KR200250967Y1

KR200250967Y1 - 철도 교량 하부의 방음 구조

Info

Publication number: KR200250967Y1
Application number: KR2020010023049U
Authority: KR
Inventors: 김수보; 김대하; 황해근
Original assignee: 주식회사동일기술공사
Priority date: 2001-07-30
Filing date: 2001-07-30
Publication date: 2001-11-22

Abstract

본 고안은, 철도에서 발생되는 소음을 방지하는 구조에 있어서, 상기의 강재 빔에는 그 하부에 방음 시설이 그 주위를 둘러싸도록 설치되는 한편, 하부로 라운딩되도록 설치되고 'I'형 채널형상으로 삽입부가 형성되며, 삽입부에는 방음판이 삽입되고, 그 외측면 길이방향에 다수개의 측면 강재빔이 결합되며, 하단에 방음판이 완전히 삽입되도록 설치하지 않는 관계로 하부에 개구부가 형성된 방음판 설치틀; 상기의 방음판 설치틀의 삽입부에 고정되는 한편, 내측에 소음을 흡수할 수 있도록 유리섬유가 삽입되고, 라운딩되도록 형성된 외부 일측면에 다수개의 소음 흡수구가 형성되며, 강화플라스틱으로 제작된 방음판; 상기의 방음판 설치틀에는 외측면에 다수개가 수평하게 지지되고 체결볼트로 체결되는 측면 강재빔; 상기의 방음판 설치틀에 결합되고 다수개의 체결볼트홀이 형성되는 보강빔; 상기의 보강빔의 체결볼트홀에 체결볼트로 고정되고, 단을 이루도록 형성되며, 레일과 상단이 밀착되게 결합되는 체결볼트 클립; 으로 구성된 철도 교량 하부의 방음 구조를 제공한다.

Description

철도 교량 하부의 방음 구조{SOUNDPROOF FACILITIES OF A RAILWAY BRIDGE UNDER PART}

본 고안은, 철도의 레일에 사용되는 방음시설에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 철도 교량의 하부에 유리섬유와 강화플라스틱을 이용한 방음 패널 구조로 구성된 방음 시설물을 설치하여 철도가 지나는 주변으로 소음이 적게 발생되도록 하는 철도 교량 하부의 방음 구조에 관한 것이다.

일반적으로 철도를 설치한 지역에는 기차가 도심을 통과하는 경우, 철로의 양방향 측면에 방음시설이 설치가 된다.

우리나라의 건설교통부 철도교통법에 의하면 소음기준치는 65dB 이하로 되어 있으나 철도가 교량을 통과하는 경우에는 그 소음이 90dB이 넘는 곳이 다반사이다.

도 1은 일반적인 철도 교량을 나타내는 사시도이고, 도 2는 일반적인 철도 교량의 측면도이며, 도 3은 도 1의 A-A부 단면도이고, 도 4는 일반적인 철도 교량의 사용상태도이다.

도 1,2,3에서 알 수 있는 바와 같이, 철도 교각(10)에는 상부에 받침 슈(12)가 설치되고 상기의 받침 슈(12)에는 강재 빔(14)이 위치되며, 상기의 강재 빔(14)에는 길이방향에 수직하게 침목(16)이 설치되고 상기의 침목(16)에는 상부에 레일(18)이 설치된다.

상기의 침목(16)과 레일(18)에는, 그 밀착되는 부위에 쐐기(20)를 사용하여 고정시키게 된다.

특히, 상기의 레일(18)에는 도심을 지나는 경우 방음 시설이 그 양측에 설치되는데, 상기한 방음 시설은 일반적인 기술사항이라 자세한 설명은 생략한다.

도 4에서 알 수 있는 바와 같이, 상기의 레일(18)에는 상부에 기차(22)의 바퀴(24)가 밀착되고 그로인해 기차(22)가 구동된다.

상술한 설명과 같이, 기존의 철로에는 철도 교량의 밑면에는 방음 시설이 없어 도심 지역이나 철길의 인근 마을에 사는 사람들에게 철도 교량에서 발생되는 소음으로 인하여 정신적인 피해를 주게 되는 문제점을 안고 있었다.

본 고안은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안은, 철도 교량의 하부로 전해지던 소음의 수치를 최대한 방지할 수 있고, 철도를 이용하는 사람들의 낙마 사고도 방지할 수 있도록 하는 철도 교량 하부의 방음 구조를 제공함을 그 목적으로 한다.

본 고안은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은, 철도에서 발생되는 소음을 방지하는 구조에 있어서, 상기의 강재 빔에는 그 하부에 방음 시설이 그 주위를 둘러싸도록 설치되는 한편, 하부로 라운딩되도록 설치되고 'I'형 채널형상으로 삽입부가 형성되며, 삽입부에는 방음판이 삽입되고, 그 외측면 길이방향에 다수개의 측면 강재빔이 결합되며, 하단에 방음판이 완전히 삽입되도록 설치하지 않는 관계로 하부에 개구부가 형성된 방음판 설치틀; 상기의 방음판 설치틀의 삽입부에 고정되는 한편, 내측에 소음을 흡수할 수 있도록 유리섬유가 삽입되고, 라운딩되도록 형성된 외부 일측면에 다수개의 소음 흡수구가 형성되며, 강화플라스틱으로 제작된 방음판; 상기의 방음판 설치틀에는 외측면에 다수개가 수평하게 지지되고 체결볼트로 체결되는 측면 강재빔; 상기의 방음판 설치틀에 결합되고 다수개의 체결볼트홀이 형성되는 보강빔; 상기의 보강빔의 체결볼트홀에 체결볼트로 고정되고, 단을 이루도록 형성되며, 레일과 상단이 밀착되게 결합되는 체결볼트 클립; 으로 구성된 철도 교량 하부의 방음 구조를 제공한다.

도 1은 일반적인 철도 교량을 나타내는 사시도.

도 2는 일반적인 철도 교량의 측면도.

도 3은 도 1의 A-A부 단면도.

도 4는 일반적인 철도 교량의 사용상태도.

도 5는 본 고안의 철도 교량 하부의 방음 구조를 나타내는 사시도.

도 6은 도 5의 C-C부 단면도.

도 7은 본 고안의 철도 교량 하부의 방음 시설의 사시도.

도 8은 본 고안의 철도 교량 하부의 사용상태도.

도 9는 본 고안의 방음판 설치틀을 나타내는 도면.

도 10은 본 고안의 방음판을 나타내는 도면.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명 >

50 : 철도 교각 52 : 강재 빔

54 : 침목 56 : 레일

58 : 방음 시설 60 : 방음판 설치틀

61 : 보강빔 62 : 삽입부

63 : 체결볼트홀 64 : 방음판

65 : 체결볼트 클립 66 : 측면 강재빔

67 : 체결볼트 68 : 개구부

70 : 유리섬유 72 : 소음 흡수구

80 : 기차 82 : 바퀴

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 구성과 작동 상태를 설명한다.

도 5는 본 고안의 철도 교량 하부의 방음 구조를 나타내는 사시도이고, 도 6은 도 5의 C-C부 단면도이다.

도 5와 도 6에서 알 수 있는 바와 같이, 철도 교각(50)에는 상부에 받침 슈가 설치되고 상기의 받침 슈에는 강재 빔(52)이 위치되며, 상기의 강재 빔(52)에는 길이방향에 수직하게 침목(54)이 설치되고 상기의 침목(54)에는 상부에 레일(56)이 설치된다.

이때, 상기의 강재 빔(52)에는 그 하부에 방음 시설(58)이 그 주위를 둘러싸도록 설치되는데, 상기의 방음 시설(58)은, 레일(56)을 둘러싸도록 설치된다.

도 7은 본 고안의 철도 교량 하부의 방음 시설의 사시도이고, 도 8은 본 고안의 철도 교량 하부의 사용상태도이며, 도 9는 본 고안의 방음판 설치틀을 나타내는 도면이고, 도 10은 본 고안의 방음판을 나타내는 도면이다.

도 7에서 알 수 있는 바와 같이, 상기의 방음 시설(58)은, 일측의 방음판 설치틀(60)에 방음판(64)이 결합되고, 상기의 방음판 설치틀(60)에는 외측면에 다수개의 측면 강재빔(66)이 결합된다.

이때, 상기의 방음 시설(58)을 구성하는 방음판 설치틀(60)은 상부가 오픈된 상태에서 라운딩되도록 설치되는데, 상기의 방음판 설치틀(60)은 'I'형 채널형상으로 삽입부가 형성되고 상기의 방음판 설치틀(60)의 삽입부에는 방음판(64)이 삽입되어 설치되며, 상기의 방음판 설치틀(60)에는 그 외측면 길이방향에 다수개의 측면 강재빔(66)이 결합된다.

즉, 상기의 방음 시설(58)은, 일정한 거리마다 다수개의 방음판 설치틀(60)이 설치되고 그 방음판 설치틀(60)의 삽입부에 방음판(64)이 삽입되는데, 상기의 방음판 설치틀(60)의 하단에 완전히 삽입되도록 방음판(64)을 설치하지 않는 관계로 하부에 개구부(68)가 형성된다.

도 8에서 알 수 있듯이, 상기의 방음 시설(58)은, 레일(56)의 상부를 기차(80)가 운행할 때 기차(80)의 바퀴(82)와 레일(56)에서 발생되는 소음을 화살표 방향으로 차단하게 된다.

도 9에서 알 수 있듯이, 상기의 방음판 설치틀(60)에는, 그 구조상 발생될 수 있는 결함을 해소하기 위해 보강빔(61)이 설치되고 상기의 보강빔(61)에 다수개의 체결볼트홀(63)이 형성되며, 상기의 체결볼트홀(63)에는 체결볼트 클립(65)이 체결볼트(67)로 고정되고, 물론 상기의 체결볼트 클립(65)에도 체결볼트홀(63)이 형성된다.

상기의 체결볼트 클립(65)은 단을 이루도록 형성되는 관계로 레일과 상단이 밀착되게 결합되게 된다.

도 10에서 알 수 있듯이, 상기의 방음판(64)은 내측에 소음을 흡수할 수 있도록 유리섬유(70)가 삽입되고, 상기의 방음판(64)에는 라운딩되도록 형성된 내측면에 다수개의 소음 흡수구(72)가 형성되며, 상기의 방음판(64)에는 그 외측면에 측면 강재빔(66)이 체결볼트(67)로 체결되고 상기의 방음판(64)은 재료를 강화플라스틱으로 제작된다.

상기의 체결볼트홀과 체결볼트는 사용되는 위치에 따라 그 크기는 차이가 있을수도 있지만 여기서는 63과 67로 참조번호를 부여한다.

상술한 구성에서 알 수 있는 바와 같이, 상기의 방음 시설(58)이 설치되면 종래에 발생되던 소음 수치가 90 dB에서 65 dB로 소음치가 감소되며, 또한 상기의 방음 시설(58)을 구성하는 방음판 설치틀(60)과 방음판(64)으로 인하여 기차에서 발생될 수 있는 낙마 사고를 방지할 수 있게 된다.

상술한 본 고안의 구성과 작동 상태에 따른 효과를 설명한다.

본 고안의 철도 교량 하부의 방음 구조는, 유리섬유와 강화플라스틱으로 제작된 방음판과 방음판 설치틀로 제작된 방음 시설을 사용하는 관계로 기차의 바퀴와 레일이 밀착되서 발생되는 소음을 기준치 이하로 저감시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

또한, 상기의 방음 시설은 중량이 가볍고 부식이 없는 유리섬유와 강화플라스틱을 이용하여 제작된 방음판을 간편하게 조립만 하면 작업을 할 수 있어 현장에서의 시공성을 최대한 확보할 수 있는 효과를 가진다.

Claims

철도에서 발생되는 소음을 방지하는 구조에 있어서,

상기의 강재 빔(52)에는 그 하부에 방음 시설(58)이 그 주위를 둘러싸도록 설치되는 한편, 하부로 라운딩되도록 설치되고 'I'형 채널형상으로 삽입부가 형성되며, 삽입부(62)에는 방음판이 삽입되고, 그 외측면 길이방향에 다수개의 측면 강재빔(66)이 결합되며, 하단에 방음판(64)이 완전히 삽입되도록 설치하지 않는 관계로 하부에 개구부(68)가 형성된 방음판 설치틀(60);

상기의 방음판 설치틀(60)의 삽입부(62)에 고정되는 한편, 내측에 소음을 흡수할 수 있도록 유리섬유(70)가 삽입되고, 라운딩되도록 형성된 외부 일측면에 다수개의 소음 흡수구(72)가 형성되며, 강화플라스틱으로 제작된 방음판(64);

상기의 방음판 설치틀(60)에는 외측면에 다수개가 수평하게 지지되고 체결볼트(67)로 체결되는 측면 강재빔(66);

상기의 방음판 설치틀(60)에 결합되고 다수개의 체결볼트홀(63)이 형성되는 보강빔(61);

상기의 보강빔(61)의 체결볼트홀(63)에 체결볼트(67)로 고정되고, 단을 이루도록 형성되며, 레일과 상단이 밀착되게 결합되는 체결볼트 클립(65); 으로 구성된 철도 교량 하부의 방음 구조.