CN207143759U - 一种轻轨隔声装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种轻轨隔声装置，其包括设于道路路面的若干架体、以及若干隔音组件，每一架体均包括相对设置的二立柱和连接二立柱的横梁，所述道路路面包括二相对设置的边缘，每一立柱的一端连接于一边缘，另一端与横梁连接，每一隔音组件夹设于两个相邻的架体之间，且每一隔音组件的两端分别设于两个边缘。本实用新型的轻轨隔声装置提供一种完全覆盖敏感噪音点的轻轨隔声装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及声屏障技术领域，特别涉及一种轻轨隔声装置。
背景技术
现有的声屏障可消除列车高速经过过程中产生的部分敏感噪音，半封闭和全封闭声屏障能大部分的覆盖一段列车的经过路程，可更方便消除列车经过过程中产生敏感噪音点的噪音，但是声屏障并未能完全覆盖列车与路轨所产生的敏感噪音的噪音，从而影响消除敏感噪音的效果。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是提供一种轻轨隔声装置，旨在提供一种完全覆盖敏感噪音点的轻轨隔声装置。
为实现上述目的，本实用新型提出的一种轻轨隔声装置，包括设于道路路面的若干架体、以及若干隔音组件，每一架体均包括相对设置的二立柱和连接二立柱的横梁，所述道路路面包括二相对设置的边缘，每一立柱的一端连接于一边缘，另一端与横梁连接，每一隔音组件夹设于两个相邻的架体之间，且每一隔音组件的两端分别设于两个边缘。
优选地，所述轻轨隔声装置还包括若干间隔设置的吸声组件，所述道路路面凹设有至少一轨道，所述轨道形成有相对设置的二侧壁，一吸声组件设于一侧壁。
优选地，每一吸声组件均包括固定架和连接于固定架的隔音面板，一隔音面板通过一固定架连接于一侧壁。
优选地，每一隔音组件均包括吸音板、相对设置的二隔声屏障，每一隔音组件的二隔声屏障分别连接吸音板的两端，一吸音板夹设于相邻的两个横梁之间，每一隔音组件的一隔声屏障夹设于相邻的两个所述立柱之间并与所述道路路面的一边缘连接，另一隔声屏障夹设于相邻的两个所述立柱之间并和所述道路路面的另一边缘连接。
优选地，每一隔声屏障均包括若干间隔设置的连接组件、至少二间隔设置的固定板、以及连接于相邻二固定板的至少一隔音板，一连接组件的一侧面与一固定板或者一隔音板连接，另一侧面与一立柱连接。
优选地，每一隔音板的两端均设有一限位槽，每一固定板的一端分别容纳于对应的限位槽，且/或每一固定板均包括至少二间隔设置的吸声板和至少一匹配件，所述至少二间隔设置的吸声板通过所述至少一匹配件连接。
优选地，所述轻轨隔声装置还包括若干连接杆，每一连接杆设于一吸音板靠近或远离道路路面的表面，且每二相邻的横梁通过对应的一连接杆连接。
优选地，每一架体均还包括二定位座，每一定位座均凹设有互相背离的第一定位槽和第二定位槽，每一架体的横梁的两端分别容纳于一定位座的两个所述第一定位槽，每一架体的两个立柱的一端分别容纳于定位座的两个所述第二定位槽。
优选地，每一立柱均包括设于所述道路路面边缘的底板、均设于所述底板的主体和至少四辅助板，每一立柱的主体均夹设于所述四辅助板之间，所述主体远离底板的一端与所述横梁连接。
优选地，所述轻轨隔声装置还包括若干间隔设置的紧固组件，每二相邻的立柱之间设有一紧固组件，每二相邻的横梁之间也设有一紧固组件。
本实用新型技术方案中，每一架体均包括相对设置的二立柱和连接二立柱的横梁，道路路面包括二相对设置的边缘，每一立柱的一端连接于一边缘，另一端与横梁连接，有效避免道路狭窄，施工难度小；每一隔音组件夹设于两个相邻的架体之间，且每一隔音组件的两端分别设于两个边缘，从而形成隔音罩，该隔音罩和道路路面连接形成通道，当列车、汽车、或者其他的交通工具在通道内行驶，其交通工具在行驶过程中所产生的金属摩擦声、风压声、或者其他声音，隔音罩将产生的声音消除或者隔离在隔音罩内，实现本轻轨隔声装置的范围内完全覆盖交通工具产生的敏感噪音点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本实用新型一实施例轻轨隔声装置的结构示意图；
图2为本实用新型一实施例轻轨隔声装置的结构示意图；
图3为图2中A-A处的剖面结构示意图；
图4为图2中的立柱的部分结构示意图；
图5为图4中的立柱的俯视图；
图6为图3中的A处的放大示意图；
图7为图3中的B处的放大示意图。
本实用新型的附图标号说明：
| 标号 | 名称 | 标号 | 名称 |
| 1 | 架体 | 321 | 固定板 |
| 11 | 立柱 | 3211 | 吸声板 |
| 111 | 主体 | 3212 | 匹配件 |
| 112 | 底板 | 322 | 隔音板 |
| 1121 | 固定通孔 | 3221 | 限位槽 |
| 113 | 辅助板 | 323 | 连接组件 |
| 12 | 横梁 | 4 | 吸声组件 |
| 13 | 连接杆 | 41 | 固定架 |
| 14 | 定位座 | 42 | 隔音面板 |
| 2 | 道路路面 | 5 | 紧固组件 |
| 21 | 轨道 | 51 | 连接板 |
| 211 | 侧壁 | 52 | 支撑件 |
| 3 | 隔音组件 | 6 | 预埋锚栓 |
| 31 | 吸音板 | 7 | 梯子 |
| 32 | 隔声屏障 |
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
本实用新型提出一种轻轨隔声装置。
请参阅图1至图7，本实用新型一实施例中，该轻轨隔声装置包括设于道路路面2的若干架体1、以及若干隔音组件3，每一架体1均包括相对设置的二立柱11和连接二立柱11的横梁12，道路路面2包括二相对设置的边缘，每一立柱11的一端连接于一边缘，另一端与横梁12连接，每一隔音组件3夹设于两个相邻的架体1之间，且每一隔音组件3的两端分别设于两个边缘。
架体1为门形成结构，立柱11和横梁12均可为Q235C材质或者Q345C材质，其可通过弯曲成型，横梁12为弧形梁。
本实用新型技术方案通过，每一架体1均包括相对设置的二立柱11和连接二立柱11的横梁12，道路路面2包括二相对设置的边缘，每一立柱11的一端连接于一边缘，另一端与横梁12连接，有效避免道路狭窄，施工难度小；每一隔音组件3夹设于两个相邻的架体1之间，且每一隔音组件3的两端分别设于两个边缘，从而形成隔音罩，该隔音罩和道路路面2连接形成通道，当列车、汽车、或者其他的交通工具在通道内行驶，其交通工具在行驶过程中所产生的金属摩擦声、风压声、或者其他声音，隔音罩将产生的声音消除或者隔离在隔音罩内，实现本轻轨隔声装置的范围内完全覆盖交通工具产生的敏感噪音点。
进一步地，本实施例轻轨隔声装置还包括若干间隔设置的吸声组件4，道路路面2凹设有至少一轨道21，轨道21形成有相对设置的二侧壁211，一吸声组件4设于一侧壁211。
轨道21可为地铁轨道21，在列车或者其他交通工具经过轨道21，其行驶于二侧壁211之间，在行驶过程中将产生的金属摩擦声、破空声、或者其他噪音的敏感噪音点将通过两侧壁211的每一吸声组件4进行覆盖，有效消除或者隔绝敏感噪音点的噪音。
具体地，本实施例每一吸声组件4均包括固定架41和连接于固定架41的隔音面板42，一隔音面板42通过一固定架41连接于一侧壁211。
固定架41由相连接的四个边框拼接而成，且还形成有固定空间，隔音面板42容纳于固定空间，本实施例每一固定架41和每一隔音面板42均设置有若干相对设置的通孔，一侧壁211设置有对应通孔的若干凹孔，一连接件穿过一通孔容纳于一凹孔，将固定架41和隔音面板42固定于轨道21的侧壁211，在列车或者其他交通工具经过轨道21，其行驶于二侧壁211之间，使得隔音面码将产生的敏感噪音进行消除或者隔绝。
轨道21的二侧壁211可设置若干梯子7，每一梯子7分别设于相邻的二吸声组件4之间。
优选地，本实施例每一隔音组件3均包括吸音板31、相对设置的二隔声屏障32，每一隔音组件3的二隔声屏障32分别连接吸音板31的两端，一吸音板31夹设于相邻的两个横梁12之间，每一隔音组件3的一隔声屏障32夹设于相邻的两个立柱11之间并与道路路面2的一边缘连接，另一隔声屏障32夹设于相邻的两个立柱11之间并和道路路面2的另一边缘连接。
本实施例每一吸音板31的两端均设有若干间隔的通孔，两个横梁12设有相对于一通孔的若干第二通孔，一连接件穿过一通孔和一第二通孔，将每一吸音板31均分别连接于相邻的两个横梁12，有效固定于横梁12；一隔声屏障32一端连接于一吸音板31，另一端连接于道路路面2的一边缘，有效形成笼罩道路的隔音罩。
进一步地，请参阅图3，本实施例每一隔声屏障32均包括若干间隔设置的连接组件323、至少二间隔设置的固定板321、以及连接于相邻二固定板321的至少一隔音板322，一连接组件323的一侧面与一固定板321或者一隔音板322连接，另一侧面与一立柱11连接。
连接组件323包括互相连接的第一面板与第一面板呈夹角设置的第二面板，一固定板321的一端与一第一面板连接，另一端与一第二面板连接，一隔音板322的一端与一第一面板连接，另一端与一第二面板连接，有效将隔声屏障32稳固的固定于相邻的两立柱11之间。
在进一步的，请参阅图6至图7，本实施例每一隔音板322的两端均设有一限位槽3221，每一固定板321的一端分别容纳于对应的限位槽3221，且/或每一固定板321均包括至少二间隔设置的吸声板3211和至少一匹配件3212，至少二间隔设置的吸声板3211通过至少一匹配件3212连接。
每一吸声板3211包括二铝合金板、离心玻璃棉、及二防水透气膜组装而成，一吸音板31的离心玻璃棉夹设于二铝合金板之间，二防水透气膜分别设于二铝合金板的表面，每一隔音板322包括亚克力板和与亚克力板连接的铝框架，限位槽3221凸设于铝框架，匹配件3212为一体成型结构，本实施例匹配件3212形成有互相背离的二凹槽，二个固定板321分别嵌入二个凹槽，一固定板321连接于一隔音板322的限位槽3221，有效方便拆装。
优选地，请参阅图2，本实施例轻轨隔声装置还包括若干连接杆13，每一连接杆13设于一吸音板31靠近或远离道路路面2的表面，且每二相邻的横梁12通过对应的一连接杆13连接。
相邻的二吸音板31设置相对设置的若干孔，连接杆13为檩条，至少二横梁12可通过一檩条穿过对应的至少二孔，将至少二横梁12连接，有效将若干横梁12进行稳固连接。
本实施例每一架体1均还包括二定位座14，每一定位座14均凹设有互相背离的第一定位槽和第二定位槽，每一架体1的横梁12的两端分别容纳于一定位座14的两个第一定位槽，每一架体1的两个立柱11的一端分别容纳于定位座14的两个第二定位槽。
第一定位槽和第二定位槽可在定位座14成型过程中与定位座14一体成型，本实施例定位座14设有贯穿第一定位槽或者第二定位槽的若干贯穿孔，横梁12和立柱11设置有对应贯穿孔的若干通孔，每一架体1的横梁12的两端和二立柱11通过定位座14连接，有效方便拆装，并且一连接件穿过对应的二贯穿孔，有效保证横梁12和立柱11稳固连接。
优选地，请参阅图4至图5，本实施例每一立柱11均包括设于道路路面2边缘的底板112、均设于底板112的主体111和至少四辅助板113，每一立柱11的预埋锚栓6主体111均夹设于四辅助板113之间，主体111远离底板112的一端与横梁12连接。
底板112和主体111以及辅助板113均可为一体弯曲成型，每一辅助板113可通过焊接的方式固定连接于主体111和底板112，有效稳固连接，并且，每一立柱11的主体111均夹设于四辅助板113之间，有效进一步增加稳固性。
本实施例底板112设置有固定通孔1121，道路路面2的二边缘设置有对应固定通孔1121的固定槽，一预埋锚栓6穿过对应的一固定通孔1121和一固定槽，有效稳固的将底板112和主体111与道路路面2连接。
优选地，请参阅图2，本实施例轻轨隔声装置还包括若干间隔设置的紧固组件5，每二相邻的立柱11之间设有一紧固组件5，每二相邻的横梁12之间也设有一紧固组件5。
紧固组件5包括至少二连接板51和连接二连接板51的至少一支撑件52。显然，本设计不限于此，也可以是紧固组件5包括四连接板51和互相连接的二支撑件52，一支撑件52连接二连接板51。
本实施例紧固组件5的二连接板51分别连接相邻的二立柱11，该二连接板51通过一个支撑件52连接，另一个紧固组件5的二连接板51分别连接相邻的横梁12，该二连接板51通过一支撑件52连接，有效将相邻的二架体1进行稳固连接。
以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (9)
1.一种轻轨隔声装置，其特征在于，包括设于道路路面的若干架体、以及若干隔音组件，每一架体均包括相对设置的二立柱和连接二立柱的横梁，所述道路路面包括二相对设置的边缘，每一立柱的一端连接于一边缘，另一端与横梁连接，每一隔音组件夹设于两个相邻的架体之间，且每一隔音组件的两端分别设于两个边缘，所述轻轨隔声装置还包括若干间隔设置的紧固组件，每二相邻的立柱之间设有一紧固组件，每二相邻的横梁之间也设有一紧固组件。
2.如权利要求1所述的轻轨隔声装置，其特征在于，所述轻轨隔声装置还包括若干间隔设置的吸声组件，所述道路路面凹设有至少一轨道，所述轨道形成有相对设置的二侧壁，一吸声组件设于一侧壁。
3.如权利要求2所述的轻轨隔声装置，其特征在于，每一吸声组件均包括固定架和连接于固定架的隔音面板，一隔音面板通过一固定架连接于一侧壁。
4.如权利要求1-3任一所述的轻轨隔声装置，其特征在于，每一隔音组件均包括吸音板、相对设置的二隔声屏障，每一隔音组件的二隔声屏障分别连接吸音板的两端，一吸音板夹设于相邻的两个横梁之间，每一隔音组件的一隔声屏障夹设于相邻的两个所述立柱之间并与所述道路路面的一边缘连接，另一隔声屏障夹设于相邻的两个所述立柱之间并和所述道路路面的另一边缘连接。
5.如权利要求4所述的轻轨隔声装置，其特征在于，每一隔声屏障均包括若干间隔设置的连接组件、至少二间隔设置的固定板、以及连接于相邻二固定板的至少一隔音板，一连接组件的一侧面与一固定板或者一隔音板连接，另一侧面与一立柱连接。
6.如权利要求5所述的轻轨隔声装置，其特征在于，每一隔音板的两端均设有一限位槽，每一固定板的一端分别容纳于对应的限位槽，且/或每一固定板均包括至少二间隔设置的吸声板和至少一匹配件，所述至少二间隔设置的吸声板通过所述至少一匹配件连接。
7.如权利要求1-3任一所述的轻轨隔声装置，其特征在于，所述轻轨隔声装置还包括若干连接杆，每一连接杆设于一吸音板靠近或远离道路路面的表面，且每二相邻的横梁通过对应的一连接杆连接。
8.如权利要求1-3任一所述的轻轨隔声装置，其特征在于，每一架体均还包括二定位座，每一定位座均凹设有互相背离的第一定位槽和第二定位槽，每一架体的横梁的两端分别容纳于一定位座的两个所述第一定位槽，每一架体的两个立柱的一端分别容纳于定位座的两个所述第二定位槽。
9.如权利要求1-3任一所述的轻轨隔声装置，其特征在于，每一立柱均包括设于所述道路路面边缘的底板、均设于所述底板的主体和至少四辅助板，每一立柱的主体均夹设于所述四辅助板之间，所述主体远离底板的一端与所述横梁连接。
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