CN109733440A - 列车运行状态监控方法、装置和电子设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种列车运行状态监控方法、装置和电子设备，涉及列车监控技术领域；该方法包括：本地获取列车的运行监控数据；根据运行监控数据确定行车数据；其中，行车数据为列车运行时不断更新的数据；根据行车数据确定是否发出报警信息。可在本地对LKJ数据进行处理，以提高数据处理的及时性和效率。

Description

列车运行状态监控方法、装置和电子设备

技术领域

本发明涉及列车监控技术领域，尤其是涉及一种列车运行状态监控方法、装置和电子设备。

背景技术

随着铁路安全日趋重要，铁路运营都把“安全第一”摆在了首要位置。列车运行监控记录装置(以下称LKJ)已经作为标配装入机车，凡出厂机车必须配备LKJ，各个铁路局、包括地方铁路必须使用铁路总公司统一标准的版本。

目前对LKJ数据进行处理，是列车上采集LKJ数据设备通过4G(the 4thGeneration，第四代)网络将LKJ数据发送至安全信息中心进行处理，同时LKJ数据在出现问题时，需要通过电话的方式通知列车司机，并且受地域环境影响，比如隧道或信号不良地区无法接收LKJ数据，这种方式导致数据处理不及时，影响铁路安全，同时数据处理效率也过于低下。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种列车运行状态监控方法、装置和电子设备，可在本地对LKJ数据进行处理，以提高数据处理的及时性和效率。

第一方面，本发明实施例提供了一种列车运行状态监控方法，该方法包括：本地获取列车的运行监控数据；根据运行监控数据确定行车数据；其中，行车数据为列车运行时不断更新的数据；根据行车数据确定是否发出报警信息。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，上述本地获取列车的运行监控数据，包括：接收列车运行监控记录装置自动采集的运行监控数据；或者，通过列车司机输入运行监控数据。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，上述根据行车数据确定是否发出报警信息，包括：判断行车数据是否正确；如果是，将行车数据与预设阈值进行比对，得到比对结果，并根据比对结果发出报警信息。

结合第一方面的第二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，上述判断行车数据是否正确，包括：获取预存标准运行数据；将行车数据与标准运行数据分别进行比对，得到第一比对结果；根据第一比对结果确定行车数据是否正确。

结合第一方面的第三种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，上述方法还包括：如果行车数据不正确，确定与预存标准运行数据不一致的行车数据，得到第二比对结果；根据第二比对结果发出对应的提示信息，以使列车司机根据提示信息作出对应操作。

结合第一方面的第二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，上述将行车数据与预设阈值进行比对，得到比对结果，并根据比对结果发出报警信息，包括：将每个行车数据与预设阈值分别进行比对，判断行车数据是否超过预设阈值；如果是，对每个超过预设阈值的行车数据进行记录，得到第三比对结果；根据第三比对结果发出对应的报警信息，以使列车司机根据报警信息作出对应操作。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，上述方法还包括：当接收到列车司机填写的工作数据时，根据运行监控数据和工作数据生成电子报单。

第二方面，本发明实施例提供了一种列车运行状态监控装置，其中，该装置包括：获取模块，用于本地获取列车的运行监控数据；确定模块，用于根据运行监控数据确定行车数据；其中，行车数据为列车运行时不断更新的数据；报警模块，用于根据行车数据确定是否发出报警信息。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，上述获取模块，还用于：接收列车运行监控记录装置自动采集的运行监控数据；或者，通过列车司机输入运行监控数据。

第三方面，本发明实施例提供了一种电子设备，包括存储器、处理器，存储器中存储有可在处理器上运行的计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现如第一方面所述的方法的步骤。

本发明实施例提供了一种列车运行状态监控方法、装置和电子设备，该方法包括：本地获取列车的运行监控数据；根据运行监控数据确定行车数据；其中，行车数据为列车运行时不断更新的数据；根据行车数据确定是否发出报警信息。可在本地对LKJ数据进行处理，以提高数据处理的及时性和效率。

本公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本公开的上述技术即可得知。

为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种列车运行状态监控方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的另一种列车运行状态监控方法的流程图；

图3为本发明实施例提供的另一种列车运行状态监控方法的流程图；

图4为本发明实施例提供的另一种列车运行状态监控方法的流程图；

图5为本发明实施例提供的一种列车运行状态监控装置的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的一种电子设备的示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

目前对LKJ数据进行处理，是列车上采集LKJ数据设备通过4G网络将LKJ数据发送至安全信息中心进行处理，受地理环境影响，隧道或信号不良地区无法接收该LKJ数据，导致数据传输中断；在数据处理后发现问题时，再由工作人员打电话通知列车司机，这种方式处理问题比较缓慢实时性较差，比如说超速，而且这种方式数据利用率不高。基于此，本发明实施例提供了一种列车运行状态监控方法、装置和电子设备，应用于列车运行中，可本地对LKJ数据进行处理，以提高数据处理的及时性和效率。

为便于对本实施例进行理解，首先对本发明实施例所公开的一种列车运行状态监控方法进行详细介绍。

实施例一

本发明实施例提供了一种列车运行状态监控方法，如图1所示，该方法包括：

步骤S102，本地获取列车的运行监控数据；

基于现有技术的客观缺点，我们对获取的列车的运行监控数据在本地进行处理，处理该运行监控数据可以是一种电子设备，例如电子手账，下面以电子手账进行举例说明；具体地，该电子手账内嵌了多种提示，一旦该电子手账对运行监控数据处理后发现出现问题，会立即触发语音提醒。在正常情况下，该LKJ每隔50ms向电子手账发送列车运行监控数据，包括年月日、时分秒、公里标、时速、车次、机车号、机车型号、车站号、交路号、司机号、总重、总长和列车辆数等信息，这些信息都在不断的变化，相对应的电子手账的运行状态数据也会随之而更新。

列车在运行之前会确定出发的目标，也就是目的地；但列车运行到某站之后需要改变方向，需要列车司机输入交路号(目标线路)，车站号(每个车站都有一个唯一的标号)；如果列车交路号和车站号输入错误后，列车开出后LKJ(列车运行监控记录装置)就不受控制，无法监控列车的运行监控数据，这样就是就失去了LKJ固有的监控作用，这时，电子手账会提示列车“车站号输入错误”或“交路号输入错误”。本电子手账提示内容不限于此，还可以包括其他提示。

步骤S104，根据所述运行监控数据确定行车数据；其中，所述行车数据为列车运行时不断更新的数据；

每次列车中的总长和列车辆数等数据是不变的，对于车站号、交路号和时速等数据是不断变化的，而这些数据也相对比较重要；先将运行监控数据解析再进行筛选以确定行程数据。

步骤S106，根据所述行车数据确定是否发出报警信息。

在列车行驶过程中，如果需要改变原有的行车路线，需要列车司机输入对应的车站号和交路号，这时列车司机很有可能输入错误，当车站号或交路号输入错误时，电子手账经过数据处理会发出报警信息以提示司机进行修改。或者，在LKJ接收的运行监控数据中一部分是错误数据，这种错误数据是无法使用的，需要对LKJ接收的运行监控数据进行校验，当运行监控数据中存在错误数据时，发出报警信息以提示存在错误数据。或者，在列车行车中，列车司机稍有不慎，将列车速度提到超过铁路规定的速度，这样是不安全的，这时，电子手账会对接收到的运行监控数据中的列车的时速数据进行处理，并发出报警信息对列车司机进行提示。

本发明实施例中，通过一种电子设备，例如电子手账在本地对运行监控数据进行处理，在发现问题时，发出报警信息并立即提示列车司机；并且可对LKJ接收的运行监控数据进行校验以对错误数据进行剔除。通过该方式，不需要专门的网络例如4G网络，可减小受到环境变换的影响，同时不需要大型的服务器对运行监控数据进行处理，可通过较少的人力将运行监控数据在本地进行处理，减小成本同时数据处理效率更高。

本发明实施例的方法包括：本地获取列车的运行监控数据；根据运行监控数据确定行车数据；其中，行车数据为列车运行时不断更新的数据；根据行车数据确定是否发出报警信息。可在本地对LKJ数据进行处理，以提高数据处理的及时性和效率。

实施例二

本发明实施例提供了另一种列车运行状态监控方法，该实施例是在实施例一的基础上实现的，如图2所示，图2是对步骤S106的进一步说明，包括如下步骤：

步骤S202，判断行车数据是否正确；如果是，执行步骤S204；如果否，执行步骤S206；

如图3所示，步骤S202包括：

步骤S302，获取预存标准运行数据；

其中，上述标准运行数据为预先存储在本地的校验数据，该数据可以是以表格的形式存在，比如数据库表格。可以理解的是，其数据库的属性包括全部的列车运行监控数据，每个属性值与列车运行监控数据一一对应。

步骤S304，将行车数据与标准运行数据分别进行比对，得到第一比对结果；

在运行监控数据中，包括两种列车状态分别为调车和运行；而调车数据分为出库数据和入库数据，运行数据包括进站数据和出站数据。最容易出现错误的数据就是运行数据和调车数据，下面对运行数据的处理进行举例说明。

在列车运行的下一站是固定时，因此开车前电子手账收到LKJ发送的交路号(决定线路)、车站号(决定车站)和车次(决定方向)，当列车越过某站(南京站)的出站信号机且速度大于10Km/h，电子手账会默认记录南京站为开车的第一站，在开车时电子手账会记录该列车的运行状态数据包括该站的交路号、车站号、上下行(车次分为上行和下行，北京方向为上行，其余方向为下行)、车次、车辆数等；同时将该列车的运行状态数据与标准运行数据进行对比，如果与数据库表格的某一条对应上，则该条数据就作为是下一站的校验标准。

对于列车在过信号机时，发生的动作如下；当列车过预告信号机时，对应的校验数据库表格中信号机类型变成“预告”而其他数据不变；当列车过进站信号机时，对应的校验数据库表格中交路号不变，车站变化，信号机类型变成“进站”；当列车过出站信号机时，对应的校验数据库表格中信号机类型变为“出站”，其他数据不变。根据这个规律，在列车过预告信号机时，需要验证数据包括交路号和车站号是否与本站对应的上一站的交路号和车站号相同；而为了保证安全，需要司机在相对于下一站的500米进行录音，800米进行提示。在列车过进站信号机时，车站号发生变化，需要验证交路号、车站号是否是下一站的交路号和车站号。在列车过出站信号机时，并当列车速度大于10Km/h时，认为列车出站，需要在对应数据库表格中进行验证。

步骤S306，根据第一比对结果确定行车数据是否正确。

步骤S204，将行车数据与预设阈值进行比对，得到比对结果，并根据比对结果发出报警信息。

如图4所示，步骤S204包括：

步骤S402，将每个行车数据与预设阈值分别进行比对，判断行车数据是否超过预设阈值；

步骤S404，如果是，对每个超过预设阈值的行车数据进行记录，得到第三比对结果；

步骤S406，根据所述第三比对结果发出对应的报警信息，以使列车司机根据报警信息作出对应操作。

在列车运行中，速度的掌握是非常重要的，例如，当以超过线路限速80公里为超速，超速是所有违章里面最大的违章，所以需要对列车速度进行控制，限速的数据写在数据库表格中，根据具体情况对列车司机进行提醒。例如人为设置75Km/h为阈值可触发报警，当列车速度到达该速度时，电子手账会进行报警，该报警信息包括列车的速度是否超过预设阈值，该速度为多少，列车司机看到该报警信息后，会对列车的速度立即做出调整，当列车速度下降后，电子手账停止发出报警信息。本实施例仅对速度数据的报警进行举例说明，其余数据也可参考该方法，在此不作说明。

步骤S206，确定与预存标准运行数据不一致的行车数据，得到第二比对结果；

步骤S208，根据第二比对结果发出对应的提示信息，以使列车司机根据提示信息作出对应操作。

当列车在前方站停车返回时，需要重新输入交路号、车站号和车次等信息，如果输入错误，比如交路号，电子手账会立即提醒“交路号输入错误”，其原理为每个车站的交路号和车站号为绑定的，交路号和车站号没有对应就会一直进行提醒直至修改正确。

另外，上述方法还包括：

当接收到列车司机填写的工作数据时，根据运行监控数据和工作数据生成电子报单；

一个电子报单是需要填写21项数据，而目前对上述运行监控数据的记录是不完整的，对于其中的“出勤时分”和“退勤时分”不在运行监控数据中。当列车司机出勤后并下载电子手账的数据，这样运营管理系统会将出勤时分的数据发送至电子手账，电子手账就自动获取了出勤时分，而退勤时分则是获取系统退勤的确切时间后填入电子报单。其次，对于电量和牵引类型在现有技术中也是无法获取的，电量需要列车司机进行填写，列车司机填写后提交电子手账；而对于一个列车其牵引类型是不会改变的，可通过列车司机进行填写。这样电子报单上就形成了完整的项目，提交数据后电子手账会自动形成电子报单的汇总统计。

为了防止某些司机不提交电子报单，造成统计数据的不准确和缺少，当司机不提交电子报单时，司机是无法退勤的，直到退勤后才能正确退勤，这样就保证了电子报单不会缺少，也保证了电子报单不会发生错误。

实施例三

本发明实施例还提供了一种列车运行状态监控装置，如图5所示，该装置包括：

获取模块50，用于本地获取列车的运行监控数据；

确定模块51，用于根据运行监控数据确定行车数据；其中，该行车数据为列车运行时不断更新的数据；

报警模块52，用于根据行车数据确定是否发出报警信息。

上述获取模块50，还用于：接收列车运行监控记录装置自动采集的运行监控数据；或者，通过列车司机输入运行监控数据。

本发明实施例的装置包括：获取模块，用于本地获取列车的运行监控数据；确定模块，用于根据运行监控数据确定行车数据；其中，行车数据为列车运行时不断更新的数据；报警模块，用于根据行车数据确定是否发出报警信息。可在本地对LKJ数据进行处理，以提高数据处理的及时性和效率。

本发明实施例提供的列车运行状态监控装置，与上述实施例提供的列车运行状态监控方法具有相同的技术特征，所以也能解决相同的技术问题，达到相同的技术效果。

下面对运行状态数据的处理举例做具体说明：

1、对于列车反方向行车，是指列车原有正常线路应该按规定的上下运行，但由于维修或其它原因，无法走原来的线路，改走另外一条线路的行车方法，称为反方向行车，该行车方法称为特殊行车，反方向行车后没有通过信号机，进站时没有进站信号机，需人工引导进站，因为地面数据能正常发送，端口接收到数据也正常，电子手账记录正常。如果在某站反方向行车，输入交路号和车站号，会立即提示反方向行车(交路号在数据库表格中绑定，一旦发生变化会立即调用数据库表格)，列车在车站开车，越过出站信号机后，提示“反方向行车，注意进站信号”，由于进站信号正常，所以800米，500米的提醒也是正常的。

2、试闸提醒，是数据库表格中注明的该区间有试闸地点；短信接收的提醒：每个电子手账里面有一张电信卡，每张卡号的后四位和他的工号相同，由公司每月包月付账。运行中，机务安全管理中心需要通知运行中的司机某项安全事项时，可通过调用短信系统的方法，发送短信至电子手账，通过电子手账朗读一遍，然后在接近该公里标两公里前提示，再朗读一遍。

3、列车在前方站通过：列车在车站通过没有停车，数据表中有过站中心的距离，当到达过站中心时记录下该时间，等越过出站信号机时，再在签点记录的最后一条记录里的开车时分记下该时间，出站同上。

4、列车在前方站返回：列车在前方站停车返回时，需列车司机重新输入交路号，车站号和车次等信息，如果输入错误，譬如交路号；电子手账会立即提醒，交路号输入错误，其原理是，每个车站的交路号和车站号是绑定的，如果输入错误，在数据库表格中找不到这条记录，会立即提醒，如果找到了，再核对车站名是否一致，如果不一样仍然会进行报警提醒，直到修改正确。返回开车的方法，仍然与签点记录的最后一条记录核对后在越过出站信号机后，在开车时分签注时间。

5、列车终到站入库：列车终到入库，由于无法接受到LKJ是入库或者是出库信息，所以出入数据正好相反，当机车限速由40km/h变为20km时，这表明司机按压了入库键，而且必须是在停车状态下，且要满足出库时间已经填写，这样在签点记录的入库时间记录入库时间，但是，如果按压错误，则以最后一次记录的时间为准。

6、机车出库：机车出库准备挂车前，机车由库内出库，在出库签点处按压出库，这是要满足，首先机车走行距离超过200米，限速由20km/h变化为40km/h，而且签点记录的出库时间为空，在签点记录的出库时间上签注出库时间。

7、LKJ解析的数据在进出站信号机处发生的错误较多，因此需要在进站信号机位置处进行验证，如果验证失败，以数据库表格为依据，出站同上。

实施例四

本发明实施例还提供了一种电子设备，如图6所示，该电子设备包括存储器401、处理器400，该存储器401中存储有可在处理器400上运行的计算机程序，处理器400执行计算机程序时实现实施例一或实施例二所述的方法的步骤

其中，存储器401可能包含高速随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)，也可能还包括非易失存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。通过至少一个通信接口403(可以是有线或者无线)实现该系统网元与至少一个其他网元之间的通信连接，可以使用互联网，广域网，本地网，城域网等。

总线402可以是ISA总线、PCI总线或EISA总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图6中仅用一个双向箭头表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

其中，存储器401用于存储程序，处理器400在接收到执行指令后，执行程序，前述本发明实施例任一实施例揭示的流过程定义的装置所执行的方法可以应用于处理器400中，或者由处理器400实现。

处理器400可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器400中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器400可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(DigitalSignal Processing，简称DSP)、专用集成电路(Application Specific IntegratedCircuit，简称ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本发明实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本发明实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器401，处理器400读取存储器401中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。

本发明实施例所提供的进行列车运行状态监控方法、装置和电子设备的计算机程序产品，包括存储了处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读存储介质，所述程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中所述的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种列车运行状态监控方法，其特征在于，所述方法包括：

本地获取列车的运行监控数据；

根据所述运行监控数据确定行车数据；其中，所述行车数据为列车运行时不断更新的数据；

根据所述行车数据确定是否发出报警信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述本地获取列车的运行监控数据，包括：

接收列车运行监控记录装置自动采集的运行监控数据；

或者，通过列车司机输入运行监控数据。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述行车数据确定是否发出报警信息，包括：

判断所述行车数据是否正确；

如果是，将所述行车数据与预设阈值进行比对，得到比对结果，并根据所述比对结果发出报警信息。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述判断所述行车数据是否正确，包括：

获取预存标准运行数据；

将所述行车数据与所述标准运行数据分别进行比对，得到第一比对结果；

根据所述第一比对结果确定所述行车数据是否正确。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

如果所述行车数据不正确，确定与所述预存标准运行数据不一致的行车数据，得到第二比对结果；

根据所述第二比对结果发出对应的提示信息，以使列车司机根据所述提示信息作出对应操作。

6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述将所述行车数据与预设阈值进行比对，得到比对结果，并根据所述比对结果发出报警信息，包括：

将每个所述行车数据与预设阈值分别进行比对，判断所述行车数据是否超过所述预设阈值；

如果是，对每个超过所述预设阈值的行车数据进行记录，得到第三比对结果；

根据所述第三比对结果发出对应的报警信息，以使列车司机根据所述报警信息作出对应操作。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当接收到列车司机填写的工作数据时，根据所述运行监控数据和所述工作数据生成电子报单。

8.一种列车运行状态监控装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于本地获取列车的运行监控数据；

确定模块，用于根据所述运行监控数据确定行车数据；其中，所述行车数据为列车运行时不断更新的数据；

报警模块，用于根据所述行车数据确定是否发出报警信息。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述获取模块，还用于：

接收列车运行监控记录装置自动采集的运行监控数据；

或者，通过列车司机输入运行监控数据。

10.一种电子设备，包括存储器、处理器，所述存储器中存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至7任一项所述的方法的步骤。