CN115310929A - 一种出货管理方法、系统、设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种出货管理方法、系统、设备及存储介质,该方法包括：获取位于货场入口的第一车辆信息，并在通过与车辆指派系统的通信校验第一车辆信息为指派车辆的车辆信息时，对第一车辆信息对应的车辆进行放行；当检测到车辆到达装货位置时，获取装货位置的位置标识以及车辆的第二车辆信息，基于位置标识以及第二车辆信息通过与车辆指派系统的通信校验车辆到达指定位置时，对车辆进行货物装载；确定车辆中装载的货物重量数据；当检测到车辆到达货场出口时，若基于货物重量数据通过与仓储系统的通信校验获取重量数据为指定货物重量时，则放行车辆。为企业实现了从销售出货计划到货物交付全过程各系统无缝对接的销售交付供应链集成解决方案。
Description
技术领域
本申请涉及数据处理技术领域，尤其涉及一种出货管理方法、一种出货管理系统、一种电子设备以及一种计算机可读存储介质。
背景技术
随着计算机技术的发展，一些大型企业，例如物流企业，一般都有不同的业务系统进行业务处理。这些系统包含大量的数据，可以提高企业信息化管理的层次，但是这些系统很多都是互相孤立的，成为一个个“信息孤岛”，这种情况导致企业整个供应链效率低，企业的业务处理能力不理想，信息不对称及冗余，错误率高，甚至还增加了营运成本。
发明内容
本申请提供了一种出货管理方法、系统、设备及存储介质，以解决现有的企业因各种业务系统之间不连通导致的信息孤岛的问题。
根据本申请的第一方面，提供了一种出货管理方法，应用于货场管理系统中，所述货场管理系统与出货流程中的其他业务系统进行连接，所述业务系统包括车辆指派系统以及仓储系统，所述方法包括：
获取位于货场入口的第一车辆信息，并在通过与所述车辆指派系统的通信校验所述第一车辆信息为指派车辆的车辆信息时，对所述第一车辆信息对应的车辆进行放行；
当检测到所述车辆到达装货位置时，获取所述装货位置的位置标识以及所述车辆的第二车辆信息，基于所述位置标识以及所述第二车辆信息通过与所述车辆指派系统的通信校验所述车辆到达指定位置时，对所述车辆进行货物装载；
确定所述车辆中装载的货物重量数据；
当检测到所述车辆到达货场出口时，若基于所述货物重量数据通过与所述仓储系统的通信校验所述货物重量数据为指定货物重量时，则放行所述车辆。
根据本申请的第二方面，提供了一种出货管理系统，所述货场管理系统与出货流程中的其他业务系统进行连接，所述业务系统包括车辆指派系统以及仓储系统，所述出货管理系统包括：
指派车辆校验模块，用于获取位于货场入口的第一车辆信息，并在通过与所述车辆指派系统的通信校验所述第一车辆信息为指派车辆的车辆信息时，对所述第一车辆信息对应的车辆进行放行；
指定位置校验模块，用于当检测到所述车辆到达装货位置时，获取所述装货位置的位置标识以及所述车辆的第二车辆信息，基于所述位置标识以及所述第二车辆信息通过与所述车辆指派系统的通信校验所述车辆到达指定位置时，对所述车辆进行货物装载；
货物重量确定模块，用于确定所述车辆中装载的货物重量数据；
指定货物重量校验模块，用于当检测到所述车辆到达货场出口时，若基于所述货物重量数据通过与所述仓储系统的通信校验所述货物重量数据为指定货物重量时，则放行所述车辆。
根据本申请的第三方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行上述第一方面的方法。
根据本申请的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现上述第一方面的方法。
在本实施例中，在出货流程中，当货场管理系统通过与车辆指派系统的通信来校验货场入口处的车辆是否位指派车辆，如果是指派车辆则对该车辆进行放行。接着，当检测到车辆到达装货位置时，通过与车辆指派系统的通信来校验该车辆是否到达指定位置，则确认车辆到达指定位置时进行货物装载。然后通过与仓储系统的通信来校验车辆装载的货物重量数据为指定货物重量，如果校验都通过，则在车辆到达货场出口时放行该车辆。通过货场管理系统与各个业务系统的通信，为企业实现了从销售出货计划到货物交付全过程各系统无缝对接的销售交付供应链集成解决方案，从而实现企业内部供应链各环节的信息共享，提高企业管理层次和管理效率，实现企业的出货流程可视化智能化的管理。
应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本申请的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本申请的范围。本申请的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例一提供的一种出货管理方法的流程图；
图2是本申请实施例一提供的一种业务架构示意图；
图3是本申请实施例二提供的一种出货管理系统的结构示意图；
图4是本申请实施例三提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
实施例一
图1为本申请实施例一提供的一种出货管理方法的流程图，本实施例可以应用于货场管理系统(Yard Management，简称YM)中，该货场管理系统可以与出货流程中的其他业务系统进行连接。在一种实施场景中，出货流程可以包括但不限于以下的业务处理环节：销售环节、仓储环节、车辆指派环节、货场管理环节等。销售环节主要用于对货物进行销售，例如，展示销售平台，用户可以在销售平台中下单，则根据用户的下单信息可以生成出货计划。仓储环节主要是根据出货计划生成仓储操作信息，该仓储操作信息例如可以包括装箱计划、装箱后货物需要运送到达的装货位置、各装货位置的货物重量等。车辆指派环节主要是根据出货计划生成车辆指派信息，例如指派车辆的车辆标识、指派位置、在该指派位置中需要装载的货物类型、货物重量等。货场管理环节是对车辆从货场入口进入货场、在货场中的活动、离开货场的全过程监控。
各业务处理环节具有对应的业务系统，货场管理系统可以与各业务系统采用各自的通信模块进行连接，如图2所示，业务系统可以包括但不限于：车辆指派系统、仓储系统、出货计划系统等。具体的，出货计划系统又称为销售计划系统(Sale and Distribution，简称SD)，用于生成出货计划，并将出货计划发送至车辆指派系统、仓储系统以及货场管理系统。仓储系统(Extend Warehouse Management，简称EWM)用于根据出货计划生成仓储操作信息，并将仓储操作信息发送至车辆指派系统与货场管理系统。车辆指派系统又称为码头预约系统(Dock Appointment Scheduling，简称DAS)，用于根据出货计划生成车辆指派信息，并将车辆指派信息发送至仓储系统以及货场管理系统。货场管理系统用于关联记录出货计划、仓储操作信息以及车辆指派信息。
在一种实现中，该货场管理系统以及车辆指派系统、仓储系统、销售系统等业务系统均可以为基于SAP(system application and products in data processing，是一款用于企业资源计划ERP(enterprise resource planning)管理软件)的系统，以便于更好地进行企业资源管理。
如图2所示，除了上述的货场管理系统以及业务系统以外，在货场内还可以包括多种与货场管理系统关联的系统(本实施例称为关联系统)，该关联系统可以包括但不限于：车辆识别系统、称重系统以及定位系统等。车辆识别系统(Automatic VehicleIdentification，简称AVI)用于识别货场内的车辆的车辆信息(如车辆身份信息)，称重系统(Weighbridge Weight System，简称WWS)用于对货场内的车辆进行称重，定位系统(Ultra Wide Band，简称UWB)用于对货场内的车辆进行实时定位。这些关联系统可以实时将采集的数据传送给货场管理系统中，以进行数据的实时同步。在实现中，这些关联系统可以是第三个厂家提供的系统，或者自行开发的系统，本实施例对此不作限制。
如图1所述，本实施例可以包括如下步骤：
步骤110，获取位于货场入口的第一车辆信息，并在通过与所述车辆指派系统的通信校验所述第一车辆信息为指派车辆的车辆信息时，对所述第一车辆信息对应的车辆进行放行。
在实现时，可以在货场入口设置车辆识别系统，该车辆识别系统用于识别货场入口的车辆，并在识别到车辆时识别该车辆的第一车辆信息，示例性地，该第一车辆信息可以包括但不限于：车辆标识(如车牌号码)、车辆类型(如大货车、小货车、三轮车等不同转载空间大小的类型)等。当车辆识别系统识别出第一车辆信息以后，可以将该第一车辆信息发送给货场管理系统进行记录。
在一种示例中，该车辆识别系统上设置有摄像头，用于采集货场入口处的图像，并对采集的图像中进行车辆检测。当检测出车辆以后，同时可以识别出车辆的车牌标识、车辆类型等第一车辆信息。本实施例对车辆检测所使用的车辆检测算法以及第一车辆信息的识别算法不作限定。
在一种实施例中，步骤110中在通过与所述车辆指派系统的通信校验所述第一车辆信息为指派车辆的车辆信息，可以采用如下校验方式：
步骤110-1，从所述车辆指派系统中获取车辆指派信息，所述车辆指派信息至少包括指派车辆的车辆标识。
步骤110-2，若所述第一车辆信息所包含的车辆标识存在于所述指派车辆的车辆标识中，则判定所述第一车辆信息为指派车辆的车辆信息。
步骤110-3，若所述第一车辆信息所包含的车辆标识没有存在于所述指派车辆的车辆标识中，则判定所述第一车辆信息不为指派车辆的车辆信息。
具体的，货场管理系统通过与车辆指派系统的通信来校验当前位于货场入口的车辆是否为指派车辆。在实现时，货场管理系统向车辆指派系统中获取车辆指派信息的方式，可以是向该车辆指派系统发出请求并接收该车辆指派系统基于该请求返回的车辆指派信息，还可以是车辆指派系统在生成车辆指派信息以后主动及时同步过来的，本实施例对此不作限定。
获得的车辆指派信息可以包括被指派的车辆标识，接着货场管理系统查找当前货场入口的车辆标识是否存在于车辆指派信息中，如果是则表示当前车辆为指派车辆，如果在车辆指派信息中查找不到当前车辆的车辆标识，则标识该车辆不是指派车辆。
在其他实施例中，货场管理系统还可以将第一车辆信息发送给车辆指派系统，由车辆指派系统校验该第一车辆信息对应的车辆是否为指派车辆，并将校验结果返回货场管理系统。
进一步地，当货场管理系统校验当前货场入口的车辆为指派车辆时，则可以向货场入口处的道闸设备发送放行指令，以使得该道闸设备根据该放行指令对车辆放行。若货场管理系统校验当前货场入口的车辆不为指派车辆时，则可以向货场入口处的道闸设备发送禁止放行指令，以使得该道闸设备根据该禁止放行指令禁止对车辆放行。在其他实现中，若货场管理系统校验当前货场入口的车辆不为指派车辆时，则不向货场入口处的道闸设备发送放行指令，则该道闸设备因为没有收到放行指令则不打开道闸放行。
进一步地，当道闸没有对车辆放行时，还会发出校验失败提示，该校验失败提示可以是文字、语音等提示方式的一种或结合，例如，校验失败提示可以为“当前车辆不是指派车辆，不予以放行”。
在进一步的实施例中，货场内还可以设置定位系统，当车辆从货场入口放行以后，则定位系统可以获取车辆的实时位置信息，并将该实时位置信息同步给货场管理系统。货场管理系统可以对该实时位置信息进行记录，还可以在地图上显示该实时位置信息。
步骤120，当检测到所述车辆到达装货位置时，获取所述装货位置的位置标识以及所述车辆的第二车辆信息，基于所述位置标识以及所述第二车辆信息通过与所述车辆指派系统的通信校验所述车辆到达指定位置时，对所述车辆进行货物装载。
在实际场景中，当在货场入口对车辆进行放行以后，车辆可以根据其指派任务中的指派位置行驶到装货位置。
在实现时，可以在装货位置(例如月台)设置车辆识别系统，该车辆识别系统用于识别装货位置的车辆，并在识别到车辆时识别该车辆的第二车辆信息，示例性地，该第二车辆信息可以包括但不限于：车牌号码、车辆类型(如大货车、小货车、三轮车等不同转载空间大小的类型)等。当车辆识别系统识别出第二车辆信息以后，可以将该第二车辆信息发送给货场管理系统进行记录。
位于装货位置的车辆识别系统向货场管理系统发送数据时可以携带该车辆识别系统的车辆识别系统标识，货场管理系统根据该车辆识别系统标识可以查找到在先与其绑定的装货位置的位置标识。
根据该装货位置的位置标识以及第二车辆信息，货场管理系统可以通过与车辆指派系统进行通信，来校验当前车辆是否到达指定位置，或者，校验该车辆是否为该装货位置指定的车辆。
在一种实施例中，车辆指派信息还包括指派位置；步骤120中基于所述位置标识以及所述第二车辆信息通过与所述车辆指派系统的通信校验所述车辆到达指定位置，可以采用如下校验方式：
步骤120-1，若所述第二车辆信息所包含的车辆标识存在于所述指派车辆的车辆标识中、且所述位置标识为所述指派位置对应的标识，则判定所述车辆到达指定位置。
步骤120-2，若所述第二车辆信息所包含的车辆标识不存在于所述指派车辆的车辆标识中、或者所述位置标识不为所述指派位置对应的标识，则判定所述车辆没有到达指定位置。
在实现时，货场管理系统从车辆指派系统中获得车辆指派信息以后，还可以从该车辆指派信息中提取出指派位置。接着货场管理系统判断第二车辆信息携带的车辆标识是否存在于车辆指派信息中，以及，判断当前装货位置的位置标识是否为当前车辆的指派位置对应的标识，如果上述两个判断的判断结果均为肯定结果，则可以判定当前车辆到达指定位置；否则，如果上述两个判断的判断结果至少有一个否定结果，则可以判定当前车辆没有到达指定位置。
在其他实施例中，货场管理系统还可以将第二车辆信息以及当前装货位置的位置标识发送给车辆指派系统，由车辆指派系统校验该第二车辆信息对应的车辆是否到达指定的指派位置，并将校验结果返回货场管理系统。
进一步地，当货场管理系统校验当前装货位置的车辆为该位置的指定指派车辆(也就是，当前车辆到达指定位置)时，则可以发出货物装载指令，该货物装载指令用于指示相关装货工作人员或者自动装货设备进行货物装载，以将该装货位置中的货物装入车辆中。
若货场管理系统校验当前装货位置的车辆不是该位置的指定指派车辆(也就是，当前车辆没有到达指定位置)时，则可以发出禁止货物装载指令或者不发出货物装载指令，以提示禁止对当前车辆进行装货。同时还可以发出校验失败提示，该校验失败提示可以是文字、语音等提示方式的一种或结合，例如，校验失败提示可以为“当前车辆不是当前位置的指派车辆，不予以装货”。
在实际场景中，为了避免车辆到达装货位置但货物未准备好的情况，车辆从货场入口放行后，在前往装货位置之前，可以先前往指定的车辆停靠位置停放，然后在装货位置的货物准备好以后再前往装货位置。在实现时，通知车辆装货位置的货物准备好的方式可以有多种，例如，当某个装货位置的货物准备好，则可以通过人工的方式通知该装货位置对应的车辆前往装货位置，或者，还可以通过广播的方式在车辆停靠位置广播已经备货完成的装货位置则车辆的司机听到广播后驾驶车辆前往该装货位置。又如，还可以在装货位置设置装货完成触发设备，该装货完成触发设备可以通过软件和/或硬件的方式实现，当装货完成以后，触发该装货完成触发设备，相关的携带该装货位置的位置标识的触发信号会传送给货场管理系统，货场管理系统通过车辆停靠位置的显示屏或者广播设备展示或广播该装货位置的位置标识，以便于相关人员获知对应的装货位置的备货情况。
步骤130，确定所述车辆中装载的货物重量数据。
在该实施例中，还可以自动获取车辆中装载的货物重量数据，该获取重量数据是车辆中装载的实际货物重量，而不是理论货物重量。
在一种实施例中，步骤130进一步可以包括如下步骤：：
步骤130-1，当车辆离开所述货场入口并行驶到第一称重位置时，通过设置于所述第一称重位置的称重系统获取所述车辆的空载重量数据。
在实际中，车辆在离开货场入口并在前往装货位置的途中，会途经第一称重位置，该第一称重位置中可以设置有称重系统。当车辆停留在第一称重位置时，第一称重位置中的称重系统会获取车辆的重量数据，作为车辆的空载重量数据。
当称重系统获取车辆的空载重量数据以后，则将该重量数据发送给货场管理系统，货场管理系统结合定位系统给出的定位，记录该车辆的空载重量数据在对应车辆的数据记录中。
步骤130-2，当所述车辆离开所述装货位置并行驶到第二称重位置时，通过设置于所述第二称重位置的称重系统获取所述车辆的装货重量数据。
在实际中，车辆在装货位置装货完成并离开装货位置以后，会途经第二称重位置，该第二称重位置中也可以设置有称重系统。当车辆停留在第二称重位置时，第二称重位置中的称重系统会获取车辆的重量数据，作为车辆的装货重量数据。
当称重系统获取车辆的装货重量数据以后，则将该重量数据发送给货场管理系统，货场管理系统结合定位系统给出的定位，记录该车辆的装货重量数据在对应车辆的数据记录中。
其中，该第二称重位置可以与第一称重位置是相同的位置，也可以是不同的位置，本实施例对比不作限制。
步骤130-3，根据所述装货重量数据以及所述空载重量数据计算货物重量数据。
在一种实现中，货场管理系统通过计算同一车辆的装货重量数据与空载重量数据的差值，作为该车辆中装载的货物的货物重量数据，并记录该货物重量数据。
步骤140，当检测到所述车辆到达货场出口时，若基于所述货物重量数据通过与所述仓储系统的通信校验所述货物重量数据为指定货物重量时，则放行所述车辆。
在实现时，当车辆驶离第二称重位置以后，则会前往货场出口。可以在货场出口设置车辆识别系统，该车辆识别系统用于识别货场出口的车辆，并在识别到车辆时识别该车辆的第三车辆信息，示例性地，该第三车辆信息可以包括但不限于：车辆标识(如车牌号码)、车辆类型(如大货车、小货车、三轮车等不同转载空间大小的类型)等。当车辆识别系统识别出第三车辆信息以后，可以将该第三车辆信息发送给货场管理系统进行记录以及作进一步的处理。
在实际中，货场管理系统基于货物重量数据通过与仓储系统的通信校验该货物重量数据是否为指定货物重量的处理时机，可以在步骤130中获得货物重量数据以后立刻进行校验，也可以在步骤140中到达货场出口后再校验，本实施例对此不作限制。
在一种实施例中，基于货物重量数据通过与仓储系统的通信校验所述货物重量数据为指定货物重量，可以采用如下校验方式：
步骤140-1，从所述仓储系统中获取仓库操作信息，所述仓储操作信息至少包括装货位置标识、与所述装货位置标识对应的目标货物重量。
具体的，货场管理系统通过与仓储系统的通信来校验货物重量。在实现时，货场管理系统向仓储系统中获取仓库操作信息的方式，可以是向该仓储系统发出请求并接收该仓储系统基于该请求返回的仓库操作信息，还可以是仓储系统在生成仓库操作信息以后主动及时同步过来的，本实施例对此不作限定。
示例性地，仓储操作信息至少可以包括装货位置标识、与该装货位置标识对应的目标货物重量。
步骤140-2，从所述仓库操作信息中查找与所述指定位置对应的目标货物重量。
步骤140-3，若所述目标货物重量与所述货物重量数据的误差在设定误差范围内，则判定所述货物重量数据为指定货物重量。
货场管理系统获得仓库操作信息以后，则可以从该仓库操作信息中查找当前车辆记录的装货位置的位置标识，从而获得该位置标识对应的目标货物重量。然后判断该目标货物重量与该位置对应的货物重量数据的误差是否在设定误差范围内，若是则对货物重量校验通过，若否则对货物重量校验不通过。
在其他实施例中，货场管理系统还可以将货物重量数据及其对应的位置标识和车辆标识发送给仓储系统，由仓储系统进行货物重量校验，并将校验结果返回货场管理系统。
在货场出口处，当货场管理系统确定当前车辆在货场的各个环节的校验均没有问题时，则放行该车辆。若某个环节出现校验不通过，则不放行该车辆，并给出不放行的提示。其中，该提示可以是文字、语音等提示方式的一种或结合，例如，该提示可以为“当前车辆存在校验失败未处理的情况，不予以放行”，或者，“当前车辆的xxx环节校验失败，不予以放行”。
在本实施例中，在出货流程中，当货场管理系统通过与车辆指派系统的通信来校验货场入口处的车辆是否位指派车辆，如果是指派车辆则对该车辆进行放行。接着，当检测到车辆到达装货位置时，通过与车辆指派系统的通信来校验该车辆是否到达指定位置，则确认车辆到达指定位置时进行货物装载。然后通过与仓储系统的通信来校验车辆装载的货物重量数据为指定货物重量，如果校验都通过，则在车辆到达货场出口时放行该车辆。通过货场管理系统与各个业务系统的通信，为企业实现了从销售出货计划到货物交付全过程各系统无缝对接的销售交付供应链集成解决方案，从而实现企业内部供应链各环节的信息共享，提高企业管理层次和管理效率，实现企业的出货流程可视化智能化的管理。
为了使得本领域技术人员能够更好地理解本申请，以下通过一个具体的场景对本实施例进行示例性说明：
1、销售人员通过销售计划系统SD制定出货计划，将该出货计划发布给仓储系统以及车辆指派系统，该出货计划示例性地可以包括：出货的货场地址、货物类型、货物重量、货物数量、货物需要送达的目标地址等。
2、仓库计划员从仓储系统中读取出货计划，并根据该出货计划在仓储系统中制定仓储操作信息，该仓储操作信息例如可以包括装箱计划和仓储订单，该仓储订单例如可以包括装箱后货物需要运送到达的装货位置、各装货位置的货物重量等；该装箱计划例如可以包括所需箱子数量、各箱子的大小规格、各箱子装的货物类型等。
3、船务部门从车辆指派系统中读取出货计划，并根据该出货计划在车辆指派系统中制定车辆预约订单，该车辆预约订单例如可以包括所需车辆数量、每个车辆的装货重量、车辆将要去往的货场地址、到达货场的时间等。
4、仓库工人从仓储系统中读取并执行装箱计划，将对应的货物下架并按装箱计划进行装箱。然后按照仓储订单将装箱后的货物运输到货物暂存区域。
5、货运公司的货运代理从车辆指派系统中读取车辆预约订单，并按照车辆预约订单生成车辆指派信息，以及根据该车辆指派信息按时指派车辆，该车辆指派信息例如可以包括指派车辆的车辆标识、指派位置、在该指派位置中需要装载的货物类型、货物重量等。已经指派车辆后，车辆指派系统向仓储系统发送车辆指派通知。
6、仓储系统接收到车辆指派通知以后，则将该车辆指派通知展示给工作人员。工作人员则指示仓库工人将货物暂存区域中的货物运输到出货月台备货区域(即装货位置)。
7、车辆到达货场入口，货场入口的车辆识别系统AVI识别车辆信息，并将车辆信息发送给货场管理系统进行记录。货场管理系统根据该车辆信息与车辆指派系统进行校验，校验该车辆是否为指派车辆，并将校验结果与在先记录的车辆信息进行关联记录。如果校验结果显示当前货场入口的车辆为指派车辆，则货场管理系统通知货场入口的道闸设备对该车辆进行放行，否则不对车辆放行。
8、车辆经过地磅(即第一称重位置)，地磅的称重系统获取车辆的空载重量，并结合货场内的定位系统将车辆的实时位置(地磅)以及该空载重量一起同步给货场管理系统进行记录。
9、车辆经过地磅后继续行驶至车辆停靠位置，该车辆停靠位置的车辆识别系统识别车辆信息并将车辆信息同步至货场管理系统中，同时，定位系统将车辆的实时位置信息同步给货场管理系统，货场管理系统则可以记录该车辆在车辆停靠位置。
10、货场管理系统同时还可以将车辆的实时位置信息同步给仓储系统，仓库计划员从仓储系统中读取车辆的实时位置信息，当确认车辆已经在停靠位置时，则判断该车辆对应的装货位置的货物是否已经准备就绪。当准备就绪时，则仓库计划员通过仓储系统向货场管理系统发送准备就绪通知。货场管理系统根据该准备就绪通知，指派车辆前往装货位置。
11、车辆到达装货位置以后，通过装货位置中的车辆识别系统获取车辆信息，以及通过定位系统获取车辆的实时位置信息，该车辆信息以及实时位置信息均同步给货场管理系统。货场管理系统校验该车辆到达的装货位置是不是该车辆的指定装货位置，如果是则指示仓库工人进行货物装车；如果否，则发出错误提示，以提醒仓库工人不用进行货物装车。
12、仓库工人完成装车，然后车辆离开装货位置。车辆经过地磅，称重系统获取车辆的载货重量，并将该载货重量同步给货场管理系统。同时，定位系统获取车辆的实时位置信息同步给货场管理系统，以及，车辆识别系统获取车辆信息同步给货场管理系统。
13、货场管理系统根据该载货重量以及空载重量计算货物重量，如果该货物重量与该车辆的目标装货重量的误差在一定范围内，则对货物重量的校验通过，否则校验不通过。当对货物重量的校验通过时，则车辆继续前行至货场出口。
14、货场出口的车辆识别系统识别车辆信息并更新至货场管理系统，货场管理系统读取该车辆信息对应的车辆在货场的各个环节中的校验结果，若所有校验都通过则放行该车辆；否则不进行车辆放行。
本实施例解决了与企业销售出货业务各相关系统彼此孤立、信息不共享，导致企业内部供应链效率低下的问题，同时解决了物流管理高度集成及可视化智能管理的难题，为企业内部供应链管理提供一个全新的解决方案。
实施例二
图3为本申请实施例二提供的一种出货管理系统的结构示意图，该货场管理系统与出货流程中的其他业务系统进行连接，所述业务系统包括车辆指派系统以及仓储系统，所述出货管理系统可以包括如下模块：
指派车辆校验模块310，用于获取位于货场入口的第一车辆信息，并在通过与所述车辆指派系统的通信校验所述第一车辆信息为指派车辆的车辆信息时，对所述第一车辆信息对应的车辆进行放行；
指定位置校验模块320，用于当检测到所述车辆到达装货位置时，获取所述装货位置的位置标识以及所述车辆的第二车辆信息，基于所述位置标识以及所述第二车辆信息通过与所述车辆指派系统的通信校验所述车辆到达指定位置时，对所述车辆进行货物装载；
货物重量确定模块330，用于确定所述车辆中装载的货物重量数据；
指定货物重量校验模块340，用于当检测到所述车辆到达货场出口时，若基于所述货物重量数据通过与所述仓储系统的通信校验所述货物重量数据为指定货物重量时，则放行所述车辆。
在一种实施例中，在所述货场入口、所述装货位置、所述货场出口均设置有车辆识别系统，所述车辆识别系统用于检测在货场入口、装货位置或者货场出口是否存在车辆，并在存在车辆时识别所述车辆的第一车辆信息或第二车辆信息，并将所述第一车辆信息或所述第二车辆信息发送至所述货场管理系统中。
在一种实施例中，货物重量确定模块330具体用于：
当车辆离开所述货场入口并行驶到第一称重位置时，通过设置于所述第一称重位置的称重系统获取所述车辆的空载重量数据；
当所述车辆离开所述装货位置并行驶到第二称重位置时，通过设置于所述第二称重位置的称重系统获取所述车辆的装货重量数据；
根据所述装货重量数据以及所述空载重量数据计算货物重量数据。
在一种实施例中，所述第一车辆信息包括车辆标识；指派车辆校验模块310具体用于：
从所述车辆指派系统中获取车辆指派信息，所述车辆指派信息至少包括指派车辆的车辆标识；
若所述第一车辆信息所包含的车辆标识存在于所述指派车辆的车辆标识中，则判定所述第一车辆信息为指派车辆；
若所述第一车辆信息所包含的车辆标识没有存在于所述指派车辆的车辆标识中，则判定所述第一车辆信息不为指派车辆。
在一种实施例中，所述车辆指派信息还包括指派位置；指定位置校验模块320具体用于：
若所述第二车辆信息所包含的车辆标识存在于所述指派车辆的车辆标识中、且所述位置标识为所述指派位置对应的标识，则判定所述车辆到达指定位置；
若所述第二车辆信息所包含的车辆标识不存在于所述指派车辆的车辆标识中、或者所述位置标识不为所述指派位置对应的标识，则判定所述车辆没有到达指定位置。
在一种实施例中，指定货物重量校验模块340具体用于：
从所述仓储系统中获取仓库操作信息，所述仓储操作信息至少包括装货位置标识、与所述装货位置标识对应的目标货物重量；
从所述仓库操作信息中查找与所述指定位置对应的目标货物重量；
若所述目标货物重量与所述货物重量数据的误差在设定误差范围内，则判定所述货物重量数据为指定货物重量。
在一种实施例中，所述业务系统还包括出货计划系统，所述出货计划系统用于生成出货计划，并将所述出货计划发送至所述车辆指派系统、所述仓储系统以及所述货场管理系统；
所述仓储系统用于根据所述出货计划生成仓储操作信息，并将所述仓储操作信息发送至所述车辆指派系统与所述货场管理系统；
所述车辆指派系统用于根据所述出货计划生成车辆指派信息，并将所述车辆指派信息发送至所述仓储系统以及所述货场管理系统；
所述货场管理系统用于关联记录所述出货计划、所述仓储操作信息以及所述车辆指派信息，并同步记录货场内的关联系统的数据，所述关联系统包括车辆识别系统、称重系统以及定位系统，所述定位系统用于获取车辆在货场内的实时位置信息。
本申请实施例所提供的一种出货管理系统可执行本申请任意实施例所提供的一种出货管理方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
实施例三
图4示出了可以用来实施本申请的方法实施例的电子设备10的结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备(如头盔、眼镜、手表等)和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本申请的实现。
如图4所示，电子设备10包括至少一个处理器11，以及与至少一个处理器11通信连接的存储器，如只读存储器(ROM)12、随机访问存储器(RAM)13等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器11可以根据存储在只读存储器(ROM)12中的计算机程序或者从存储单元18加载到随机访问存储器(RAM)13中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 13中，还可存储电子设备10操作所需的各种程序和数据。处理器11、ROM 12以及RAM 13通过总线14彼此相连。输入/输出(I/O)接口15也连接至总线14。
电子设备10中的多个部件连接至I/O接口15，包括：输入单元16，例如键盘、鼠标等；输出单元17，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元18，例如磁盘、光盘等；以及通信单元19，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元19允许电子设备10通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
处理器11可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器11的一些示例包括但不限于中央处理单元(CPU)、图形处理单元(GPU)、各种专用的人工智能(AI)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器(DSP)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器11执行上文所描述的各个方法和处理，例如实施例一所述的方法。
在一些实施例中，实施例一所述的方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元18。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 12和/或通信单元19而被载入和/或安装到电子设备10上。当计算机程序加载到RAM 13并由处理器11执行时，可以执行上文描述的实施例一所述的方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器11可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行实施例一所述的方法。
本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、芯片上系统的系统(SOC)、负载可编程逻辑设备(CPLD)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
用于实施本申请的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
在本申请的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的系统和技术，该电子设备具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，CRT(阴极射线管)或者LCD(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(LAN)、广域网(WAN)、区块链网络和互联网。
计算系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与VPS服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。
应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本申请中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本申请的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
上述具体实施方式，并不构成对本申请保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本申请的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请保护范围之内。
Claims (10)
1.一种出货管理方法，其特征在于，应用于货场管理系统中，所述货场管理系统与出货流程中的其他业务系统进行连接，所述业务系统包括车辆指派系统以及仓储系统，所述方法包括：
获取位于货场入口的第一车辆信息，并在通过与所述车辆指派系统的通信校验所述第一车辆信息为指派车辆的车辆信息时，对所述第一车辆信息对应的车辆进行放行；
当检测到所述车辆到达装货位置时，获取所述装货位置的位置标识以及所述车辆的第二车辆信息，基于所述位置标识以及所述第二车辆信息通过与所述车辆指派系统的通信校验所述车辆到达指定位置时，对所述车辆进行货物装载；
确定所述车辆中装载的货物重量数据；
当检测到所述车辆到达货场出口时，若基于所述货物重量数据通过与所述仓储系统的通信校验所述货物重量数据为指定货物重量时，则放行所述车辆。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述货场入口、所述装货位置、所述货场出口均设置有车辆识别系统，所述车辆识别系统用于检测在货场入口、装货位置或者货场出口是否存在车辆，并在存在车辆时识别所述车辆的第一车辆信息或第二车辆信息，并将所述第一车辆信息或所述第二车辆信息发送至所述货场管理系统中。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述确定所述车辆中装载的货物重量数据，包括：
当车辆离开所述货场入口并行驶到第一称重位置时，通过设置于所述第一称重位置的称重系统获取所述车辆的空载重量数据；
当所述车辆离开所述装货位置并行驶到第二称重位置时，通过设置于所述第二称重位置的称重系统获取所述车辆的装货重量数据；
根据所述装货重量数据以及所述空载重量数据计算货物重量数据。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一车辆信息包括车辆标识；所述在通过与所述车辆指派系统的通信校验所述第一车辆信息为指派车辆的车辆信息，采用如下校验方式：
从所述车辆指派系统中获取车辆指派信息，所述车辆指派信息至少包括指派车辆的车辆标识；
若所述第一车辆信息所包含的车辆标识存在于所述指派车辆的车辆标识中，则判定所述第一车辆信息为指派车辆的车辆信息；
若所述第一车辆信息所包含的车辆标识没有存在于所述指派车辆的车辆标识中，则判定所述第一车辆信息不为指派车辆的车辆信息。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述车辆指派信息还包括指派位置；
所述基于所述位置标识以及所述第二车辆信息通过与所述车辆指派系统的通信校验所述车辆到达指定位置，采用如下校验方式：
若所述第二车辆信息所包含的车辆标识存在于所述指派车辆的车辆标识中、且所述位置标识为所述指派位置对应的标识，则判定所述车辆到达指定位置；
若所述第二车辆信息所包含的车辆标识不存在于所述指派车辆的车辆标识中、或者所述位置标识不为所述指派位置对应的标识，则判定所述车辆没有到达指定位置。
6.根据权利要求1或4或5所述的方法，其特征在于，所述基于所述货物重量数据通过与所述仓储系统的通信校验所述货物重量数据为指定货物重量，采用如下校验方式：
从所述仓储系统中获取仓库操作信息，所述仓储操作信息至少包括装货位置标识、与所述装货位置标识对应的目标货物重量；
从所述仓库操作信息中查找与所述指定位置对应的目标货物重量；
若所述目标货物重量与所述货物重量数据的误差在设定误差范围内，则判定所述货物重量数据为指定货物重量。
7.根据权利要求1或4或5所述的方法，其特征在于，所述业务系统还包括出货计划系统，所述出货计划系统用于生成出货计划，并将所述出货计划发送至所述车辆指派系统、所述仓储系统以及所述货场管理系统；
所述仓储系统用于根据所述出货计划生成仓储操作信息，并将所述仓储操作信息发送至所述车辆指派系统与所述货场管理系统；
所述车辆指派系统用于根据所述出货计划生成车辆指派信息，并将所述车辆指派信息发送至所述仓储系统以及所述货场管理系统；
所述货场管理系统用于关联记录所述出货计划、所述仓储操作信息以及所述车辆指派信息，并同步记录货场内的关联系统的数据，所述关联系统包括车辆识别系统、称重系统以及定位系统，所述定位系统用于获取车辆在货场内的实时位置信息。
8.一种出货管理系统，其特征在于，所述货场管理系统与出货流程中的其他业务系统进行连接，所述业务系统包括车辆指派系统以及仓储系统，所述出货管理系统包括：
指派车辆校验模块，用于获取位于货场入口的第一车辆信息，并在通过与所述车辆指派系统的通信校验所述第一车辆信息为指派车辆的车辆信息时，对所述第一车辆信息对应的车辆进行放行；
指定位置校验模块，用于当检测到所述车辆到达装货位置时，获取所述装货位置的位置标识以及所述车辆的第二车辆信息，基于所述位置标识以及所述第二车辆信息通过与所述车辆指派系统的通信校验所述车辆到达指定位置时，对所述车辆进行货物装载；
货物重量确定模块，用于确定所述车辆中装载的货物重量数据；
指定货物重量校验模块，用于当检测到所述车辆到达货场出口时，若基于所述货物重量数据通过与所述仓储系统的通信校验所述货物重量数据为指定货物重量时，则放行所述车辆。
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-7中任一项所述的方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的方法。
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