CN115257835A - 司机室头罩、司机室及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种司机室头罩、司机室及轨道车辆，其中司机室头罩包括：分体式设计的头罩中顶板、头罩边顶板、头罩前顶板、头罩侧墙板、头罩前照灯罩板、头罩底部侧导流罩、头罩底部导流罩、头罩中部罩板以及风挡玻璃支撑板，头罩的各组成罩板均设置于车体骨架的外侧且均与车体骨架可拆卸地连接，相邻的罩板相接。司机室头罩在头罩被损坏后，可以仅更坏损坏部分的罩板，而不再需要整体更换，有效缩短了更换周期，节约了时间成本和经济成本。

Description

司机室头罩、司机室及轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种司机室头罩、司机室及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆的司机室通常包括司机室头罩和车体，两者单独制造，然后装配成一体。头罩作为轨道车辆的重要组成部分之一，主要作用为通过开闭机构控制前端头罩实现打开与关闭的功能，当头罩打开时，轨道车辆可进行车钩重连、应急救援、设备检修等操作。当头罩关闭时，可以在运行中对前端车体和驾驶员提供保护。在现有技术中，司机室的头罩通常都是整体式结构，尤其是在一些高速轨道列车的应用场景中，为了保证较小的空气阻力，司机室头罩通常呈流线型，整体制作，通过支架，连接架等方式与车体骨架连接在一起。

轨道列车在高速运行过程中，容易受到砂砾、石块、鸟类等异物撞击，由于头罩位于列车最前端，受到的冲击与破坏尤为严重。当头罩受到严重破损无法使用时，为实现功能的快速修复就需要更换新罩，由于现有技术中头罩通常为整体式结构，即使是局部损坏，也要整体更换。头罩与车体通过紧固件连接，整体体积巨大，更换时需拆除车钩、排障器、开闭机构等大量车外设备，更换头罩后再逐项进行恢复，恢复后头罩需随整车一同进行油漆修补，整体更换过程耗时漫长且工艺复杂。

除此之外，随着轨道车辆技术的发展，轨道车辆的车型日益丰富，不同车型的头罩外形会有区别，由于现有技术中头罩是整体式结构，所以每换一个车型就需要重新设计头罩，重新开模，开发周期很长，成本巨大。

发明内容

为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种司机室头罩、司机室及轨道车辆。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种司机室头罩，包括：

分体式设计的头罩中顶板、头罩边顶板、头罩前顶板、头罩侧墙板、头罩前照灯罩板、头罩底部侧导流罩、头罩底部导流罩、头罩中部罩板以及风挡玻璃支撑板，其中头罩的正面由后往前、上而下依次设置头罩中顶板、头朝前顶板、风挡玻璃支撑板、头罩中部罩板及头罩底部导流罩；头罩的两侧依次由后往前、由上而下依次设置头罩边顶板、头罩侧墙板、头罩前照灯罩板及头罩底部侧导流罩；头罩的各组成罩板均设置于所述车体骨架的外侧，相邻的罩板相接；头罩的各组成罩板均与车体骨架可拆卸地连接。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种司机室，包括如上所述的司机室头罩。

根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种轨道车辆，包括如上所述的司机室。

采用本申请实施例中提供的司机室头罩，可以对组成头罩的每一个罩板分别进行设计、加工后组装使用，当头罩在使用中发生损坏，可以仅将损坏部位的罩板进行更换，大大减少了维护成本；此外，当车型发生改变，司机室尺寸发生变化时，可以保留适用的罩板，仅对不适用的罩板进行设计开发和更换，可以提高头罩在不同项目中的通用性，降低新产品开发时的模具数量，降低开发、制造周期及成本。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的司机室头罩组合后结构示意图；

图2为风挡玻璃支撑板安装位置示意图；

图3为风挡玻璃支撑板安装点位置示意图；

图4为风挡玻璃支撑板底部安装点结构示意图；

图5为风挡玻璃支撑板顶部安装点结构示意图；

图6为风挡玻璃支撑板两侧安装点结构示意图；

图7为头罩前照灯罩板安装位置示意图(其中一侧)；

图8为头罩前照灯罩板的安装点位置示意图；

图9为前照灯罩板第一安装点结构示意图(局部放大)；

图10为前照灯罩板第一安装点在车体骨架上的安装位置示意图；

图11为前照灯罩板第二安装点的结构示意图(从外向内观察)；

图12为前照灯罩板第二安装点的结构示意图(从内向外观察)；

图13为前照灯罩板第三安装点的结构示意图；

图14为前照灯罩板第四安装点的结构示意图(从外向内观察)；

图15为前照灯罩板第四安装点的结构示意图(从内向外观察)；

图16为前照灯罩板第五安装点的结构示意图(从上向下观察)；

图17为前照灯罩板第五安装点的结构示意图(从下向上观察)；

图18为前照灯罩板第六安装点的结构示意图；

图19为头罩中部罩板的安装点位置示意图；

图20为中部罩板第一安装点的结构示意图(从外向内观察)；

图21为中部罩板第一安装点的结构示意图(从内向外观察)；

图22为中部罩板第二安装点的结构示意图；

图23为中部罩板第三安装点的结构示意图(从下向上观察)；

图24为中部罩板第三安装点的结构示意图(从上向下观察)；

图25为头罩底部侧导流罩的安装点位置示意图；

图26为侧导流罩第一安装点的结构示意图(从外向内观察)；

图27为侧导流罩第一安装点的结构示意图(从内向外观察)；

图28为头罩底部支架的结构示意图(从上向下观察)；

图29为头罩底部支架的结构示意图(从下往上观察)；

图30为侧导流罩第二安装点的结构示意图；

图31为侧导流罩第三及第四安装点的结构示意图；

图32为侧导流罩第五安装点的结构示意图(从内向外观察)；

图33为侧导流罩第一安装点的结构示意图(从外向内观察)；

图34为侧导流罩第六安装点的结构示意图；

图35为头罩底部导流罩的安装结构示意图；

图36为头罩前顶板的安装点位置示意图；

图37为头罩前顶板第一安装点的结构示意图；

图38为头罩顶部骨架结构示意图；

图39为头罩前顶板第二安装点的结构示意图；

图40为头罩中顶板的安装点位置示意图；

图41为头罩中顶板的安装点结构示意图；

图42为头罩边顶板的安装点位置示意图；

图43为头罩边顶板的上侧安装点的结构示意图；

图44为头罩边顶板的下侧安装点的结构示意图。

附图标记：

104-车体骨架；1041-车体骨架C形槽；

1401-头罩底部支架；1402-头罩顶部骨架；

141-头罩中顶板；1411-中顶板安装点；

142-头罩边顶板；1421-边顶板安装点；

143-头罩前顶板；1431-前顶板第一安装点；1432-前顶板第二安装点；1433-前顶板连接码；1434-前顶板连接支架；

144-头罩侧墙板；

145-头罩前照灯罩板；1451-前照灯罩板第一安装点；1452-前照灯罩板第二安装点；1453-前照灯罩板第三安装点；1454-前照灯罩板第四安装点；1455-前照灯罩板第五安装点；1456-前照灯罩板第六安装点；1457-前照灯罩板连接码；1458-前照灯罩板连接支架；

146-头罩底部侧导流罩；1461-侧导流罩第一安装点；1462-侧导流罩第二安装点；1463-侧导流罩第三安装点；1464-侧导流罩第四安装点；1465-侧导流罩第五安装点；1466-侧导流罩第六安装点；1467-侧导流罩集成支架；1468-侧导流罩连接支架；

147-头罩底部导流罩；

148-头罩中部罩板；1481-中部罩板第一安装点；1482-中部罩板第二安装点；1483-中部罩板第三安装点；1484-中部罩板连接支架；

149-风挡玻璃支撑板；1491-风挡支撑板顶部安装点；1492-风挡支撑板底部安装点；1493-风挡支撑板两侧安装点；1494-风挡连接板；1495-风挡连接支架；

191-紧固件；192-密封胶；193-紧固件扣盖。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在实现本申请的过程中，发明人发现在轨道车辆领域，现有技术中的司机室头罩为整体式结构，当使用过程中头罩受到严重破损无法使用时，为实现功能的快速修复就需要整体更换新罩。头罩与车体通过紧固件连接，整体体积巨大，更换时需拆除车钩、排障器、开闭机构等大量车外设备，更换头罩后再逐项进行恢复，恢复后头罩需随整车一同进行油漆修补，整体更换过程耗时漫长且工艺复杂。

除此之外，随着轨道车辆技术的发展，轨道车辆的车型日益丰富，不同车型的头罩外形会有区别，由于现有技术中头罩是整体式结构，所以每换一个车型就需要重新设计头罩，重新开模，开发周期很长，成本巨大。

针对上述问题，本申请实施例中提供了一种司机室头罩，本实施例以应用在轨道车辆上为例对司机室头罩的实现方式做具体说明，如图1-44所示，本申请实施例中，将轨道车辆的车长方向称为纵向，车宽方向称为横向，车高方向称为竖向，朝向轨道车辆运行方向的方向称为前，朝向轨道车辆运行相反方向的方向称为后，朝向司机室外部的方向称为向外，朝向司机室内部的方向称为朝内。

如图1及图2所示，本申请实施例提供的司机室头罩设置于车体骨架的外侧。车体骨架104作为车体的前端主要承载结构，用于安装司机室主要构件，车体骨架104的后端与车体相连接，前方开有视窗窗口。

司机室头罩包括分体式设计的头罩中顶板141、头罩边顶板142、头罩前顶板143、头罩侧墙板144、头罩前照灯罩板145、头罩底部侧导流罩146、头罩底部导流罩147、头罩中部罩板148以及风挡玻璃支撑板149，其中头罩的正面由后往前、上而下依次设置头罩中顶板141、头朝前顶板143、风挡玻璃支撑板149、头罩中部罩板148及头罩底部导流罩147；头罩的两侧依次由后往前、由上而下依次对称设置头罩边顶板142、头罩侧墙板144、头罩前照灯罩板145及头罩底部侧导流罩146；头罩的各组成罩板均设置于车体骨架的外侧，相邻的罩板相接或可拆卸地相互连接；头罩的各组成罩板均与车体骨架可拆卸地连接。

具体而言，头罩是由各组成罩板拼接围合而成的流线型罩体，流线型的整体罩体设计，可以使列车在高速运行时减少司机室所遇到的空气阻力。在头罩被损坏后，可以仅更坏损坏部分的罩板，而不再需要整体更换，有效缩短了更换周期，节约了时间成本和经济成本。

此外，组成头罩的多块罩板可以分别进行加工。一些较为规则的罩板，如头罩中顶板141、头罩边顶板142、头罩前顶板143、头罩中部罩板148、头罩侧墙板144、头罩底部导流罩147等等可以采用型材加工而成，仅有不规则的罩板如头罩前照灯罩板145、头罩底部侧导流罩146等需要开模，减少了开模的设计量和数量。

最后，当为了适应实际需求而对司机室的尺寸及形状做变更时，可以仅更换部分罩板，而不需要对整体罩板进行重新设计开模，有效缩短了开发周期，节约了时间成本和研发成本，可以将新产品迅速推向市场。在新项目研发中心具体用到的其中几种更换方案如下表所示：

更进一步的，车体骨架104的顶部设有头罩顶部骨架1402，如图38及图40所示，头罩顶部骨架1420包括：

顶部骨架支撑架，顶部骨架支撑架有多个，分别设置在头罩中顶板141、头罩边顶板142及头罩前顶板143的安装位置，用于支撑及固定头罩中顶板141、头罩边顶板142及头罩前顶板143，头罩顶部骨架的顶端向上或斜向上伸出，顶部骨架支撑架的下端与车体骨架104相连接，顶部骨架支撑架的顶端和中间部位均设有C形槽；

顶部骨架拱形架，设置在头罩前顶板143的安装位置，顶部骨架拱形架的两端均固定在车体骨架104上，中间部分为拱桥式凸起，顶部骨架拱形架上也设有C形槽。

头罩顶部骨架1402是为了便于安装头罩顶部罩板而进行的设计，有了头罩顶部骨架的支撑，头罩顶部的各罩板如头罩中顶板141、头罩边顶板142及头罩前顶板143与车体骨架104的顶部之间会存在一个空间，可以用来安装一些设备或者布线。此外，由于车体骨架104通常是型材制成，结构较为方正，而流线型的头罩整体外形则要求各罩板均需要对应其安装位置所需要的曲面结构，头罩顶部骨架更适用于安装具有曲面结构的罩板。

如图40及41所示，本申请实施例中提供了一种头罩中顶板141安装的具体实现方式：头罩中顶板141为在横向方向上具有弧度的板面结构，其设置在车体骨架104的上方中间位置。头罩中顶板141的后端(即在纵向方向上靠近车身的一端)在整车安装时与车体的中顶板相接(相接，可以是相互连接也可以是仅仅两相邻构件的边缘靠近或接触，下面表述中出现类似表述含义相同)。

在头罩中顶板141的安装位置，车体骨架104的顶部两侧对称各固定一列顶部骨架支撑架，在每一列中的顶部骨架支撑架可以等距离排列，也可以根据需要设定间距。头罩中顶板141的周边设有中顶板安装点1411，头罩中顶板141两侧边的中顶板安装点1411通过紧固件191与中顶板安装点1411对应位置的顶部骨架支撑架上的C形槽可拆卸地连接。

在上述技术方案的基础上，如图42-44所示，本申请实施例中提供了一种头罩边顶板142安装的具体实现方式：头罩边顶板142有两个，对称设置在上述头罩中顶板141两侧，头罩边顶板142在横向方向也具有曲面，其上侧侧边与头罩中顶板141的侧边相接，下侧侧边固定在车体骨架104的顶部边缘，由于头罩中顶板141的侧边是固定在顶部骨架支撑架的顶端的，与车体骨架104的顶部具有高度差，所以安装好的头罩边顶板142呈一个由上到下的曲面，与头罩中顶板141拼成一个拱形结构。

头罩边顶板142的两侧设有边顶板安装点1421，头罩边顶板142上侧的边顶板安装点1421通过紧固件191与位于头罩中顶板141两侧的顶部骨架支撑架中间部位的C形槽可拆卸地连接，头罩边顶板142下侧的边顶板安装点1421通过紧固件191与对应位置的车体骨架C形槽1041可拆卸地连接。需要强调的是，本申请实施例中提及的“中间部位”，如果没有特别强调，都不是特指正中间的位置，而是位于某构件两侧或两端之间的任意合适位置。

头罩边顶板142的侧边，在整车组装后与车体的边顶板相接。

在上述技术方案的基础上，如图36-40所示，本申请实施例中提供了一种头罩前顶板143安装的具体实现方式：在车体骨架104的视窗窗口的上方，从视窗窗口上端到头罩中顶板141的前端空间为头罩前顶板143的安装位置，在头罩前顶板143安装位置的两侧，对称纵向设置顶部骨架拱形架，两个顶部骨架拱形架在横向上的中间位置一前一后各设置一个顶部骨架支撑架。

头罩前顶板143的后端与头罩中顶板141的前端相接，其中头罩前顶板143前端设有前顶板第二安装点1432，头罩前顶板143后端设有前顶板第一安装点1431，前顶板第一安装点1431及前顶板第二安装点1432均集成了前顶板连接码1433；前顶板第一安装点1431通过紧固件191将前顶板连接码1433通过前顶板连接支架1434与设置在车体骨架104上对应位置的C形槽相连接；前顶板第二安装点通过紧固件191将前顶板连接码1433通过前顶板连接支架1434与设置在头罩顶部骨架1402上对应位置的C形槽相连接。

头罩前顶板143的位置为头罩从与车体连接处向前方罩板过渡的位置，在安装好后为后端高(与头罩中顶板相接)、前端低的过渡曲面板，为头罩的整体流线型形状的一部分。

在上述技术方案的基础上，如图2-6所示，本申请实施例中提供了一种风挡玻璃支撑板149安装的具体实现方式：风挡玻璃支撑板149为适配视窗窗口的框架形结构，设于车体骨架104上开设的视窗窗口处，其上端与头罩前顶板143相接；风挡玻璃支撑板149的周边均设有安装点；其中位于风挡玻璃支撑板149顶部的风挡支撑板顶部安装点1491和位于风挡玻璃支撑板149底部的风挡支撑板底部安装点1492通过风挡连接板1494及紧固件191与对应位置的车体骨架C形槽1041相连接；位于风挡玻璃支撑板149内表面两侧的风挡支撑板两侧安装点1493处集成了风挡连接支架1495，风挡连接支架1495通过风挡连接板1494及紧固件191与对应位置的车体骨架C形槽1041相连接。其中位于风挡支撑板底部安装点1492处的风挡连接板1494为水平直板结构，位于风挡支撑板顶部安装点1491处的风挡连接板1494为适应车体骨架104顶部向前面部弯折下来结构的弯折板，风挡连接支架1495为开口处集成在风挡支撑板两侧安装点1493处的U形结构，位于风挡支撑板两侧安装点1493处的风挡连接板1494为90°弯折板结构。

进一步的，风挡玻璃支撑板149与车体骨架104接触面之间通过密封胶192进一步紧固。采用密封胶进一步密封可以防止高速运行过程中迎面而来的气流从缝隙中进入司机室。

在上述技术方案的基础上，如图19-25所示，本申请实施例中提供了一种头罩中部罩板148安装的具体实现方式：头罩中部罩板148设置于车体骨架104的视窗窗口下侧，其顶端与风挡玻璃支撑板149的下端相接，其底端向车体骨架104内部方向弯折；头罩中部罩板148的周边设有安装点。

位于头罩中部罩板148顶端的中部罩板第一安装点1481通过紧固件191及中部罩板连接支架1484与风挡玻璃支撑板149上对应位置设置的风挡连接支架1495相连接。此处的中部罩板连接支架1484为开口处集成在中部罩板第一安装点1481处的U形结构，风挡连接支架1495为适配头罩中部罩板148和风挡玻璃支撑板149连接面高度差的阶梯形结构。

位于头罩中部罩板148两侧的中部罩板第二安装点1482通过紧固件191及中部罩板连接支架1484与头罩前照灯罩板145上对应位置的前照灯罩板连接码1457相连接；此处的中部罩板连接支架1484为开口处集成在中部罩板第二安装点1482处的U形结构，前照灯罩板连接码1457为适配头罩中部罩板148和头罩前照灯罩板145的连接翻边的阶梯形结构。

位于头罩中部罩板148向内弯折的底端的中部罩板第三安装点1483通过紧固件191及中部罩板连接支架1484与对应位置的车体骨架C形槽1041相连接。此处的中部罩板连接支架1484为一端与中部罩板第三安装点1483连接，另一端与车体骨架C形槽1041相连接，中间拱起的拱形结构，拱形结构可以更好地缓冲振动。

在上述技术方案的基础上，如图7-18所示，本申请实施例中提供了一种头罩前照灯罩板145安装的具体实现方式：头罩前照灯罩板145有两个，对称设置在头罩中部罩板148的两侧，每个头罩前照灯罩板145都包括组装后设置于车体骨架104侧面的竖向侧板和组装后设置于车体骨架104前面的前面板，其中头罩前照灯罩板145的竖向侧板在其斜上方向前端中间弯折形成头罩前照灯罩板145的前面板，头罩前照灯罩板145的前面板上开有与车灯形状尺寸相匹配的开孔，头罩前照灯罩板145的前面板上与头罩前照灯罩板145的竖向侧边相对的一侧下端向后延伸出一延伸端。

如图8所示，头罩前照灯罩板145的安装点均设置于其内侧面。其中头罩前照灯罩板145的竖向侧板后端上部设有前照灯罩板第一安装点1451；头罩前照灯罩板145的竖向侧板下部前端设有前照灯罩板第二安装点1452，头罩前照灯罩板145的竖向侧板下部后端设有前照灯罩板第六安装点1456；头罩前照灯罩板145的前面板的上侧设有前照灯罩板第三安装点1453；头罩前照灯罩板145的前面板相对于头罩前照灯罩板145的竖向侧板的一侧设有前照灯罩板第四安装点1454；头罩前照灯罩板145的前面板的延伸端处设有前照灯罩板第五安装点1455；各安装点处均有与头罩前照灯罩板145集成的前照灯罩板连接码1457。

其中，设置于前照灯罩板第一安装点1451、第三安装点1453及第五安装点1455处的前照灯罩板连接码1457均有两个，都为弯折板状结构，两个前照灯罩板连接码1457的底边相接，其中一个的竖边集成在前照灯罩板145的内表面上，另一个前照灯罩板连接码1457的竖边通过紧固件191与车体骨架104与设在安装位置的C形槽连接。

头罩前照灯罩板145的前面板相对于头罩前照灯罩板145的竖向侧板的一侧与头罩中部罩板148的侧边相接，并且通过集成在前照灯罩板第四安装点1454处的阶梯状前照灯罩板连接码1457与设置在中部罩板第二安装点1482处的中部罩板连接支架1484相连接。

前照灯罩板第二安装点1452、前照灯罩板第六安装点1456分别通过前照灯罩板连接支架1458与车体骨架104相连接。

在某些具体实施例中，前照灯罩板连接支架1458为竖向设置的板状结构，其上下两端向外弯折；前照灯罩板连接支架1458竖向设置的板面上开有多个呈矩阵排列的安装孔。矩阵排列的多个安装孔可以在安装时灵活调整安装位置，以达到高适配性的效果。

在上述技术方案的基础上，如图25-35所示，本申请实施例中提供了一种头罩底部导流罩及头罩底部侧导流罩的安装具体实现方式：头罩底部设有头罩底部支架140，头罩底部支架140包括对称设置的纵向梁与连接纵向梁的横向梁，纵向梁的后端固定在车体骨架104的底面上并且向前伸出，纵向梁的前端与横向梁相连接构成“Π”型结构。

进一步的，头罩底部导流罩147通过紧固件191与头罩底部支架140的横向梁相连接；头罩底部导流罩147设置于头罩中部罩板148下方，是截面为“∠”形状的板状结构，其上端直接通过紧固件固定在头罩底部支架140的横向梁上，其下端向内弯折且通过紧固件191与头罩底部支架140的横向梁上向下垂直伸出的竖向支架相连接。头罩底部导流罩147与头罩中部罩板148存在间隔，列车在地面有水的情况下高速运行时，司机室前端底部激起的水会沿头罩底部导流147的斜面进入头罩底部导流罩147与头罩中部罩板148之间的间隔，在车体骨架的作用下回落底面，不会直接溅冲到风挡玻璃上影响司机视线。

进一步的，头罩底部侧导流板146对称设置于头罩底部导流罩147的两侧，有侧面和前面两个连接端，其侧面连接端与头罩前照灯罩板145及头罩侧墙板144的下端相接，其前面连接端与头罩底部导流罩147的侧边相接；头罩底部侧导流板146的前端内面由外而内依次设有侧导流罩第一安装点1461、侧导流罩第二安装点1462、侧导流罩第三安装点1463；头罩底部侧导流板146的后端内侧面由外而内依次设有侧导流罩第五安装点1465及侧导流罩第六安装点1466；头罩底部侧导流板146的各安装点处都集成有侧导流罩集成支架1467；其中侧导流罩第一安装点1461通过侧导流罩集成支架1467及前照灯罩板连接支架1458与前照灯罩板145相连接；侧导流罩第五安装点1465与设置在对应位置的车体骨架C形槽1041相连接；侧导流罩第二安装点1462、侧导流罩第三安装点1463、侧导流罩第四安装点1464分别通过侧导流罩连接支架1468与头罩底部支架1401的横向梁相连接；侧导流罩第六安装点1466通过侧导流罩连接支架1468与设置在车体骨架104底部对应位置的车体骨架C形槽1041相连接。

进一步的，头罩侧墙板144对称设置于头部骨架104的两侧，其侧面为板状结构，斜上方向内弯曲，头罩侧墙板144的后端与头罩边顶板142相接；头罩侧墙板144的上侧与头罩前顶板143及风挡玻璃支撑板149的侧边相接；头罩侧墙板144的前端与头罩前照灯罩板145相接；头罩侧墙板144的下侧与头罩前照灯罩板145的侧面下侧相平齐且部分与头罩底部侧导流罩146相接。

在上述实施例中，紧固件191采用了T型螺栓结构，通过与车体骨架或者头罩顶部骨架、头罩底部骨架上的C型槽相配合的方式紧固头罩各罩板。C型槽的截面结构为“C”形，用T型螺栓的大头扣入C型槽中，要安装的构件再用T型螺栓固定。T型螺栓可以在C型槽中移动，从而起到对安装构件位置调节的作用。C型槽可以是与型材固定连接的C型槽，也可使是与型材一体成型集成在型材上，具体形式可以是突出型材表面的外露式C型槽，也可以是隐藏在型材内腔，仅露出开口的内藏式C形槽。除了螺栓结构之外，但是实际应用中，各罩板的连接方式可以根据情况作出调整，如采用卡扣、卡箍等任一种形式的可拆卸连接结构均可。为了保证车头外观的完整性、美观、以及保护紧固件，在头罩的各罩板连接点，紧固件暴露在罩板外表面的一端均设置了紧固件扣盖193。

在头罩的各罩板安装点上集成的安装码，以及起到连接过渡作用的连接板，不限于上述实施例中所提及的形状，其形状、尺寸可以根据项目不同以及实际需要进行调整，这些设计和调整均在本发明的保护范围之内，不再赘述。

本申请实施例还提供了一种应用于轨道车辆的司机室，包括如上所述的司机室头罩。

本申请实施例还提供了一种轨道车辆，包括如上所述的司机室。

本申请实施例提供的司机室及轨道车辆，与司机室头罩具有相同的技术效果。

Claims (16)

1.一种司机室头罩，其特征在于，包括：

分体式设计的头罩中顶板(141)、头罩边顶板(142)、头罩前顶板(143)、头罩侧墙板(144)、头罩前照灯罩板(145)、头罩底部侧导流罩(146)、头罩底部导流罩(147)、头罩中部罩板(148)以及风挡玻璃支撑板(149)，其中头罩的正面由后往前、上而下依次设置头罩中顶板(141)、头朝前顶板(143)、风挡玻璃支撑板(149)、头罩中部罩板(148)及头罩底部导流罩(147)；头罩的两侧依次由后往前、由上而下依次设置头罩边顶板(142)、头罩侧墙板(144)、头罩前照灯罩板(145)及头罩底部侧导流罩(146)；头罩的各组成罩板均设置于所述车体骨架的外侧，相邻的罩板相接；头罩的各组成罩板均与车体骨架可拆卸地连接。

2.根据权利要求1所述的司机室头罩，其特征在于：所述车体骨架(104)的顶部设有头罩顶部骨架(1402)，头罩顶部骨架(1420)包括：

顶部骨架支撑架，顶部骨架支撑架有多个，分别设置在所述头罩中顶板(141)、头罩边顶板(142)及头罩前顶板(143)的安装位置，用于支撑及固定头罩中顶板(141)、头罩边顶板(142)及头罩前顶板(143)，头罩顶部骨架的顶端向上或斜向上伸出，顶部骨架支撑架的下端与所述车体骨架(104)相连接，顶部骨架支撑架的顶端和中间部位均设有C形槽；

顶部骨架拱形架，设置在所述头罩前顶板(143)的安装位置，顶部骨架拱形架的两端均固定在所述车体骨架(104)上，中间部分为拱桥式凸起，顶部骨架拱形架上也设有C形槽。

3.根据权利要求2所述的司机室头罩，其特征在于：所述头罩中顶板(141)设置在所述车体骨架(104)的上方中间位置，头罩中顶板(141)的周边设有中顶板安装点(1411)，头罩中顶板(141)两侧边的中顶板安装点(1411)通过紧固件(191)与中顶板安装点(1411)对应位置的顶部骨架支撑架上的C形槽可拆卸地连接。

4.根据权利要求3所述的司机室头罩，其特征在于：所述头罩边顶板(142)对称设置在头罩中顶板(141)两侧且其上侧侧边与所述头罩中顶板(141)的侧边相接；头罩边顶板(142)的两侧设有边顶板安装点(1421)，头罩边顶板(142)上侧的边顶板安装点(1421)通过紧固件(191)与位于所述头罩中顶板(141)两侧的顶部骨架支撑架中间部位的C形槽可拆卸地连接，头罩边顶板(142)下侧的边顶板安装点(1421)通过紧固件(191)与对应位置的车体骨架C形槽(1041)可拆卸地连接。

5.根据权利要求3所述的司机室头罩，其特征在于：在所述车体骨架(104)的视窗窗口的上方，头罩前顶板(143)安装位置的两侧，对称纵向设置所述顶部骨架拱形架，顶部骨架拱形架在横向上的中间设置所述顶部骨架支撑架；头罩前顶板(143)的后端与所述头罩中顶板(141)的前端相接，其中头罩前顶板(143)前端设有前顶板第二安装点(1432)，头罩前顶板(143)后端设有前顶板第一安装点(1431)，前顶板第一安装点(1431)及前顶板第二安装点(1432)集成了前顶板连接码(1433)；所述前顶板连接码(1433)通过前顶板连接支架(1434)与所述车体骨架104或头罩顶部骨架对应位置的C形槽相连接。

6.根据权利要求5所述的司机室头罩，其特征在于：所述风挡玻璃支撑板(149)为适配视窗窗口的框架形结构，设于车体骨架(104)上开设的视窗窗口处，其上端与所述头罩前顶板(143)相接；风挡玻璃支撑板(149)的周边均设有安装点；其中位于风挡玻璃支撑板(149)顶部的风挡支撑板顶部安装点(1491)和位于风挡玻璃支撑板(149)底部的风挡支撑板底部安装点(1492)通过风挡连接板(1494)及紧固件(191)与对应位置的车体骨架C形槽(1041)相连接；位于风挡玻璃支撑板(149)内表面两侧的风挡支撑板两侧安装点(1493)处集成了风挡连接支架(1495)，风挡连接支架通过风挡连接板(1494)及紧固件(191)与对应位置的车体骨架C形槽(1041)相连接。

7.根据权利要求6所述的司机室头罩，其特征在于：所述风挡玻璃支撑板(149)与所述车体骨架(104)接触面之间通过密封胶(192)进一步紧固。

8.根据权利要求7所述的司机室头罩，其特征在于：所述头罩中部罩板(148)设置于所述车体骨架(104)的视窗窗口下侧，其顶端与所述风挡玻璃支撑板(149)的下端相接，其底端向所述车体骨架(104)内部方向弯折；头罩中部罩板(148)的周边设有安装点；位于头罩中部罩板(148)顶端的中部罩板第一安装点(1481)通过紧固件(191)及中部罩板连接支架(1484)与所述风挡玻璃支撑板(149)上对应位置设置的风挡连接支架(1495)相连接；位于头罩中部罩板(148)两侧的中部罩板第二安装点(1482)通过紧固件(191)及中部罩板连接支架(1484)与所述头罩前照灯罩板(145)相连接；位于头罩中部罩板(148)向内弯折的底端的中部罩板第三安装点(1483)通过紧固件(191)及中部罩板连接支架(1484)与对应位置的车体骨架C形槽(1041)相连接。

9.根据权利要求8所述的司机室头罩，其特征在于：所述头罩前照灯罩板(145)对称设置在所述头罩中部罩板(148)的两侧，头罩前照灯罩板(145)的竖向侧板在其斜上方向前端中间弯折形成头罩前照灯罩板(145)的前面板，头罩前照灯罩板(145)的前面板上开有与车灯形状尺寸相匹配的开孔，头罩前照灯罩板(145)的前面板上与头罩前照灯罩板(145)的竖向侧边相对的一侧下端向后延伸出一延伸端；头罩前照灯罩板(145)的竖向侧板后端上部设有前照灯罩板第一安装点(1451)；头罩前照灯罩板(145)的竖向侧板下部前端设有前照灯罩板第二安装点(1452)，头罩前照灯罩板(145)的竖向侧板下部后端设有前照灯罩板第六安装点(1456)；头罩前照灯罩板(145)的前面板的上侧设有前照灯罩板第三安装点(1453)；头罩前照灯罩板(145)的前面板相对于头罩前照灯罩板(145)的竖向侧板的一侧设有前照灯罩板第四安装点(1454)；头罩前照灯罩板(145)的前面板的延伸端处设有前照灯罩板第五安装点(1455)；各安装点处均有与头罩前照灯罩板(145)集成的前照灯罩板连接码(1457)，其中，前照灯罩板第一安装点(1451)、前照灯罩板第三安装点(1453)、前照灯罩板第四安装点(1454)、前照灯罩板第五安装点(1455)分别通过紧固件(191)与所述车体骨架(104)上预设在安装位置的C形槽相连接；前照灯罩板第二安装点(1452)、前照灯罩板第六安装点(1456)分别通过前照灯罩板连接支架(1458)与所述车体骨架(104)相连接。

10.根据权利要求9所述的司机室头罩，其特征在于：所述前照灯罩板连接支架(1458)为竖向设置的板状结构，其上下两端向外弯折；前照灯罩板连接支架(1458)竖向设置的板面上开有多个呈矩阵排列的安装孔。

11.根据权利要求2所述的司机室头罩，其特征在于：所述头罩底部设有头罩底部支架(140)，头罩底部支架(140)包括对称设置的纵向梁与连接纵向梁的横向梁，纵向梁的后端固定在所述车体骨架(104)的底面上并且向前伸出，纵向梁的前端与横向梁相连接构成“Π”型结构。

12.根据权利要求11所述的司机室头罩，其特征在于：所述头罩底部导流罩(147)通过紧固件(191)与头罩底部支架(140)的横向梁相连接；头罩底部导流罩(147)设置于所述头罩中部罩板(148)下方，且与头罩中部罩板(148)存在间隔。

13.根据权利要求12所述的司机室头罩，其特征在于：所述头罩底部侧导流板(146)对称设置于头罩底部导流罩(147)的两侧，有侧面和前面两个连接端，其侧面连接端与所述头罩前照灯罩板(145)及头罩侧墙板(144)的下端相接，其前面连接端与所述头罩底部导流罩(147)的侧边相接；头罩底部侧导流板(146)的前端内面由外而内依次设有侧导流罩第一安装点(1461)、侧导流罩第二安装点(1462)、侧导流罩第三安装点(1463)；头罩底部侧导流板(146)的后端内侧面由外而内依次设有侧导流罩第五安装点(1465)及侧导流罩第六安装点(1466)；头罩底部侧导流板(146)的各安装点处都集成有侧导流罩集成支架(1467)；其中侧导流罩第一安装点(1461)通过侧导流罩集成支架(1467)及前照灯罩板连接支架(1458)与所述前照灯罩板(145)相连接；侧导流罩第五安装点(1465)与设置在对应位置的车体骨架C形槽(1041)相连接；侧导流罩第二安装点(1462)、侧导流罩第三安装点(1463)、侧导流罩第四安装点(1464)分别通过侧导流罩连接支架(1468)与所述头罩底部支架(1401)的横向梁相连接；侧导流罩第六安装点(1466)通过侧导流罩连接支架(1468)与设置在车体骨架(104)底部对应位置的车体骨架C形槽(1041)相连接。

14.根据权利要求13所述的司机室头罩：其特征在于：所述头罩侧墙板(144)对称设置于所述头部骨架(104)的两侧，其侧面为板状结构，斜上方向内弯曲，头罩侧墙板(144)的后端与所述头罩边顶板(142)相接；头罩侧墙板(144)的上侧与所述头罩前顶板(143)及所述风挡玻璃支撑板(149)的侧边相接；头罩侧墙板(144)的前端与所述头罩前照灯罩板(145)相接；头罩侧墙板(144)的下侧与所述头罩前照灯罩板(145)的侧面下侧相平齐且部分与所述头罩底部侧导流罩(146)相接。

15.一种司机室，其特征在于：所述司机室应用于轨道车辆，包括权利要求1-14任一项所述的司机室头罩及车体骨架(104)；所述车体骨架作为车体的前端主要承载结构，车体骨架(104)的后端与车体相连接，前方开有视窗窗口。

16.一种轨道车辆，其特征在于：包括权利要求15所述的司机室。

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