CN115244314A - 扭转阻尼器装置、用于扭转阻尼器装置的座以及用于制造扭转阻尼器的方法 - Google Patents

扭转阻尼器装置、用于扭转阻尼器装置的座以及用于制造扭转阻尼器的方法 Download PDF

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D.勒尤里乌克斯
D.武科维奇
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Abstract

本发明涉及一种扭转阻尼装置(1)，包括:‑第一同轴部分(5)和第二同轴部分(6)，‑在第一同轴部分(5)和第二同轴部分(6)之间周向地作用的弹簧(4)，‑多个座(9)，至少一个座(9)是可以以第一取向(O1)和第二取向(O2)安装的座，该座(9)是以第二取向(O2)安装并具有由先前在第一取向(O1)上的使用引起的磨损痕迹(101)的磨损座。

Description

扭转阻尼器装置、用于扭转阻尼器装置的座以及用于制造扭 转阻尼器的方法
技术领域
本发明涉及一种扭转阻尼装置、用于扭转阻尼装置的座(seat)以及一种用于制造扭转阻尼器的方法。
背景技术
所涉及的阻尼装置是包括两个同轴部分的类型，所述两个同轴部分相对于彼此可旋转地安装，以抵抗在它们之间周向作用的弹簧。
这种扭转阻尼装置特别适用于离合器摩擦，尤其适用于机动车辆，尤其适用于卡车，或这种机动车辆的飞轮，在这种情况下通常称为双质量飞轮。
本发明尤其涉及一种座在至少一个弹簧的至少一个端部和每个同轴部分之间周向作用的情况，该座的前部压在弹簧上，该座的背部压在一个和/或另一个同轴部分上。
在EP2094290、FR2627243、FR3079580、EP3026293和EP0696694中特别描述了这种装置。
此类座可相对于第一和第二同轴部分绕平行于阻尼装置旋转轴线的轴线旋转安装。因为它们是可枢转地安装的，座，(有时称为杯)允许弹簧在令人满意的条件下工作，甚至在全扭矩下，特别是通过保持其端部之间的平行度。
座通常由钢制成，典型地由铸钢制成，可选择地用作弹性或塑料材料制成的端件的支架，在某些弹簧压在其上之前，端件在最大扭矩下用作止动件，直到其转动连续为止。它们也可以完全由弹性或塑料材料制成，特别是通过模制来制造。
然而，这些座易于磨损，并在与第一和第二同轴部分接触的承载区变得中空，特别是在其枢轴的上部，即枢轴径向向外的部分。当弹簧和座受到由第一和第二同轴部分之间传递的扭矩施加的显著离心力或显著压力时，或者在返回到中间位置(或零扭矩)时，枢轴上部的这种局部磨损是由座抵靠第一和第二同轴部分的摩擦引起的。
换句话说，在使用中，座的承载区会磨损变薄并变得中空。这可能导致座的过早磨损和扭转阻尼装置的故障。
发明内容
本发明特别旨在提高座的使用寿命，并降低制造扭转阻尼装置的成本。
为此，本发明涉及一种扭转阻尼装置，包括:
-第一同轴部分和第二同轴部分，该第一同轴部分和第二同轴部分围绕旋转轴线(X)相对于彼此可旋转地安装；
-弹簧，该弹簧在第一同轴部分和第二同轴部分之间周向地作用，使得它们弹性地抵抗第一同轴部分和第二同轴部分围绕旋转轴线(X)的相对旋转，
-多个座，每个座包括压靠弹簧端的前部和压在第一同轴部分和/或第二同轴部分上的背部。
根据本发明的第一方面，其中一个座是可在第一取向和第二取向安装的座，该座为呈现磨损痕迹的磨损座。
“磨损痕迹”是指肉眼可见的磨损痕迹。
这些磨损痕迹可特别对应于座的之前被座掏空、安装在第一取向、压靠在磨损的阻尼装置的第一和/或第二同轴部分上的部分。
“磨损的阻尼装置”是指已经在流通中的第一辆车上使用过并且由于在第一辆车上在其使用时假定或观察到的故障而被送到回收渠道的阻尼装置。
根据一个实施例，磨损座安装在第二取向上，并呈现出先前在第一取向上使用时造成的磨损痕迹。
座可初始安装在两个不同的位置，并可在两个位置中的一个位置重复使用，以延长其使用寿命。磨损的阻尼装置中的废物比例因此减少。换句话说，座可以是:
-在第一生命周期期间在第一阻尼器中以第一取向使用，
-然后，在第二生命周期期间，从第一阻尼器移除后，在第二阻尼器中以第二取向重新使用。
因此，设置有以第二取向安装的磨损座的阻尼装置更便宜，同时具有与仅安装新座的等效阻尼装置基本相当的阻尼特性。
与座的第二生命周期相关的扭转阻尼装置还具有一个或多个以下特征:
-每个磨损座的背部包括背面和至少一个承载浮凸，该至少一个承载浮凸从背面突出并布置成压靠第一同轴部分和/或第二同轴部分，磨损痕迹位于至少一个承载浮凸上的90％以上或全部。
-每个磨损座的背部包括背面和至少一个承载浮凸，该至少一个承载浮凸从背面突出并布置成压靠第一同轴部分和/或第二同轴部分，当在垂直于旋转轴线(X)的平面中观察时，至少一个承载浮凸包括:
-峰部，
-第一壁，
-第二壁，该第二壁借助于峰部连接到第一壁并位于第一壁的径向外侧，
-磨损痕迹部分地或全部地位于第一壁上。
-磨损座的第一壁上的磨损痕迹是在座以第一取向使用时(即，当位于第一取向的座的第一壁对应于承载浮凸的径向外壁时)的先前使用期间造成的。
-第二壁能够与第一同轴部分上和/或第二同轴部分上形成的承载(bearing)部分相互作用，使得在受到离心力时径向保持磨损座。
-在位于正常运行范围的扭转阻尼装置的高速下，座可被离心，且承载浮凸的径向外壁被压在第一同轴部分和/或第二同轴部分上。
-至少一个承载浮凸沿平行于旋转轴线X的方向延伸。
-磨损座的峰部包括将第一壁与第二壁分开的分界。因此，在拆卸时，更容易检查磨损是否仅集中在第一壁上，或者更确切地说磨损是否延伸到第一壁和第二壁。因此，当磨损仅集中在分界一侧的第一壁上时，座可以翻转以重复使用。相反，如果在第一次使用期间磨损扩散到分界的两侧，则座不能在第二取向上再次使用。因此，如果座将在第二取向上再次使用，该线视觉上指示在第一次使用期间磨损标记不得达到的极限。
-分界可以是凹槽。分界也可以是穿过座的峰部的一条线。
-分界沿平行于旋转轴线X的轴线延伸。峰部可为沿平行于旋转轴线X的轴线延伸并将第一壁和第二壁分开的冠部。
-第一壁和第二壁沿平行于旋转轴线X的方向延伸。
-第二壁径向面向外，因此其由第一同轴部分和/或第二同轴部分上形成的承载部分径向保持。径向面向外的部分不一定严格沿圆周方向延伸，而是可以具有径向分量。
-每个磨损座的磨损痕迹部分地或全部地位于第二壁外部。例如，超过90％的磨损痕迹位于第二壁的外部。
-每个磨损座的磨损痕迹部分地或全部地位于第一壁上。
-扭转阻尼装置中磨损座的第二取向对应于磨损座相对于其在第一取向的先前使用旋转180度。换句话说，磨损座是前后重复使用的。
-与磨损座相关的弹簧绕Y轴延伸。
-座具有的旋转轴线Y’基本位于相关弹簧的Y轴的延长线上。
-磨损座绕座的轴线Y’在其第一取向和第二取向之间旋转。
-旋转为180度旋转。
-磨损座包括前面，其布置成压靠弹簧端。
-磨损座的前面布置成垂直于弹簧的Y轴。
-磨损座为绕平行于阻尼装置旋转轴线X的轴线枢转的座，且至少一个承载浮凸为枢轴凸耳。
-磨损座包括第一轴向夹紧装置和第二轴向夹紧装置，第一轴向夹紧装置包括相对于第一同轴部分和第二同轴部分轴向夹紧磨损座的壁，第二轴向夹紧装置也包括相对于第一同轴部分和第二同轴部分轴向夹紧磨损座的壁，第一轴向夹紧装置和第二轴向夹紧装置布置在枢轴凸耳的两侧，第一轴向夹紧装置的轴向夹紧壁布置在与第二轴向夹紧装置的轴向夹紧壁相同的平面内。
座在其第二次使用时以第二取向的翻转不会影响部件的轴向夹紧。磨损座先前已经与位于枢轴凸耳径向外侧的第一轴向夹紧装置一起使用，并且磨损座在扭转阻尼装置中与位于枢轴凸耳径向外侧的第二轴向夹紧装置一起使用。
-磨损座的背部上形成的枢轴凸耳插入第一同轴部分上形成的第一壳体和/或第二同轴部分上形成的第二壳体上，枢轴凸耳压入第一同轴部分的第一壳体中和/或第二同轴部分的第二壳体中。
-枢轴凸耳为杆部分的形状。
-磨损座由金属，例如钢，制成。
-第一同轴部分和第二同轴部分中的一个包括两个彼此刚性连接的侧向垫圈，用于围绕旋转轴线(X)共同旋转，第一同轴部分和第二同轴部分中的另一个包括围绕旋转轴线(X)布置且轴向位于两个侧向垫圈之间的中间垫圈，扭转阻尼装置的弹簧布置在中间垫圈和侧向垫圈的凹部中，使得当阻尼器的侧向垫圈和中间垫圈从相对的角度静止位置移开时，换句话说，当它们相对于彼此旋转时，弹簧被周向地压缩。
-第一轴向夹紧装置和第二轴向夹紧装置均包括第一肋和第二肋，中间垫圈的边缘面插入第一肋和第二肋之间。
-对于每个轴向夹紧装置，第一肋包括两个侧向垫圈之一可轴向压靠的外壁和中间垫圈可轴向压靠的内壁。
-对于每个轴向夹紧装置，第二肋包括两个侧向垫圈中的另一个可轴向压靠的外壁和中间垫圈可轴向压靠的内壁。
换句话说，对于每个轴向夹紧装置，两个侧向垫圈的端面轴向位于两个肋的两侧，中间垫圈的端面轴向位于两个肋之间。
-第一轴向夹紧装置与第二轴向夹紧装置相对于磨损座的旋转轴线Y’是对称的，用于将磨损座从第一取向切换至第二取向。
-当沿弹簧的Y轴观察时，磨损座的轮廓具有对称轴线。
-根据一个实施例，磨损座总体上具有一个对称轴线。
-根据一个实施例，对称轴线为座的Y’轴或相关弹簧的Y轴。
-根据一个实施例，磨损座包括安装防错装置，其适于防止磨损座在第一取向上安装在扭转阻尼装置中。
-根据一个实施例，磨损座的对称性仅被安装防错装置和/或磨损痕迹破坏。
本发明还涉及一种用于扭转阻尼装置的座(磨损的或以其他方式),一方面包括用于压靠弹簧一端的前部，另一方面包括用于压靠扭转阻尼装置的第一同轴部分和/或第二同轴部分的背部，其中座可以第一取向和第二取向安装在扭转阻尼装置中。
该座可包括一个或多个以下特征:
-背部包括背面和至少一个承载浮凸，该至少一个承载浮凸从背面突出并布置成压靠第一同轴部分和/或第二同轴部分，当在垂直于旋转轴线(X)的平面中观察时，至少一个承载浮凸包括:
-峰部，
-第一壁，
-第二壁，该第二壁借助于峰部连接到第一壁并且位于第一壁的径向外侧。
-第一壁和第二壁布置在垂直于背面并穿过峰部的轴线的两侧。
-承载浮凸沿平行于旋转轴线X的方向延伸。
-座的峰部包括将第一壁与第二壁分开的分界。如上所述，因此很容易确定磨损的标记是影响两个壁还是只影响一个壁。
-分界为凹槽。
-座为绕平行于阻尼装置旋转轴线X的轴线枢转的座，至少一个承载浮凸为枢轴凸耳。
-背部布置在平面P中，承载浮凸为杆部分，其在一个表面上具有中心C的大致圆形横截面，杆部分形成枢轴连接的一个元件，杆部分的轴线穿过杆部分的中心C并从平面P延伸预定距离d，该距离d大致不等于零。
-对于杆部分的基本圆形横截面的半径r，d>r/3，优选d>r/2，特别是d>2r/3，尤其是d>r。
-座包括第一轴向夹紧装置和第二轴向夹紧装置，第一轴向夹紧装置包括相对于第一同轴部分和第二同轴部分轴向夹紧座的壁，第二轴向夹紧装置也包括相对于第一同轴部分和第二同轴部分轴向夹紧座的壁，第一轴向夹紧装置和第二轴向夹紧装置被布置在枢轴凸耳的两侧，第一轴向夹紧装置的轴向夹紧壁与第二轴向夹紧装置的轴向夹紧壁布置在同一平面内。
-第一轴向夹紧装置与第二轴向夹紧装置相对于座的旋转轴线Y’是对称的，用于将座从第一取向切换至第二取向。
-当沿Y轴观察时，座的轮廓具有对称轴线。
-根据一个实施例，座总体上具有一个对称轴线。
-座包括安装防错装置(poka-yoke)。
-座当然可包括上文提及的与扭转阻尼装置相关的任何特征。
本发明还涉及一种扭转阻尼装置，包括:
-第一同轴部分和第二同轴部分，该第一同轴部分和第二同轴部分围绕旋转轴线X相对于彼此可旋转地安装，
-弹簧，该弹簧在第一同轴部分和第二同轴部分之间周向地作用，使得它们弹性地抵抗第一同轴部分和第二同轴部分围绕旋转轴线X的相对旋转，
-多个座，每个座一方面包括压靠弹簧端的前部，另一方面包括压在第一同轴部分和/或第二同轴部分上的背部，
其中至少一个座是如上所述的座。
该装置可包括一个或多个以下特征:
-所述座中的至少一个为磨损座，并呈现出先前在第一取向上使用时产生的磨损痕迹。
-磨损痕迹部分地或全部地位于第一壁上。
-每个磨损座的磨损痕迹部分地或全部地位于第二壁的外侧。
-每个磨损座的磨损痕迹部分地或全部地位于第一壁上。
-座的第二取向对应于座相对于第一取向旋转180度。
本发明还涉及一种用于制造扭转阻尼器的方法，该扭转阻尼器包括第一同轴部分和第二同轴部分，该第一同轴部分和第二同轴部分围绕旋转轴线X相对于彼此可旋转地安装；弹簧，该弹簧容纳在第一和第二同轴部分中的凹部中并且在第一同轴部分和第二同轴部分之间周向地作用，使得它们弹性地抵抗第一同轴部分和第二同轴部分围绕旋转轴线X的相对旋转；多个座，每个座包括压靠弹簧端部的前部和压在第一同轴部分和/或第二同轴部分上的背部，该制造方法包括以下步骤:
-提供呈现磨损痕迹的磨损座，
-将磨损座安装在弹簧上，
-将包括磨损座和弹簧的组件插入第一同轴部分的凹部和插入第二同轴部分的凹部中。
磨损座可具有一个或多个上述特征。
该方法可包括一个或多个以下特征:
每个磨损座能够以第二取向和第一取向安装。
在之前的使用期间，已将磨损座以第一取向安装，插入包括磨损座和弹簧的组件的步骤是使得将磨损座以第二取向安装在第一和第二同轴部分的凹部中。
每个磨损座的背部包括背面和至少一个承载浮凸，该至少一个承载浮凸从背面突出并适于压靠第一同轴部分和/或第二同轴部分，该承载浮凸包括:
-峰部，
-呈现磨损痕迹的第一壁，
-借助于峰部连接到第一壁的第二壁，
以及插入包括弹簧和承载座的组件的步骤是使得当在垂直于旋转轴线(X)的平面中观察磨损座时，第一壁位于扭转阻尼装置中在第二壁的径向内侧。
有利的是，第二壁没有磨损痕迹。
磨损座包括第一轴向夹紧装置和第二轴向夹紧装置，其适于与扭转阻尼装置的第一和第二同轴部分相互作用，第一轴向夹紧装置和第二轴向夹紧装置位于磨损座的枢轴凸耳的两侧，磨损座先前已在第一取向与位于枢轴凸耳的径向外侧的第一轴向夹紧装置一起使用，磨损座适用于在扭转阻尼装置在第二取向上与位于枢轴凸耳的径向外侧的第二轴向夹紧装置一起使用。
在适当的情况下，至少一个承载浮凸部分地或全部地由枢轴凸耳形成。
磨损座包括安装防错装置，在将包括磨损座和弹簧的组件插入第一和第二同轴部分的步骤期间，包括磨损座和弹簧的组件在被引入第一和第二同轴部分的凹部之前穿过安装模板，安装模板包括互补防错装置，该互补防错装置布置成使得安装模板仅允许磨损座在第二取向通过。
磨损座的防错装置形成在第一轴向夹紧装置和第二轴向夹紧装置之一上。
有利的是，在提供呈现磨损痕迹的磨损座的步骤之前，制造方法包括以下步骤:
-拆除磨损的阻尼器，
-存放磨损阻尼器的座。
根据一种变型，第一同轴部分和第二同轴部分中的一个包括两个彼此刚性连接的侧向垫圈，用于围绕旋转轴线(X)共同旋转，第一同轴部分和第二同轴部分中的另一个包括中间垫圈，两个侧向垫圈和中间垫圈源自磨损的阻尼器。换句话说，这可以是一种修复磨损阻尼器的方法。
本发明还涉及用于制造扭转阻尼装置的磨损座的用途。
磨损座和扭转阻尼装置可包括一个或多个上述特征。
特别地，磨损座先前已在第一取向使用，磨损座在扭转阻尼装置中在第二取向使用。
附图说明
通过阅读以下说明并参考附图，可更好地理解本发明。附图仅作为本发明的完全非限制性的说明给出。
图1示出了现有技术的扭转阻尼装置；
图2示出了现有技术中另一种扭转阻尼装置的包括弹簧和两个座的组件；
图3示出了图2中磨损座的前视图；
图4示出了图2中磨损座的侧视图；
图5示出了受到离心力或传递扭矩时的座偏移；
图6示出了本发明第一实施例中磨损座的前视图；
图7示出了图6中磨损座在垂直于阻尼器旋转轴线的平面内的侧视图；
图8示出了围绕图6中磨损座转动的原理；
图9示出了本发明的第二实施例中包括弹簧和两个座的组件；
图10示出了图9中磨损座在垂直于阻尼器旋转轴线的平面内的侧视图。
图11示出了图10中磨损座的前视图；
图12示出了用于安装包括弹簧和两个新座的组件的第一模板；
图13示出了插入包括弹簧和座的组件的步骤；
图14示出了用于安装包括弹簧和两个磨损座的组件的第二模板，以便制造根据第二实施例的扭转阻尼装置；
图15、图16和图17示出了不同的实施例。
具体实施方式
在说明书和权利要求书中，术语“外”和“内”，以及取向“轴向”和“径向”，将用于表示根据说明书中给出的定义的扭转阻尼装置的元件。阻尼装置的旋转轴线X决定了“轴向”取向。因此，轴向旋转是围绕轴线X的旋转，并且元件的轴向夹紧限制或者甚至阻止了该元件平行于该轴线X的平移。“径向”取向正交于轴线X。周向取向正交于旋转轴线X并且正交于径向方向。在径向方向上，术语“外部”和“内部”用于定义参考旋转轴线X一个部件相对于另一个部件的相对位置；因此，靠近所述轴线的部件被描述为内部部件，与径向位于外围的外部部件相反。
图1示出了专利申请FR3079580中公开的已知扭转阻尼装置1的示例。在这种情况下，阻尼装置1与摩擦盘2和中心毂3相关联，以形成适于放置在车辆的发动机和变速箱之间的离合器盘1。摩擦盘2包括圆形摩擦衬片。摩擦衬片适于被离合器机构选择性地压靠在固定于车辆发动机的飞轮上，以便在发动机和摩擦盘之间传递扭矩。中心毂3适于被联接，从而通过其内花键，其被约束与车辆变速箱的输入轴一起旋转。因此，扭矩可以通过扭转阻尼装置1在摩擦盘2和中心毂3之间传递，反之亦然。
扭转阻尼装置1允许中心毂3和摩擦盘2之间围绕轴线X的相对旋转运动，以便在扭矩传递期间阻尼扭转振动。在这个示例中，扭转阻尼装置包括围绕中心毂3周向定位的五个弹簧4。扭转阻尼装置能够压缩第一同轴部分5和第二同轴部分6之间的弹簧4，以便提供阻尼。在该示例中，第二同轴部分6包括一对侧向垫圈60，也称为引导垫圈60，它们彼此刚性连接以便共同旋转。第一同轴部分5包括中间垫圈50，下文称为凸缘50，其轴向定位在两个引导垫圈60之间。在该示例中，摩擦盘2例如通过铆钉固定到凸缘50，并且两个引导垫圈60都通过铆钉固定到中心毂3，在凸缘50的两侧上。引导垫圈60和凸缘50因此构成三个盘的轴向堆叠，在凸缘50和引导垫圈60之间有可能相对旋转，在没有预阻尼器的情况下，这也对应于摩擦盘2和中心毂3之间的可能旋转。
对于每个弹簧4，凸缘50包括一开口7，每个引导垫圈60包括一开口8。相应的弹簧4安装在开口7、8中，使得其端部分别与开口7的一个边缘和每个开口8的一个边缘相互作用。弹簧4的端部通过两个座9与开口7、8相互作用，每个座9位于弹簧4的一端。因此，每个座9压靠开口7的一个边缘和每个开口8的一个边缘。
枢轴凸耳10用于允许座9相对于凸缘50和相对于引导垫圈60枢转。
在每个弹簧4的水平面上，当凸缘50和两个引导垫圈60之间发生相对轴向旋转运动时，其中一个座9仅被凸缘50压缩，并远离引导垫圈60的开口8的边缘，而弹簧4另一端的另一个座9仅压在引导垫圈60上，同时凸缘50的开口7的边缘远离。因此，在凸缘50和引导垫圈60之间的相对运动期间，弹簧4被压缩，以便执行扭转阻尼功能。弹簧4的端部与凸缘50和引导垫圈60之间的相互作用通过座9得以优化并变得更加可靠，座9将弹簧4保持在适当位置并提供防止弹簧4的端部在与凸缘50和引导垫圈60接触时过度损坏的界面。
由于枢轴凸耳10允许压缩弹簧4而不会产生虚假力，因此，座9还可为弹簧4提供满意的引导。由于枢轴凸耳10，弹簧4的端部在其压缩期间保持基本上相互平行。
图2至图5示出了现有技术中的另一种已知座9，其也有一枢轴凸耳10。座的枢轴凸耳10是基本上沿着座9的直径延伸的横杆的形式。所示座已磨损。它展示出磨损的痕迹101。
枢轴凸耳10共同压在三个枢转凹口上，即在中心的凸缘50的枢转凹口53和其轴向两侧上的引导垫圈60的两个枢转凹口63。由三个枢转凹口53、63形成的壳体因此接收枢轴凸耳10，允许其绕轴向延伸即平行于旋转轴线X的轴线枢转。
枢轴凹口53设置在开口7的相应边缘上，每个枢轴凹口63设置在开口8的相应边缘上。
这些座9还包括轴向夹紧装置，如下所述，包括夹紧壁，其保持座9和凸缘50之间以及座9和引导垫圈60之间在轴向上的相对位置。
每个座包括第一夹紧装置120和第二夹紧装置130，每个夹紧装置包括第一肋121、131和第二肋122、132，凸缘50的边缘面插入其间。
对于每个轴向夹紧装置，第一肋121、131包括外壁126、136和内壁123、133，两个侧向垫圈60中的一个可轴向压靠在外壁126、136上，凸缘50可轴向压靠在内壁123、133上。同样，对于每个轴向夹紧装置120、130，第二肋122、132包括外壁128、138和内壁125、135，两个侧向垫圈60中的另一个可以轴向压靠在外壁128、138上，凸缘50可以轴向压靠在内壁125、135上。
换句话说，对于每个轴向夹紧装置，两个侧向垫圈60的边缘面轴向位于两个肋121、122、131、132的两侧，凸缘50的边缘面轴向位于两个肋之间。
在垂直于旋转轴线(X)的平面上观察时，枢轴凸耳10包括:
-峰部S，
-内壁；
-外壁，其通过峰部S连接到第一壁并位于内壁的径向外侧。
当安装阻尼器且阻尼器磨损时，由于离心力和其中一个同轴部分对座的接近力，该座呈现出部分或全部位于外壁上的磨损痕迹101，如上所述。
特别是，外壁能够与第一同轴部分或第二同轴部分上形成的承载部分相互作用，从而在受到离心力时径向保持磨损座(图5)。
由于离心力E和扭矩传递力，枢轴凸耳外壁上的磨损痕迹101出现在其压在凸缘50和侧向垫圈60上的区域。换句话说，当它们被磨损时，图2至5中的座呈现出集中在枢轴凸耳10的外壁上的磨损痕迹101。
不可能将现有技术的座转动，使得枢轴凸耳的第二壁和第一壁颠倒，因为该座在其外轮廓上有径向内凹部，部分侧向垫圈可进入该凹部。如果这种类型的座被“从后向前”安装，那么在座9的径向内部，在阻尼装置的侧向垫圈60和座9之间会有不希望的干涉。
图6至图9示出了扭转阻尼装置的第一实施例的座。扭转阻尼装置的第一实施例具有与图1所示相同类型的同轴部分5、6和弹簧4。与上述元件执行相同功能的相同元件或元件具有相同的附图标记。
根据该第一实施例，扭转阻尼装置包括可沿第一取向O1和第二取向O2安装的座9，该座9是沿第二取向O2安装的磨损座，并带有先前沿第一取向O1使用造成的磨损痕迹101。
“磨损痕迹”是指肉眼可见的磨损标记。
座9最初可在两个不同的位置使用，并可在其中一个位置重复使用，以延长其使用寿命。图6和7所示的座适合于这种重复使用。
该座9包括压在弹簧端4上的前部9F和压在第一同轴部分5和/或第二同轴部分6上的背部9D。
前部9F包括前面，用于压靠弹簧端4。磨损座9的前面垂直于弹簧的轴线Y布置。
每个磨损座9的背部9D包括背面92和至少一个枢轴凸耳10，该至少一个枢轴凸耳从背面92突出并用于压靠第一同轴部分5和/或第二同轴部分6。
在图6和图7中，磨损痕迹位于第一壁12上，在这种情况下，当座安装在阻尼器中时，其位于峰部，即径向外侧，因为图6和图7示出了处于第一取向的磨损座。
在拆卸磨损的阻尼装置的步骤后，其中该座于该第一取向，该座在根据本发明第一实施例的扭转阻尼器中重新使用，使得磨损痕迹101部分或全部位于径向内壁12(第一壁12)上。在座的“第二次使用”期间将承受最大应力的第二壁11因此处于非常好的状态。然后位于枢轴凸耳的第一壁12上的磨损痕迹101对扭转阻尼装置的有效性没有任何影响。图8中示意性地示出了座从其第一取向O1的先前第一次使用到其第二取向O2的再次使用(或第二次使用)的转换。扭转阻尼装置1中的磨损座9的第二取向O2对应于磨损座相对于其在磨损阻尼装置中的第一取向O1旋转180度。与磨损座相关联的弹簧围绕轴线Y延伸，并且磨损座围绕座的轴线Y’在其第一取向和其第二取向之间旋转，该轴线Y’基本上与它必须与之相互作用的弹簧的轴线Y对准。换句话说，磨损座9被前后重复使用。
参考图8的右侧部分，示出了在垂直于旋转轴线X的平面内处于第二取向O2的磨损座，可以看到枢轴凸耳10包括:
-峰部S，
-第一壁12，
-第二壁11，其借助于峰部S连接到第一壁并位于第一壁12的径向外侧。
在这种情况下，磨损痕迹完全位于第一壁12上。
第二壁11能够与第一同轴部分5上形成的承载部分51和/或第二同轴部分6上形成的互补第二承载部分相互作用，使得磨损座9在受到离心力时被径向保持。
当座9安装在扭转阻尼装置内时，枢轴凸耳10沿平行于旋转轴线X的方向延伸。座9的峰部S是轴向地延伸并将第一壁和第二壁分开的冠部。第一壁12和第二壁11也在平行于旋转轴线X的方向上延伸。
在本发明的范围内，可以理解的是，第二壁11相对于扭转阻尼器的旋转轴线X且在第二取向O2上，位于第一壁12的径向外侧。当座9安装在扭转阻尼装置中时，特别是根据第一实施例，它的第二壁11径向面向外，使得它被形成在第一同轴部分5上的承载部分和/或形成在第二同轴部分6上的互补的第二承载部分径向保持。
在该情况下，如从图8的右侧部分可以看出的，当第二壁11处于第二取向以便再次使用时，每个磨损座9的磨损痕迹101完全位于第二壁11的外侧。
图8中磨损座的磨损痕迹101在此情况下完全位于第一壁12上。
图8中示出了X轴，以区分两个取向O1和O2。它与座9分开的距离当然已经缩短。
磨损座9包括第一轴向夹紧装置120和第二轴向夹紧装置130，第一轴向夹紧装置120包括相对于第一同轴部分5和第二同轴部分6轴向夹紧磨损座的壁，第二轴向夹紧装置130包括相对于第一同轴部分5和第二同轴部分6轴向夹紧磨损座的壁。
第一轴向夹紧装置120和第二轴向夹紧装置130布置枢轴凸耳10的两侧上。
第一轴向夹紧装置120的轴向夹紧壁与第二轴向夹紧装置130的轴向夹紧壁布置同一平面内。
磨损座9先前已与位于枢轴凸耳径向内侧的第二轴向夹紧装置130一起使用，磨损座9在扭转阻尼装置中与位于枢轴凸耳10径向内侧的第一轴向夹紧装置120一起。
第一夹紧装置120和第二夹紧装置130均包括第一肋121、131和第二肋122、132，凸缘50的边缘面插入其间。对于每个轴向夹紧装置120、130，第一肋121、131包括两个侧向垫圈60中的一个可以轴向压靠的外壁126、136和凸缘50可以轴向压靠的第一内壁123、133。对于每个轴向夹紧装置，第二肋122、132包括两个侧向垫圈60中的另一个可以轴向压靠的第二外壁128、138和凸缘50可以轴向压靠的第一内壁133、135。换句话说，对于每个轴向夹紧装置120、130，两个侧向垫圈60的边缘面轴向定位在两个肋121、122、131、132的两侧上，并且凸缘50的边缘面轴向定位在这两个肋之间。
第一轴向夹紧装置120与第二轴向夹紧装置130相对于磨损座的旋转轴线Y是对称的，用于将磨损座从第一取向O1切换至第二取向O2。因此，轴向夹紧在座9的第一取向O1和第二取向O2上是完全相同的。
磨损座9的轮廓具有对称轴线。因此，座的旋转轴线Y’是对称轴线。与图3和图4中的已知座不同，该座因此可以安装在两个取向O1和O2上。
根据图9至图11所示的第二实施例，扭转阻尼装置包括磨损座9，该磨损座设置有安装防错装置98，其适于防止磨损座9在第一取向O1安装在扭转阻尼装置中。
图9至11示出了处于第一取向O1的磨损座。
如图11可看到的，磨损座的对称性仅被安装防错装置98和磨损痕迹101打破。
在该情况下，磨损座的防错装置98形成在第一轴向夹紧装置120的肋121、131上。在此情况下，防错装置采取空腔98的形式。
根据一种未示出的变型，根据一个未示出的变型，磨损痕迹不会集中在枢轴凸耳上，而是集中在另一种类型的承载浮凸上。
本发明还涉及一种扭转阻尼器的制造方法，该扭转阻尼器包括第一同轴部分和第二同轴部分，这两个部分可绕旋转轴线X相对于彼此可旋转地安装；容纳在第一和第二同轴部分中的凹部中并且在第一同轴部分和第二同轴部分之间周向作用的弹簧，使得它们弹性地抵抗第一同轴部分和第二同轴部分围绕旋转轴线X的相对旋转；多个座，每个座包括压靠弹簧端部的前部和压在第一同轴部分和/或第二同轴部分上的背部，该制造方法包括以下步骤:
-提供磨损座9，该座9呈现出磨损的痕迹并且源自磨损的阻尼装置，
-将磨损座9安装在扭转阻尼装置的弹簧4上，
-将包括磨损座9和弹簧4的组件布置在第一和第二同轴部分的凹部中。
优选地，每个磨损座9能够以第一取向O1和第二取向O2安装，磨损座以第一取向安装在磨损阻尼装置中，布置包括磨损座和弹簧的组件的步骤使得磨损座以第二取向安装在第一和第二同轴部分的凹部中。
每个磨损座的背部9D包括背面和至少一个枢轴凸耳10，该至少一个枢轴凸耳从背面92突出并布置成压靠第一同轴部分5和/或第二同轴部分6，包括磨损座和弹簧4的组件定位成使得当在垂直于轴线X的平面上观察时，至少一个枢轴凸耳10包括:
-峰部S，
-径向布置在峰部S外部的第二壁11，
-第一壁12，该第一壁径向地设置在峰部S内部，并经由峰部S连接到第二壁，
磨损痕迹101基本上或者甚至完全位于至少一个枢轴凸耳10的第一壁12上。
磨损座9包括第一轴向夹紧装置120和第二轴向夹紧装置130，其适于与扭转阻尼装置1的第一和第二同轴部分5和6相互作用，第一轴向夹紧装置120和第二轴向夹紧装置130位于磨损座9的枢轴凸耳10的两侧上，磨损座9先前已在第一取向O1上与位于枢轴凸耳10径向内侧的第一轴向夹紧装置130一起使用，磨损座9在第二取向O2上在扭转阻尼装置中适用于与位于枢轴凸耳10径向内侧的第一轴向夹紧装置120一起使用。
在图9至图14所示的实施例中，磨损座9包括安装防错装置98，包括磨损座和弹簧的组件在引入第一和第二同轴部分5和6的凹部之前穿过安装模板，安装模板包括与安装防错装置98相互作用的互补防错装置。
可使用两个安装模板。图12和14中的座取向显示在括号中。
第一安装模板201可与设置有防错装置98的新座9一起使用。
第一安装模板201的互补防错装置198布置成使得第一安装模板201仅允许新座9在第一取向O1通过。
从磨损的阻尼装置上已经拆除它们后，可使用第二安装模板202将磨损座重新安装到扭转阻尼装置上。
第二安装模板202的互补防错装置298布置成使得第二安装模板202仅允许磨损座9在第二取向O2通过。在此情况下，第二安装模板202的互补防错装置298位于弹簧穿过的开口的径向内部区域，而第一安装模板201的互补防错装置198位于弹簧穿过的开口的径向外部区域。因此，座不能重新安装在“磨损”位置O1。
在此情况下，防错装置由两个空腔98形成，这两个空腔形成在底座9中，更具体地说，形成在轴向夹紧肋121和122中。第一和第二安装模板的互补防错装置198、298是突起198、298。在将包括座9和弹簧4的组件安装在第一和第二同轴部分中的期间，空腔98围绕突起198、298滑动。
根据一种变型，空腔形成在安装模板上，突起形成在座上。
该制造方法可在两种不同情况下实施。
在第一情况下，阻尼装置由磨损座9制成。在此情况下，磨损座9来自不同的磨损的阻尼器，这些阻尼器已经被拆卸，并且它们的磨损座已经被保留和储存以供再次使用。
在第二实施方式情况下，磨损的阻尼器被修复，它们的磨损座9被从后向前重新安装。这种阻尼器的侧向垫圈60和中间垫圈50例如可以不变。
可以理解的是，在磨损座的第二生命周期中，第二壁11(座的第二取向)上将出现新的磨损痕迹，未在图8的右侧部分显示。
座的另一种变型如图15和16所示。峰部S包括将第一壁12与第二壁11分开的分界槽(凹部)160。
座绕平行于阻尼装置旋转轴线X的轴线枢转，承载浮凸10为枢轴凸耳。
如从图17中可以看出的，座能够枢转且座的枢轴偏置是有利的。背部9D的背面92布置在平面P上，并且承载浮凸是在一个表面上具有中心C的大致圆形横截面的杆部分。杆部分形成枢轴连接的一个元件，杆部分的轴线穿过杆部分的中心C并且从平面P延伸大致不等于零的预定距离d。作为优选，对于杆部分的基本圆形横截面的半径r，d>r/3，优选d>r/2，特别是d>2r/3，特别是d>r。
根据其他变型实施例，摩擦盘可安装在侧向垫圈上，变速箱输入轴的中央驱动毂可联接至凸缘。
在双质量飞轮的情况下，第二同轴部分可由主飞轮形成，主飞轮可选地设置有盖，第一同轴部分可由联接至副飞轮的凸缘形成。

Claims (23)

1.一种用于扭转阻尼装置的座(9),一方面包括用于压靠弹簧(4)的一端的前部(9F)，另一方面包括用于压靠扭转阻尼装置的第一同轴部分(5)和/或第二同轴部分(6)的背部(9D)，其特征在于，座(9)能够以第一取向(O1)和第二取向(O2)安装在扭转阻尼装置中。
2.根据权利要求1所述的座(9)，其中背部(9D)包括背面(92)和至少一个承载浮凸(10)，该至少一个承载浮凸从背面(92)突出并被布置成压靠第一同轴部分(5)和/或第二同轴部分(6)，当在垂直于所述旋转轴线(X)的平面中观察时，至少一个承载浮凸(10)包括:
-峰部(S)，
-第一壁(12)，
-第二壁(11)，该第二壁借助于峰部(S)连接到第一壁并位于第一壁(12)的径向外侧；
第一壁(12)和第二壁(11)被布置在垂直于背面并穿过峰部(S)的轴线的两侧。
3.根据前述权利要求所述的座，其中所述承载浮凸(10)在平行于旋转轴线X的方向上延伸。
4.根据权利要求2或3所述的座，其中峰部(S)包括将第一壁(12)与第二壁(11)分开的分界(160)。
5.根据前述权利要求所述的座，其中分界(160)是凹槽。
6.根据权利要求2至5之一所述的座，其中座(9)是绕平行于所述阻尼装置的旋转轴线X的轴线枢转的座，并且至少一个承载浮凸(10)是枢轴凸耳。
7.根据前述权利要求所述的座，其中背部(9D)设置在平面P中，并且所述承载浮凸是杆部分，该杆部分在一个表面上具有中心(C)的大致圆形横截面，所述杆部分形成枢轴连接的一个元件，所述杆部分的轴线穿过所述杆部分的中心(C)并从平面P延伸大致不等于零的预定距离(d)。
8.根据前述权利要求所述的座，其中对于杆部分的基本圆形横截面的半径(r),d>r/3，优选d>r/2，特别地d>2r/3，特别是d>r。
9.根据权利要求2至8之一所述的座，包括第一轴向夹紧装置(120)和第二轴向夹紧装置(130)，第一轴向夹紧装置包括用于相对于第一同轴部分(5)和第二同轴部分(6)轴向夹紧所述座的壁(123，125，126，128)，第二轴向夹紧装置也包括用于相对于第一同轴部分(5)和第二同轴部分(6)轴向夹紧所述座的壁(133，135，136，138)，第一轴向夹紧装置(120)和第二轴向夹紧装置(130)被布置在枢轴凸耳(10)的两侧，第一轴向夹紧装置的轴向夹紧壁被布置在与第二轴向夹紧装置的轴向夹紧壁相同的平面中。
10.根据权利要求1至9之一所述的座，其中座包括安装防错装置(98)。
11.根据权利要求1至10之一所述的座，其中座的第二取向对应于座相对于第一取向旋转180度。
12.一种扭转阻尼装置(1)，包括:
-围绕旋转轴线(X)相对于彼此可旋转地安装的第一同轴部分(5)和第二同轴部分(6)，
-弹簧(4)，该弹簧在第一同轴部分(5)和第二同轴部分(6)之间周向地作用，使得它们弹性地抵抗第一同轴部分(5)和第二同轴部分(6)围绕旋转轴线(X)的相对旋转，
-多个座(9)，每个座(9)一方面包括压靠弹簧(4)的端部的前部(9F)，另一方面包括压在第一同轴部分(5)和/或第二同轴部分(6)上的背部(9D)，
其特征在于，至少一个座(9)是根据前述权利要求之一的座。
13.根据前述权利要求所述的阻尼装置，其中至少一个座是呈现出由先前在第一取向(O1)上的使用引起的磨损痕迹(101)的磨损座。
14.根据权利要求2和13所述的阻尼装置，其中磨损痕迹部分地或全部地位于第一壁(12)上。
15.根据权利要求13或14所述的阻尼装置，其中每个磨损座(9)的磨损痕迹(101)部分地或全部地位于第二壁(11)的外侧。
16.根据权利要求13至15之一所述的阻尼装置，其中每个磨损座(9)的磨损痕迹(101)部分地或全部地位于第一壁(12)上。
17.一种用于制造扭转阻尼器(1)的方法，该扭转阻尼器包括围绕旋转轴线(X)相对于彼此可旋转地安装的第一同轴部分(5)和第二同轴部分(6)；弹簧(4)，该弹簧容纳在第一和第二同轴部分(5，6)中的凹部中并在第一同轴部分(5)和第二同轴部分(6)之间周向地作用，使得它们弹性地抵抗第一同轴部分(5)和第二同轴部分(6)围绕旋转轴线(X)的相对旋转；多个座(9)，每个座一方面包括压靠弹簧(4)的端部的前部(9F)，另一方面包括压在第一同轴部分(5)和/或第二同轴部分(6)上的背部(9D)，该制造方法包括以下步骤：
-提供呈现磨损痕迹的磨损座(9),
-将磨损座(9)安装在弹簧(4)上，
-将包括磨损座(9)和弹簧(4)的组件插入到第一同轴部分(5)的凹部中和第二同轴部分(6)的凹部中。
18.根据权利要求17所述的用于制造扭转阻尼器的方法，其中每个磨损座(9)能够以第一取向(O1)和以第二取向(O2)安装，磨损座(9)在先前的使用中已经以第一取向(O1)安装，插入包括磨损座(9)和弹簧(4)的组件的步骤是使得磨损座(9)以第二取向(O2)安装在第一和第二同轴部分(5，6)的凹部中。
19.根据权利要求17或18所述的用于制造扭转阻尼器的方法，其中磨损座包括安装防错装置(98)，并且在将包括磨损座(9)和弹簧(4)的组件插入到第一和第二同轴部分(5，6)中的步骤期间，包括磨损座(9)和弹簧(4)的组件在被引入到第一和第二同轴部分(5，6)的凹部中之前穿过安装模板(202)，该安装模板(202)包括互补的防错装置(298)，该互补的防错装置(298)被布置成使得所述安装模板仅允许所述磨损座(9)在第二取向(O2)上通过。
20.根据权利要求17至19之一所述的用于制造扭转阻尼器的方法，其中每个磨损座(9)的背部(9D)包括背面(92)和至少一个承载浮凸(10)，该至少一个承载浮凸从背面(92)突出并且适于压靠第一同轴部分(5)和/或第二同轴部分(6)，承载浮凸(10)包括:
-峰部(S)，
-第一壁(12)，该第一壁呈现磨损痕迹(101)，
-第二壁(11)，该第二壁借助于峰部(S)连接到第一壁(12)，
插入包括弹簧(4)和承载座(9)的组件的步骤是使得第一壁(12)位于扭转阻尼装置(1)中第二壁(11)的径向内侧。
21.根据权利要求17至20之一所述的用于制造扭转阻尼器的方法，其中在提供呈现磨损痕迹的磨损座(9)的步骤之前，该制造方法包括以下步骤:
-拆除磨损的阻尼器，
-存放磨损阻尼器的座。
22.根据前述权利要求所述的用于制造扭转阻尼器的方法，其中第一同轴部分(5)和第二同轴部分(6)中的一个包括两个侧向垫圈(60)，该两个侧向垫圈彼此刚性连接，用于围绕旋转轴线(X)共同旋转，并且第一同轴部分(5)和第二同轴部分(6)中的另一个包括中间垫圈(50),两个侧向垫圈(60)和中间垫圈(50)源自磨损的阻尼器。
23.一种用于制造扭转阻尼装置的磨损座(9)的用途。
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