CN214112245U - 一种军用越野车车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域，具体地指一种军用越野车车门。包括车门外板以及安装在车门外板上的门窗模块，其特征在于：还包括固定在车门外板内侧的密封梁和用于安装铰链和门锁的加强结构；所述密封梁包括通过挤塑成型的可排水、排气的中空环状本体，环状本体上布置有车门关闭时与车身密封连接的密封结构；所述加强结构装配在环状本体上，与环状本体之间设置有用于调节间隙的姿态调节结构。本实用新型的车门结构简单，模块的组装结构便于加工和维修，适应各种不同场景的需求，满足军用越野车的各种工况，具有极大的推广价值。

Description

一种军用越野车车门

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域，具体地指一种军用越野车车门。

背景技术

常见的汽车车门由车门内外钣金、车门保持件、玻璃系统、密封系统、装饰件等组成，装配后拆装较为困难。对于军用越野车，往往需要车门能实现维修方便、针对各种工况快速换装不同专用模块的功能。传统车门结构难以实现该要求，通常每新设计一款车型就需要重新布置设计车门，专用件较多，拆装较困难，难以同时满足各种工况的需求。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种军用越野车车门。

本实用新型的技术方案为：一种军用越野车车门，包括车门外板以及安装在车门外板上的门窗模块，其特征在于：还包括固定在车门外板内侧的密封梁和用于安装铰链和门锁的加强结构；所述密封梁包括通过挤塑成型的可排水、排气的中空环状本体，环状本体上布置有车门关闭时与车身密封连接的密封结构；所述加强结构装配在环状本体上，与环状本体之间设置有用于调节间隙的姿态调节结构。

进一步的所述环状本体的空腔内设置有溃缩边；所述溃缩边是沿竖向弯折的具有溃缩吸能功能的板状结构，溃缩边的上下两端分别固定在环状本体的内腔上下两侧将环状本体内腔分割为相互独立的密封干区和密封湿区。

进一步的所述密封结构包括车门密封条；所述环状本体上对应密封湿区的部分上设置有向外延伸的翻边形成的卡槽；所述车门密封条镶嵌在卡槽内用于车门与车身之间的密封。

进一步的所述环状本体外侧在邻近卡槽的位置设置有排水槽；所述排水槽是同密封湿区连通的开口朝下的U型槽。

进一步的所述密封结构还包括设置于环状本体与车身之间的门洞密封条；所述环状本体外侧在邻近卡槽的位置设置有涂胶槽；所述门洞密封条粘贴固定在涂胶槽内。

进一步的所述环状本体对应密封干区的部分下端开设有连通密封干区和外部大气的排放孔。

进一步的所述加强结构包括两组沿横向布置的加强梁、布置于加强梁一侧的门锁安装板和另一侧的铰链安装板；两组加强梁之间设置有支撑梁；所述门锁安装板上安装有门锁；所述铰链安装板上安装有铰链。

进一步的所述姿态调节结构包括设置于铰链安装板与环状本体之间的前部姿态调节结构和设置于门锁安装板与环状本体之间的后部姿态调节结构。

进一步的所述前部姿态调节结构包括前部螺栓和前部衬套；所述前部衬套为内外两侧分别设置正螺纹和反螺纹的环状结构，前部衬套穿设于铰链安装板上的螺孔内与铰链安装板螺纹连接；所述前部螺栓穿过环状本体伸入前部衬套内与前部衬套螺纹连接。

进一步的所述后部姿态调节结构包括后部螺栓和后部衬套；所述后部衬套为内外两侧分别设置正螺纹和反螺纹的环状结构，后部衬套穿设于门锁安装板上的螺孔内与门锁安装板螺纹连接；所述后部螺栓穿过环状本体伸入后部衬套内与后部衬套螺纹连接。

本实用新型的优点有：1、本实用新型将车门拆分成不同的模块组件，可根据不同的需求选择不同的基础框架进行依次组合，可实现快速维修、换装，根据不同战术需求可快速、高效地变形为不同的结构形式，满足军用越野车的各种工况；

2、本实用新型的环状本体采用标准断面结构，通过挤塑成型的工艺制作而成，结构简单，具有模块化拆装、配置丰富、维修改装性好、轻量化、生产效率高、成本低等特点；

3、本实用新型的密封结构包括多种密封条，可根据实际需求选择不同的密封结构，形成不同的密封形式，适应各种使用要求；

4、本实用新型在加强梁的前后两侧分别设置有姿态调节结构，通过姿态调节结构能够在安装时调节铰链和门锁的位置，以适应因加工精度或是安装精度造成的间隙不一的问题，调节方式极为简单，为安装维修提供了极大的便利。

本实用新型的车门结构简单，模块的组装结构便于加工和维修，适应各种不同场景的需求，满足军用越野车的各种工况，具有极大的推广价值。

附图说明

图1：本实用新型的车门的正面视图；

图2：本实用新型的车门的背面视图；

图3：本实用新型的车门的爆炸示意图；

图4：本实用新型的环状本体断面示意图；

图5：本实用新型的环状本体结构示意图；

图6：本实用新型的加强结构示意图；

图7：本实用新型的密封结构装配示意图(包括车门密封条、门洞密封条和遮蔽密封条)；

图8：本实用新型的密封结构装配示意图(包括车门密封条和门洞密封条)；

图9：本实用新型的密封结构装配示意图(包括车门密封条)；

图10：本实用新型的前部姿态调节结构示意图；

图11：本实用新型的后部姿态调节结构示意图；

图12：本实用新型的车门为全封闭状态的结构示意图；

图13：本实用新型的车门为半封闭状态的结构示意图；

图14：本实用新型的车门为敞开状态的结构示意图；

其中：1—车门外板；2—门窗模块；3—环状本体；4—溃缩边；5—密封干区；6—密封湿区；7—车门密封条；8—卡槽；9—排水槽；10—门洞密封条；11—涂胶槽；12—安装接口；13—排放孔；14—加强梁；15—门锁安装板；16—铰链安装板；17—前部螺栓；18—前部衬套；19—后部螺栓；20—后部衬套；21—遮蔽密封条；22—解锁机构安装板；23—铰链；24—门锁；25—支撑梁；26—车身。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1～11，一种军用越野车车门，本实施例的车门包括多个模块，包括车门外板1、门窗模块2、密封梁、加强结构、密封结构、铰链23和门锁24，其中门窗模块2装配在车门外板1上，密封梁装配在车门外板1的内侧，密封结构安装在密封梁上用于与在车门关闭时于车身26的密封连接，加强结构的前后两端分别安装铰链23和门锁24，加强结构本身通过螺栓固定在车门外板1上，前后两端固定在密封梁上。

如图4～5所示，本实施例的密封梁包括通过挤塑成型的可排水、排气的中空环状本体3，环状本体3的空腔内设置有溃缩边4，溃缩边4是沿竖向弯折的具有溃缩吸能功能的板状结构，溃缩边4的上下两端分别固定在环状本体3的内腔上下两侧将环状本体3内腔分割为相互独立的密封干区5和密封湿区6。溃缩边4一是用于增强中空结构的结构强度，二是在碰撞时吸能。

环状本体3上对应密封湿区6的部分上设置有向外延伸的翻边形成的卡槽8，卡槽8用于安装车门密封条7；环状本体3外侧在邻近卡槽8的位置设置有涂胶槽11，用于涂布密封胶；密封湿区6是密封梁的排水通道，环状本体3外侧在邻近卡槽8的位置设置有排水槽9，排水槽9是同密封湿区6连通的开口朝下的U型槽。进入到密封湿区6内的水可以从排水槽9排出。涂胶槽11与排水槽9分置于卡槽8的两侧。

环状本体对应密封干区5的部分上端开设有与门护板连接的安装接口12，对应密封干区5的部分开设有排放孔13，当排放孔13处于环状本体3下端的时候为排液孔，处于环状本体3上端的时候作为排气孔。

本实施例的密封结构包括车门密封条7、门洞密封条10和遮蔽密封条21，分别起不同的作用，车门密封条7固定在卡槽8内，通过卡槽8内的安装孔固定连接于环状本体3上；门洞密封条10卡接在车身26的止口上，车门密封条7和门洞密封条10都是一侧与环状本体3连接，另一侧与车身26连接，用于在车门与车身26关闭时对两者进行密封。遮蔽密封条21是一端固定在车门外板1上、另一端压紧在车身26上，形成车门外板1与车身26之间的密封连接结构。实际使用时，可以根据需求选择不同的密封条的组合，不同方式的组合形成的密封结构密封效果不一样，如图7～9所示。

如图2、3和6所示，加强结构包括两组沿横向布置的加强梁14、布置于加强梁14一侧的门锁安装板15和另一侧的铰链安装板16，两组加强梁14沿竖向间隔布置，两组加强梁14之间设置有支撑梁25，支撑梁25的上下两端分别固定在支撑梁25上，门锁安装板15上安装有门锁24，铰链安装板16上安装有铰链23。另外，两组加强梁14上在靠近门锁安装板15的一侧还设置有解锁机构安装板22，解锁机构安装板22与门锁安装板15是相互对应的。

铰链23和门锁24在安装时，需要考虑与环状本体3之间的间隙，以确保在加工精度不一的情况下，能够准确精准装配到一起。本实施例在加强结构与环状本体3之间设置有用于调节间隙的姿态调节结构，包括设置于铰链安装板16与环状本体3之间的前部姿态调节结构和设置于门锁安装板15与环状本体3之间的后部姿态调节结构。

如图10所示，前部姿态调节结构包括前部螺栓17和前部衬套18，前部衬套18为内外两侧分别设置正螺纹和反螺纹的环状结构，前部衬套18穿设于铰链安装板16上的螺孔内与铰链安装板16螺纹连接，前部螺栓17穿过环状本体3伸入前部衬套18内与前部衬套18螺纹连接。

如图11所示，后部姿态调节结构包括后部螺栓19和后部衬套20，后部衬套20为内外两侧分别设置正螺纹和反螺纹的环状结构，后部衬套20穿设于门锁安装板15上的螺孔内与门锁安装板15螺纹连接，后部螺栓19穿过环状本体3伸入后部衬套20内与后部衬套20螺纹连接。

本实施例的车门具有多种模式，例如：将完整的车门外板1和门窗模块2装配在一起，将密封梁和车门密封条7装配在一起整体安装到车门外板1上，再将铰链23、门锁24、解锁结构安装到加强梁14两侧的铰链安装板16、门锁安装板15和解锁机构安装板22上形成一个加强结构，再将加强结构与车门外板1组装起来装配到车身26上，完成整个车门的组装，此时车门为完整车门，为全封闭模式，如图12所示。

再例如：其他安装步骤不变，车门外板1设置为半扇门板结构，即相较于完整车门外板1，去掉了上半部分，取消了门窗模块2，将半扇车门外板1装配到加强结构上，形成上半部分空置的车门结构，为半封闭模式，外板可以采用金属材料或非金属材料，如图13所示。

再例如：取消车门外板1和门窗模块2，将加强结构直接安装到车身26上，形成栏杆式的车门结构，为敞开模式，如图14所示。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种军用越野车车门，包括车门外板(1)以及安装在车门外板(1)上的门窗模块(2)，其特征在于：还包括固定在车门外板(1)内侧的密封梁和用于安装铰链(23)和门锁(24)的加强结构；所述密封梁包括通过挤塑成型的可排水、排气的中空环状本体(3)，环状本体(3)上布置有车门关闭时与车身(26)密封连接的密封结构；所述加强结构装配在环状本体(3)上，与环状本体(3)之间设置有用于调节间隙的姿态调节结构。

2.如权利要求1所述的一种军用越野车车门，其特征在于：所述环状本体(3)的空腔内设置有溃缩边(4)；所述溃缩边(4)是沿竖向弯折的具有溃缩吸能功能的板状结构，溃缩边(4)的上下两端分别固定在环状本体(3)的内腔上下两侧将环状本体(3)内腔分割为相互独立的密封干区(5)和密封湿区(6)。

3.如权利要求2所述的一种军用越野车车门，其特征在于：所述密封结构包括车门密封条(7)；所述环状本体(3)上对应密封湿区(6)的部分上设置有向外延伸的翻边形成的卡槽(8)；所述车门密封条(7)镶嵌在卡槽(8)内用于车门与车身(26)之间的密封。

4.如权利要求3所述的一种军用越野车车门，其特征在于：所述环状本体(3)外侧在邻近卡槽(8)的位置设置有排水槽(9)；所述排水槽(9)是同密封湿区(6)连通的开口朝下的U型槽。

5.如权利要求3所述的一种军用越野车车门，其特征在于：所述密封结构还包括设置于环状本体(3)与车身(26)之间的门洞密封条(10)；所述环状本体(3)外侧在邻近卡槽(8)的位置设置有涂胶槽(11)；所述门洞密封条(10)粘贴固定在涂胶槽(11)内。

6.如权利要求2所述的一种军用越野车车门，其特征在于：所述环状本体对应密封干区(5)的部分开设有连通密封干区(5)和外部大气的排放孔(13)。

7.如权利要求2所述的一种军用越野车车门，其特征在于：所述加强结构包括两组沿横向布置的加强梁(14)、布置于加强梁(14)一侧的门锁安装板(15)和另一侧的铰链安装板(16)；两组加强梁(14)之间设置有支撑梁(25)；所述门锁安装板(15)上安装有门锁(24)；所述铰链安装板(16)上安装有铰链(23)。

8.如权利要求7所述的一种军用越野车车门，其特征在于：所述姿态调节结构包括设置于铰链安装板(16)与环状本体(3)之间的前部姿态调节结构和设置于门锁安装板(15)与环状本体(3)之间的后部姿态调节结构。

9.如权利要求8所述的一种军用越野车车门，其特征在于：所述前部姿态调节结构包括前部螺栓(17)和前部衬套(18)；所述前部衬套(18)为内外两侧分别设置正螺纹和反螺纹的环状结构，前部衬套(18)穿设于铰链安装板(16)上的螺孔内与铰链安装板(16)螺纹连接；所述前部螺栓(17)穿过环状本体(3)伸入前部衬套(18)内与前部衬套(18)螺纹连接。

10.如权利要求8所述的一种军用越野车车门，其特征在于：所述后部姿态调节结构包括后部螺栓(19)和后部衬套(20)；所述后部衬套(20)为内外两侧分别设置正螺纹和反螺纹的环状结构，后部衬套(20)穿设于门锁安装板(15)上的螺孔内与门锁安装板(15)螺纹连接；所述后部螺栓(19)穿过环状本体(3)伸入后部衬套(20)内与后部衬套(20)螺纹连接。

Images