CN115306610A - 一种散热效率高的电动燃油泵 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种散热效率高的电动燃油泵，包括泵壳和储油桶；所述泵壳内固接有储油桶；所述储油桶和泵壳的下表面开设有进油口；所述储油桶内固接有滤清器总成；所述滤清器总成的下端开口固接有调压阀和初滤网；通过按压法兰使得法兰与泵壳之间的间距减小，从而放入油箱中，然后在弹簧的弹力下，法兰顶住油箱的上端，从而固定了本燃油泵；通过管道连接第一接管与发动机，通过管道连接第二接管与碳罐相连；通过第一接头和第二接头外接导线与车载芯片电性连接，从而实时的了解和控制燃油泵的工作状态；通过弹簧和支撑杆使得本燃油泵分为两个部分，从而增大了燃油泵与燃油之间的接触面积，从而提高了散热的效率。

Description

一种散热效率高的电动燃油泵
技术领域
本发明涉及燃油泵领域，具体是一种散热效率高的电动燃油泵。
背景技术
电动燃油泵是燃油系统中重要零部件，作用是连续不断地供给燃油系统充足的燃油并维持足够的压力(燃油系统的压力由调压阀保持恒定)，以保证发动机在所有工况下有效地喷射，多余的燃油流回油箱；电动燃油泵在供油系统中有两种布置方式,一是外装式,即燃油泵串联在油箱外的输油管路中；二是内装式,即燃油泵安装在燃油箱内,浸没在汽油中,这样燃油泵容易散热,工作噪声小,使用寿命长,因此应用比较广泛。
中国专利CN200910217265.6公开了一种一种电动燃油泵，包括电机、泵体、外壳，它的泵体包括初级吸油系统和二级吸油系统；初级吸油系统由初级进油板、叶轮组成，二级吸油系统由出油板、二级吸油板、泵底座组成；初级吸油系统通过铆合圈和二级吸油系统固定在一起；初级吸油系统的出油口连接有波纹管，波纹管通过三通管连接到燃油泵总成底桶和燃油滤清器上，波纹管通过滤清器进一步连接到泵体二级吸油系统的吸油口。本发明通过采用两级吸油系统，分解了油泵流量，提高了吸油速度，降低了燃油泵的振动和噪声，并且燃油滤清器设置在汽车油箱外，也方便了清洗更换。
现有的电动燃油泵为达到一些额外的功能，使得在泵体的外表面添加大量的物体，使得泵体的厚度增大，导致散热的效率降低，同时在泵体的体积增大后，放置在油箱内排开的燃油体积增大，从而使得浮力增大，从而使得固定所需的力更大，导致安装不方便。
发明内容
本发明目的是解决上述技术问题，提供一种散热效率高的电动燃油泵。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现；
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种散热效率高的电动燃油泵，包括泵壳和储油桶；所述泵壳内固接有储油桶；所述储油桶和泵壳的下表面开设有进油口；所述储油桶内固接有滤清器总成；所述滤清器总成的下端开口固接有调压阀和初滤网；所述滤清器总成的上端开口固接有泵芯；所述泵芯上电性连接有插接件；所述插接件的上端与第一接头电性连接；所述储油桶的侧面固接有油位传感器；所述油位传感器的上端与第一接头电性连接；所述油位传感器上固接有浮子杆；所述浮子杆的末端套接有浮块；所述储油桶的上端连通滤清器总成的上端开口固接有出油口接头；所述泵壳的侧面滑动插接有支撑杆；所述支撑杆上套接有弹簧；所述支撑杆的上端固接有法兰；所述法兰上固接有加油限量阀；所述加油限量阀的输出端连通固接有第一接管；所述出油口接头的上端连通固接有出油波纹管；所述出油波纹管的上端连通固接有第一接管；所述法兰上固接有第一接头和第二接头；所述第一接头和加油限量阀电线连接。
进一步的，所述浮块内开槽转动插接有第一管；所述第一管的内表面均匀间隔开设有第一卡槽；所述第一卡槽内扣合连接有配重卡块；所述配重卡块内开设有多个配重槽；所述配重槽内插接有配重轴。
进一步的，所述第一管内固接有第二管；所述第二管内固接有轴承；所述轴承套接在浮子杆上。
进一步的，所述第一管内对称固接有中心轴；所述中心轴上套接有转动管；所述转动管对应中心轴开设有转动槽；所述转动槽内固接有扭簧；所述扭簧固接在中心轴上。
进一步的，所述转动管的外表面均匀间隔固接有多个第一卡块；所述第一卡块与第一卡槽相匹配。
进一步的，所述第二管的外表面均匀开设有与第一卡块相配合的第二卡槽；两个所述扭簧的扭力方向相反。
本发明提供的一种散热效率高的电动燃油泵，具有以下有益效果：
1.本发明通过按压法兰使得法兰与泵壳之间的间距减小，从而放入油箱中，然后在弹簧的弹力下，法兰顶住油箱的上端，从而固定了本燃油泵；通过管道连接第一接管与发动机，通过管道连接第二接管与碳罐相连；通过第一接头和第二接头外接导线与车载芯片电性连接，从而实时的了解和控制燃油泵的工作状态；通过弹簧和支撑杆使得本燃油泵分为两个部分，从而增大了燃油泵与燃油之间的接触面积，从而提高了散热的效率；
2.本发明通过调节配重轴的数量，使得浮块整体的重量略大于浮块的浮力，从而使得在浮块被剧烈上下波动的燃油带动的时候，可以短暂的进入燃油的液面之下，从而使得随着剧烈运动的燃油上下幅度被降低，同时使得浮块的上下运动频率低于燃油的上下运动频率，从而减小带动油位传感器的频率数据，从而减小油位传感器的计算量，减小发热，同时设置了最小波动范围后，从而减小占用车载计算机的算力，节约了电能和提高了车载计算机计算燃油高度的工作效率。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述；
图1为一种散热效率高的电动燃油泵的前视结构示意图；
图2为一种散热效率高的电动燃油泵的前视剖面结构示意图；
图3为一种散热效率高的电动燃油泵的侧视结构示意图；
图4为一种散热效率高的电动燃油泵的俯视局部结构示意图；
图5为一种散热效率高的电动燃油泵的浮块侧视剖面结构示意图。
图中标号说明：1、泵壳；2、储油桶；3、进油口；4、初滤网；5、调压阀；6、滤清器总成；7、泵芯；8、油位传感器；9、出油口接头；10、弹簧；11、支撑杆；12、加油限量阀；13、法兰；14、出油波纹管；15、第一接头；16、第一接管；17、第二接管；18、第二接头；19、浮子杆；20、浮块；21、插接件；22、第一管；23、第一卡槽；24、第一卡块；25、转动管；26、转动槽；27、中心轴；28、扭簧；29、第二卡槽；30、第二管；31、轴承；32、配重卡块；33、配重槽；34、配重轴。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
下面将结合本发明的实施例中的附图，对本发明的实施例中的技术方案进行清楚-完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本发明的实施例中所有方向性指示(诸如上-下-左-右-前-后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系-运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变，所述的连接可以是直接连接，也可以是间接连接。
请参阅图1-5所示，一种散热效率高的电动燃油泵，包括泵壳1和储油桶2；所述泵壳1内固接有储油桶2；所述储油桶2和泵壳1的下表面开设有进油口3；所述储油桶2内固接有滤清器总成6；所述滤清器总成6的下端开口固接有调压阀5和初滤网4；所述滤清器总成6的上端开口固接有泵芯7；所述泵芯7上电性连接有插接件21；所述插接件21的上端与第一接头15电性连接；所述储油桶2的侧面固接有油位传感器8；所述油位传感器8的上端与第一接头15电性连接；所述油位传感器8上固接有浮子杆19；所述浮子杆19的末端套接有浮块20；所述储油桶2的上端连通滤清器总成6的上端开口固接有出油口接头9；所述泵壳1的侧面滑动插接有支撑杆11；所述支撑杆11上套接有弹簧10；所述支撑杆11的上端固接有法兰13；所述法兰13上固接有加油限量阀12；所述加油限量阀12的输出端连通固接有第一接管16；所述出油口接头9的上端连通固接有出油波纹管14；所述出油波纹管14的上端连通固接有第一接管16；所述法兰13上固接有第一接头15和第二接头18；所述第一接头15和加油限量阀12电线连接；工作时，通过按压法兰13使得法兰13与泵壳1之间的间距减小，从而放入油箱中，然后在弹簧10的弹力下，法兰13顶住油箱的上端，从而固定了本燃油泵；通过管道连接第一接管16与发动机，通过管道连接第二接管17与碳罐相连；通过第一接头15和第二接头18外接导线与车载芯片电性连接，从而实时的了解和控制燃油泵的工作状态；通过弹簧10和支撑杆11使得本燃油泵分为两个部分，从而增大了燃油泵与燃油之间的接触面积，从而提高了散热的效率。
所述浮块20内开槽转动插接有第一管22；所述第一管22的内表面均匀间隔开设有第一卡槽23；所述第一卡槽23内扣合连接有配重卡块32；所述配重卡块32内开设有多个配重槽33；所述配重槽33内插接有配重轴34；工作时，通过调节配重轴34的数量，使得浮块20整体的重量略大于浮块20的浮力，从而使得在浮块20被剧烈上下波动的燃油带动的时候，可以短暂的进入燃油的液面之下，从而使得随着剧烈运动的燃油上下幅度被降低，同时使得浮块20的上下运动频率低于燃油的上下运动频率，从而减小带动油位传感器8的频率数据，从而减小油位传感器8的计算量，减小发热，同时设置了最小波动范围后，从而减小占用车载计算机的算力，节约了电能和提高了车载计算机计算燃油高度的工作效率。
所述第一管22内固接有第二管30；所述第二管30内固接有轴承31；所述轴承31套接在浮子杆19上；工作时，通过轴承31使得第一管22和第二管30的转动阻力降低，从而当第一管22和第二管30随着燃油液面高度的快速变化时，将上下的动能转换为旋转的动能，从而降低了第一管22和第二管30随着燃油液面高度的变化，从而减小了低上下距离的波动，从而减小带动油位传感器8的频率数据，从而减小油位传感器8的计算量，减小发热，同时设置了最小波动范围后，从而减小占用车载计算机的算力，节约了电能和提高了车载计算机计算燃油高度的工作效率。
所述第一管22内对称固接有中心轴27；所述中心轴27上套接有转动管25；所述转动管25对应中心轴27开设有转动槽26；所述转动槽26内固接有扭簧28；所述扭簧28固接在中心轴27上；工作时，通过扭力方向相反的扭簧28，使得两个转动管25的旋转方向相反，从而使得能够带动第一管22晃动的力更大，同时也能吸收第一管22转动的动能，从而使得第一管22的转动幅度降低，从而吸收动能，减少随着其他物体移动的幅度，从而减小带动油位传感器8的频率数据，从而减小油位传感器8的计算量，减小发热，同时设置了最小波动范围后，从而减小占用车载计算机的算力，节约了电能和提高了车载计算机计算燃油高度的工作效率。
所述转动管25的外表面均匀间隔固接有多个第一卡块24；所述第一卡块24与第一卡槽23相匹配；工作时，通过第一卡块24与第一卡槽23相匹配，使得在第一管22转动的时候，可以带动转动管25转动，从而吸收第一管22的动能，从而使得浮块20整体随着燃油高度倾斜运动的动能被吸收，从而减小随着燃油液面上下晃动的幅度，从而使得油位传感器8的数据波动更小，同时设置了最小波动范围后，从而减小占用车载计算机的算力，节约了电能和提高了车载计算机计算燃油高度的工作效率。
所述第二管30的外表面均匀开设有与第一卡块24相配合的第二卡槽29；两个所述扭簧28的扭力方向相反；工作时，通过两个扭簧28的扭力方向相反，使得在第一管22和浮块20在随着晃动的燃油上下做圆弧运动的时候，使得整体的重心发生改变，从而产生左右的晃动，此时在扭力相反方向的两个扭簧28作用下，使得左右晃动被抑制，从而使得整体的左右晃动幅度被降低，从而吸收浮块20整体在随着燃油上下运动的时候的动能，从而使得浮块20的上下运动幅度被降低，从而使得在设置油位传感器8的波动范围在一定的小范围内，使得油位传感器8的数据不会随着燃油的小幅度晃动产生变化，同时使得燃油高度的检测更加的准确。
采用上述方案，本发明在使用时，通过按压法兰13使得法兰13与泵壳1之间的间距减小，从而放入油箱中，然后在弹簧10的弹力下，法兰13顶住油箱的上端，从而固定了本燃油泵；通过管道连接第一接管16与发动机，通过管道连接第二接管17与碳罐相连；通过第一接头15和第二接头18外接导线与车载芯片电性连接，从而实时的了解和控制燃油泵的工作状态；通过弹簧10和支撑杆11使得本燃油泵分为两个部分，从而增大了燃油泵与燃油之间的接触面积，从而提高了散热的效率；通过调节配重轴34的数量，使得浮块20整体的重量略大于浮块20的浮力，从而使得在浮块20被剧烈上下波动的燃油带动的时候，可以短暂的进入燃油的液面之下，从而使得随着剧烈运动的燃油上下幅度被降低，同时使得浮块20的上下运动频率低于燃油的上下运动频率，从而减小带动油位传感器8的频率数据，从而减小油位传感器8的计算量，减小发热，同时设置了最小波动范围后，从而减小占用车载计算机的算力，节约了电能和提高了车载计算机计算燃油高度的工作效率；通过轴承31使得第一管22和第二管30的转动阻力降低，从而当第一管22和第二管30随着燃油液面高度的快速变化时，将上下的动能转换为旋转的动能，从而降低了第一管22和第二管30随着燃油液面高度的变化，从而减小了低上下距离的波动，从而减小带动油位传感器8的频率数据，从而减小油位传感器8的计算量，减小发热，同时设置了最小波动范围后，从而减小占用车载计算机的算力，节约了电能和提高了车载计算机计算燃油高度的工作效率；通过扭力方向相反的扭簧28，使得两个转动管25的旋转方向相反，从而使得能够带动第一管22晃动的力更大，同时也能吸收第一管22转动的动能，从而使得第一管22的转动幅度降低，从而吸收动能，减少随着其他物体移动的幅度，从而减小带动油位传感器8的频率数据，从而减小油位传感器8的计算量，减小发热，同时设置了最小波动范围后，从而减小占用车载计算机的算力，节约了电能和提高了车载计算机计算燃油高度的工作效率；通过第一卡块24与第一卡槽23相匹配，使得在第一管22转动的时候，可以带动转动管25转动，从而吸收第一管22的动能，从而使得浮块20整体随着燃油高度倾斜运动的动能被吸收，从而减小随着燃油液面上下晃动的幅度，从而使得油位传感器8的数据波动更小，同时设置了最小波动范围后，从而减小占用车载计算机的算力，节约了电能和提高了车载计算机计算燃油高度的工作效率；通过两个扭簧28的扭力方向相反，使得在第一管22和浮块20在随着晃动的燃油上下做圆弧运动的时候，使得整体的重心发生改变，从而产生左右的晃动，此时在扭力相反方向的两个扭簧28作用下，使得左右晃动被抑制，从而使得整体的左右晃动幅度被降低，从而吸收浮块20整体在随着燃油上下运动的时候的动能，从而使得浮块20的上下运动幅度被降低，从而使得在设置油位传感器8的波动范围在一定的小范围内，使得油位传感器8的数据不会随着燃油的小幅度晃动产生变化，同时使得燃油高度的检测更加的准确。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

Claims (6)

1.一种散热效率高的电动燃油泵，其特征在于；包括泵壳(1)和储油桶(2)；所述泵壳(1)内固接有储油桶(2)；所述储油桶(2)和泵壳(1)的下表面开设有进油口(3)；所述储油桶(2)内固接有滤清器总成(6)；所述滤清器总成(6)的下端开口固接有调压阀(5)和初滤网(4)；所述滤清器总成(6)的上端开口固接有泵芯(7)；所述泵芯(7)上电性连接有插接件(21)；所述插接件(21)的上端与第一接头(15)电性连接；所述储油桶(2)的侧面固接有油位传感器(8)；所述油位传感器(8)的上端与第一接头(15)电性连接；所述油位传感器(8)上固接有浮子杆(19)；所述浮子杆(19)的末端套接有浮块(20)；所述储油桶(2)的上端连通滤清器总成(6)的上端开口固接有出油口接头(9)；所述泵壳(1)的侧面滑动插接有支撑杆(11)；所述支撑杆(11)上套接有弹簧(10)；所述支撑杆(11)的上端固接有法兰(13)；所述法兰(13)上固接有加油限量阀(12)；所述加油限量阀(12)的输出端连通固接有第一接管(16)；所述出油口接头(9)的上端连通固接有出油波纹管(14)；所述出油波纹管(14)的上端连通固接有第一接管(16)；所述法兰(13)上固接有第一接头(15)和第二接头(18)；所述第一接头(15)和加油限量阀(12)电线连接。
2.根据权利要求1所述的一种散热效率高的电动燃油泵，其特征在于：所述浮块(20)内开槽转动插接有第一管(22)；所述第一管(22)的内表面均匀间隔开设有第一卡槽(23)；所述第一卡槽(23)内扣合连接有配重卡块(32)；所述配重卡块(32)内开设有多个配重槽(33)；所述配重槽(33)内插接有配重轴(34)。
3.根据权利要求2所述的一种散热效率高的电动燃油泵，其特征在于：所述第一管(22)内固接有第二管(30)；所述第二管(30)内固接有轴承(31)；所述轴承(31)套接在浮子杆(19)上。
4.根据权利要求3所述的一种散热效率高的电动燃油泵，其特征在于：所述第一管(22)内对称固接有中心轴(27)；所述中心轴(27)上套接有转动管(25)；所述转动管(25)对应中心轴(27)开设有转动槽(26)；所述转动槽(26)内固接有扭簧(28)；所述扭簧(28)固接在中心轴(27)上。
5.根据权利要求4所述的一种散热效率高的电动燃油泵，其特征在于：所述转动管(25)的外表面均匀间隔固接有多个第一卡块(24)；所述第一卡块(24)与第一卡槽(23)相匹配。
6.根据权利要求5所述的一种散热效率高的电动燃油泵，其特征在于：所述第二管(30)的外表面均匀开设有与第一卡块(24)相配合的第二卡槽(29)；两个所述扭簧(28)的扭力方向相反。
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