CN115247227A - 一种具备余热再利用功能的汽车零配件处理装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种具备余热再利用功能的汽车零配件处理装置，涉及汽车配件加工技术领域，解决了现有装置不能在变速器齿轮回火处理过程中进行余热利用的问题，所述的具备余热再利用功能的汽车零配件处理装置，包括中套管，中套管底部与底座相固定，中套管顶部设置有内螺旋钨铜合金片，其底端通过铜杆固定连接有铜叠片B，内螺旋钨铜合金片底端铜杆与热烘管内壁固定连接；使内螺旋钨铜合金片收集热量后，通过铜叠片B的重叠圆片状结构提高热烘管内部气流的温度，通过电动气泵加压后通过管道输入至油漆车间底漆线处，利用对变速器齿轮回火热处理过程中的多余热量对气体进行加热，通过高温高压气流对底漆进行高温烘干。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件加工技术领域，具体为一种具备余热再利用功能的汽车零配件处理装置。
背景技术
在变速器齿轮加工过程中，淬火后的变速器齿轮加热到适当温度，保温若干时间，然后缓慢或快速冷却可以减小或消除淬火后的变速器齿轮中的内应力，以提高其延性或韧性，现有装置不能利用高温回火中的余热，对油漆车间的底漆线的高温烘干工序进行补充帮助。
传统的汽车零配件处理装置一般为单一功能结构，不能在变速器齿轮回火处理过程中进行余热利用，未设置可以利用对变速器齿轮高温回火热处理过程中的多余热量对气体进行加热的结构，未设置通过管道将高温气流输入至油漆车间底漆线的结构，不能利用高温高压气流对底漆进行高温烘干，未设置可使回火加热更为均匀的结构，未设置可以提高余热利用效率的结构，未设置可提高管道内部气体的加热速率的结构。
发明内容
(一)技术问题
本发明的目的在于提供一种具备余热再利用功能的汽车零配件处理装置，以解决上述背景技术中提出的传统的汽车零配件处理装置一般为单一功能结构，变速器齿轮回火齿轮过程中，未设置可以利用对变速器齿轮高温回火热处理过程中的多余热量对气体进行加热的结构，未设置通过管道将高温气流输入至油漆车间底漆线的结构，不能利用高温高压气流对底漆进行高温烘干，未设置可使回火加热更为均匀的结构，未设置可以提高余热利用效率的结构，未设置可提高管道内部气体的加热速率的结构的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具备余热再利用功能的汽车零配件处理装置，包括电动气泵；
所述电动气泵右侧通过管道连接设置有底漆线高温烘干结构；
所述底漆线高温烘干结构包括热烘管，热烘管呈矩形管道结构；
所述热烘管顶部设置有回火余热收集结构；
所述回火余热收集结构包括总往复丝杠，总往复丝杠固定连接于热烘管右端立面处，总往复丝杠内部滚珠螺母座前端固定连接有起降平台，起降平台后端固定连接有限位侧板，限位侧板数量设置为二组，限位侧板位于总往复丝杠左右两侧。
优选的，所述底漆线高温烘干结构还包括有：
三通阀，三通阀通过法兰连接设置于热烘管后端；
泄压管，泄压管通过法兰连接设置于三通阀右端。
优选的，所述回火余热收集结构还包括有：
固定座，固定座固定连接于起降平台顶部右侧；
副往复丝杠，副往复丝杠固定连接于固定座顶端；
感应线圈，感应线圈固定连接于副往复丝杠滚珠螺母座前端。
优选的，所述回火余热收集结构还包括有底管，底管固定连接于起降平台内部，底管为石棉材质，底管顶端固定连接有石棉环管，石棉环管内侧固定连接有内凹槽，石棉环管右侧开设有滑动槽。
优选的，所述石棉环管底端固定连接有支撑杆，支撑杆底端固定连接有底座，底座底部与起降平台顶面相固定。
优选的，所述内凹槽内曲侧面固定连接有钨铜合金环，钨铜合金环内曲侧面固定连接有内凸起，钨铜合金环底端固定连接有底杆，底杆穿设于底管内曲侧面，底杆底端固定连接有铜叠片A，铜叠片A位于热烘管内侧。
优选的，所述石棉环管内侧设置有中管，中管顶端固定连接有承接圈，承接圈顶面与变速器齿轮底部相接触，中管底端固定连接有底圆板，底圆板底面边缘处固定连接有倾斜齿部。
优选的，所述中管内侧设置有中套管，中套管底部与底座相固定，中套管顶部设置有内螺旋钨铜合金片，内螺旋钨铜合金片底端通过铜杆固定连接有铜叠片B，内螺旋钨铜合金片底端铜杆与中套管内曲侧面滑动连接，内螺旋钨铜合金片底端铜杆与热烘管内壁固定连接，铜叠片B位于热烘管内侧。
优选的，所述底座顶部设置有齿轮转动结构，齿轮转动结构包括伺服电机，伺服电机固定连接于底座左侧顶端，伺服电机转轴右端通过同轴连接设置有传动锥齿轮，传动锥齿轮顶部与倾斜齿部相啮合。
优选的，所述齿轮转动结构还包括有限位座，限位座固定连接于底座顶端，限位座内侧通过铰连接设置有承接锥齿轮，承接锥齿轮顶部通过铰连接设置有夹持轮，夹持轮底部与底圆板顶面相接触。
(三)有益效果
1、本发明通过设置内螺旋钨铜合金片，通过控制感应线圈对内侧的变速器齿轮进行回火加热时，通过线圈内侧的感应电流可以使变速器齿轮内侧的内螺旋钨铜合金片进行加热，内螺旋钨铜合金片的螺旋状结构，可以提高材料的受热面积，可以在通过感应电流对齿轮进行回火热处理的过程中，对感应线圈内侧产热进行利用，使内螺旋钨铜合金片收集热量后，通过其底部的铜杆将热量传导至其底端的铜叠片B处，通过铜叠片B的重叠圆片状结构，可以在热烘管内部进行大范围散热，可以提高热烘管内部气流的温度，通过电动气泵加压后通过管道输入至油漆车间底漆线处，可以利用对变速器齿轮回火热处理过程中的多余热量对气体进行加热，通过电动气泵加压后，可以通过高温高压气流对底漆进行高温烘干。
2、本发明还通过设置钨铜合金环，通过启动感应线圈，可以使其通过电路带动外线圈进行运转，从外侧对钨铜合金环进行感应加热，通过钨铜合金环内部分隔的缝隙，可以对钨铜合金环内侧的变速器齿轮进行感应加热，通过钨铜合金环加热后，热量可以通过钨铜合金环底端连接的底杆，传导至底杆底端连接的铜叠片A处，通过铜叠片A散热，可以对热烘管内部气体进行加热，可以提高余热利用效率。
3、本发明还通过设置齿轮转动结构，通过三组限位座内侧的承接锥齿轮对底圆板底面边缘处的倾斜齿部啮合传动，可以使限位座顶部对底圆板进行承接托起，通过承接锥齿轮上方的夹持轮对底圆板顶面进行夹持，可以对底圆板进行限位，通过启动伺服电机，可以使其转轴带动同轴的传动锥齿轮进行转动，可以使传动锥齿轮带动与其啮合传动的倾斜齿部进行转动，从而使底圆板上方的中管进行转动，从而使中管顶部承接圈顶部承接的变速器齿轮进行转动，可以使感应线圈对内侧的变速器齿轮通过涡流效应进行加热的过程中使回火加热更为均匀。
4、本发明还通过设置铜叠片，可以利用其多层结构，可以提高其与热烘管内部气体的接触面积，提高在热烘管内部的散热效率，提高对热烘管内部气体的加热速率；通过设置钨铜合金环与内螺旋钨铜合金片，可以在高温回火过程中，在500至650摄氏度以上的回火温度下，可以在对感应线圈热量进行利用的过程中在不减小导热性的前提下防止热量接收端受热熔化，可以提高装置的使用寿命
附图说明
图1为本发明实施例一整体的俯视立体结构示意图；
图2为本发明实施例一中图1中A的局部放大示意图；
图3为本发明实施例一中热烘管的侧视立体结构示意图；
图4为本发明实施例一中起降平台前侧的立体结构示意图；
图5为本发明实施例一中总往复丝杠的右侧立体结构示意图；
图6为本发明实施例一中石棉环管的立体结构示意图；
图7为本发明实施例一中起降平台的立体拆解结构示意图；
图8为本发明实施例一中石棉环管的侧剖面立体结构示意图；
图9为本发明实施例三中齿轮转动结构的立体结构示意图；
图10为本发明实施例二中钨铜合金环的立体拆解结构示意图；
在图1至图10中，部件名称或线条与附图编号的对应关系为：
1、电动气泵；2、热烘管；201、三通阀；202、泄压管；3、总往复丝杠；301、起降平台；3011、限位侧板；3012、固定座；4、副往复丝杠；401、感应线圈；402、外线圈；5、石棉环管；501、内凹槽；502、滑动槽；503、底管；504、支撑杆；505、底座；6、钨铜合金环；601、内凸起；602、底杆；603、铜叠片A；7、中管；701、承接圈；702、底圆板；7021、倾斜齿部；703、中套管；704、内螺旋钨铜合金片；705、铜叠片B；8、伺服电机；801、传动锥齿轮；802、限位座；8021、承接锥齿轮；803、夹持轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1至图8，本发明提供的实施例一：一种具备余热再利用功能的汽车零配件处理装置，包括电动气泵1；电动气泵1右侧通过管道连接设置有底漆线高温烘干结构；底漆线高温烘干结构包括热烘管2，热烘管2呈矩形管道结构；热烘管2顶部设置有回火余热收集结构；回火余热收集结构包括总往复丝杠3，总往复丝杠3固定连接于热烘管2右端立面处，总往复丝杠3内部滚珠螺母座前端固定连接有起降平台301，起降平台301后端固定连接有限位侧板3011，限位侧板3011数量设置为二组，限位侧板3011位于总往复丝杠3左右两侧；石棉环管5内侧设置有中管7，中管7为石棉材质，中管7顶端固定连接有承接圈701，承接圈701顶面与变速器齿轮底部相接触，中管7底端固定连接有底圆板702，底圆板702底面边缘处固定连接有倾斜齿部7021。
如图1所示，底漆线高温烘干结构还包括有：三通阀201，三通阀201通过法兰连接设置于热烘管2后端；泄压管202，泄压管202通过法兰连接设置于三通阀201右端，三通阀201后端管道与油漆车间底漆线的高温烘干管道相连接，当油漆车间底漆线结束工作时，可以通过调节三通阀201使从热烘管2传输来的高温气流改变流向，可以使高温气流流向泄压管202。
如图2所示，回火余热收集结构还包括有：固定座3012，固定座3012固定连接于起降平台301顶部右侧；副往复丝杠4，副往复丝杠4固定连接于固定座3012顶端；感应线圈401，感应线圈401固定连接于副往复丝杠4滚珠螺母座前端；回火余热收集结构还包括有底管503，底管503固定连接于起降平台301内部，底管503为石棉材质，底管503顶端固定连接有石棉环管5，石棉环管5内侧固定连接有内凹槽501，石棉环管5右侧开设有滑动槽502；石棉环管5底端固定连接有支撑杆504，支撑杆504底端固定连接有底座505，底座505底部与起降平台301顶面相固定，通过石棉环管5对加热中的钨铜合金环6外曲侧面、底部和顶部进行保护，可以减少加热中的钨铜合金环6热量快速散发，可以使更多热量通过钨铜合金环6传输至热烘管2内侧的铜叠片A603处，可以提高余热利用效率。
如图8所示，中管7内侧设置有中套管703，中套管703底部与底座505相固定，中套管703为石棉材质，中套管703顶部设置有内螺旋钨铜合金片704，内螺旋钨铜合金片704底部与承接圈701相固定，内螺旋钨铜合金片704底端通过铜杆固定连接有铜叠片B705，内螺旋钨铜合金片704底部铜杆与热烘管2顶端内壁相固定，内螺旋钨铜合金片704底部铜杆与中套管703内侧滑动连接，铜叠片B705位于热烘管2内侧，通过控制感应线圈401对内侧的变速器齿轮进行回火加热时，通过线圈内侧的感应电流可以使变速器齿轮内侧的内螺旋钨铜合金片704进行加热，内螺旋钨铜合金片704的螺旋状结构，可以提高材料的受热面积，可以在通过感应电流对齿轮进行回火热处理的过程中，对感应线圈401内侧产热进行利用，使内螺旋钨铜合金片704收集热量后，通过其底部的铜杆将热量传导至其底端的铜叠片B705处，通过铜叠片B705的重叠圆片状结构，可以在热烘管2内部进行大范围散热，可以提高热烘管2内部气流的温度，便于通过管道输入至油漆车间底漆线处，可以通过管道利用高温高压气流对底漆进行高温烘干。
实施例二：如图10所示，内凹槽501内曲侧面固定连接有钨铜合金环6，钨铜合金环6内曲侧面固定连接有内凸起601，钨铜合金环6内部设置有缝隙，钨铜合金环6外侧套接有外线圈402，钨铜合金环6底端固定连接有底杆602，底杆602穿设于底管503内曲侧面，底杆602为金属铜材质制成，底杆602底端固定连接有铜叠片A603，铜叠片A603位于热烘管2内侧，通过启动感应线圈401，可以使其通过电路带动外线圈402进行运转，从外侧对钨铜合金环6进行感应加热，通过钨铜合金环6内部分隔的缝隙，可以对钨铜合金环6内侧的变速器齿轮进行感应加热，通过钨铜合金环6加热后，热量可以通过钨铜合金环6底端连接的底杆602传导至底杆602底端连接的铜叠片A603处，可以对热烘管2内部气体进行加热。
实施例三：如图9所示，底座505顶部设置有齿轮转动结构，齿轮转动结构包括伺服电机8，伺服电机8固定连接于底座505左侧顶端，伺服电机8转轴右端通过同轴连接设置有传动锥齿轮801，传动锥齿轮801顶部与倾斜齿部7021相啮合；齿轮转动结构还包括有限位座802，限位座802固定连接于底座505顶端，限位座802数量设置三组，限位座802通过环状分布固定连接于底座505顶面处，限位座802内侧通过铰连接设置有承接锥齿轮8021，承接锥齿轮8021顶部通过铰连接设置有夹持轮803，夹持轮803底部与底圆板702顶面转动接触，通过三组限位座802内侧的承接锥齿轮8021对底圆板702底面边缘处的倾斜齿部7021啮合传动，可以使限位座802顶部对底圆板702进行承接托起，通过承接锥齿轮8021上方的夹持轮803对底圆板702顶面进行夹持，可以对底圆板702进行限位，通过启动伺服电机8，可以使其转轴带动同轴的传动锥齿轮801进行转动，可以使传动锥齿轮801带动与其啮合传动的倾斜齿部7021进行转动，从而使底圆板702上方的中管7进行转动，从而使中管7顶部承接圈701顶部承接的变速器齿轮进行转动，可以使感应线圈401对内侧的变速器齿轮通过涡流效应进行加热的过程中，使齿轮旋转，使回火加热更为均匀。
工作原理：
装置进行使用时，将变速器齿轮放置在承接圈701顶部后，通过控制总往复丝杠3运转，使其滚珠螺母座带动前端的起降平台301进行垂直上升，可以使起降平台301顶部固定的石棉环管5以及石棉环管5内侧的钨铜合金环6进行垂直上升，可以使钨铜合金环6位移至于变速器齿轮同一水平面，通过启动副往复丝杠4运转，可以使其前端的感应线圈401向下通过石棉环管5侧面的滑动槽502下移至石棉环管5内侧，同时使感应线圈401后端与外线圈402后端金属部分进行接触形成通路，通过三组限位座802内侧的承接锥齿轮8021对底圆板702底面边缘处的倾斜齿部7021啮合传动，可以使限位座802顶部对底圆板702进行承接托起，通过承接锥齿轮8021上方的夹持轮803对底圆板702顶面进行夹持，可以对底圆板702进行限位，通过启动伺服电机8，可以使其转轴带动同轴的传动锥齿轮801进行转动，可以使传动锥齿轮801带动与其啮合传动的倾斜齿部7021进行转动，从而使底圆板702上方的中管7进行转动，从而使中管7顶部承接圈701顶部承接的变速器齿轮进行转动，同时通过控制感应线圈401对内侧的变速器齿轮进行回火加热，通过线圈内侧的感应电流可以使变速器齿轮内侧的内螺旋钨铜合金片704进行加热，内螺旋钨铜合金片704的螺旋状结构，可以提高材料的受热面积，可以在通过感应电流对齿轮进行回火热处理的过程中，对感应线圈401内侧产热进行利用，使内螺旋钨铜合金片704收集热量后，通过其底部的铜杆将热量传导至其底端的铜叠片B705处，通过铜叠片B705的重叠圆片状结构，可以在热烘管2内部进行大范围散热，通过启动感应线圈401，可以使其通过电路带动外线圈402进行运转，从外侧对钨铜合金环6进行感应加热，通过钨铜合金环6内部分隔的缝隙，可以对钨铜合金环6内侧的变速器齿轮进行感应加热，通过钨铜合金环6加热后，热量可以通过钨铜合金环6底端连接的底杆602传导至底杆602底端连接的铜叠片A603处，可以对热烘管2内部气体进行加热，可以提高热烘管2内部气流的温度，便于通过管道输入至油漆车间底漆线处，可以通过管道利用对变速器齿轮回火热处理过程中的多余热量对气体进行加热，可以通过高温高压气流对底漆进行高温烘干。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (10)
1.一种具备余热再利用功能的汽车零配件处理装置，其特征在于：包括电动气泵(1)；所述电动气泵(1)右侧通过管道连接设置有底漆线高温烘干结构；所述底漆线高温烘干结构包括热烘管(2)，热烘管(2)呈矩形管道结构；所述热烘管(2)顶部设置有回火余热收集结构；所述回火余热收集结构包括总往复丝杠(3)，总往复丝杠(3)固定连接于热烘管(2)右端立面处，总往复丝杠(3)内部滚珠螺母座前端固定连接有起降平台(301)，起降平台(301)后端固定连接有限位侧板(3011)，限位侧板(3011)数量设置为二组，限位侧板(3011)位于总往复丝杠(3)左右两侧。
2.根据权利要求1所述的一种具备余热再利用功能的汽车零配件处理装置，其特征在于，所述底漆线高温烘干结构还包括：
三通阀(201)，三通阀(201)通过法兰连接设置于热烘管(2)后端；
泄压管(202)，泄压管(202)通过法兰连接设置于三通阀(201)右端。
3.根据权利要求1所述的一种具备余热再利用功能的汽车零配件处理装置，其特征在于，所述回火余热收集结构还包括：
固定座(3012)，固定座(3012)固定连接于起降平台(301)顶部右侧；
副往复丝杠(4)，副往复丝杠(4)固定连接于固定座(3012)顶端；
感应线圈(401)，感应线圈(401)固定连接于副往复丝杠(4)滚珠螺母座前端。
4.根据权利要求3所述的一种具备余热再利用功能的汽车零配件处理装置，其特征在于，所述回火余热收集结构还包括有底管(503)，底管(503)固定连接于起降平台(301)内部，底管(503)为石棉材质，底管(503)顶端固定连接有石棉环管(5)，石棉环管(5)内侧固定连接有内凹槽(501)，石棉环管(5)右侧开设有滑动槽(502)。
5.根据权利要求4所述的一种具备余热再利用功能的汽车零配件处理装置，其特征在于，所述石棉环管(5)底端固定连接有支撑杆(504)，支撑杆(504)底端固定连接有底座(505)，底座(505)底部与起降平台(301)顶面相固定。
6.根据权利要求4所述的一种具备余热再利用功能的汽车零配件处理装置，其特征在于，所述内凹槽(501)内曲侧面固定连接有钨铜合金环(6)，钨铜合金环(6)内曲侧面固定连接有内凸起(601)，钨铜合金环(6)底端固定连接有底杆(602)，底杆(602)穿设于底管(503)内曲侧面，底杆(602)底端固定连接有铜叠片A(603)，铜叠片A(603)位于热烘管(2)内侧。
7.根据权利要求4所述的一种具备余热再利用功能的汽车零配件处理装置，其特征在于，所述石棉环管(5)内侧设置有中管(7)，中管(7)顶端固定连接有承接圈(701)，承接圈(701)顶面与变速器齿轮底部相接触，中管(7)底端固定连接有底圆板(702)，底圆板(702)底面边缘处固定连接有倾斜齿部(7021)。
8.根据权利要求7所述的一种具备余热再利用功能的汽车零配件处理装置，其特征在于，所述中管(7)内侧设置有中套管(703)，中套管(703)底部与底座(505)相固定，中套管(703)顶部设置有内螺旋钨铜合金片(704)，内螺旋钨铜合金片(704)底端通过铜杆固定连接有铜叠片B(705)，内螺旋钨铜合金片(704)底端铜杆与中套管(703)内曲侧面滑动连接，内螺旋钨铜合金片(704)底端铜杆与热烘管2内壁固定连接，铜叠片B(705)位于热烘管(2)内侧。
9.根据权利要求5所述的一种具备余热再利用功能的汽车零配件处理装置，其特征在于，所述底座(505)顶部设置有齿轮转动结构，齿轮转动结构包括伺服电机(8)，伺服电机(8)固定连接于底座(505)左侧顶端，伺服电机(8)转轴右端通过同轴连接设置有传动锥齿轮(801)，传动锥齿轮(801)顶部与倾斜齿部(7021)相啮合。
10.根据权利要求9所述的一种具备余热再利用功能的汽车零配件处理装置，其特征在于，所述齿轮转动结构还包括有限位座(802)，限位座(802)固定连接于底座(505)顶端，限位座(802)内侧通过铰连接设置有承接锥齿轮(8021)，承接锥齿轮(8021)顶部通过铰连接设置有夹持轮(803)，夹持轮(803)底部与底圆板(702)顶面相接触。
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