CN110053717A - 一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统，包括分别设置于左右舷的八套定位绞车系统，左右舷上分别设置有四套，所述的定位绞车系统包括定位绞车、第一垂直导缆器、第二垂直导缆器、水平导缆器、四滚柱导缆器、钢丝绳、锚链以及锚；所述的定位绞车与第一垂直导缆器位于船舶水位面上的立柱上方，第二垂直导缆器、水平导缆器与四滚柱导缆器位于水位面下侧甲板上；所述的钢丝绳通过定位绞车下出线接至第一垂直导缆器转90°朝下，接至第二垂直导缆器，再转90°接水平导缆器，与锚链相接。本发明所述的一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统，利用不同的导缆器布置等来解决长距离船舶的锚泊系统布置问题。

Description

一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统

技术领域

本发明涉及锚泊领域，尤其是一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统。

背景技术

现代深潜半潜船舶的锚泊方式大多采用多点锚泊系统来定位，但其锚机/锚绞车的布置位置一般在锚的附近。鉴于本1600t深潜坐底多功能风电工程船的特殊性，锚绞车需要布置在4甲板的锚绞车舱内，而锚是布置在1甲板的船艏/船艉处，高度差约32米，水平距离约 30米，目前的锚泊系统难以执如行此长距离且落差大的船舶的锚泊。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为了克服上述中存在的问题，提供了一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统，利用不同的导缆器布置等来解决长距离船舶的锚泊系统布置问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统，包括分别设置于左右舷的八套定位绞车系统，左右舷上分别设置有四套，所述的定位绞车系统包括定位绞车、第一垂直导缆器、第二垂直导缆器、水平导缆器、四滚柱导缆器、钢丝绳、锚链以及锚；所述的定位绞车与第一垂直导缆器位于船舶水位面上的立柱上方，第二垂直导缆器、水平导缆器与四滚柱导缆器位于水位面下侧甲板上；所述的钢丝绳通过定位绞车下出线接至第一垂直导缆器转90°朝下，接至第二垂直导缆器，再转90°接水平导缆器，与锚链相接。

作为优选，所述的定位绞车由变频电机驱动实现钢丝绳的收放。

作为优选，所述的定位绞车包括有卷筒，卷由变频电机通过减速齿轮箱驱动；所述的卷筒配有液压驱动的离合器、带式刹车及机械式排缆器。

作为优选，所述的锚设置于甲板艏艉处，所述的锚还设置有抛起锚用的锚头缆和锚浮标。

作为优选，所述的钢丝绳为镀锌钢丝绳锚索；四根所述钢丝绳左交互捻，四根所述钢丝绳右交互捻。

作为优选，还包括四个锚架，每个锚架对应两个锚。

作为优选，还包括机旁控制的控制系统，用于控制缆绳放出长度、速度监测及报警，液压泵站高油温、低液位、滤器堵塞等报警、紧急停机及应急释放、张力显示。

作为优选，所述的钢丝绳由第二垂直导缆器、水平导缆器与四滚柱导缆器之间穿过，钢丝绳在水平导缆器中形成夹角。

作为优选，靠船舷侧的所述钢丝绳在水平导缆器中形成167.9度夹角。

作为优选，靠船中侧的所述钢丝绳在水平导缆器中形成160.5°度夹角。

本发明的有益效果是：一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统，利用不同的导缆器布置等来解决长距离船舶的锚泊系统布置问题，达到锚泊的最佳效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明所述的一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统的侧视布局整体结构示意图；

图2是本发明所述的一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统的俯视布局结构示意图；

图3是本发明所述的一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统的放大结构示意图。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

实施例1

如图1、2、3所示的一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统，包括分别设置于左右舷的八套定位绞车系统，左右舷上分别设置有四套，所述的定位绞车系统包括定位绞车1、第一垂直导缆器2、第二垂直导缆器3、水平导缆器4、四滚柱导缆器5、钢丝绳6、锚链7以及锚8；所述的定位绞车1与第一垂直导缆器2位于船舶水位面上的立柱上方，第二垂直导缆器3、水平导缆器4与四滚柱导缆器5位于水位面下侧甲板上；所述的钢丝绳6通过定位绞车1下出线接至第一垂直导缆器2转90°朝下，接至第二垂直导缆器3，再转90°接水平导缆器4，与锚链7相接。

其中，800KNx12m/min变频电动锚绞车分别布置在4甲板两侧的锚绞车舱内。每台绞车设有1个卷筒，由变频电机通过减速齿轮箱驱动。卷筒配有液压驱动的离合器(牙嵌式，电液控制)及带式刹车(弹簧油缸驱动)，并设有机械式排缆器。每两台锚绞车共用1套液压系统

配置8个四滚柱导缆器(水下)，8个水平导缆器(水下；出绳包角22°)，8个垂直导缆器(水下；出绳包角90°)以及8个垂直导缆器(水上)。水下的导缆器其轴承为自润滑轴承，无需加注润滑脂，外表面喷涂防海水腐蚀油漆，可适应水上和水下32m环境工作。

实施例2

如图1、2、3所示的一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统，包括分别设置于左右舷的八套定位绞车系统，左右舷上分别设置有四套，所述的定位绞车系统包括定位绞车1、第一垂直导缆器2、第二垂直导缆器3、水平导缆器4、四滚柱导缆器5、钢丝绳6、锚链7以及锚8；所述的定位绞车1与第一垂直导缆器2位于船舶水位面上的立柱上方，第二垂直导缆器3、水平导缆器4与四滚柱导缆器5位于水位面下侧甲板上；所述的钢丝绳6通过定位绞车1下出线接至第一垂直导缆器2转90°朝下，接至第二垂直导缆器3，再转90°接水平导缆器4，与锚链7相接。

其中，800KNx12m/min变频电动锚绞车分别布置在4甲板两侧的锚绞车舱内。每台绞车设有1个卷筒，由变频电机通过减速齿轮箱驱动。卷筒配有液压驱动的离合器(牙嵌式，电液控制)及带式刹车(弹簧油缸驱动)，并设有机械式排缆器。每两台锚绞车共用1套液压系统

配置8个四滚柱导缆器(水下)，8个水平导缆器(水下；出绳包角22°)，8个垂直导缆器(水下；出绳包角90°)以及8个垂直导缆器(水上)。水下的导缆器其轴承为自润滑轴承，无需加注润滑脂，外表面喷涂防海水腐蚀油漆，可适应水上和水下32m环境工作。

所述的定位绞车1由变频电机驱动实现钢丝绳6的收放。

所述的定位绞车1包括有卷筒，卷由变频电机通过减速齿轮箱驱动；所述的卷筒配有液压驱动的离合器、带式刹车及机械式排缆器。

所述的锚8设置于甲板艏艉处，所述的锚8还设置有抛起锚用的锚头缆和锚浮标。甲板艏艉处布置了8个德尔泰型大抓力锚，每个重量约16000kg。每个锚配了抛起锚用的锚头缆和锚浮标。锚浮标具有足够的浮力，采用分舱设计，内设填充物，增加抗沉性能。

所述的钢丝绳6为镀锌钢丝绳锚索；四根所述钢丝绳左交互捻，四根所述钢丝绳右交互捻。其中，每根长度1100m(不含索节长度)，直径6×37S+IWR-1770，左交互捻4根，右交互捻4根，破断强度2910kN。每根锚缆配备相应的连接装置，每根包括：短链、卡环、转环等连接装置。

还包括四个锚架，每个锚架对应两个锚。每个锚架收藏两个锚。锚架的设计能保证锚的妥善收藏，并不相互干扰。

还包括机旁控制的控制系统，用于控制缆绳放出长度、速度监测及报警，液压泵站高油温、低液位、滤器堵塞等报警、紧急停机及应急释放、张力显示。其中，采用机旁控制或者驾驶室控制的控制系统，具有以下主要控制功能：带式刹车开/闭阀控制及指示；缆绳放出长度、速度监测及报警；液压泵站高油温、低液位、滤器堵塞等报警、紧急停机及应急释放、张力显示等。

所述的钢丝绳6由第二垂直导缆器3、水平导缆器4与四滚柱导缆器5之间穿过，钢丝绳6在水平导缆器4中形成夹角。

靠船舷侧的所述钢丝绳6在水平导缆器4中形成167.9度的第一夹角41。

靠船中侧的所述钢丝绳6在水平导缆器4中形成160.5°度的第二夹角42。

绞车由变频电机驱动，通过齿轮传递扭矩和转速到滚筒上，钢丝绳一端固定在滚筒侧板上。在变频电机驱动下实现钢丝绳的收、放功能。如图1/2所示，8套定位绞车两两布置，左右舷各4台。钢丝绳通过定位绞车下出线接至垂直导缆器(水上)转90°朝下(与立柱外板平行)，接至垂直导缆器(水下)，再转90°(与1甲板平齐) 接水平导缆器(水下)，与锚链相接。锚链通过四滚柱导缆器(水下) 接至锚上。由于定位绞车距船中的距离和锚距船中的距离不同，因此需要垂直导缆器和水平导缆器的出绳包角和布置位置有特定要求，使其能合理地改变钢丝绳的运动方向。经多次计算布置，得出靠两舷的两个水平导缆器(水下)处的钢丝绳夹角达167.9°，靠船中的两个水平导缆器(水下)处的钢丝绳夹角达160.5°可以达到锚泊的最佳效果。

本发明将以1600t深潜坐底多功能风电工程船为依托船进行举例。该船设置1套八点锚泊定位系统，可用于离岸停泊和辅助坐底。系统包括8台锚绞车及钢丝绳、8个大抓力锚，以及适当的导缆器及锚架。系统设计基于如下作业条件：

最大作业水深：80m

风速：17.1m/s

有义波高：1.5m

表面流速：2.0kn

1)根据环境力方向、海况、拖船功能等计算出锚泊力、布锚方式、锚机形式及参数、锚参数、导缆器/滑轮的数量及布置位置、钢丝绳/锚链长度等数据；

2)设计锚架的形式、相关设备的布置、结构反面加强等；

3)实船安装及试验。

锚泊定位试验

1.试验条件

1)过载保护及调整保护装置调整合格

2)风速小于蒲式3级

2.试验内容及程序

1)将八只锚分别抛出，用制动器刹车，检查离合器操纵的方便性、刹车装置工作的可靠性，锚索、短链和卸扣通过导缆器的情况。

2)启动定位绞车收锚，锚收妥后，检查锚收上时与锚架的接触情况。

3)实测钢丝绳收放速度，校核电子测速。

4)收放钢丝绳结束时，测量轴承温度，记录温升。

5)进行就地-远程控制权限切换试验。

6)进行应急释放测试。

7)进行恒张力试验：

测试目的：

检验锚机是否处于恒张力控制状态，是否能按照预定设置张力自动调节。

测试方法:设定张力，如实际张力小于设定张力则锚机自动收绳；如实际张力大于设定张力则锚机自动放绳，同时记录绳速、马达电流。

8)进行联动功能试验：

检验绞车的联动功能，随机选定多台绞车联动组合工况，并选定绞车收缆或者放缆，检查定位绞车联动功能正常。

9)进行移船试验：

a.该工作需上面所示所有恒张力测试完成后进行；

b.全部8台绞车参与工作,当船首4台绞车设定为恒张力控制时, 船尾绞车拖船,反之当船尾4台绞车设定为恒张力控制时,船首绞车拖船；

c.设定第6层张力数值为80T,仅前后方向总移动距离为500mm； (注意：当钢丝绳不处于第6层时，可根据特性表显示数据换算)

d.记录各定位绞车电机的电流,电压,转速,功率及温升情况；

e.检查各排绳机构的排绳情况；

10)收钢丝绳结束时，测量轴承温度，记录温升。

3.试验时做如下检查：

检查钢丝绳通过滑轮、导缆器的情况，应无跳动和扭转现象；

检查锚链冲水装置的冲洗效果；

检查各运动部件应无异常发热﹑敲击等现象；

检查液压系统应无泄漏现象；

检查电动机的工作状态；

检查电器控制设备、各级调速和电磁制动器的工作状态。

试验记录；

测量记录油泵工作压力和油马达的转速。

测量记录电动机工作电流、电压和转速。

本发明所述的一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统，利用不同的导缆器布置等来解决长距离船舶的锚泊系统布置问题，达到锚泊的最佳效果。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统，其特征在于：包括分别设置于左右舷的八套定位绞车系统，左右舷上分别设置有四套，所述的定位绞车系统包括定位绞车、第一垂直导缆器、第二垂直导缆器、水平导缆器、四滚柱导缆器、钢丝绳、锚链以及锚；所述的定位绞车与第一垂直导缆器位于船舶水位面上的立柱上方，第二垂直导缆器、水平导缆器与四滚柱导缆器位于水位面下侧甲板上；所述的钢丝绳通过定位绞车下出线接至第一垂直导缆器转90°朝下，接至第二垂直导缆器，再转90°接水平导缆器，与锚链相接。

2.根据权利要求1所述的一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统，其特征在于：所述的定位绞车由变频电机驱动实现钢丝绳的收放。

3.根据权利要求1所述的一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统，其特征在于：所述的定位绞车包括有卷筒，卷由变频电机通过减速齿轮箱驱动；所述的卷筒配有液压驱动的离合器、带式刹车及机械式排缆器。

4.根据权利要求1所述的一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统，其特征在于：所述的锚设置于甲板艏艉处，所述的锚还设置有抛起锚用的锚头缆和锚浮标。

5.根据权利要求1所述的一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统，其特征在于：所述的钢丝绳为镀锌钢丝绳锚索；四根所述钢丝绳左交互捻，四根所述钢丝绳右交互捻。

6.根据权利要求1所述的一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统，其特征在于：还包括四个锚架，每个锚架对应两个锚。

7.根据权利要求1所述的一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统，其特征在于：还包括机旁控制的控制系统，用于控制缆绳放出长度、速度监测及报警，液压泵站高油温、低液位、滤器堵塞等报警、紧急停机及应急释放、张力显示。

8.根据权利要求1所述的一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统，其特征在于：所述的钢丝绳由第二垂直导缆器、水平导缆器与四滚柱导缆器之间穿过，钢丝绳在水平导缆器中形成夹角。

9.根据权利要求8所述的一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统，其特征在于：靠船舷侧的所述钢丝绳在水平导缆器中形成167.9度夹角。

10.根据权利要求9所述的一种长距离锚泊曲折型定位绞车系统，其特征在于：靠船中侧的所述钢丝绳在水平导缆器中形成160.5°度夹角。