CN115283950A - 三片式汽车轮毂、及其制作工艺、及其轮辋的制作工艺 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车轮毂加工生产技术领域，具体而言，涉及三片式汽车轮毂、及其制作工艺、及其轮辋的制作工艺，包括以下步骤：卷圆、压平、直焊、复圆、端切、翻边、旋压。本申请的制作工艺能够在三片式汽车轮辋制作成型后毛坯加工余量少，制作成本低，并且通过改变开料尺寸及工装夹具、模具，能够随时调整产品规格型号，能够适应各种规格型号轮辋的加工，加工灵活性较高。

Description

三片式汽车轮毂、及其制作工艺、及其轮辋的制作工艺

技术领域

本发明涉及汽车轮毂加工生产技术领域，具体而言，涉及三片式汽车轮毂、及其制作工艺、及其轮辋的制作工艺。

背景技术

汽车轮毂按结构形式一般分为三种，即：一片式、两片式、三片式。一片式轮毂：汽车轮辐及轮辋为一个整体；两片式轮毂：由轮辐和轮辋两部分组成，两者间依靠高强度螺栓和螺母进行紧固连接；三片式轮毂：仍由轮辐和轮辋组成，但轮辋分为前、后片轮辋两部分，三者间依靠高强度螺栓和螺母进行紧固连接，组装完后进行封胶保证气密性的车轮形式。

三片式汽车轮毂因外形轮廓不同而分为正向及反向式轮辋，现有三片式汽车轮毂的轮辋制作工艺主要是：锻造成形前、后片，再进行机械加工到标准尺寸，此加工方案的主要缺点如下：

1、材料浪费较多，导致成本较高；

2、产品规格型号改变时，对毛坯尺寸应进行调整，重新锻造，加工灵活性较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种三片式汽车轮辋的制作工艺，其能够在三片式汽车轮辋制作成型后毛坯加工余量少，制作成本低，并且通过改变开料尺寸及工装夹具、模具，能够随时调整产品规格型号，能够适应各种规格型号轮辋的加工，加工灵活性较高。

本发明的技术方案是这样实现的：

三片式汽车轮毂的轮辋的制作工艺，所述制作工艺为制作正向式轮辋的工艺，正向式轮辋包括正向前片轮辋和正向后片轮辋，所述制作工艺包括以下步骤：

S1：卷圆，将原材料板进行卷圆，形成圆轮，此时原材料板的两端交接，且原材料板的两端交接处为交接部位；

S2：压平，沿圆轮的交接部位进行压平，形成轮辋；

S3：直焊，对轮辋的交接部位进行直焊；

S4：复圆和端切，将轮辋复圆，并将轮辋两端进行切除，使轮辋的长度达到标准尺寸；

S5：翻边，对轮辋进行翻边；

S6：旋压，对翻边后的轮辋旋压成形，以完成正向前片轮辋和正向后片轮辋的制作；

S7：将制作好的正向前片轮辋和正向后片轮辋组合安装在一起，完成正向式轮辋的制作。

进一步地，在制作正向前片轮辋或正向后片轮辋时，其旋压工艺包括以下步骤：

S6-11：将用于制作正向前片轮辋或正向后片轮辋的轮辋先进行初旋将其轮缘旋压成形；

S6-12：然后用手动或自动的装夹工装将轮缘进行固定，将其外形轮廓和连接面旋压成形；

S6-13：固溶热处理，将其进行固溶热处理；

S6-14：将其复旋，对其变形部分进行修复；

S6-15：时效热处理，对其复旋后进行时效热处理，制成正向前片轮辋或正向后片轮辋。

本申请还提供三片式汽车轮毂的轮辋的制作工艺，所述制作工艺为制作反向式轮辋的工艺，所述制作工艺包括以下步骤：

S1：卷圆，将原材料板进行卷圆，形成圆轮，此时原材料板的两端交接，且原材料板的两端交接处为交接部位；

S2：压平，沿圆轮的交接部位进行压平，形成轮辋；

S3：直焊，对轮辋的交接部位进行直焊；

S4：复圆和端切，将轮辋复圆，并将轮辋两端进行切除，使轮辋的长度达到标准尺寸；

S5：翻边，对轮辋进行翻边；

S6：旋压，对翻边后的轮辋旋压成形，以完成反向前片轮辋和反向后片轮辋的制作；

S7：将制作好的反向前片轮辋和反向后片轮辋组合安装在一起，完成反向式轮辋的制作。

进一步地，在制作反向前片轮辋时的旋压工艺包括以下步骤：

S6-21：将用于制作反向前片轮辋的轮辋先进行初旋将其轮缘旋压成形；

S6-22：然后用手动或自动的装夹工装将轮缘进行固定，将其外形轮廓和连接面旋压成形；

S6-23：固溶热处理，将其进行固溶热处理；

S6-24：将其复旋，对其变形部分进行修复；

S6-25：时效热处理，对其复旋后进行时效热处理，制成反向前片轮辋；

进一步地，在制作反向后片轮辋时的旋压工艺包括以下步骤：

S6-31：将用于制作反向后片轮辋的轮辋先进行初旋将其轮缘旋压成形；

S6-32：然后用手动或自动的装夹工装将轮缘进行固定，将其连接面旋压成形；

S6-33：再将其外形轮廓旋压成形；

S6-34：固溶热处理，将其进行固溶热处理；

S6-35：将其复旋，对其变形部分进行修复；

S6-36：时效热处理，对其复旋后进行时效热处理，制成反向后片轮辋；

本申请还提供三片式汽车轮毂的制作工艺，先根据正向式轮辋的制作工艺制作出正向式轮辋，再将轮辐和正向式轮辋通过紧固螺栓连接起来；或者，先根据反向式轮辋的制作工艺制作出反向式轮辋，再将轮辐和反向式轮辋通过紧固螺栓连接起来。

本申请还提供三片式汽车轮毂，所述三片式汽车轮毂是使用所述的三片式汽车轮毂的制作工艺制作而成的；

所述三片式汽车轮毂包括轮辐和紧固螺栓，还包括正向式轮辋或者反向式轮辋；

所述正向式轮辋和所述轮辐通过所述紧固螺栓紧固连接；或者，所述反向式轮辋和所述轮辐通过所述紧固螺栓紧固连接。

相比于现有技术而言，本发明的有益效果是：

本申请的三片式汽车轮辋的制作工艺，能够在三片式汽车轮辋制作成型后毛坯加工余量较少，制作成本较低，并且通过改变开料尺寸及工装夹具、模具，能够随时调整产品规格型号，能够适应各种规格型号轮辋的加工，加工灵活性较高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例1或2开料工艺的结构示意图；

图2为本发明实施例1或2卷圆工艺的结构示意图；

图3为本发明实施例1或2压平工艺的结构示意图；

图4为本发明实施例1或2清洗工艺的结构示意图；

图5为本发明实施例1或2直焊工艺的结构示意图；

图6为本发明实施例1或2复圆工艺的结构示意图；

图7为本发明实施例1或2端切工艺的结构示意图；

图8为本发明实施例1或2翻边工艺的结构示意图；

图9为本发明实施例1或2翻边工艺后轮辋的结构示意图；

图10为本发明实施例1三片式汽车轮辋的前片轮辋和后片轮辋初旋工艺的结构示意图；

图11为本发明实施例1三片式汽车轮辋的前片轮辋和后片轮辋初旋后的结构示意图；

图12为本发明实施例1正向前片轮辋或正向后片轮辋的外形轮廓和连接面旋压成形工艺的结构示意图；

图13为本发明实施例1正向前片轮辋或正向后片轮辋的外形轮廓和连接面旋压成形后的结构示意图；

图14为本发明实施例1正向前片轮辋或正向后片轮辋复旋工艺的结构示意图；

图15为本发明实施例1正向前片轮辋或正向后片轮辋制成后的结构示意图；

图16为本发明实施例2反向前片轮辋初旋工艺的结构示意图；

图17为本发明实施例2反向前片轮辋初旋后的结构示意图；

图18为本发明实施例2反向前片轮辋的连接面旋压工艺的结构示意图；

图19为本发明实施例2反向前片轮辋的连接面旋压成形后的结构示意图；

图20为本发明实施例2反向前片轮辋复旋工艺的结构示意图；

图21为本发明实施例2反向前片轮辋制成后的结构示意图；

图22为本发明实施例2反向后片轮辋初旋工艺的结构示意图；

图23为本发明实施例2反向后片轮辋初旋后的结构示意图；

图24为本发明实施例2反向后片轮辋的连接面旋压工艺的结构示意图；

图25为本发明实施例2反向后片轮辋的连接面旋压成形后的结构示意图；

图26为本发明实施例2反向后片轮辋的外形轮廓旋压工艺的结构示意图；

图27为本发明实施例2反向后片轮辋的外形轮廓旋压成形后的结构示意图；

图28为本发明实施例2反向后片轮辋复旋工艺的结构示意图；

图29为本发明实施例2反向后片轮辋复旋后的结构示意图；

图30为本现有技术中反向后片轮辋的外形轮廓进行旋压的结构示意图。

图中：(附图标记说明)

1-原材料板；2-圆轮；3-交接部位；4-轮辋；400-正向前片轮辋；

401-正向后片轮辋；402-反向前片轮辋；403-反向后片轮辋；

501-压平上模；502-压平下模；601-复圆上模；602-复圆下模；

7-搅拌头；801-翻边上模；802-翻边下模；803-翻边垫板；

901-旋压轮；902-旋压左模；903-旋压右模；904-旋压镶件；

905-旋压压板；906-旋压弹簧；907-固定板；10-空旋部位；11-装夹工装。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例1

三片式汽车轮毂因外形轮廓不同而分为正向式轮辋和反向式轮辋。

参照图1-图15，本实施例提供一种技术方案，如下所示：

本实施例提供三片式汽车轮辋的制作工艺，其为制作正向式轮辋的工艺，正向式轮辋包括正向前片轮辋400和正向后片轮辋401，所述的制作工艺包括以下步骤：

S1：卷圆，将用于制作正向前片轮辋400和正向后片轮辋401的原材料板1通过卷圆机和卷圆工装进行卷圆，形成圆轮2，此时原材料板1的两端交接，且原材料板1的两端交接处为交接部位3；如图2所示。

S2：压平，将圆轮2对应放置于压平设备上使圆轮2的交接部位3处于顶端，并通过压平设备沿交接部位3向下压平，形成轮辋4；

S3：直焊，通过直焊机对轮辋4的交接部位3进行直焊；具体地，利用直焊机的搅拌头7对轮辋4上的交接部位3进行焊接，使得轮辋4的两端封闭起来；如图5所示。

S4：复圆，通过复圆机将轮辋4复圆；S5：端切，用切边机对轮辋4两端进行切除，保证轮辋4的长度达到标准尺寸；或者，S4：端切，用切边机对轮辋4两端进行切除，保证轮辋4的长度达到标准尺寸W；S5：复圆，通过复圆机将轮辋4复圆；复圆工艺如图6所示；端切工艺如图7所示。

S5：翻边，用翻边模和翻边机对轮辋4进行翻边；如图8所示。

S6：旋压，通过旋压机和旋压模对翻边后的轮辋4旋压成形，以完成正向前片轮辋400和正向后片轮辋401的制作；

S7：将制作好的正向前片轮辋400和正向后片轮辋401组合安装在一起，完成正向式轮辋的制作。

在本实施例中，正向式轮辋包括正向前片轮辋400和正向后片轮辋401，制作正向式轮辋时，需要先制作正向前片轮辋400和正向后片轮辋401，正向前片轮辋400和正向后片轮辋401的制作工艺相同，均是按照步骤S1-S10，完成其制作，将其制作好后，正向前片轮辋400和正向后片轮辋401组合安装在一起，完成正向式轮辋的制作，这便是本实施例中的三片式汽车轮辋的制作工艺。

需要注意的是，在制作正向前片轮辋400或正向后片轮辋401时，由于其旋压工艺相同，其旋压工艺包括以下步骤：

S6-11：将用于制作正向前片轮辋400或正向后片轮辋401的轮辋4先进行初旋将其轮缘旋压成形，如图10所示；

S6-12：然后用手动或自动的装夹工装11将轮缘进行固定，将其外形轮廓和连接面旋压成形，如图12所示；

S6-13：固溶热处理，将其进行固溶热处理；

S6-14：将其复旋，对其变形部分进行修复，如图14所示；

S6-15：时效热处理，对其复旋后进行时效热处理，制成正向前片轮辋400或正向后片轮辋401，制成后的正向前片轮辋400或正向后片轮辋401如图15所示。

需要注意的是，固溶热处理的目的是为了改善原材料板1的塑形和韧性，时效热处理的目的在于消除轮辋内应力、稳定组织和尺寸，改善机械性能等。

在本实施例中，步骤S1之前还应包括以下步骤：开料,将指定厚度的且用来制作正向前片轮辋400和正向后片轮辋401的原材料板1按相应规格尺寸在开料设备上进行开料，如图1所示。

在本实施例中，在步骤S2和步骤S3之间还包括以下步骤：清洗，对轮辋4表面进行清洗处理，主要是对所述的交接部位3处进行清洗，如图4所示。

在本实施例中，优选的步骤S4和步骤S5如下所示：

S4：复圆，通过复圆机将轮辋4复圆；

S5：端切，用切边机对轮辋4两端进行切除，保证轮辋4的长度达到标准尺寸。

另外，在步骤S4所述直焊工艺与步骤S5所述的复圆工艺之间还包括以下步骤：打磨，在交接部位焊接后，对轮辋4上所形成的飞边进行打磨。在本实施例中原材料板1选用的为铝合金板。

实施例2

参照图1-图9、以及图16-图29，本实施例提供三片式汽车轮毂的轮辋的制作工艺，其为制作反向式轮辋的工艺，所述制作工艺包括以下步骤：

S1：卷圆，将原材料板1通过卷圆机和卷圆工装进行卷圆，形成圆轮2，此时原材料板1的两端交接，且原材料板1的两端交接处为交接部位3；

S2：压平，将圆轮2对应放置于压平设备上使圆轮2的交接部位3处于顶端，并通过压平设备沿交接部位3向下压平，形成轮辋4；

S3：直焊，通过直焊机对轮辋4的交接部位3进行直焊；

S4：复圆，通过复圆机将轮辋4复圆；S5：端切，用切边机对轮辋4两端进行切除，保证轮辋4的长度达到标准尺寸；或者，S4：端切，用切边机对轮辋4两端进行切除，保证轮辋4的长度达到标准尺寸；S5：复圆，通过复圆机将轮辋4复圆；

S5：翻边，用翻边模和翻边机对轮辋4进行翻边；

S6：旋压，通过旋压机和旋压模对翻边后的轮辋4旋压成形，以完成反向前片轮辋402和反向后片轮辋403的制作；

S7：将制作好的反向前片轮辋402和反向后片轮辋403组合安装在一起，完成反向式轮辋的制作。

在本实施例中，反向式轮辋包括反向前片轮辋402和反向后片轮辋403，制作反向式轮辋时，需要先制作反向前片轮辋402和反向后片轮辋403，反向前片轮辋402和反向后片轮辋403的制作工艺相同，均是按照步骤S1-S10，其不同之处在于：反向前片轮辋402和反向后片轮辋403旋压工艺不同，在制作反向前片轮辋402时的旋压工艺包括以下步骤：

S6-21：将用于制作反向前片轮辋402的轮辋4先进行初旋将其轮缘旋压成形，如图16所示；

S6-22：然后用手动或自动的装夹工装11将轮缘进行固定，将其外形轮廓和连接面旋压成形，如图18所示；

S6-23：固溶热处理，将其进行固溶热处理；

S6-24：将其复旋，对其变形部分进行修复，如图20所示；

S6-25：时效热处理，对其复旋后进行时效热处理，制成反向前片轮辋402，制成后的反向前片轮辋402如图21所示。

在制作反向后片轮辋403时的旋压工艺包括以下步骤：

S6-31：将用于制作反向后片轮辋403的轮辋4先进行初旋将其轮缘旋压成形，如图22所示；

S6-32：然后用手动或自动的装夹工装11将轮缘进行固定，将其连接面旋压成形，如图24所示；

S6-33：再将其外形轮廓旋压成形，如图26所示；

S6-34：固溶热处理，将其进行固溶热处理；

S6-35：将其复旋，对其变形部分进行修复，如图28所示；

S6-36：时效热处理，对其复旋后进行时效热处理，制成反向后片轮辋403，制成后的反向后片轮辋403如图29所示。

分别完成反向前片轮辋402和反向后片轮辋403的制作后，将正向前片轮辋400和正向后片轮辋401组合安装在一起，完成正向式轮辋的制作，这便是本实施例中的三片式汽车轮辋的制作工艺。

本实施例中的固溶热处理和时效热处理的目的与实施例1中的相同，在此不再赘述。

在本实施例中，步骤S1之前还应包括以下步骤：开料,将指定厚度的且用来制作正向前片轮辋400和正向后片轮辋401的原材料板1按相应规格尺寸在开料设备上进行开料，如图1所示。

在本实施例中，在步骤S2和步骤S3之间还包括以下步骤：清洗，对轮辋4表面进行清洗处理，主要是对所述的交接部位3处进行清洗，如图4所示。

另外，在步骤S4所述直焊工艺与步骤S5所述的复圆工艺之间还包括以下步骤：打磨，在交接部位焊接后，对轮辋4上所形成的飞边进行打磨。

需要注意的是，实施例1和实施例2中所述的压平设备相同，其包括压平上模501和压平下模502，如图3所示，圆轮2套装在压平下模502上，使得交接部位3位于圆轮2的最顶端，此时压平上模501向下移动，从圆轮2最顶端的交接部位3开始往下压，直到压至压平下模502上完成压平工艺，压平后圆轮2形成轮辋4。

需要注意的是，实施例1和实施例2中所述的复圆机相同，其包括复圆上模601和复圆下模602，如图6所示。而且，实施例1和实施例2中所述的翻边模相同，其包括翻边上模801、翻边下模802和翻边垫板803，如图8所示。翻边后的轮辋4如图9所示。

需要注意的是，在实施例1和实施例2中的旋压机和旋压模均相同，旋压机包括旋压轮901，旋压模包括旋压左模902、旋压右模903、旋压镶件904、旋压压板905、旋压弹簧906、固定板907等，旋压机和旋压模为现有技术，在此不再赘述，其结构如图10所示。

结合实施例1和实施例2中可知，本申请的三片式汽车轮辋的制作工艺有两种，第一种为实施例1中制作正向式轮辋的工艺，第二种为实施例2中制作反向式轮辋的工艺。这两种工艺结合后能够在三片式汽车轮辋制作成型后毛坯加工余量少，制作成本低，并且通过改变开料尺寸及工装夹具、模具(例如当轮辋型号改变时，对开料设备、卷圆机和卷圆工装、压平设备、复圆机、切边机、翻边机、以及旋压机和旋压模进行相对应的调整和改变，以适应各种规格型号轮辋的加工)，能够随时调整产品规格型号，能够适应各种规格型号轮辋的加工，加工灵活性较高，能够通过使用相同的模具、工装，只需要对其稍作调整便可以制作出正向前片轮辋400、正向后片轮辋401、反向前片轮辋402和反向后片轮辋403。而且，本申请能够在保证产品性能的前提下，轮辋的壁厚可减薄，实现产品轻量化。

在现有技术中，用旋压成形三片式汽车轮辋时，其难点在于：1、进行轮辋连接面旋压成形时，轮辋会产生轴向窜动；2、反向后片轮辋403其外形轮廓成形后的脱模问题，实施该工艺时为贴模旋压的方式，不能实现轮辋脱模，如图30所示。

而本申请采用旋压工艺方式为：1、先旋轮缘，然后用手动或自动的装夹工装11对轮缘部位进行固定，再对连接面旋压成形，解决了轮辋轴向窜动问题；2、采用空旋方式对后片轮廓进行成形，在反向后片轮辋403与旋压模之间设置了空旋部位10，如图解决了此技术难点，能够使反向后片轮辋403成型后顺利脱模。

实施例3

本实施例提供三片式汽车轮毂的制作工艺，第一种是根据实施例1中所述的制作工艺制作出正向式轮辋，再将轮辐和正向式轮辋通过紧固螺栓连接起来；第二种是先根据实施例2中所述的制作工艺制作出反向式轮辋，再将轮辐和反向式轮辋通过紧固螺栓连接起来。

实施例4

本实施例的技术方案，是基于实施例3中所述的三片式汽车轮毂的制作工艺所制作出的三片式汽车轮毂，该三片式汽车轮毂有两种。第一种：三片式汽车轮毂包括正向式轮辋、轮辐和紧固螺栓，所述正向式轮辋和所述轮辐通过所述紧固螺栓紧固连接；

第二种：三片式汽车轮毂包括反向式轮辋、轮辐和紧固螺栓，所述反向式轮辋和所述轮辐通过所述紧固螺栓紧固连接。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.三片式汽车轮毂的轮辋的制作工艺，其特征在于，所述三片式汽车轮毂的轮辋为正向式轮辋，正向式轮辋包括正向前片轮辋(400)和正向后片轮辋(401)，所述制作工艺包括以下步骤：

S1：卷圆，将原材料板(1)进行卷圆，形成圆轮(2)，此时原材料板(1)的两端交接，且原材料板(1)的两端交接处为交接部位(3)；

S2：压平，沿圆轮(2)的交接部位(3)进行压平，形成轮辋(4)；

S3：直焊，对轮辋(4)的交接部位(3)进行直焊；

S4：复圆和端切，将轮辋(4)复圆，并将轮辋(4)两端进行切除，使轮辋(4)的长度达到标准尺寸；

S5：翻边，对轮辋(4)进行翻边；

S6：旋压，对翻边后的轮辋(4)旋压成形，以完成正向前片轮辋(400)和正向后片轮辋(401)的制作；

S7：将制作好的正向前片轮辋(400)和正向后片轮辋(401)组合安装在一起，完成正向式轮辋的制作。

2.根据权利要求1中所述的三片式汽车轮毂的轮辋的制作工艺，其特征在于，在制作正向前片轮辋(400)或正向后片轮辋(401)时，其旋压工艺包括以下步骤：

S6-11：将用于制作正向前片轮辋(400)或正向后片轮辋(401)的轮辋(4)先进行初旋将其轮缘旋压成形；

S6-12：然后用手动或自动的装夹工装(11)将轮缘进行固定，将其外形轮廓和连接面旋压成形；

S6-13：固溶热处理，将其进行固溶热处理；

S6-14：将其复旋，对其变形部分进行修复；

S6-15：时效热处理，对其复旋后进行时效热处理，制成正向前片轮辋(400)或正向后片轮辋(401)。

3.根据权利要求1所述的三片式汽车轮毂的轮辋的制作工艺，其特征在于，

在步骤S3所述直焊工艺与步骤S4所述的复圆和端切工艺之间还包括以下步骤：打磨，在交接部位焊接后，对轮辋(4)上所形成的飞边进行打磨。

4.根据权利要求1所述的三片式汽车轮毂的轮辋的制作工艺，其特征在于，根据步骤S2所述的压平工艺，其具体为：通过压平设备沿圆轮(2)的交接部位(3)进行压平，形成轮辋(4)。

5.根据权利要求4所述的三片式汽车轮毂的轮辋的制作工艺，其特征在于，所述压平设备包括压平上模(501)和压平下模(502)，圆轮(2)套装于压平下模(502)上，使得交接部位(3)位于压平上模(501)和压平下模(502)之间，压平下模(502)沿圆轮(2)的交接部位(3)压至压平上模(501)上以进行压平，圆轮(2)在压平工艺后形成轮辋(4)。

6.三片式汽车轮毂的轮辋的制作工艺，其特征在于，所述三片式汽车轮毂的轮辋为反向式轮辋，所述制作工艺包括以下步骤：

S1：卷圆，将原材料板(1)进行卷圆，形成圆轮(2)，此时原材料板(1)的两端交接，且原材料板(1)的两端交接处为交接部位(3)；

S2：压平，沿圆轮(2)的交接部位(3)进行压平，形成轮辋(4)；

S3：直焊，对轮辋(4)的交接部位(3)进行直焊；

S4：复圆和端切，将轮辋(4)复圆，并将轮辋(4)两端进行切除，使轮辋(4)的长度达到标准尺寸；

S5：翻边，对轮辋(4)进行翻边；

S6：旋压，对翻边后的轮辋(4)旋压成形，以完成反向前片轮辋(402)和反向后片轮辋(403)的制作；

S7：将制作好的反向前片轮辋(402)和反向后片轮辋(403)组合安装在一起，完成反向式轮辋的制作。

7.根据权利要求6中所述的三片式汽车轮毂的轮辋的制作工艺，其特征在于，在制作反向前片轮辋(402)时的旋压工艺包括以下步骤：

S6-21：将用于制作反向前片轮辋(402)的轮辋(4)先进行初旋将其轮缘旋压成形；

S6-22：然后用手动或自动的装夹工装(11)将轮缘进行固定，将其外形轮廓和连接面旋压成形；

S6-23：固溶热处理，将其进行固溶热处理；

S6-24：将其复旋，对其变形部分进行修复；

S6-25：时效热处理，对其复旋后进行时效热处理，制成反向前片轮辋(402)。

8.根据权利要求6中所述的三片式汽车轮毂的轮辋的制作工艺，其特征在于，在制作反向后片轮辋(403)时的旋压工艺包括以下步骤：

S6-31：将用于制作反向后片轮辋(403)的轮辋(4)先进行初旋将其轮缘旋压成形；

S6-32：然后用手动或自动的装夹工装(11)将轮缘进行固定，将其连接面旋压成形；

S6-33：再将其外形轮廓旋压成形；

S6-34：固溶热处理，将其进行固溶热处理；

S6-35：将其复旋，对其变形部分进行修复；

S6-36：时效热处理，对其复旋后进行时效热处理，制成反向后片轮辋(403)。

9.三片式汽车轮毂的制作工艺，其特征在于，先根据权利要求1-5中任一项所述的三片式汽车轮毂的轮辋的制作工艺制作出正向式轮辋，再将轮辐和正向式轮辋通过紧固螺栓连接起来；或者，先根据权利要求6-8中任一项所述的三片式汽车轮毂的轮辋的制作工艺制作出反向式轮辋，再将轮辐和反向式轮辋通过紧固螺栓连接起来。

10.三片式汽车轮毂，其特征在于，所述三片式汽车轮毂是使用权利要求9中所述的三片式汽车轮毂的制作工艺制作而成的；

所述三片式汽车轮毂包括轮辐和紧固螺栓，还包括正向式轮辋或者反向式轮辋；

所述正向式轮辋和所述轮辐通过所述紧固螺栓紧固连接；或者，所述反向式轮辋和所述轮辐通过所述紧固螺栓紧固连接。

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