CN115258049A - 一种多点定位锚的设备布局结构及船舶 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例公开了一种多点定位锚的设备布局结构及船舶，多点定位锚的设备布局结构包括：设于船舶的船尾两两关于船舶长度方向的中线对称设置的6套定位锚套件，其中2套定位锚套件的转动导锁器沿船舶长度方向设置，配备的绞车均采用下出绳方式，另4套定位锚套件的转动导锁器沿船舶宽度方向设置，配备的绞车均采用上出绳方式；设于船舶的船首两两关于中线对称设置的6套定位锚套件，处于船舶中线一侧的3套定位锚套件的转动导锁器沿船首一侧弧形甲板依次排列设置，处于最靠近船首位置的转动导锁器所对应的2套定位锚套件的用以控制钢缆收放的绞车均采用下出绳方式，其它4套定位锚套件的绞车均采用上出绳方式。
Description
技术领域
本发明涉及船舶锚架技术领域，特别是一种多点定位锚的设备布局结构及船舶。
背景技术
随着人类对海洋资源的不断开发利用，或岛屿与岛屿之间的物资传输等，越来越多的海洋配套设备投入海上开发运用上，但大自然的恶劣环境对设备使用的要求越来越高，如海底管道架设、海底光铺设、海上风电风机的维护保养等都需要工程船舶来进行操作，遇到恶劣天气无法工作，存在一种靠天吃饭的现象。故此需要一种能够使得船舶在一般天气情况下，将船舶定位在工作区域的定位锚。
发明内容
有鉴于现有技术中存在的上述问题，本发明实施例提供一种多点定位锚的设备布局结构及船舶，解决工程船甲板面空间紧凑、机舱内有限空间尽可能应用，同时，不占用甲板面的工作区间，尽可能的按照设计要求布置规定的多个位置的锚泊设备，保证船舶在一般天气情况下对工作船舶进行定位，使之能定位在工作区域。
本发明实施例提供一种多点定位锚的设备布局结构，所述多点定位锚的设备布局结构应用于船舶，包括：
设于船舶的船尾的6套定位锚套件，6套定位锚套件两两关于船舶长度方向的中线对称设置，其中，所述6套定位锚套件中的2套定位锚套件的转动导锁器沿船舶长度方向设置，设于船舶的船尾后端并伸出船尾后端，且该 2套定位锚套件的用以控制钢缆收放的绞车均采用下出绳方式，另4套定位锚套件的转动导锁器沿船舶宽度方向设置，分别由船尾的两侧甲板边沿伸出，且该4套定位锚套件的用以控制钢缆收放的绞车均采用上出绳方式；
设于船舶的船首的6套定位锚套件，6套定位锚套件两两关于船舶长度方向的中线对称设置，其中，处于船舶中线一侧的3套定位锚套件的转动导锁器沿船首一侧弧形甲板依次排列设置，且分别伸出弧形甲板的边沿，所述 6套定位锚套件中处于最靠近船首位置的转动导锁器所对应的2套定位锚套件的用以控制钢缆收放的绞车均采用下出绳方式，其它4套定位锚套件的用以控制钢缆收放的绞车均采用上出绳方式。
在本发明的一些实施例中，设于船首的4套采用上出绳方式的绞车的定位锚套件中还包括用以对钢缆进行导向的水平导向滑轮和垂直导向轮，以对绞车和转动导锁器之间的钢缆进行导向。
在本发明的一些实施例中，在设于船首的4套采用上出绳方式的绞车的每个定位锚套件中，钢缆由绞车放出后，依次经过水平导向轮和至少2个垂直导向轮后，到达转动导锁器，并经由转动导锁器与定位锚连接，其中，所述水平导向轮和垂直导向轮用以限制钢缆相互干涉以及对钢缆进行张紧。
在本发明的一些实施例中，设于船首的2套采用下出绳方式的绞车的定位锚套件中还包括用以对钢缆进行导向的垂直导向滑轮，以对绞车和转动导锁器之间的钢缆进行导向。
在本发明的一些实施例中，在设于船首的2套采用下出绳方式的绞车的每个定位锚套件中，钢缆由绞车放出后，依次经过至少3个垂直导向轮后，到达转动导锁器，并经由转动导锁器与定位锚连接，其中，所述垂直导向轮用以限制钢缆相互干涉以及对钢缆进行张紧。
在本发明的一些实施例中，设于船尾的6套定位锚套件中还包括用以对钢缆进行导向的垂直导向滑轮，以对绞车和转动导锁器之间的钢缆进行导向。
在本发明的一些实施例中，在设于船尾的6套定位锚套件中，钢缆由绞车放出后，依次经过至少2个垂直导向轮后，到达转动导锁器，并经由转动导锁器与定位锚连接，其中，所述垂直导向轮用以限制钢缆相互干涉以及对钢缆进行张紧。
在本发明的一些实施例中，所述转向导锁器能够根据船舶船位的前后移动进行转动，以调整钢缆均匀受力和转向。
在本发明的一些实施例中，每套定位锚套件中的绞车上均设有钢缆限位器，用以限制钢缆在最大或最小存储状态下的布置。
本发明实施例还提供了一种船舶，所述船舶采用如上实施例所提供的多点定位锚的设备布局结构。
与现有技术相比，本发明实施例提供的多点定位锚的设备布局结构及船舶的有益效果在于：其解决了甲板工作区域空间紧凑的问题，解放了甲板面的工作区间，通过布置垂向导向滑轮和/或水平导向滑轮，实现不同的转换布置，进而使得定位锚套件中的绞车、导向轮、转向导锁器等的布设具有较好的灵活性；进一步地，在船位移动时，能够通过定位锚套件中的转向导索器进行钢缆受力的前后调整。
附图说明
图1为本发明实施例的多点定位锚的设备布局结构在船尾的定位锚套件在主甲板上的布局结构示意图；
图2为本发明实施例的多点定位锚的设备布局结构在船尾的定位锚套件在中间甲板的布局结构示意图；
图3为本发明实施例的多点定位锚的设备布局结构在船尾的定位锚套件在舱内的布局结构示意图；
图4为图1-3中A-A的剖视示意图；
图5为图1-2中B-B的剖视示意图；
图6为图1-2中C-C的剖视示意图；
图7为本发明实施例的多点定位锚的设备布局结构在船首的定位锚套件在A甲板上的布局结构示意图；
图8为本发明实施例的多点定位锚的设备布局结构在船首的定位锚套件在主甲板上的布局结构示意图；
图9为本发明实施例的多点定位锚的设备布局结构在船首的定位锚套件在中间甲板的布局结构示意图；
图10为本发明实施例的多点定位锚的设备布局结构在船首的定位锚套件在舱内的布局结构示意图；
图11为图7-9中D-D的剖视示意图；
图12为图7-9中E-E的剖视示意图；
图13为图7-10中F-F的剖视示意图；
图14为图9-10中G-G的剖视示意图；
图15为图9中H-H的剖视示意图；
图16为本发明实施例的多点定位锚的设备布局结构所对应的锚在B甲板上的布置结构示意图；
图17为本发明实施例的多点定位锚的设备布局结构中定位锚系留的部分示意图；
图18为本本发明实施例的多点定位锚的设备布局结构中定位锚系留的另一部分示意图。
1、第一定位锚套件；2、第二定位锚套件；3、绞车基座；4、绞车平台； 5、第三定位锚套件；6、第四定位锚套件。
具体实施方式
为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作详细说明。
此处参考附图描述本申请的各种方案以及特征。
通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本申请的这些和其它特性将会变得显而易见。
还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本申请进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本申请的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。
当结合附图时，鉴于以下详细说明，本申请的上述和其它方面、特征和优势将变得更为显而易见。
此后参照附图描述本申请的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本申请的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以根据用户的历史的操作，判明真实的意图，避免不必要或多余的细节使得本申请模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本申请。
本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其它实施例中”，其均可指代根据本申请的相同或不同实施例中的一个或多个。
本发明实施例提供一种多点定位锚的设备布局结构，所述多点定位锚的设备布局结构应用于船舶，如图1至图18所示，其具体包括12套定位锚套件，具体包括：
设于船舶的船尾的6套定位锚套件，6套定位锚套件两两关于船舶长度方向的中线对称设置，其中，所述6套定位锚套件中的2套定位锚套件的转动导锁器沿船舶长度方向设置，设于船舶的船尾后端并伸出船尾后端，且该 2套定位锚套件的用以控制钢缆收放的绞车均采用下出绳方式，将该两套定位锚套件均记为第一定位锚套件1，其中，第一定位锚套件1中的绞车基于其安装在船舶中线左侧或右侧的位置选取左型绞车或右型绞车，具体为在船舶中线的左侧采用右型绞车，在船舶中线的右侧采用左型绞车，另4套定位锚套件的转动导锁器沿船舶宽度方向设置，分别由船尾的两侧甲板边沿伸出，且该4套定位锚套件的用以控制钢缆收放的绞车均采用上出绳方式，将该4 套定位锚套件均记为第二定位锚套件2，其中，第二定位锚套件2中的绞车基于其安装在船舶中线左侧或右侧的位置选取左型绞车或右型绞车，具体为在船舶中线的左侧采用右型绞车，在船舶中线的右侧采用左型绞车；
在本发明的一些实施例中，设于船尾的6套定位锚套件中还包括用以对钢缆进行导向的垂直导向滑轮，以对绞车和转动导锁器之间的钢缆进行导向。具体地，在设于船尾的6套定位锚套件中，钢缆由绞车放出后，依次经过至少2个垂直导向轮后，到达转动导锁器，并经由转动导锁器与定位锚连接，其中，所述垂直导向轮用以限制钢缆相互干涉以及对钢缆进行张紧。
第一定位锚套件1和第二定位锚套件2中的绞车、绞车平台均设于主甲板以下机舱区域内，其在布设时需要考虑到锚系泊钢缆的出绳方向，且需要保证系泊工作时钢缆之间相互不干扰，同时，结合主甲板以下机舱区域内的结构布置。依次在原有结构形式的基础上分别对第一定位锚套件1中的绞车增加绞车基座3，为第二定位锚套件2中的绞车分别增加绞车平台绞车平台4，其中，绞车基座3考虑船体本体结构形式及系泊出绳角度、方向，绞车出绳的一端较高，以使得绞车向船首部倾斜，即，绞车出绳一端被绞车基座3垫高，保证出绳方向向上，避免与船体结构相碰。
设于船舶的船首的6套定位锚套件，6套定位锚套件两两关于船舶长度方向的中线对称设置，其中，处于船舶中线一侧的3套定位锚套件的转动导锁器沿船首一侧弧形甲板依次排列设置，且分别伸出弧形甲板的边沿，所述 6套定位锚套件中处于最靠近船首位置的转动导锁器所对应的2套定位锚套件的用以控制钢缆收放的绞车均采用下出绳方式，将该2套定位锚套件均记为第三定位锚套件5，其中，第三定位锚套件5中的绞车基于其安装在船舶中线左侧或右侧的位置选取左型绞车或右型绞车，具体为在船舶中线的左侧采用左型绞车，在船舶中线的右侧采用右型绞车，其它4套定位锚套件的用以控制钢缆收放的绞车均采用上出绳方式，将该4套定位锚套件均记为第四定位锚套件6，其中，第四定位锚套件6中的绞车基于其安装在船舶中线左侧或右侧的位置选取左型绞车或右型绞车，具体为，所述4套定位锚套件中处于最远离船首位置的转动导锁器所对应的2套定位锚套件中，在船舶中线的左侧采用左型绞车，在船舶中线的右侧采用右型绞车，在另外2套定位锚套件中(即船尾的6套定位锚套件中沿船首向船尾方向处于中间位置的2套定位锚套件)，在船舶中线的左侧采用右型绞车，在船舶中线的右侧采用左型绞车，为第三定位锚套件5和第四定位锚套件中的绞车分别增加绞车平台绞车平台4。
在本发明的一些实施例中，设于船首的4套采用上出绳方式的绞车的定位锚套件中还包括用以对钢缆进行导向的水平导向滑轮和垂直导向轮，以对绞车和转动导锁器之间的钢缆进行导向。在本实施例中，在设于船首的4套采用上出绳方式的绞车的每个定位锚套件中，钢缆由绞车放出后，依次经过水平导向轮和至少2个垂直导向轮后，到达转动导锁器，并经由转动导锁器与定位锚连接，其中，所述水平导向轮和垂直导向轮用以限制钢缆相互干涉以及对钢缆进行张紧。
进一步地，在本实施例中，设于船首的2套采用下出绳方式的绞车的定位锚套件中还包括用以对钢缆进行导向的垂直导向滑轮，以对绞车和转动导锁器之间的钢缆进行导向。具体地，在设于船首的2套采用下出绳方式的绞车的每个定位锚套件中，钢缆由绞车放出后，依次经过至少3个垂直导向轮后，到达转动导锁器，并经由转动导锁器与定位锚连接，其中，所述垂直导向轮用以限制钢缆相互干涉以及对钢缆进行张紧。
在上述实施例中，由于系泊布置的钢缆出绳方式均为工作时，缆绳为受力工作状态，考虑到船舶工作状态系泊绞车存在不停的收揽、放揽等工作，缆绳会存在松弛状态，为了避免不用系泊绞车之间缆绳的干涉依次设置了水平滚轮对钢缆实行限位，同时，钢缆的转向采用垂直导向滑轮和/或水平导向滑轮的形式。钢缆收放时垂直导向滚轮和/或水平导向滑轮也同步的进行工作。同时，钢缆出绳的方向必须考虑结构形式的布置，垂直导向滑轮和/或水平导向滑轮还能够解决与船体结构相碰的问题，且垂直导向滑轮和/或水平导向滑轮均可以分别通过固定座进行固定，或是通过钢缆进行相对位置的限制。
在本实施例中，第三定位锚套件5和第四定位锚套件6中的绞车、绞车平台同样也均设于主甲板以下机舱区域内，其在布设时需要考虑到锚系泊钢缆的出绳方向，且需要保证系泊工作时钢缆之间相互不干扰，同时，结合主甲板以下机舱区域内的结构布置，在原有结构形式的基础上分别对第三定位锚套件5中的绞车和第四定位锚套件6中的绞车增加绞车平台。
进一步地，所述转向导锁器能够根据船舶船位的前后移动进行转动，以调整钢缆均匀受力和转向。
在本发明的一些实施例中，为了保证钢缆的受力均匀、转向灵活，在每套定位锚套件中的绞车上均设有钢缆限位器，用以限制钢缆在最大或最小存储状态下的布置，进而保证系泊卷筒在钢丝绳的最大/最小存储状态下的钢缆布置整齐。
通过采用上述的结构形式，钢缆从系泊绞车通过水平滚轮、垂直导向滑轮和/或水平导向滑轮至甲板面，然后，通过甲板面的垂直导向滑轮至舷外的转动导索器，最后至定位锚固定海床。
上述的多点定位锚的设备布局结构，解决了甲板工作区域空间紧凑的问题，解放了甲板面的工作区间，通过布置垂向导向滑轮和/或水平导向滑轮，实现不同的转换布置，进而使得定位锚套件中的绞车、导向轮、转向导锁器等的布设具有较好的灵活性；进一步地，在船位移动时，能够通过定位锚套件中的转向导索器进行钢缆受力的前后调整。
本发明实施例还提供了一种船舶，所述船舶采用如上实施例所提供的多点定位锚的设备布局结构，其具有上述多点定位锚的设备布局结构的全部有益效果，其解决了甲板工作区域空间紧凑的问题，解放了甲板面的工作区间，通过布置垂向导向滑轮和/或水平导向滑轮，实现不同的转换布置，进而使得定位锚套件中的绞车、导向轮、转向导锁器等的布设具有较好的灵活性；进一步地，在船位移动时，能够通过定位锚套件中的转向导索器进行钢缆受力的前后调整。
以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种多点定位锚的设备布局结构，其特征在于，所述多点定位锚的设备布局结构应用于船舶，包括：
设于船舶的船尾的6套定位锚套件，6套定位锚套件两两关于船舶长度方向的中线对称设置，其中，所述6套定位锚套件中的2套定位锚套件的转动导锁器沿船舶长度方向设置，设于船舶的船尾后端并伸出船尾后端，且该2套定位锚套件的用以控制钢缆收放的绞车均采用下出绳方式，另4套定位锚套件的转动导锁器沿船舶宽度方向设置，分别由船尾的两侧甲板边沿伸出，且该4套定位锚套件的用以控制钢缆收放的绞车均采用上出绳方式；
设于船舶的船首的6套定位锚套件，6套定位锚套件两两关于船舶长度方向的中线对称设置，其中，处于船舶中线一侧的3套定位锚套件的转动导锁器沿船首一侧弧形甲板依次排列设置，且分别伸出弧形甲板的边沿，所述6套定位锚套件中处于最靠近船首位置的转动导锁器所对应的2套定位锚套件的用以控制钢缆收放的绞车均采用下出绳方式，其它4套定位锚套件的用以控制钢缆收放的绞车均采用上出绳方式。
2.根据权利要求1所述的多点定位锚的设备布局结构，其特征在于，
设于船首的4套采用上出绳方式的绞车的定位锚套件中还包括用以对钢缆进行导向的水平导向滑轮和垂直导向轮，以对绞车和转动导锁器之间的钢缆进行导向。
3.根据权利要求2所述的多点定位锚的设备布局结构，其特征在于，
在设于船首的4套采用上出绳方式的绞车的每个定位锚套件中，钢缆由绞车放出后，依次经过水平导向轮和至少2个垂直导向轮后，到达转动导锁器，并经由转动导锁器与定位锚连接，其中，所述水平导向轮和垂直导向轮用以限制钢缆相互干涉以及对钢缆进行张紧。
4.根据权利要求3所述的多点定位锚的设备布局结构，其特征在于，
设于船首的2套采用下出绳方式的绞车的定位锚套件中还包括用以对钢缆进行导向的垂直导向滑轮，以对绞车和转动导锁器之间的钢缆进行导向。
5.根据权利要求4所述的多点定位锚的设备布局结构，其特征在于，
在设于船首的2套采用下出绳方式的绞车的每个定位锚套件中，钢缆由绞车放出后，依次经过至少3个垂直导向轮后，到达转动导锁器，并经由转动导锁器与定位锚连接，其中，所述垂直导向轮用以限制钢缆相互干涉以及对钢缆进行张紧。
6.根据权利要求5所述的多点定位锚的设备布局结构，其特征在于，
设于船尾的6套定位锚套件中还包括用以对钢缆进行导向的垂直导向滑轮，以对绞车和转动导锁器之间的钢缆进行导向。
7.根据权利要求6所述的多点定位锚的设备布局结构，其特征在于，
在设于船尾的6套定位锚套件中，钢缆由绞车放出后，依次经过至少2个垂直导向轮后，到达转动导锁器，并经由转动导锁器与定位锚连接，其中，所述垂直导向轮用以限制钢缆相互干涉以及对钢缆进行张紧。
8.根据权利要求7所述的多点定位锚的设备布局结构，其特征在于，
所述转向导锁器能够根据船舶船位的前后移动进行转动，以调整钢缆均匀受力和转向。
9.根据权利要求7所述的多点定位锚的设备布局结构，其特征在于，
每套定位锚套件中的绞车上均设有钢缆限位器，用以限制钢缆在最大或最小存储状态下的布置。
10.一种船舶，其特征在于，所述船舶采用如权利要求1-9中任一项所述的多点定位锚的设备布局结构。
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