CN115246433B - 折叠车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种折叠车，所述折叠车包括：支架；承托组件，设于所述支架上，所述承托组件包括第一承载件以及第二承载件，所述第二承载件与支架连接，所述第一承载件与所述第二承载件转动连接以在支撑位置与收合位置之间转换，处于支撑位置时所述第一承载件相对所述第二承载件固定；遮挡组件，包括顶棚以及支撑件，所述支撑件与所述支架转动连接，所述顶棚的两侧分别与所述第一承载件及第二承载件连接，所述支撑件与所述顶棚两侧之间的区域连接以撑开所述顶棚。上述折叠车，通过简单的结构能够使承托组件与遮挡组件同时折叠，能够使折叠车折叠得更加彻底，减小其折叠后的体积。

Description

折叠车

技术领域

本发明涉及折叠车技术领域，特别是涉及一种折叠车。

背景技术

为了满足人们出行携带物品的需求，逐渐出现了手推车。由于手推车在出入各种场所时占用的空间较大，并不方便，同时也不便于收纳，故随之发展出了折叠车。折叠车是一种为婴幼儿或宠物户外活动提供便利而设计的工具车，当然折叠车还可以用于放置各种物品以便于携带。

然而，目前折叠车的结构复杂，折叠后的体积仍较大。

发明内容

基于此，有必要针对折叠车结构复杂以及折叠后体积仍较大的问题，提供一种折叠车。

一种折叠车，所述折叠车包括：

支架；

承托组件，设于所述支架上，所述承托组件包括第一承载件以及第二承载件，所述第二承载件与支架连接，所述第一承载件与所述第二承载件转动连接以在支撑位置与收合位置之间转换，处于支撑位置时所述第一承载件相对所述第二承载件固定；

遮挡组件，包括顶棚以及支撑件，所述支撑件与所述支架转动连接，所述顶棚的两侧分别与所述第一承载件及第二承载件连接，所述支撑件与所述顶棚两侧之间的区域连接以撑开所述顶棚。

在其中一个实施例中，所述承托组件还包括转接件，所述转接件包括与所述第一承载件连接的第一转接头，以及与所述第二承载件连接的第二转接头，所述第一转接头与所述第二转接头转动连接，且处于所述支撑位置时所述第一转接头与所述第二转接头抵接。

在其中一个实施例中，所述支架包括解锁状态，所述支架包括前腿结构以及后腿结构，所述第二承载件与所述前腿结构转动连接，所述第二承载件还与所述后腿结构滑动配合，处于所述解锁状态时所述前腿结构能够向靠近所述后腿结构的方向转动并带动所述第二承载件向靠近所述后腿结构的方向收合。

在其中一个实施例中，所述折叠车还包括锁合组件，所述锁合组件能够使所述支架处于所述解锁状态，所述锁合组件包括套设于所述后腿结构上并与所述后腿结构滑动配合的滑套，所述第二承载件与所述滑套转动连接，处于所述解锁状态时所述滑套能够相对所述后腿结构滑动配合。

在其中一个实施例中，所述折叠车还包括连杆组件，所述连杆组件包括第一连杆及第二连杆，所述第二连杆一端与所述前腿结构连接，所述第二连杆的另一端与所述滑套转动连接，所述第一连杆一端与所述第二承载件转动连接，所述第一连杆的另一端与所述第二连杆转动连接，且所述第一连杆远离所述第二承载件的一端与所述前腿结构间隔设置；或者

所述第一连杆一端与所述第二承载件转动连接，所述第一连杆的另一端与所述滑套转动连接。

在其中一个实施例中，所述支架还包括把手结构，所述把手结构、所述前腿结构以及所述后腿结构三者彼此相互转动连接，所述连杆组件还包括第三连杆，所述第三连杆一端与所述把手结构转动连接，所述第三连杆的另一端与所述滑套转动连接。

在其中一个实施例中，所述前腿结构、所述后腿结构以及所述把手结构整体均为包括两个自由端的半包围结构，所述滑套的数量为两个，两个所述滑套分别与所述后腿结构的两个自由端滑动配合，所述前腿结构、所述后腿结构以及所述把手结构的两个自由端彼此一一对应地相互转动连接。

在其中一个实施例中，以所述支架结构内各个结构的延伸方向作为参考，所述把手结构与所述后腿结构的夹角小于所述把手结构与所述前腿结构的夹角。

在其中一个实施例中，所述锁合组件还包括解锁结构及卡块，所述卡块穿设所述滑套以及所述后腿结构以使所述滑套相对所述后腿结构固定，所述解锁结构与所述卡块连接以驱动所述卡块与所述滑套抵接配合或与所述滑套分离。

在其中一个实施例中，所述支撑件的数量为多个，多个所述支撑件彼此呈扇形间隔分布，多个所述支撑件均与所述支架转动连接，或者至少其中一个所述支撑件与支架固定连接。

上述折叠车，支撑件与顶棚连接，且支撑件能够与支架转动连接，从而当支撑件转动时能够通过其与顶棚抵接处的摩擦力带动顶棚随之运动。由于第一承载件与第二承载件转动连接，且顶棚的两侧分别与第一承载件及第二承载件连接，故顶棚运动时能够带动第一承载件及第二承载件转动。

应当理解的是，由于支撑件与顶棚两侧之间的区域抵接，而顶棚的两侧分别与第一承载件及第二承载件连接，也就是说，无论支撑件朝哪个方向转动，均能够通过顶棚带动第一承载件及第二承载件的其中之一向靠近另一个的方向转动，即实现了遮挡组件以及承托组件的折叠。可以理解的是，由于遮挡组件以及承托组件相互配合用于容纳折叠车所承载的婴幼儿或物品，故遮挡组件以及承托组件将占用较大的空间。上述折叠车，通过简单的结构能够使承托组件与遮挡组件同时折叠，能够使折叠车折叠得更加彻底，减小其折叠后的体积。

附图说明

图1为一实施例提供的折叠车的侧视图；

图2为图1所示折叠车中部分结构的轴侧示意图；

图3为图2所示折叠车中承托组件的部分结构的轴侧示意图；

图4为图3所示承托组件中转接件的爆炸示意图；

图5为图1所示折叠车收合过程中某一时刻的侧视图；

图6为图1所示折叠车收合完成的侧视图；

图7为支架与连杆组件连接处部分结构的示意图。

附图标记：10、折叠车；100、支架；110、前腿结构；120、后腿结构；130、把手结构；140、交汇连接部；200、承托组件；210、第一承载件；220、第二承载件；230、转接件；231、第一转接头；231a、第一转动部；231b、第一套筒；232、第二转接头；232a、第二转动部；232b、第二套筒；240、横梁；250、支板；300、遮挡组件；310、顶棚；320、支撑件；400、锁合组件；410、滑套；500、连杆组件；510、第一连杆；520、第二连杆；530、第三连杆。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1及图2，图1示出了本发明一实施例中的折叠车10的侧视图；图2为图1所示折叠车10中部分结构的轴侧示意图。

本发明一实施例提供了的折叠车10包括支架100、承托组件200以及遮挡组件300。承托组件200设于支架100上。

承托组件200包括第一承载件210以及第二承载件220，第二承载件220与支架100连接以与支架100的位置保持稳定。第一承载件210与第二承载件220转动连接以在支撑位置与收合位置之间转换。处于支撑位置时第一承载件210相对第二承载件220固定，如此处于支撑状态时第一承载件210配合第二承载件220能够用于承载物体，并且由于第二承载件220与支架100连接，故承托组件200的位置能够相对支架100保持固定。

遮挡组件300包括顶棚310以及支撑件320，支撑件320与支架100转动连接，顶棚310的两侧分别与第一承载件210及第二承载件220连接，支撑件320与顶棚310的中间区域连接以撑开顶棚310。

上述折叠车10，支撑件320与顶棚310连接，且支撑件320能够与支架100转动连接，从而当支撑件320转动时能够通过其与顶棚310抵接处的摩擦力带动顶棚310随之运动。由于第一承载件210与第二承载件220转动连接，且顶棚310的两侧分别与第一承载件210及第二承载件220连接，故顶棚310运动时能够带动第一承载件210及第二承载件220转动。

应当理解的是，由于支撑件320与顶棚310两侧之间的区域抵接，而顶棚310的两侧分别与第一承载件210及第二承载件220连接，也就是说，无论支撑件320朝哪个方向转动，均能够通过顶棚310带动第一承载件210及第二承载件220的其中之一向靠近另一个的方向转动，即实现了遮挡组件300以及承托组件200的折叠。可以理解的是，由于遮挡组件300以及承托组件200相互配合用于容纳折叠车10所承载的婴幼儿或物品，故遮挡组件300以及承托组件200将占用较大的空间。上述折叠车10，通过简单的结构能够使承托组件200与遮挡组件300同时折叠，能够使折叠车10折叠得更加彻底，减小其折叠后的体积。

可以理解的是，可以主动控制支撑件320转动以通过顶棚310带动第一承载件210向靠近第二承载件220的方向转动，以自支撑位置转换为收合位置。

需要说明的是，支撑件320可以与顶棚310两侧之间的任意区域抵接以撑开顶棚310，使顶棚310内具有一定容纳物体的空间。

请参阅图2，在一个实施例中，支撑件320的数量为多个。多个支撑件320彼此呈扇形间隔分布，如此，通过多个支撑件320共同配合以撑起顶棚310。多个支撑件320均与支架100转动连接。从而，在折叠车10折叠时所有支撑件320均能够一起收合，以减小收合后折叠车10整体的体积。

当然，在某些实施例中，也可以设置至少其中一个支撑件320与支架100固定连接。例如，当其他支撑件320在收合时均以其中一个支撑件320为基准，向靠近其所在的位置转动，则可以设置上述作为基准的支撑件320与支架100固定连接。

在一个实施例中，顶棚310可以与第一承载件210及/或第二承载件220可拆卸式连接。顶棚310与第一承载件210及/或第二承载件220之间的可拆卸连接方式具体例如可以是通过魔术贴(HOOK&LOOP)可拆卸连接。当然，还可以设置为其他方式的可拆卸连接。如此，一方面能够便于将物体放置于顶棚310内；另一方面还能够便于清洁及更换顶棚310。

请参阅图3及图4，在一个实施例中，承托组件200还包括转接件230。转接件230包括与第一承载件210连接的第一转接头231，以及与第二承载件220连接的第二转接头232。第一转接头231与第二转接头232转动连接，且处于支撑位置时第一转接头231与第二转接头232抵接。也就是说，通过第一转接头231与第二转接头232，第一承载件210能够与第二承载件220转动连接。同时，在处于支撑位置时，第一转接头231与第二转接头232相互抵接，使第一承载件210相对第二承载件220固定，从而使第一承载件210及第二承载件220能够用于承载物体。

请参阅图4，具体地，第一转接头231包括第一转动部231a以及与第一转动部231a连接的第一套筒231b；第二转接头232包括第二转动部232a以及与第二转动部232a连接的第二套筒232b。第一承载件210插设于第一套筒231b内，第二承载件220插设于第二套筒232b内，第一转动部231a与第二转动部232a连接，从而实现了第一承载件210与第二承载件220转动连接。

处于支撑位置时，第一套筒231b与第二套筒232b靠近彼此一端的端面能够相互抵接，以限制彼此的转动。则此时，第一承载件210与第二承载件220可以用于承载物体。

请参阅图3及图4，在一个实施例中，第一承载件210及第二承载件220呈U型、V型或凵型，即第一承载件210及第二承载件220均包括有两个自由端。此时，承托组件200包括两个转接件230，两个转接件230分别用于使第一承载件210的两个自由端与第二承载件220的两个自由端对应连接。两个自由端的通过转接件230连接的连接方式如上述，故不再赘述。应当理解的是，图3仅示出一个转接件230，位于另一自由端的转接件230结构及尺寸与图3所示处的转接件230相同或几乎相同，故不再赘述。

请参阅图2及图3，在一个实施例中，承托组件200还包括横梁240以及支板250。横梁240的数量可以为多个，多个横梁240的两端分别与第一承载件210及/或第二承载件220的两个自由端连接。支板250铺设于多个横梁240上，且支板250可以沿第一承载件210与第二承载件220的转动处对折。如此设置，一方面能够辅助支撑折叠车10所承载的物体；另一方，还能够避免影响承托组件200整体的折叠。

请再次参阅图1并结合图5及图6，在一个实施例中，支架100包括锁定状态及解锁状态。折叠车10还包括锁合组件400，锁合组件400能够使支架100处于锁定状态及解锁状态。可以理解的是，当支架100处于锁定状态时，支架100内各个结构彼此位置相互固定；当支架100处于解锁状态时，支架100内至少部分结构能够其他结构可活动，以使支架100折叠收合。可以理解的是，图1所示折叠车10处于锁定状态，图5及图6所示折叠车10处于解锁状态，图5所示折叠车10为其收合过程中某一时刻的侧视图，图6为收合完成的折叠车10。

支架100包括前腿结构110、后腿结构120以及把手结构130。第二承载件220与前腿结构110转动连接，第二承载件220还与后腿结构120滑动配合。处于解锁状态时前腿结构110能够向靠近后腿结构120的方向转动并带动第二承载件220收合向靠近所述后腿结构120的方向收合。也就是说，当支架100处于解锁状态且前腿结构110向靠近后腿结构120的方向转动时，由于第二承载件220与后腿结构120滑动配合，故第二承载件220将会被后腿结构120带动，使第二承载件220相对前腿结构110转动至第二承载件220的收合位置。换言之，支架100在折叠时能够联动带动第二承载件220向靠近后腿结构120的方向转动，以使第二承载件220自支撑位置转动至收合位置。

请参阅图2、图5及图6，在一个实施例中，锁合组件400包括滑套410、解锁结构以及卡块。滑套410套设于后腿结构120上并与后腿结构120滑动配合。卡块穿设滑套410以及后腿结构120以使滑套410相对后腿结构120固定，即卡块同时穿过滑套410以及后腿结构120，与两者同时抵接以使两者的位置相互固定。具体地，滑套410上开设有第一穿孔(图未示，下同)，后腿结构120上开设有第二穿孔(图未示，下同)，卡块能够同时穿过第一穿孔及第二穿孔以同时与第一穿孔的孔壁及第二穿孔的孔壁抵接，使滑台相对后腿结构120固定。可以理解的是，当滑套410相对后腿结构120固定时，支架100处于锁定状态；当滑套410能够相对后腿结构120滑动时，支架100处于解锁状态。

解锁结构与卡块连接以驱动卡块与滑套410抵接配合或与滑套410分离。也就是说，通过解锁结构能够控制卡块运动，使卡块穿设于第一穿孔及第二穿孔内，或使卡块与第一穿孔分离。

应当理解的是，上述关于解锁结构以及卡块仅为举例说明折叠车10的其中一种折叠及锁定方式。在保证滑套410相对后腿结构120固定时支架100处于锁定状态，滑套410相对后腿结构120滑动时支架100处于解锁状态的基础上，还可以设置锁合组件400具有其他的锁定及解锁方式。

请继续参阅图2、图5及图6，在一个实施例中，第二承载件220与滑套410转动连接，处于解锁状态时滑套410能够相对后腿结构120滑动配合。由于第二承载件220与滑套410转动连接，且滑套410能够相对后腿结构120滑动，故当支架100处于解锁状态时，第二承载件220的其中一端能够随滑套410相对后腿结构120滑动，以向靠近后腿结构120的方向转动实现收合。

请参阅图7并结合图1、图6及图7，在一个实施例中具体地，把手结构130、前腿结构110以及后腿结构120三者彼此相互转动连接。折叠车10还包括连杆组件500，第二承载件220通过组件与滑套410滑动配合。连杆组件500具体包括第一连杆510、第二连杆520及第三连杆530。

第二连杆520一端与前腿结构110连接，第二连杆520的另一端与滑套410转动连接。结合图7，第二连杆520、前腿结构110以及后腿结构120三者延伸方向的分布呈三角形。当滑套410不相对后腿结构120滑动时，所述三角形不会发生形变，即此时第二连杆520、前腿结构110以及后腿结构120三者位置稳定。当滑套410相对后腿结构120滑动时，所述三角形将会发生形变，此时前腿结构110能够向靠近后腿结构120的方向转动以收合。换言之，通过第二连杆520能够控制前腿结构110与后腿结构120的相互位置。

第三连杆530一端与第三连杆530一端与把手结构130转动连接，第三连杆530的另一端与滑套410转动连接。结合图7，与第二连杆520同理，第三连杆530、把手结构130以及后腿结构120三者延伸方向也呈三角形。当滑套410不相对后腿结构120滑动时，所述三角形不会发生形变，即此时第三连杆530、把手结构130以及后腿结构120三者位置稳定。当滑套410相对后腿结构120滑动时，所述三角形将会发生形变，此时把手结构130能够向靠近后腿结构120的方向转动以收合。换言之，通过第三连杆530能够控制把手结构130与后腿结构120的相互位置。

第一连杆510一端与第二承载件220转动连接，第一连杆510的另一端与第二连杆520转动连接，且第一连杆510远离第二承载件220的一端与前腿结构110间隔设置。也就是说，第二承载件220通过第一连杆510与滑套410转动连接，第二承载件220通过第一连杆510及滑套410与后腿结构120滑动配合。结合上述，当滑套410不相对后腿结构120滑动时，第二连杆520以及前腿结构110均固定，故第一连杆510也保持固定。从而，第二承载件220通过第一连杆510，能够与前腿结构110及后腿结构120保持固定。此时第二承载件220处于支撑位置。当滑套410相对后腿结构120滑动时，前腿结构110向靠近后腿结构120的方向转动以收合，前腿结构110通过第二连杆520能够带动第一连杆510运动，即前腿结构110通过第二连杆520以及第一连杆510能够带动第二承载件220运动，以使第二承载件220运动至收合位置。

结合图7，需要指出的是，第一连杆510与第二连杆520转动连接且第一连杆510远离第二承载件220的一端与前腿结构110间隔设置指的是，第一连杆510可以与第二连杆520的两端之间的任意部位连接；第一连杆510远离第二承载件220的一端还可以直接与滑套410转动连接。如此设置，滑套410滑动时均能够通过第一连杆510直接带动第二承载体向靠近后腿结构120的方向转动。而，第二连杆520远离第二承载件220的一端不与前腿结构110转动连接，也不与第二连杆520上用于与前腿结构110转动连接的一端转动连接。可以理解的是，第二承载件220与前腿结构110转动连接，第一连杆510与第二承载件220转动连接，则若第一连杆510远离第二承载件220的一端以前腿结构110连接，将导致第二承载件220、第一连杆510以及前腿结构110形成稳定的三角结构，无法相互运动。

上述折叠车10如此设置，仅通过简单的连杆组件500配合滑套410，即可实现了支架100与承托组件200的联动收合，简化了折叠车10的结构。同时，折叠车10还能够使承托组件200收合，减小了折叠车10收合后的体积。

为了便于理解，以下举例具体说明折叠车10的收合过程。当滑套410相对后腿结构120固定时，折叠车10处于正常工作状态，各个结构位置稳定。

结合图7并而图5及图6，当滑套410能够相对后腿结构120滑动时，滑套410可以沿后腿结构120向下滑动。此时，滑套410通过第三连杆530能够带动把手结构130向靠近后腿结构120的方向收合。同时，滑套410通过第二结构带动前腿结构110向靠近后腿结构120的方向收合，并且当前腿结构110向靠近后腿结构120的方向转动时，前腿结构110还能够通过第一连杆510与第二连杆520带动第二承载件220向靠近后腿结构120的方向转动，使第二承载件220运动至收合位置。如此，实现了支架100及第二承载件220的收合。

同时，还可以通过主动驱动支撑件320，通过顶棚310带动第一承载件210向靠近第二承载件220的方向转动，以实现第一承载件210的收合。如此，实现了折叠车10整体的收合。

请参阅图1，在一个实施例中，以支架100结构内各个结构的延伸方向作为参考，把手结构130与后腿结构120的夹角小于把手结构130与前腿结构110的夹角。也就是说，把手结构130相对于前腿结构110，更靠近后腿结构120。如此，当折叠车10处于解锁状态时，在重力的作用下把手结构130能够自动向靠近后腿结构120的方向转动，便于折叠车10的收合。需要说明的是，上述所述滑套410带动把手结构130转动仅为便于说明收合过程中滑套410与把手结构130的运动关系，实际上是滑套410能够相对后腿结构120转动时，把手结构130基于自身重力即可自动向靠近后腿结构120的方向转动，从而通过第三连杆530推动滑套410沿后腿结构120滑动。

请参阅图1及图2，在一个实施例中，前腿结构110、后腿结构120以及把手结构130整体均为包括两个自由端的半包围结构。滑套410的数量为两个，两个滑套410分别与后腿结构120的两个自由端滑动配合，前腿结构110、后腿结构120以及把手结构130的两个自由端彼此一一对应地相互转动连接，也就是说前腿结构110、后腿结构120以及把手结构130三者的其中一个自由端彼此相互转动连接，前腿结构110、后腿结构120以及把手结构130三者的另一个自由端也彼此相互转动连接。上述半包围结构例如U型、V型或凵型等形状。

请参阅图1，在一个实施例中，把手结构130、前腿结构110及后腿结构120的自由端可以直接汇集于同一处相互转动连接；或者，支架100还可以包括交汇连接部140，把手结构130、前腿结构110及后腿结构120三者分别与交汇连接部140转动连接，以实现把手结构130、前腿结构110及后腿结构120三者彼此相互转动连接。可以理解的是，交汇连接部140的数量也可以为两个，分别设于所述三者两个自由端的交汇处。

参阅图1及图2，在一个实施例中，可以是第二承载件220靠近第一承载件210的一端与前腿结构110连接，即第二承载件220的两个自由端分别与前腿结构110的两个自由端转动连接。也可以是两个第二连接部直接与前腿结构110的两个自由端转动连接。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种折叠车，其特征在于，所述折叠车包括：

支架，所述支架包括彼此相互转动连接把手结构、前腿结构及后腿结构；

承托组件，设于所述支架上，所述承托组件包括第一承载件以及第二承载件，所述第二承载件与支架连接，所述第二承载件与所述前腿结构转动连接，所述第一承载件与所述第二承载件转动连接以在支撑位置与收合位置之间转换，处于支撑位置时所述第一承载件相对所述第二承载件固定；

遮挡组件，包括顶棚以及支撑件，所述支撑件与所述支架转动连接，所述顶棚的两侧分别与所述第一承载件及第二承载件连接，所述支撑件与所述顶棚两侧之间的区域连接以撑开所述顶棚；

锁合组件，所述锁合组件包括可滑动地套设于所述后腿结构上的滑套；

连杆组件，所述连杆组件包括第一连杆、第二连杆及第三连杆，所述第一连杆的两端分别与所述第二承载件和所述第二连杆转动连接，所述第二连杆的两端分别与所述前腿结构和所述滑套转动连接，所述第三连杆的两端分别与所述把手结构和所述滑套转动连接；

其中，所述支架具有解锁状态，所述支架处于所述解锁状态时，所述滑套能够相对所述后腿结构滑动，所述前腿结构通过所述第一连杆及所述第二连杆能够带动所述第二承载件运动，以使所述第二承载件运动至收合位置。

2.根据权利要求1所述的折叠车，其特征在于，所述承托组件还包括转接件，所述转接件包括与所述第一承载件连接的第一转接头，以及与所述第二承载件连接的第二转接头，所述第一转接头与所述第二转接头转动连接，且处于所述支撑位置时所述第一转接头与所述第二转接头抵接。

3.根据权利要求2所述的折叠车，其特征在于，所述第一承载件包括第一转动部及与所述第一转动部连接的第一套筒，所述第一承载件插设于所述第一套筒内，所述第二承载件包括第二转动部及与所述第二转动部连接的第二套筒，所述第二承载件插设于所述第二套筒内，所述第一转动部与所述第二转动部转动连接。

4.根据权利要求3所述的折叠车，其特征在于，所述第一承载件和所述第二承载件均包括两个自由端，两个所述转接件分别用于使所述第一承载件的两个自由端与所述第二承载件的两个自由端对应连接。

5.根据权利要求4所述的折叠车，其特征在于，所述承托组件还包括横梁及支板，所述横梁的数量可以为多个，多个所述横梁的两端分别与所述第一承载件，及/或多个所述横梁的两端分别与所述第二承载件的两个自由端连接；所述支板铺设于多个所述横梁，所述支板可沿所述第一承载件与所述第二承载件的转动处对折。

6.根据权利要求3所述的折叠车，其特征在于，处于所述支撑位置时，所述第一套筒与所述第二套筒靠近彼此一端的端面能够相互抵接，以限制彼此的转动。

7.根据权利要求1所述的折叠车，其特征在于，所述前腿结构、所述后腿结构以及所述把手结构整体均为包括两个自由端的半包围结构，所述滑套的数量为两个，两个所述滑套分别与所述后腿结构的两个自由端滑动配合，所述前腿结构、所述后腿结构以及所述把手结构的两个自由端彼此一一对应地相互转动连接。

8.根据权利要求6所述的折叠车，其特征在于，以所述支架结构内各个结构的延伸方向作为参考，所述把手结构与所述后腿结构的夹角小于所述把手结构与所述前腿结构的夹角。

9.根据权利要求1所述的折叠车，其特征在于，所述锁合组件还包括解锁结构及卡块，所述卡块穿设所述滑套以及所述后腿结构以使所述滑套相对所述后腿结构固定，所述解锁结构与所述卡块连接以驱动所述卡块与所述滑套抵接配合或与所述滑套分离。

10.根据权利要求1所述的折叠车，其特征在于，所述支撑件的数量为多个，多个所述支撑件彼此呈扇形间隔分布，多个所述支撑件均与所述支架转动连接，或者至少其中一个所述支撑件与支架固定连接。