CN115285182B - 一种列车保护区段的触发区段的计算方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种列车保护区段的触发区段的计算方法及装置，涉及轨道交通技术领域，主要目的在于提高计算列车保护区段的触发区段的效率。本发明主要的技术方案为：获取计算列车指定运行模式对应的触发区段的预设计算模板，所述指定运行模式包括自动控制模式、点式后备模式和人工驾驶模式；基于所述预设计算模板分别生成列车在自动控制模式下对应的控制触发区段、点式后备模式下对应的点式触发区段和人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段；从所述控制触发区段、点式触发区段和驾驶触发区段中确定出列车保护区段的目标触发区段。本发明用于计算列车保护区段的触发区段。

Description

一种列车保护区段的触发区段的计算方法及装置

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种列车保护区段的触发区段的计算方法及装置。

背景技术

基于通信的列车控制系统（Communication Based Train Control System，CBTC），是一种通过列车与地面设备进行实时双向无线通信，实现监控和控制列车安全运行的系统，运行模式包括列车自动控制模式（简称CBTC模式），点式后备模式（Block Mode，BM），人工驾驶模式（Restricted Mode， RM）。

目前，在CBTC列车控制系统下通常设有信号机的保护区段，目的是让列车可以安全的站停，当列车运行至某一区段时，就会自动触发该保护区段，这某一区段即为保护区段的触发区段：触发区段的位置是通过计算确定的，由于触发区段的位置影响信号机的开放，最终影响列车的运行。因此，确定触发区段的位置具有重要意义。

但是，目前是分别计算出列车在三种运行模式下的触发区段，然后选择出其中最长的触发区段作为列车保护区段的触发区段。在计算方法上，主要以人工为主，但人工计算的细致度会影响计算结果的准确性，若有偏差则需重新计算，且计算时需要人工获取到计算每种运行模式下保护区段的触发区段所需的参数信息，但每种运行模式下所需参数均存储在不同的文档，且参数数量多，因此，需要工作人员切换到不同的文档查找参数，这样，就会大大的降低计算效率。

发明内容

鉴于上述问题，本发明提供一种列车保护区段的触发区段的计算方法及装置，主要目的是为了提高计算列车保护区段的触发区段的效率。

为解决上述技术问题，本发明提出以下方案：

第一方面，本发明提供了一种列车保护区段的触发区段的计算方法，所述方法包括：

获取计算列车指定运行模式对应的触发区段的预设计算模板，所述指定运行模式包括自动控制模式、点式后备模式和人工驾驶模式；

基于所述预设计算模板分别生成列车在所述自动控制模式下对应的控制触发区段、所述点式后备模式下对应的点式触发区段和所述人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段；

从所述控制触发区段、所述点式触发区段和所述驾驶触发区段中确定出列车保护区段的目标触发区段。

第二方面，本发明提供了一种列车保护区段的触发区段的计算装置，所述装置包括：

获取单元，用于获取计算列车指定运行模式对应的触发区段的预设计算模板，所述指定运行模式包括自动控制模式、点式后备模式和人工驾驶模式；

生成单元，用于基于所述获取单元获取的预设计算模板分别生成列车在所述自动控制模式下对应的控制触发区段、所述点式后备模式下对应的点式触发区段和所述人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段；

确定单元，用于从所述生成单元生成的控制触发区段、点式触发区段和驾驶触发区段中确定出列车保护区段的目标触发区段。

为了实现上述目的，根据本发明的第三方面，提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述第一方面的列车保护区段的触发区段的计算方法。

为了实现上述目的，根据本发明的第四方面，提供了一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行上述第一方面的列车保护区段的触发区段的计算方法。

借由上述技术方案，本发明提供的一种列车保护区段的触发区段的计算方法及装置，可以获取到用于计算列车指定运行模式对应的触发区段的预设计算模板，所述指定运行模式包括自动控制模式、点式后备模式和人工驾驶模式，然后直接根据预设计算模板生成列车在自动控制模式下对应的控制触发区段、点式后备模式下对应的点式触发区段和人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段即可，无需人工参与，由于本发明是预先设置了一个计算模板，然后直接在预设计算模板中计算并直接生成列车在各运行模式下对应的触发区段即可。相较于现有技术，减少了人工参与，且无需反复切换文档，大大的提高计算列车保护区段的触发区段的效率。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了本发明实施例提供的一种列车保护区段的触发区段的计算方法流程图；

图2示出了本发明实施例提供的另一种列车保护区段的触发区段的计算方法流程图；

图3示出了本发明实施例提供的一种列车保护区段的触发区段的计算装置的组成框图；

图4示出了本发明实施例提供的另一种列车保护区段的触发区段的计算装置的组成框图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

基于通信的列车控制系统（Communication Based Train Control System，CBTC），是一种通过列车与地面设备进行实时双向无线通信，实现监控和控制列车安全运行的系统，运行模式包括列车自动控制模式（简称CBTC模式），点式后备模式（Block Mode，BM），人工驾驶模式（Restricted Mode， RM）。目前，在CBTC列车控制系统下通常设有信号机的保护区段，目的是让列车可以安全的站停，当列车运行至某一区段时，就会自动触发该保护区段，这某一区段即为保护区段的触发区段：触发区段的位置是通过计算确定的，由于触发区段的位置影响信号机的开放，最终影响列车的运行。因此，确定触发区段的位置具有重要意义。但是，目前在计算触发区段的位置时，是分别计算出列车在三种运行模式下的触发区段，然后选择出其中最长的触发区段作为列车保护区段的触发区段。在计算方法上，主要以人工为主，但人工计算的细致度会影响计算结果的准确性，若有偏差则需重新计算，且计算时需要人工获取到计算每种运行模式下的触发区段所需的参数信息，但每种运行模式下所需参数均存储在不同的文档，且参数数量多，因此，需要工作人员切换到不同的文档查找参数，这样会严重降低计算效率。为此，本发明提供了一种列车保护区段的触发区段的计算，可以提高计算列车保护区段的触发区段的效率。其具体执行步骤如图1所示，包括：

101、获取计算列车指定运行模式对应的触发区段的预设计算模板。

其中，保护区段是指为防止列车冒进信号造成危险后果而设的重复区段，当列车超速后，可以使列车安全地停在保护区段内，防止了冒进有列车的、信号机显示颜色为红色的区段而导致的危险后果，需要注意的是，在不具有列车运行的时候，保护区段不存在。

触发区段作为触发保护区段的区段具有重要意义，其中，保护区段的类型分为联锁类型和非联锁类型：联锁类型的是在具有道岔的情况下保护区段的触发类型，反之，非联锁类型即为不具有道岔情况下保护区段的触发类型。在本实施例中，在点式后备模式和人工驾驶模式下默认为联锁类型。

若想要得到列车在自动控制模式、点式后备模式和人工驾驶模式下的触发区段，就可以在本步骤中获取到预先设置的计算模板，即预设计算模板，所述预设计算模板用于计算列车保护区段的触发区段。

102、基于预设计算模板分别生成列车在自动控制模式下对应的控制触发区段、点式后备模式下对应的点式触发区段和人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段。

在步骤101获取到预设计算模板后，在本步骤中，就可以进一步获取到计算列车在“自动控制模式、点式后备模式和人工驾驶模式”三种运行模式下的触发区段所需要的参数，之后，在预设计算模板中，根据所需参数，计算列车在自动控制模式下对应的控制触发区段、计算列车在点式后备模式下对应的点式触发区段以及计算列车在人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段。

在计算时，可以在预设计算模板中另设置每种运行模式对应的计算结果填充列，在每得到一个计算结果后，就可以将计算结果填充到对应的填充列。

103、从控制触发区段、点式触发区段和驾驶触发区段中确定出列车保护区段的目标触发区段。

该步骤中，在得到了列车在自动控制模式下对应的控制触发区段、点式后备模式下对应的点式触发区段和人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段后，可以确定出所述控制触发区段、点式触发区段和驾驶触发区段的长度，然后选择出三者中最长的触发区段，作为列车保护区段的目标触发区段。

在计算出目标触发区段后，工作人员可以将所述目标触发区段和预先设置的触发区段进行对比，若目标触发区段大于预先设置的触发区段，则可以直接采用，若目标触发区段小于预先设置的触发区段，则说明预先设置的触发区段可能更优于目标触发区段，这时，可以直接采用预先设置的触发区段。

因为，若目标触发区段小于预先设置的触发区段，可能造成列车触发保护区段时间晚，使列车没有办法很好的站停在保护区段中，从而发生危险事故。

基于上述图1的实现方式可以看出，本发明提供的一种列车保护区段的触发区段的计算方法，可以获取到用于计算列车指定运行模式对应的触发区段的预设计算模板，所述指定运行模式包括自动控制模式、点式后备模式和人工驾驶模式，然后直接根据预设计算模板生成列车在自动控制模式下对应的控制触发区段、点式后备模式下对应的点式触发区段和人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段即可，无需人工参与，由于本发明是预先设置了一个计算模板，然后直接在预设计算模板中计算并直接生成列车在各运行模式下对应的触发区段即可。相较于现有技术，减少了人工参与，且无需反复切换文档，大大的提高计算列车保护区段的触发区段的效率。

进一步的，作为对图1所示实施例的细化及扩展，本发明实施例还提供了另一种列车保护区段的触发区段的计算方法，如图2所示，其具体步骤如下：

201、获取预先生成的目标运行规则选择模块、目标计算规则选择模块和结果生成模块。

由于计算列车保护区段的触发区段，需要列车的运行规则，且在每种运行模式下，所需的计算规则又是不一致的，因此，可以先根据程序预先生成一个目标运行规则选择模块和目标计算规则选择模块：所述目标运行规则选择模块用于选择自动控制模式、点式后备模式和人工驾驶模式下各自对应的运行规则；所述目标计算规则选择模块用于选择自动控制模式、点式后备模式和人工驾驶模式下各自对应的计算规则。

在有了目标运行规则选择模块和目标计算规则选择模块后，还需要利用程序生成对应的结果生成模块，这样，在选择完每种运行模式对应的运行规则和计算规则后，就可以在结果生成模块根据对应的运行规则和计算规则生成列车在对应运行模式下保护区段的触发区段，大大减少了人工参与的可能，有利于提高计算触发区段时的效率。

之后，就可以将目标运行规则选择模块、目标计算规则选择模块和结果生成模块获取到。

202、基于目标运行规则选择模块、目标计算规则选择模块和结果生成模块构建预设计算模板。

在步骤201获取到目标运行规则选择模块、目标计算规则选择模块和结果生成模块后，在本步骤中，就可以根据三者构建预设计算模板。

其中，在生成目标运行规则选择模块时，可以获取到第一运行规则选择模块，所述第一运行规则选择模块为未进行填充的，不具有选择选项的运行规则选择模块。

之后，可以获取列车在自动控制模式下对应的第一运行规则、点式后备模式下对应的第二运行规则和人工驾驶模式下对应的第三运行规则，然后将所述第一运行规则、第二运行规则和第三运行规则与所述第一运行规则选择模块进行关联，得到目标运行规则选择模块，这样，在计算列车在自动控制模式下的保护区段的触发区段时，就可以在目标运行规则选择模块选择第一运行规则；在计算列车在点式后备模式下的保护区段的触发区段时，就可以在目标运行规则选择模块选择第二运行规则；在计算列车在人工驾驶模式下的保护区段的触发区段时，就可以在目标运行规则选择模块选择第三运行规则。减少了人为参与的可能，且无需反复在不同文档中查找参数。

同样的，在生成计算规则选择模块时，可以获取到第一计算规则选择模块，所述第一计算规则选择模块为未进行填充的，不具有选择选项的计算规则选择模块。

之后，可以获取列车在自动控制模式下对应的第一计算规则、点式后备模式下对应的第二计算规则和人工驾驶模式下对应的第三计算规则，然后将所述第一计算规则、第二计算规则和第三计算规则与所述第一计算规则选择模块进行关联，得到目标计算规则选择模块，这样，在计算列车在自动控制模式下的保护区段的触发区段时，就可以在目标计算规则选择模块选择第一计算规则；在计算列车在点式后备模式下的保护区段的触发区段时，就可以在目标计算规则选择模块选择第二计算规则；在计算列车在人工驾驶模式下的保护区段的触发区段时，就可以在目标计算规则选择模块选择第三计算规则。同样，也减少了人为参与的可能。

203、基于预设计算模板分别生成列车在自动控制模式下对应的控制触发区段、点式后备模式下对应的点式触发区段和人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段。

在本步骤中，可以计算列车在自动控制模式下对应的控制触发区段，在计算时，可以先在目标运行规则选择模块中导入自动控制模式对应的第一运行规则，然后在目标计算规则选择模块中导入自动控制模式对应的第一计算规则，导入之后，即可以在结果生成模块中生成列车在自动控制模式下对应的控制触发区段。

其中，所述第一运行规则包括列车运行方向、项目平面图（所述项目平面图可以是CAD图，定义有设备里程信息）；所述第一计算规则包括第一计算公式、保护区段类型是否为联锁类型、触发区段对应的保护区段的坡度及限速信息。

其次，生成列车在点式后备模式下对应的点式触发区段和列车在人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段，需要说明的是，在点式后备模式下和人工驾驶模式下生成触发区段时，保护区段类型默认为联锁类型，因此，可以考虑到双路径的情况，即道岔部分的两个运行方向。

因此，在生成列车在点式后备模式下对应的点式触发区段时：可以是在目标运行规则选择模块中导入第二运行规则，然后在目标计算规则选择模块中导入第二计算规则，然后根据第二运行规则和第二计算规则在结果生成模块生成列车在在点式后备模式下对应的点式触发区段。

其中，所述第二运行规则包括列车运行方向、项目平面图；所述第二计算规则包括第二计算公式、列车在对应运行方向上的当前信号机到上一架同向信号机的预告信标的距离、列车在对应运行方向上的触发起点到当前信号机的上一架同向信号机的预告信标的距离。

具体的，可以是根据第二计算公式计算出列车在一个运行方向上的触发起点到当前信号机的上一架同向信号机的预告信标的第一距离；根据第二计算公式计算出在另一个运行方向上的触发起点到当前信号机的上一架同向信号机的预告信标的第二距离，然后选择出两个距离中距离较大的第一目标距离。

同时根据第二计算公式计算出在一个运行方向上，项目平面图中定义的设备里程信息，来判断出当前信号机到上一架同向信号机的预告信标的第一距离；根据第二计算公式计算出在另一个运行方向上，项目平面图中定义的设备里程信息，来判断出当前信号机到上一架同向信号机的预告信标的第二距离，然后选择出两个距离中距离较大的第二目标距离。

之后，将所述第一目标距离和所述第二目标距离相加，即可以得到列车在点式后备模式下对应的点式触发区段。

在生成列车在人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段：可以是在目标运行规则选择模块中导入第三运行规则，然后在目标计算规则选择模块中导入第三计算规则，最后根据第三运行规则和第三计算规则在结果生成模块中生成列车在人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段。

其中，所述第三运行规则包括列车运行方向、项目平面图；所述第三计算规则包括第三计算公式、列车在对应运行方向上的当前信号机到上一架同向信号机的预告信标的距离、列车在对应运行方向上的触发起点到当前信号机的上一架同向信号机的预告信标的距离。

具体的，可以是根据第三计算公式计算出列车在一个运行方向上的触发起点到当前信号机的上一架同向信号机的预告信标的第一距离；根据第三计算公式计算出在另一个运行方向上的触发起点到当前信号机的上一架同向信号机的预告信标的第二距离，然后选择出两个距离中距离较大的第一目标距离。

其中，所述触发起点为触发区段的起点。

同时根据第三计算公式计算出在一个运行方向上，项目平面图中定义的设备里程信息，来判断出当前信号机到上一架同向信号机的预告信标的第一距离；根据第三计算公式计算出在另一个运行方向上，项目平面图中定义的设备里程信息，来判断出当前信号机到上一架同向信号机的预告信标的第二距离，然后选择出两个距离中距离较大的第二目标距离。

之后，将所述第一目标距离和所述第二目标距离相加，即可以得到列车在人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段。

在得到列车在自动控制模式下对应的控制触发区段、点式后备模式下对应的点式触发区段和人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段后，可以对得到的结果进行校验。

具体的，可以是校验控制触发区段与预先设定的控制目标触发区段是否一致；校验点式触发区段与预先设定的点式目标触发区段是否一致；校验驾驶触发区段与预先设定的驾驶目标触发区段是否一致；若不一致，则将校验结果发送至显示终端，以便于工作人员根据校验结果确定不一致原因，这样，在工作人员确定了不一致原因后，可以修复该原因对应的问题，从而，有利于提升后续的计算效率。

204、从控制触发区段、点式触发区段和驾驶触发区段中确定出列车保护区段的目标触发区段。

其中，步骤204的内容与步骤103相同，且可以达到相同的技术效果并解决相同的技术问题，在此不做重复赘述。

进一步的，作为对上述图1所示方法的实现，本发明实施例还提供了一种列车保护区段的触发区段的计算装置，用于对上述图1所示的方法进行实现。该装置实施例与前述方法实施例对应，为便于阅读，本装置实施例不再对前述方法实施例中的细节内容进行逐一赘述，但应当明确，本实施例中的装置能够对应实现前述方法实施例中的全部内容。如图3所示，该装置包括：

获取单元301，用于获取计算列车指定运行模式对应的触发区段的预设计算模板，所述指定运行模式包括自动控制模式、点式后备模式和人工驾驶模式；

生成单元302，用于基于所述获取单元301获取的预设计算模板分别生成列车在所述自动控制模式下对应的控制触发区段、所述点式后备模式下对应的点式触发区段和所述人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段；

确定单元303，用于从所述生成单元302生成的控制触发区段、点式触发区段和驾驶触发区段中确定出列车保护区段的目标触发区段。

进一步的，作为对上述图2所示方法的实现，本发明实施例还提供了另一种列车保护区段的触发区段的计算装置，用于对上述图2所示的方法进行实现。该装置实施例与前述方法实施例对应，为便于阅读，本装置实施例不再对前述方法实施例中的细节内容进行逐一赘述，但应当明确，本实施例中的装置能够对应实现前述方法实施例中的全部内容。如图4所示，该装置包括：

获取单元301，用于获取计算列车指定运行模式对应的触发区段的预设计算模板，所述指定运行模式包括自动控制模式、点式后备模式和人工驾驶模式；

生成单元302，用于基于所述获取单元301获取的预设计算模板分别生成列车在所述自动控制模式下对应的控制触发区段、所述点式后备模式下对应的点式触发区段和所述人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段；

确定单元303，用于从所述生成单元302生成的控制触发区段、点式触发区段和驾驶触发区段中确定出列车保护区段的目标触发区段。

一种可选的实施方式中，在获取计算列车指定运行模式对应的触发区段的预设计算模板之前，所述装置还包括构建单元304，所述构建单元304包括：

获取模块3041，用于获取预先生成的目标运行规则选择模块、目标计算规则选择模块和结果生成模块；

构建模块3042，用于基于所述获取模块3041获取的目标运行规则选择模块、所述目标计算规则选择模块和所述结果生成模块构建预设计算模板。

一种可选的实施方式中，所述装置还包括第一规则模块生成单元305，所述第一规则模块生成单元305包括：

运行模块获取模块3051，用于获取第一运行规则选择模块；

运行规则获取模块3052，用于获取列车在所述自动控制模式下对应的第一运行规则、所述点式后备模式下对应的第二运行规则和所述人工驾驶模式下对应的第三运行规则；

运行关联模块3053，用于将所述第一运行规则获取模块3052获取的第一运行规则、所述第二运行规则和所述第三运行规则与所述运行模块获取模块3051获取的第一运行规则选择模块进行关联，得到目标运行规则选择模块，以便于在所述目标运行规则选择模块中导入运行规则。

一种可选的实施方式中，所述装置还包括第二规则模块生成单元306，所述第二规则模块生成单元306包括：

计算模块获取模块3061，用于获取第一计算规则选择模块；

计算规则获取模块3062，用于获取列车在所述自动控制模式下对应的第一计算规则、所述点式后备模式下对应的第二计算规则和所述人工驾驶模式下对应的第三计算规则；

计算关联模块3063，用于将所述第一计算规则获取模块3062获取的第一计算规则、所述第二计算规则和所述第三计算规则与所述计算模块获取模块3061获取的第一计算规则选择模块进行关联，得到目标计算规则选择模块，以便于在所述目标计算规则选择模块中导入计算规则。

一种可选的实施方式中，所述生成单元302包括第一生成模块3021，所述第一生成模块3021用于基于所述预设计算模板生成列车在所述自动控制模式下对应的控制触发区段，包括：

第一运行规则导入子模块30211，用于在目标运行规则选择模块中导入第一运行规则，所述第一运行规则包括列车运行方向、项目平面图；

第一计算规则导入子模块30212，用于在目标计算规则选择模块中导入第一计算规则，所述第一计算规则包括第一计算公式、保护区段类型是否为联锁类型、触发区段对应的保护区段的坡度及限速信息；

第一结果生成子模块30213，用于基于所述第一运行规则导入模块30211导入的第一运行规则和所述第一计算规则导入模块30212导入的第一计算规则在结果生成模块中生成列车在所述自动控制模式下对应的控制触发区段。

一种可选的实施方式中，所述生成单元302还包括第二生成模块3022，所述第二生成模块3022用于基于所述预设计算模板生成列车在所述点式后备模式下对应的点式触发区段，包括：

第二运行规则导入子模块30221，用于在目标运行规则选择模块中导入第二运行规则，所述第二运行规则包括列车运行方向、项目平面图；

第二计算规则导入模块子30222，用于在目标计算规则选择模块中导入第二计算规则，所述第二计算规则包括第二计算公式、列车在对应运行方向上的当前信号机到上一架同向信号机的预告信标的距离、列车在对应运行方向上的触发起点到当前信号机的上一架同向信号机的预告信标的距离；

第二结果生成子模块30223，用于基于所述第二运行规则导入模块30221导入的第二运行规则和所述第二计算规则导入模块30222导入的第二计算规则在结果生成模块中生成列车在所述点式后备模式下对应的点式触发区段。

一种可选的实施方式中，所述生成单元302还包括第三生成模块3023，所述第三生成模块3023用于基于所述预设计算模板生成列车在所述人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段，包括：

第三运行规则导入子模块30231，用于在目标运行规则选择模块中导入第三运行规则，所述第三运行规则包括列车运行方向、项目平面图；

第三计算规则导入子模块30232，用于在目标计算规则选择模块中导入第三计算规则，所述第三计算规则包括第三计算公式、列车在对应运行方向上的当前信号机到上一架同向信号机的预告信标的距离、列车在对应运行方向上的触发起点到当前信号机的上一架同向信号机的预告信标的距离；

第三结果生成子模块30233，用于基于所述第三运行规则导入模块30231导入的第三运行规则和所述第三计算规则导入子模块30232导入的第三计算规则在结果生成模块中生成列车在所述人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段。

一种可选的实施方式中，在生成单元302分别生成列车在所述自动控制模式下对应的控制触发区段、所述点式后备模式下对应的点式触发区段和所述人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段后，所述装置还包括校验单元307，所述校验单元307包括：

校验模块3071，用于校验所述控制触发区段与预先设定的控制目标触发区段是否一致、校验所述点式触发区段与预先设定的点式目标触发区段是否一致、校验所述驾驶触发区段与预先设定的驾驶目标触发区段是否一致；

发送模块3072，用于若所述校验模块3071校验出不一致，则将校验结果发送至显示终端，以便于工作人员根据所述校验结果确定不一致原因。

进一步的，本发明实施例还提供一种存储介质，所述存储介质用于存储计算机程序，其中，所述计算机程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述图1-2中所述的列车保护区段的触发区段的计算方法。

进一步的，本发明实施例还提供一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行上述图1-2中所述的列车保护区段的触发区段的计算方法。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

可以理解的是，上述方法及装置中的相关特征可以相互参考。另外，上述实施例中的“第一”、“第二”等是用于区分各实施例，而并不代表各实施例的优劣。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外，本发明也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本发明的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本发明的最佳实施方式。

此外，存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质（包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等）上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备（系统）、和计算机程序产品的流程图和／或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和／或方框图中的每一流程和／或方框、以及流程图和／或方框图中的流程和／或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器 (CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。

存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存 (PRAM)、静态随机存取存储器 (SRAM)、动态随机存取存储器 (DRAM)、其他类型的随机存取存储器 (RAM)、只读存储器 (ROM)、电可擦除可编程只读存储器 (EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘 (DVD) 或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体 (transitory media)，如调制的数据信号和载波。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质（包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等）上实施的计算机程序产品的形式。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种列车保护区段的触发区段的计算方法，其特征在于，所述方法包括：

获取预先生成的目标运行规则选择模块、目标计算规则选择模块和结果生成模块；基于所述目标运行规则选择模块、所述目标计算规则选择模块和所述结果生成模块构建预设计算模板；

获取计算列车指定运行模式对应的触发区段的预设计算模板，所述指定运行模式包括自动控制模式、点式后备模式和人工驾驶模式；

基于所述预设计算模板分别生成列车在所述自动控制模式下对应的控制触发区段、所述点式后备模式下对应的点式触发区段和所述人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段；

从所述控制触发区段、所述点式触发区段和所述驾驶触发区段中确定出列车保护区段的目标触发区段。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在生成目标运行规则选择模块时，所述方法包括：

获取第一运行规则选择模块；

获取列车在所述自动控制模式下对应的第一运行规则、所述点式后备模式下对应的第二运行规则和所述人工驾驶模式下对应的第三运行规则；

将所述第一运行规则、所述第二运行规则和所述第三运行规则与所述第一运行规则选择模块进行关联，得到目标运行规则选择模块，以便于在所述目标运行规则选择模块中导入运行规则。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在生成目标计算规则选择模块时，所述方法包括：

获取第一计算规则选择模块；

获取列车在所述自动控制模式下对应的第一计算规则、所述点式后备模式下对应的第二计算规则和所述人工驾驶模式下对应的第三计算规则；

将所述第一计算规则、所述第二计算规则和所述第三计算规则与所述第一计算规则选择模块进行关联，得到目标计算规则选择模块，以便于在所述目标计算规则选择模块中导入计算规则。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述预设计算模板生成列车在所述自动控制模式下对应的控制触发区段，包括：

在目标运行规则选择模块中导入第一运行规则，所述第一运行规则包括列车运行方向、项目平面图；

在目标计算规则选择模块中导入第一计算规则，所述第一计算规则包括第一计算公式、保护区段类型是否为联锁类型、触发区段对应的保护区段的坡度及限速信息；

基于所述第一运行规则和所述第一计算规则在结果生成模块中生成列车在所述自动控制模式下对应的控制触发区段。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述预设计算模板生成列车在所述点式后备模式下对应的点式触发区段，包括：

在目标运行规则选择模块中导入第二运行规则，所述第二运行规则包括列车运行方向、项目平面图；

在目标计算规则选择模块中导入第二计算规则，所述第二计算规则包括第二计算公式、列车在对应运行方向上的当前信号机到上一架同向信号机的预告信标的距离、列车在对应运行方向上的触发起点到当前信号机的上一架同向信号机的预告信标的距离；

基于所述第二运行规则和所述第二计算规则在结果生成模块中生成列车在所述点式后备模式下对应的点式触发区段。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述预设计算模板生成列车在所述人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段，包括：

在目标运行规则选择模块中导入第三运行规则，所述第三运行规则包括列车运行方向、项目平面图；

在目标计算规则选择模块中导入第三计算规则，所述第三计算规则包括第三计算公式、列车在对应运行方向上的当前信号机到上一架同向信号机的预告信标的距离、列车在对应运行方向上的触发起点到当前信号机的上一架同向信号机的预告信标的距离；

基于所述第三运行规则和所述第三计算规则在结果生成模块中生成列车在所述人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在分别生成列车在所述自动控制模式下对应的控制触发区段、所述点式后备模式下对应的点式触发区段和所述人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段后，所述方法还包括：

校验所述控制触发区段与预先设定的控制目标触发区段是否一致、校验所述点式触发区段与预先设定的点式目标触发区段是否一致、校验所述驾驶触发区段与预先设定的驾驶目标触发区段是否一致；

若不一致，则将校验结果发送至显示终端，以便于工作人员根据所述校验结果确定不一致原因。

8.一种列车保护区段的触发区段的计算装置，其特征在于，所述装置包括：

构建单元包括：获取模块，用于获取预先生成的目标运行规则选择模块、目标计算规则选择模块和结果生成模块；构建模块，用于基于所述获取模块获取的目标运行规则选择模块、所述目标计算规则选择模块和所述结果生成模块构建预设计算模板；

获取单元，用于获取计算列车指定运行模式对应的触发区段的预设计算模板，所述指定运行模式包括自动控制模式、点式后备模式和人工驾驶模式；

生成单元，用于基于所述获取单元获取的预设计算模板分别生成列车在所述自动控制模式下对应的控制触发区段、所述点式后备模式下对应的点式触发区段和所述人工驾驶模式下对应的驾驶触发区段；

确定单元，用于从所述生成单元生成的控制触发区段、点式触发区段和驾驶触发区段中确定出列车保护区段的目标触发区段。

9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行如权利要求1至权利要求7中任意一项所述的列车保护区段的触发区段的计算方法。

10.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行如权利要求1至权利要求7中任意一项所述的列车保护区段的触发区段的计算方法。

Images