螺母（12），所述减震件（13）设置为减震弹簧（130）和阻尼垫（131），所述减震弹簧（130）套设在阻尼垫（131）上，所述阻尼垫（131）套设在连接杆（11）外部，所述减震件（13）置于底板（31）与固定螺母（12）之间。

9.一种公路声屏障的施工方法，用于组装权利要求1-4任一项所述的公路声屏障，其特征在于，包括以下步骤：

安装所述立柱（3），将所述立柱（3）竖直固定；

安装所述连接板（4）与所述浮动板（5），所述浮动板（5）设置在所述连接板（4）上，将所述连接板（4）安装在所述立柱（3）上并进行固定；

安装所述屏障板（6）在所述浮动板（5）上，将所述屏障板（6）安装在所述浮动板（5）上并进行固定。

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