EP4111072A1 - Dispositif amortisseur de torsion, siege pour dispositif amortisseur de torsion et procede de fabrication d'un amortisseur de torsion - Google Patents

Dispositif amortisseur de torsion, siege pour dispositif amortisseur de torsion et procede de fabrication d'un amortisseur de torsion

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Publication number
EP4111072A1
EP4111072A1 EP21706986.3A EP21706986A EP4111072A1 EP 4111072 A1 EP4111072 A1 EP 4111072A1 EP 21706986 A EP21706986 A EP 21706986A EP 4111072 A1 EP4111072 A1 EP 4111072A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
seat
coaxial
wall
coaxial part
orientation
Prior art date
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Pending
Application number
EP21706986.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Loic Vassieux
Dominique Lheureux
Daniel VUCKOVIC
Benoit Perry
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Embrayages SAS
Original Assignee
Valeo Embrayages SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages SAS filed Critical Valeo Embrayages SAS
Publication of EP4111072A1 publication Critical patent/EP4111072A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/46—Maintenance

Definitions

  • Torsion damper device Seat for a torsion damper device and method of manufacturing a torsion damper
  • the present invention relates to a torsion damper device, a seat for a torsion damper device and a method of manufacture of a torsion damper.
  • damping devices concerned are of the type comprising two coaxial parts mounted in rotation with respect to each other against springs intervening circumferentially between them.
  • Such a torsion damping device finds its application in particular in a clutch friction, in particular for a motor vehicle, in particular for trucks, or in a flywheel of such a motor vehicle, then commonly called double damping flywheel.
  • the invention relates more particularly to the case where, between on the one hand at least one of the ends of at least one of the springs, and on the other hand one and the other of the coaxial parts, a seat intervenes circumferentially, a front part of which provides support for the spring, and a dorsal part of which supports against one and / or the other of the coaxial parts.
  • Such seats can be mounted to pivot relative to the first and second coaxial parts about an axis parallel to the axis of rotation of the damping device.
  • the seats sometimes called cups, allow the springs to work in good conditions, even at full torque, in particular by maintaining a certain parallelism between their ends.
  • the seats are generally made of steel, typically of cast steel, and can optionally serve as a support for end caps made of elastic or plastic material which act as full torque stops before certain springs come to come in contiguous turns. They can also be made entirely of elastic or plastic material, and be made in particular by molding. [0008] These seats nevertheless tend to wear out and to widen at the level of their support zones which are in contact with the first and second coaxial parts, in particular in the upper part of their pivot, that is to say. that is to say the part of the pivot located radially outwards.
  • This localized wear on the upper part of the pivots is caused by the friction of the seat against the first and second coaxial parts when the springs and the seats are subjected to significant centrifugal forces or to a significant pressure applied by the torque transmitted between the first and the second coaxial parts. the second coaxial part or when returning to neutral position (or zero torque).
  • the present invention aims in particular to increase the life of the seats and to reduce the cost of manufacturing a torsion damping device.
  • the invention relates to a torsion damper device comprising: a first coaxial part and a second coaxial part rotatably mounted with respect to each other around an axis of rotation (X), springs intervening circumferentially between the first coaxial part and the second coaxial part so as to elastically oppose a relative rotation of the first coaxial part and of the second coaxial part around the axis of rotation (X), a plurality of seats, each seat comprising on the one handa front part which rests against a spring end, and on the other hand a back part resting on the first coaxial part and / or the second coaxial part.
  • one of the seats is a seat which can be mounted in a first orientation and in a second orientation, this seat being a used seat showing signs of wear.
  • wear marks means wear marks visible to the naked eye.
  • used shock absorber device means a shock absorber device which has already been used on a first vehicle in circulation and which has been placed in a recycling circuit due to alleged or observed failures during its use in the first vehicle .
  • the used seat is mounted in the second orientation and has traces of wear caused by previous use in the first orientation.
  • a seat can be mounted initially in two different positions and can be reused in one of the two positions so as to extend its life. This reduces the amount of waste in a used shock absorber device.
  • a seat can be:
  • the damping device with the used seat mounted in the second orientation is more economical while having damping properties substantially equivalent to an equivalent damping device provided only with new seats.
  • each used seat comprises a dorsal face and at least one supporting relief protruding from the dorsal face and arranged to bear against the first coaxial part and / or the second coaxial part, the signs of wear being located more than 90% or entirely on said at least one support relief.
  • the dorsal part of each used seat comprises a dorsal face and at least one support relief projecting from the dorsal face and arranged to bear against the first coaxial part and / or the second coaxial part, said at minus one support relief comprising, when observed in a plane perpendicular to the axis of rotation (X): - a vertex,
  • traces of wear being located in part or in whole on the first wall.
  • the second wall is able to cooperate with a support portion formed on the first coaxial part and / or on the second coaxial part so that the used seat is retained radially when it is subjected to centrifugal forces.
  • the seats can be centrifuged and the radially outer walls of the support reliefs are pressed on the first part coaxial and / or the second coaxial part.
  • Said at least one support relief extends in a direction parallel to the axis of rotation
  • the top of the used seat comprises a demarcation separating the first wall and the second wall. This makes it easier to check during disassembly whether the wear is concentrated only on the first wall or whether the wear extends to both the first wall and the second wall. So when the wear is concentrated on the first wall on only one side of the boundary, the seat can be turned over for reuse. Conversely, if wear has spread to both sides of the boundary during the first use, the seat cannot be reused in the second orientation. Thus, the line visually indicates a limit that wear marks should not reach on first use if the seat is to be reused in the second orientation.
  • the demarcation can be a groove.
  • the demarcation can also be a line drawn on the top of the seat.
  • the demarcation extends along an axis parallel to the axis of rotation X-The top may be a ridge extending along an axis parallel to the axis of rotation X and separating the first wall and the second wall. -The first wall and the second wall extend in a direction parallel to the axis of rotation X -The second wall is turned radially outwards so as to be retained radially by the bearing portion formed on the first coaxial part and / or on the second coaxial part. A portion turned radially outward does not necessarily extend strictly in the circumferential direction but may have a radial component.
  • traces of wear of each used seat are located partly or totally outside the second wall. For example, more than 90% of the wear marks are located outside the second wall.
  • the second orientation of the used seat in the torsion damping device corresponds to a rotation of the used seat of 180 degrees relative to its previous use in the first orientation. In other words, the used seat is reused upside down.
  • -The spring associated with the used seat extends around a Y axis.
  • the seat has an axis of rotation Y ’located substantially in the extension of the Y axis of the associated spring.
  • the rotation of the used seat between its first orientation and its second orientation is around the Y ′ axis of the seat. -The rotation is a 180 degree rotation.
  • the used seat comprises a front face arranged to come to bear against a spring end.
  • the front face of the used seat is arranged perpendicular to the Y axis of the spring.
  • -The used seat is a seat that swivels along an axis parallel to the axis of rotation
  • X of the damping device and said at least one support relief is a pivoting projection.
  • the used seat comprises a first axial wedging arrangement comprising axial wedging walls of the used seat relative to the first coaxial part and the second coaxial part, and a second axial wedging arrangement comprising also axial wedging walls of the used seat relative to the first coaxial part and the second coaxial part, the first axial wedging arrangement and the second axial wedging arrangement being arranged on either side of the pivoting projection, the axial wedging walls of the first axial wedging arrangement being arranged in the same planes as the axial wedging walls of the second axial wedging arrangement.
  • the turning of the seat for its second use in the second orientation has no effect on the axial wedging of the components.
  • the used seat has been used previously with the first axial wedging arrangement disposed radially outside the pivot projection and the used seat is used in the torsion damping device with the second axial wedging arrangement disposed radially outward. of the pivot protrusion.
  • the pivoting projection formed on the dorsal part of the used seat is inserted into a first housing formed on the first coaxial part and / or a second housing formed on the second coaxial part, the pivoting projection being inserted in abutment in the first housing of the first coaxial part and / or in the second housing of the second coaxial part.
  • the pivoting projection has the shape of a bar section.
  • the used seat is made of metal, for example steel.
  • One among the first coaxial part and the second coaxial part comprises two side washers integral in rotation with one another around the axis of rotation (X), and the other among the first part coaxial and the second coaxial part comprises an intermediate washer arranged around the axis of rotation (X) and axially between the two lateral washers, the springs of the torsion damping device being arranged in recesses of the intermediate washer and of the lateral washers of so as to compress circumferentially when the side washers and the intermediate washer of the damper move away from a relative angular position of rest, in other words when they rotate with respect to one another.
  • first axial wedging arrangement and the second axial wedging arrangement each comprise a first rib and a second rib between which a slice of the intermediate washer is inserted.
  • first rib comprises an outer wall against which one of the two lateral washers can bear axially and an inner wall against which the intermediate washer can bear axially.
  • the second rib comprises an outer wall against which the other of the two side washers can bear axially and an inner wall against which the intermediate washer can bear axially.
  • the edges of the two side washers are disposed axially on either side of the two ribs and a portion of the intermediate washer is disposed axially between the two ribs.
  • the first axial wedging arrangement is symmetrical to the second axial wedging arrangement with respect to the axis of rotation Y 'of the used seat used for its passage from the first orientation to the second orientation.
  • the used seat When observed along the Y axis of the spring, the used seat has an outline which has an axis of symmetry. -According to one embodiment, the used seat generally has an axis of symmetry as a whole.
  • the axis of symmetry is the Y axis of the seat or the Y axis of the associated spring.
  • the used seat comprises a mounting polarizer intended to prevent mounting of the used seat in the torsion damping device in the first orientation.
  • the symmetry of the used seat is broken only by the mounting pin and / or signs of wear.
  • the invention also relates to a seat (used or not) for a torsion damping device comprising on the one hand a front part which is intended to bear against a spring end, and on the other hand a part back which is intended to come to rest on a first coaxial part and / or a second coaxial part of the torsion damping device, in which the seat can be mounted in a first orientation and in a second orientation in the torsion damping device.
  • This seat may have one or more of the following characteristics: -The dorsal part comprises a dorsal face and at least one support relief projecting from the dorsal face and arranged to bear against the first coaxial part and / or the second coaxial part, said at least one support relief comprising, when observed in a plane perpendicular to the axis of rotation (X):
  • the first wall and the second wall are arranged on either side of an axis perpendicular to the dorsal face and passing through the top.
  • the support relief extends in a direction parallel to the axis of rotation X
  • the top of the seat comprises a demarcation separating the first wall and the second wall. As explained previously, it is easy to know whether signs of wear concern both walls or only one.
  • the seat is a seat that swivels along an axis parallel to the axis of rotation X of the damping device and said at least one support relief is a pivoting projection.
  • the dorsal part is arranged on a plane P and the support relief is a bar section having on one surface a substantially circular section of center C, the bar section forming an element of a pivot connection, the 'axis of the bar section passing through the center C of the bar section extending at a predetermined distance d not substantially equal to zero of the plane P.
  • d> r / 3 we have d> r / 3, and preferably d> r / 2, in particular d> 2 r / 3, and in particular d> r.
  • the seat comprises a first axial wedging arrangement comprising axial wedging walls of the seat relative to the first coaxial part and the second coaxial part, and a second axial wedging arrangement also comprising the axial wedging walls of the seat -in relation to the first coaxial part and the second coaxial part, the first axial wedging arrangement and the second axial wedging arrangement being arranged on either side of the pivoting projection, the wedging walls of the first axial wedging arrangement being arranged in the same planes as the axial wedging walls of the second axial wedging arrangement.
  • the first axial wedging arrangement is symmetrical to the second axial wedging arrangement with respect to the axis of rotation Y 'of the seat used for its passage from the first orientation to the second orientation.
  • the seat When viewed along the Y axis, the seat has an outline which presents an axis of symmetry.
  • the seat generally has an axis of symmetry as a whole.
  • the seat includes a mounting key.
  • the seat can of course include any feature already mentioned above in connection with the torsion damper device.
  • the invention also relates to a torsion damper device comprising:
  • each seat comprising on the one hand a front part which bears against a spring end, and on the other hand a back part resting on the first coaxial part and / or the second coaxial part, in which at least one of the seats is a seat as described above.
  • Said at least one of the seats is a used seat and shows signs of wear caused by a previous use in the first orientation.
  • traces of wear are located in part or in whole on the first wall.
  • the second orientation of the seat corresponds to a rotation of the seat of 180 degrees relative to the first orientation.
  • the invention also relates to a method of manufacturing a torsion damper comprising a first coaxial part and a second coaxial part rotatably mounted with respect to one another around an axis of rotation X, springs housed in recesses of the first and second coaxial parts and intervening circumferentially between the first coaxial part and the second coaxial part so as to elastically oppose a relative rotation of the first coaxial part and of the second coaxial part about the axis of rotation X, a plurality of seats, each seat comprising on the one hand a front part which bears against a spring end and on the other hand a dorsal part resting on the first coaxial part and / or the second coaxial part, the manufacturing process comprising the following steps: providing a used seat showing signs of wear, mounting the used seat on a spring, inserting the assembly comprising the used seat and the spring in a recess of the first
  • Each used seat is suitable for being mounted in a second orientation and in a first orientation.
  • the used seat has been mounted according to the first orientation during a previous use, and the step of inserting the assembly comprising the used seat and the spring is such that the used seat is mounted according to the second orientation in the recesses of the first and second coaxial parts.
  • each used seat comprises a dorsal face and at least one support relief projecting from the dorsal face and intended to bear against the first coaxial part and / or the second coaxial part, the relief d '' support comprising: - a summit,
  • the step of inserting the assembly comprising the spring and the support seats being such that, when looking at the used seat in a plane perpendicular to the axis of rotation (X), the first wall is located in the torsion damping device radially inside the second wall.
  • the second wall is devoid of signs of wear.
  • the used seat comprises a first axial wedging arrangement and a second axial wedging arrangement intended to cooperate with first and second coaxial parts of the torsion damping device, the first axial wedging arrangement and the second axial wedging arrangement being located on either side of a pivoting projection of the used seat, the used seat having been used previously, in the first orientation, with the first axial wedging arrangement disposed radially outside the pivoting projection and the used seat being intended for use in the torsion damping device, according to the second orientation, with the second axial wedging arrangement disposed radially outside the pivot projection.
  • said at least one support relief is formed in part or in whole by the pivoting projection.
  • the used seat comprises a mounting key and, during the step of inserting the assembly comprising the used seat and the spring in the first and second coaxial parts, the assembly comprising the used seat and the spring passes through an assembly jig before being inserted into the recesses of the first and second coaxial parts, the assembly jig comprising an additional keying device, the additional keying device being arranged so that the assembly jig only allows the passage of the used seat in the second orientation.
  • the used seat locator is formed on one of the first axial wedging arrangement and the second axial wedging arrangement.
  • the manufacturing process comprises the following steps:
  • one of the first coaxial part and the second coaxial part comprises two lateral washers integral in rotation with one another around the axis of rotation (X), and the other among the first coaxial part and the second coaxial part comprises an intermediate washer, the two side washers and the intermediate washer from the used shock absorber.
  • it may be a method of repairing the used shock absorber.
  • the invention also relates to the use of a used seat for the manufacture of a torsion damping device.
  • the used seat and the torsion damping device may include one or more of the characteristics mentioned above.
  • the used seat has been used previously in a first orientation and the used seat being used in a second orientation in the torsion damping device.
  • FIG. 1 illustrates a prior art torsion damping device.
  • FIG. 2 illustrates an assembly comprising a spring and two seats of another state-of-the-art torsion damping device.
  • FIG. 3 illustrates a front view of a used seat of Figure 2.
  • FIG. 4 illustrates a side view of a used seat of Figure 2.
  • FIG. 5 illustrates the seat offset when it is subjected to centrifugal forces or when torque is transmitted.
  • FIG. 6 illustrates a front view of a used seat of a first embodiment of the invention.
  • FIG. 7 illustrates a side view, seen in a plane perpendicular to the axis of rotation of the shock absorber, of the used seat of Figure 6.
  • FIG. 8 illustrates the principle of overturning the used seat in FIG. 6.
  • FIG. 9 illustrates an assembly comprising a spring and two seats of a second embodiment of the invention.
  • FIG. 10 illustrates a side view, seen in a plane perpendicular to the axis of rotation of the shock absorber, of a used seat of Figure 9.
  • FIG. 11 illustrates a front view of the used seat of Figure 10.
  • FIG. 12 illustrates a first assembly jig comprising a spring and two new seats.
  • FIG. 13 illustrates the step of inserting the assembly comprising the spring and the seats.
  • FIG. 14 illustrates a second assembly jig comprising a spring and two used seats, for manufacturing a torsion damping device according to the second embodiment.
  • FIG 1 shows an example of a torsion damper device 1 known and disclosed in patent application FR3079580.
  • the damping device 1 is here associated with a friction disc 2 and with a central hub 3 to form a clutch disc 1 intended to take place between the engine of a vehicle and its gearbox.
  • the friction disc 2 has a circular friction lining.
  • the friction lining is intended to be selectively pressed by a clutch mechanism against a fi> é flywheel. to the vehicle engine to transmit torque between the engine and the friction disc.
  • the central hub 3 is for its part intended to be coupled in rotation, thanks to its internal splines, to the input shaft of the vehicle gearbox. A torque can thus be transmitted between the friction disc 2 and the central hub 3 or vice versa, via the torsion damper device 1.
  • the torsion damping device 1 allows relative rotational movement around the X axis between the central hub 3 and the friction disc 2 to allow damping of torsional oscillations during torque transmission.
  • the torsion damping device comprises, in the present example, five springs 4 disposed circumferentially around the central hub 3.
  • the torsion damping device is adapted to compress the springs 4 between a first coaxial part 5 and a second coaxial part. 6 to ensure damping.
  • the second coaxial part 6 consists of a pair of side washers 60 also called guide washers 60 which are integral in rotation with one another.
  • the first coaxial part 5 comprises an intermediate washer 50, hereinafter referred to as the web 50, disposed axially between the two guide washers 60.
  • the friction disc 2 is fixed to the web 50, for example by the intermediate rivets, and the two guide washers 60 are both fixed by rivets on the central hub 3, on either side of the web 5.
  • the guide washers 60 and the web 50 thus constitute an axial stack of three discs with a possible relative rotation between the web 50 and the guide washers 60 which also corresponds, in the absence of a pre-damper, to the possible rotation between the friction disc 2 and the central hub 3.
  • the web 50 has a window 7 and the guide washers 60 each have a window 8.
  • the corresponding spring 4 is mounted in the windows 7, 8 so that its ends each cooperate with an edge of the window 7 and one edge of each window 8.
  • the ends of the spring 4 cooperate with the windows 7, 8 by means of two seats 9 each placed at one end of the spring 4. Each of the seats 9 therefore bears against a edge of the window 7 and against an edge of each of the windows 8.
  • Pivoting projections 10 are provided to allow pivoting of the seats 9 relative to the web 50 and relative to the guide washers 60.
  • each spring 4 when a relative axial rotational movement takes place between the web 50 and the two guide washers 60, one of the seats 9 is compressed only by the web 50 and moves away from the edges of the windows 8 of the guide washers 60, while the other seat 9, on the opposite end of the spring 4, comes to rest only on the guide washers 60 while the edge of the window 7 of the veil 50 moves away.
  • the spring 4 is in this way compressed during the relative movements between the web 50 and the guide washers 60 to ensure the function of torsion damping.
  • the cooperation of the ends of the spring 4 with the web 50 and the guide washers 60 is optimized and made more reliable thanks to the seats 9 which allow the spring 4 to be held in place and provide an interface preventing the ends of the spring 4 from deteriorating too much on contact.
  • the seats 9 also allow good guiding of the spring 4 thanks to the pivoting projections 10 ensuring compression of the spring 4 without parasitic force.
  • the ends of the spring 4 remain substantially parallel to each other during its compression, thanks to the pivoting projections 10.
  • the pivoting projection 10 bears jointly on three pivoting notches, namely the pivoting notch 53 of the web 50 in the center and, axially on either side of the latter, the two pivoting notches 63 guide washers 60.
  • the housing created by the three pivot notches 53, 63 thus receives the pivot projection 10 allowing it to pivot about an axis extending axially, that is to say parallel to the axis rotation X
  • the pivot notch 53 is provided on the corresponding edge of the window 7 and each pivot notch63 is provided on a corresponding edge of the window
  • These seats 9 also include axial wedging arrangements, described below, comprising wedging walls which maintain the relative positions, along the axial direction, between the seat 9 and the web 50 and between the seat 9 and the guide washers 60.
  • Each seat comprises a first wedging arrangement 120 and a second wedging arrangement 130 each comprising a first rib 121, 131 and a second rib 122, 132 between which a portion of the web 50 is inserted.
  • the first rib 121, 131 comprises an outer wall 126, 136 against which one of the two side washers 60 can bear axially and an inner wall 123, 133 against which the web 50 can be supported axially.
  • the second rib 122, 132 comprises an outer wall 128, 138 against which the other of the two side washers 60 can bear axially and an inner wall 125, 135 against which the veil 50 can be supported axially.
  • edges of the two side washers 60 are disposed axially on either side of the two ribs 121, 122, 131, 132 and a portion of the web 50 is disposed axially between the two ribs.
  • the pivot projection 10 When observed in a plane perpendicular to the axis of rotation (X), the pivot projection 10 comprises:
  • this seat When it is mounted and the shock absorber is used, this seat therefore shows signs of wear 101 located partly or entirely on the outer wall due to the centrifugal forces and the attack forces of the seat by one of the coaxial parts, as explained previously.
  • the outer wall is able to cooperate with a bearing portion formed on the first coaxial part or the second coaxial part so that the used seat is retained radially when it is subjected to centrifugal forces (FIG. 5 ).
  • Figures 6 to 9 show a seat of a first embodiment of the torsion damping device.
  • the first embodiment of the torsion damping device has coaxial parts 5, 6 and springs 4 of the same type as those illustrated in FIG. 1. Elements which are identical or perform the same function as the elements described above bear the same reference.
  • the torsion damper device comprises a seat 9 which can be mounted in a first orientation 01 and in a second orientation 02, this seat 9 being a used seat mounted in the second orientation 02 and bearing traces of wear 101 caused by previous use in the first orientation 01.
  • wear marks means wear marks visible to the naked eye.
  • the seat 9 can be used initially in two different positions and be reused in one of the two positions so as to extend its life.
  • the seat shown in Figures 6 and 7 is suitable for such reuse.
  • This seat 9 comprises on the one hand a front part 9F which bears against a spring end 4, and on the other hand a back part 9D which bears on the first coaxial part 5 and / or the second coaxial part 6.
  • the front part 9F comprises a front face arranged to bear against a spring end 4.
  • the front face of the used seat 9 is arranged perpendicular to the Y axis of the spring.
  • each used seat 9 comprises a back face 92 and at least one pivoting projection 10 projecting from the back face 92 and arranged to bear against the first coaxial portion 5 and / or the second portion coaxial 6.
  • the signs of wear are located on the first wall 12, which is here on the top, that is to say radially on the outside when the seat is mounted in the shock absorber, as Figures 6 and 7 illustrate a worn seat in its first orientation.
  • the seat is reused in a torsion damper according to the first embodiment of the invention so that its traces of 'wear 101 are located in part or in whole on the radially inner wall 12 (first wall 12).
  • first wall 12 the second wall 11 which will be the most stressed during the “second use” of the seat, is itself in very good condition.
  • the signs of wear 101 which are then found on the first wall 12 of the pivoting projection have no impact on the effectiveness of the torsion damping device.
  • the passage from the first previous use of the seat in its first orientation 01 to its reuse (or second use) in its second orientation 02 is shown diagrammatically in FIG. 8.
  • the second orientation 02 of the used seat 9 in the torsion damping device 1 corresponds to a rotation of the used seat by 180 degrees with respect to its first orientation 01 in the used shock absorber device.
  • the spring associated with the used seat extends around a Y axis and the rotation of the used seat between its first orientation and its second orientation takes place around an axis Y 'of the seat substantially aligned with the Y axis of the spring with which he must cooperate.
  • the used seat 9 is reused upside down.
  • the traces of wear are located here entirely on the first wall 12.
  • the second wall 11 is able to cooperate with a bearing portion 51 formed on the first coaxial part 5 and / or a second complementary bearing portion formed on the second coaxial part 6 so that the used seat 9 is retained radially when it is subjected to centrifugal forces.
  • the pivot projection 10 extends in a direction parallel to the axis of rotation.
  • the top S of the seat 9 is a ridge extending axially and separating the first wall and the second wall.
  • the first wall 12 and the second wall 11 also extend in a direction parallel to the axis of rotation.
  • the second wall 11 is located, relative to the axis of rotation X of the torsion damper and in the second orientation 02, radially outside the first wall 12.
  • its second wall 11 is turned radially outwards so as to be held radially by the bearing portion formed on the first coaxial part 5 and / or the second complementary bearing portion formed on the second coaxial part 6.
  • the traces of wear 101 of each used seat 9 are located entirely outside the second wall 11 when it is arranged to be reused in its second orientation.
  • the X axis is shown in Figure 8 to distinguish the two orientations 01 and 02.
  • the distance separating it from the seat 9 has of course been shortened.
  • the used seat 9 comprises a first axial wedging arrangement 120 comprising axial wedging walls of the used seat relative to the first coaxial part 5 and the second coaxial part 6, and a second axial wedging arrangement 130 comprising walls axial wedging of the used seat relative to the first coaxial part 5 and the second coaxial part 6.
  • the first axial wedging arrangement 120 and the second axial wedging arrangement 130 are arranged on either side of the pivoting projection 10.
  • the axial wedging walls of the first axial wedging arrangement 120 are arranged in the same planes as the axial wedging walls of the second axial wedging arrangement 130.
  • the used seat 9 has been used previously with the second axial wedging arrangement 130 disposed radially inside the pivoting projection and the used seat 9 is used in the torsion damping device with the first wedging arrangement 120 axial arranged radially inside the pivoting projection 10.
  • the first wedging arrangement 120 and the second wedging arrangement 130 each comprise a first rib 121, 131 and a second rib 122, 132 between which a portion of the web 50 is inserted.
  • the first rib 121, 131 comprises a first external wall 126, 136 against which one of the two lateral washers 60 can bear axially and a first internal wall 123, 133 against which the web 50 can be supported axially.
  • the second rib 122, 132 comprises a second outer wall 128, 138 against which the other of the two side washers 60 can bear axially and a first inner wall 133, 135 against which the web 50peuts' press axially.
  • pour mango Ubuntumentde axial wedging 120, 130 the edges of the two lateral washers 60 are disposed axially on either side of the two ribs 121, 122 131, 132 and a portion of the web 50 is disposed axially between these two ribs.
  • the first axial wedging arrangement 120 is symmetrical to the second axial wedging arrangement 130 relative to the axis of rotation Y of the used seat used for its passage from the first orientation 01 to the second orientation 02.
  • the axial wedging is identical in the first orientation 01 and the second orientation 02 of seat 9.
  • the used seat 9 has an outline which has an axis of symmetry.
  • the seat's axis of rotation Y ’ is therefore an axis of symmetry. Unlike the known seat of Figures 3 and 4, this seat can therefore be mounted according to the two orientations 01 and 02.
  • the torsion damper device comprises a used seat 9 provided with a mounting key 98 intended to prevent reassembly of the used seat 9 in the torsion damper device in the first orientation 01.
  • Figures 9 to 11 illustrate a used seat in its first orientation 01.
  • the polarizer 98 of the used seat is here formed on the first axial wedging arrangement 120, on its ribs 121, 131.
  • the polarizer here takes the form of cavities 98.
  • the traces of wear are not concentrated on a pivoting projection but on a bearing relief of another type.
  • the invention also relates to a method of manufacturing a torsion damper comprising a first coaxial part and a second coaxial part rotatably mounted with respect to one another around an axis of rotation X, springs housed in recesses of the first and second coaxial parts and intervening circumferentially between the first coaxial part and the second coaxial part so as to elastically oppose a relative rotation of the first coaxial part and of the second coaxial part about the axis of rotation X, a plurality of seats, each seat comprising on the one hand a front part which bears against a spring end and on the other hand a dorsal part resting on the first coaxial part and / or the second coaxial part, the manufacturing process comprising the following steps:
  • each used seat 9 is adapted to be mounted in a first orientation 01 and in a second orientation 02, the used seat having been mounted in the first orientation in the used shock absorber device, and the step of disposing of the assembly comprising the used seat and the spring being such that the used seat is mounted in the second orientation in the recesses of the first and second coaxial parts.
  • each used seat comprises a back face and at least one pivoting projection 10 projecting from the back face 92 and arranged to bear against the first coaxial part 5 and / or the second coaxial part 6 , the assembly comprising the used seat and the spring 4 being arranged so that said at least one pivoting projection 10 comprises, when observed in a plane perpendicular to the X axis:
  • first wall 12 arranged radially inside the top S and connected to the second wall via the top S, the traces of wear 101 being located essentially, or even entirely, on the first wall 12 of said at least one pivoting projection 10.
  • the used seat 9 comprises a first axial wedging arrangement 120 and a second axial wedging arrangement 130 intended to cooperate with the first and second coaxial parts 5 and 6 of the torsion damping device 1, the first axial wedging arrangement 120 and the second axial wedging arrangement 130 being located on either side of the pivoting projection 10 of the used seat 9, the used seat 9 having been used previously, in the first orientation 01, with the second axial wedging arrangement 130 disposed radially inside the pivot projection 10 and the used seat 9 being intended for use in the torsion damping device, according to the second orientation 02, with the first axial wedging arrangement 120 disposed radially inside the swivel protrusion 10.
  • the used seat 9 comprises a mounting key 98 and the assembly comprising the used seat and the spring passes through a mounting jig before being introduced into the recesses of the first and second coaxial parts 5 and 6, the assembly jig comprising a complementary keying device cooperating with the assembly keying 98.
  • a first assembly jig 201 can be used with new seats 9 provided with a polarizer 98.
  • the complementary polarizer 198 of the first assembly jig 201 is arranged so that the first assembly jig 201 only allows the passage of the new seat 9 in the first orientation 01.
  • a second mounting jig 202 can be used to reassemble the used seats in a torsion damper device.
  • the complementary keying 298 of the second mounting jig 202 is arranged so that the second mounting jig 202 allows the passage of the used seat 9 only in the second orientation 02.
  • the complementary keying 298 of the second jig assembly 202 is in a radially internal zone of the spring passage window while the complementary polarizer 198 of the first template of assembly 201 is in a radially outer region of the spring passage window.
  • the seat cannot be reassembled in the "worn" position 01.
  • the polarizer is here formed by two cavities 98 formed in the seat 9, more precisely in the axial wedging ribs 21 and 122.
  • the complementary polarizer 198, 298 of the first and second mounting templates is a protuberance 198, 298.
  • the cavity 98 slides around the protuberance 198, 298 during assembly of the assembly comprising the seats 9 and the spring 4 in the first and second coaxial parts.
  • the cavity is formed on the mounting jig and the protuberance is formed on the seat.
  • the manufacturing process can be implemented in two different contexts.
  • shock absorbing devices are made with used seats 9.
  • the used seats 9 then come from various used shock absorbers which have been dismantled and from which the used seats have been kept and stored to be reused.
  • the used shock absorbers are repaired and their used seats 9 are wound upside down.
  • dampers can for example have their side washers 60 and their intermediate washer 50 unchanged.
  • FIG. 15 and 16 Another variant of the seat is shown in Figures 15 and 16.
  • the seats pivot about an axis parallel to the 'axis of rotation X of the damping device and the support reliefs 10 are pivoting projections.
  • the dorsal face 92 of the dorsal part 9D is arranged on a plane P and the support relief is a bar section having on one surface a substantially circular section of center C.
  • the bar section forms an element of a pivot connection, the axis of the bar section passing through the center C of the bar section and extending at a predetermined distance d not substantially equal to zero of the plane P.
  • a radius r of the substantially circular section of the bar section we ad> r / 3, and preferably d> r / 2, in particular d> 2r / 3, and in particular d> r.
  • the friction disc can be mounted on a side washer and the central drive hub of the gearbox input shaft can be coupled to the web.
  • the second coaxial part can be formed by a primary flywheel optionally provided with a cover and the first coaxial part can be formed by a web coupled to the secondary flywheel.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif amortisseur de torsion (1) comportant : - une première partie coaxiale (5) et une deuxième partie coaxiale (6), - des ressorts (4) intervenant circonférentiellement entre la première partie coaxiale (5) et la deuxième partie coaxiale (6), - une pluralité de sièges (9), au moins l'un des sièges (9) est un siège pouvant être monté selon une première orientation (O1) et selon une deuxième orientation (O2), ce siège (9) étant un siège usagé monté selon la deuxième orientation (O2) et présentant des traces d'usures (101) provoquées par une utilisation antérieure dans la première orientation (O1).

Description

Description
Titre de l'invention : Dispositif amortisseur de torsion, siège pour dispositif amortisseur de torsion et procédé de fabrication d’un amortisseur de torsion [0001] La présente invention concerne un dispositif amortisseur de torsion, un siège pour dispositif amortisseur de torsion et un procédé de fabrication d’un amortisseur de torsion.
[0002] Les dispositifs amortisseurs concernés sont du type comportant deux parties coaxiales montées en rotation l’une par rapport à l’autre à l’encontre de ressorts intervenant circonférentiellement entre elles.
[0003] Un tel dispositif amortisseur de torsion trouve notamment son application dans une friction d’embrayage, en particulier pour véhicule automobile, en particulier pour les camions, ou dans un volant d’inertie d’un tel véhicule automobile, alors communément appelé double volant amortisseur. [0004] L’invention vise plus particulièrement le cas où, entre d’une part l’une au moins des extrémités de l’un au moins des ressorts, et d’autre part l’une et l’autre des parties coaxiales, intervient circonférentiellement un siège, dont une partie frontale assure l’appui du ressort, et dont une partie dorsale assure l’appui contre l’une et/ou l’autre des parties coaxiales. [0005] Un tel dispositif est notamment décrit dans les documents EP2904290,
FR2627243, FR3079580, EP3026293 et EP0696694.
[0006] De tels sièges peuvent être montés pivotant par rapport aux première et deuxième parties coaxiales autour d’un axe parallèle à l’axe de rotation du dispositif amortisseur. Par leur montage pivotant, les sièges, parfois appelés coupelles, permettent aux ressorts de travailler dans de bonnes conditions, même à plein couple, notamment en conservant un certain parallélisme entre leurs extrémités.
[0007] Les sièges sont généralement en acier, typiquement en acier moulé, et peuvent optionnellement servir de support à des embouts en matière élastique ou plastique qui interviennent en tant que butées à plein couple avant que certains ressorts en viennent à venir à spires jointives. Ils peuvent également être constitués entièrement de matière élastique ou plastique, et être fabriqués notamment par moulage. [0008] Ces sièges ont néanmoins tendance à s’user et à se creuser au niveau de leurs zones d’appuis qui sont au contact des première et deuxième parties coaxiales, en particulier dans la partie supérieure de le leur pivot, c’est-à-dire la partie du pivot située radialement vers l’extérieur. Cette usure localisée sur la partie supérieure des pivots est provoquée par les frottements du siège contre les première et deuxième parties coaxiales lorsque les ressorts et les sièges sont soumis à des efforts centrifuges importants ou à une pression importante appliquée par le couple transmis entre la première et la deuxième partie coaxiale ou lors du retour en position neutre (ou zéro couple).
[0009] Autrement dit, à l’usage, les zones d’appui des sièges vont s’élimer, se creuser. Ceci peut conduire à une usure prématurée des sièges et à des dysfonctionnements du dispositif amortisseur de torsion.
[0010] La présente invention vise notamment à augmenter la durée de vie des sièges et à diminuer le coût de fabrication d’un dispositif amortisseur de torsion.
[0011] Pour ce faire l’invention porte sur un dispositif amortisseurde torsion comportant : une première partie coaxiale et une deuxième partie coaxiale montées rotatives l'une par rapport à l'autre autour d’un axe de rotation (X), des ressorts intervenant circonférentiellement entre la première partie coaxiale et la deuxième partie coaxiale de manière à s’opposer élastiquement à une rotation relative de la première partie coaxiale et de la deuxième partie coaxiale autour de l’axe de rotation (X), une pluralité de sièges, chaquesiège comprenant d’une partune partie frontale qui est en appui contre une extrémité de ressort, et d’autre part une partie dorsale en appui sur la première partie coaxiale et/ou la deuxième partie coaxiale.
[0012] Selon un premier aspect de l’invention, l’un des sièges est un siège pouvant être monté selon une première orientation et selon une deuxième orientation, ce siège étant un siège usagé présentant des traces d’usure.
[0013] On entend par « traces d’usure » des marques d’usure visibles à l’œil nu.
[0014] Ces traces d’usure peuvent notamment correspondre à des portions du siège qui ont été creusées précédemment par les appuis du siège, monté selon la première orientation, contre les première et/ou deuxième parties coaxiales d’un dispositif amortisseur usagé. [0015] On entend par « dispositif amortisseur usagé » un dispositif amortisseur qui a déjà été utilisé sur un premier véhicule en circulation et qui a été placé dans un circuit de recyclage en raison de défaillances présumées ou constatées lors de son utilisation dans le premier véhicule. [0016] Selon un mode de réalisation, le siège usagé est monté selon la deuxième orientation et présente des traces d’usures provoquées par une utilisation antérieure dans la première orientation.
[0017] Ainsi le siège peut être monté initialement dans deuxpositions différentes et peut être réutilisé dans l’une des deuxpositions de manière à prolonger sa durée de vie. On réduit ainsi la part de déchets dans un dispositif amortisseur usagé. Autrement dit, un siège peut être :
- utilisé dans une première orientation dans un premier amortisseur au cours d’un premier cycle de vie,
- puis, après avoir été démonté du premier amortisseur, réutilisé dans une deuxième orientation dans un deuxième amortisseur au cours d’un deuxième cycle de vie.
[0018] Ainsi, le dispositif amortisseur doté du siège usagé monté selon la deuxième orientation est plus économique touten ayant des propriétésd’amortissement sensiblement équivalentes à un dispositif amortisseur équivalent doté uniquement de sièges neufs.
[0019] Le dispositif amortisseur de torsion associé au deuxième cycle de vie du siège peut présenter aussi une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
[0020] -La partie dorsale de chaque siège usagé comprend une face dorsale et au moins un relief d’appuifaisant saillie de la face dorsale etagencé pourveniren appui contre la première partie coaxiale et/ou la deuxième partie coaxiale, les traces d’usures étant situées à plus de 90% ou en totalité sur ledit au moins un relief d’appui. [0021] -La partie dorsale de chaque siège usagé comprend une face dorsale et au moins un relief d’appui faisant saillie de la face dorsale et agencé pour venir en appui contre la première partie coaxiale et/ou la deuxième partie coaxiale, ledit au moins un relief d’appui comprenant, lorsqu’on l’observe dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation (X): - un sommet,
- une première paroi,
- une deuxième paroi reliée à la première paroi par l’intermédiaire du sommet et située radialement à l’extérieur de la première paroi, les traces d’usures étant situées en partie ou en totalité sur la première paroi.
[0022] -Les traces d’usures situées sur la première paroi du siège usagé ont été provoquées lors de l’utilisation antérieure lorsque le siège était utilisé dans la première orientation, c’est-à-dire lorsque la première paroi du siège disposé selon la première orientation correspondait à la paroi radialement extérieure du relief d’appui.
[0023] -La deuxième paroi est apte à coopérer avec une portion d’appui formée sur la première partie coaxiale et/ou sur la deuxième partie coaxiale de manière à ce que le siège usagé soit retenu radialement lorsqu’il subit des efforts centrifuges. [0024] -En effet, à une vitesse élevée du dispositif amortisseur de torsion située dans la plage de fonctionnement normal du dispositif amortisseur de torsion, les sièges peuvent être centrifugés et les parois radialement extérieures des reliefs d’appuis sont pressés sur la première partie coaxiale et/ou la deuxième partie coaxiale.
[0025] -Ledit au moins un relief d’appui s’étend dans une direction parallèle à l’axe de rotation
[0026] -Le sommet du siège usagé comprend une démarcation séparant la première paroi et la deuxième paroi. Ainsi, il est plus facile de contrôler lors du démontage, si l’usure est concentrée uniquement sur la première paroi ou bien si l’usure s’étend à la fois sur la première paroi et la deuxième paroi. Ainsi, lorsque l’usure est concentrée sur la première paroi d’un seul côté de la démarcation, le siège peut être retourné pour être réutilisé. A l’inverse, si l’usure s’est répandue de part et d’autre de la démarcation lors de la première utilisation, le siège ne peut plus être réutilisé dans la deuxième orientation. Ainsi, la ligne indique visuellement une limite que les marques d’usure ne doivent pas atteindre lors de la première utilisation si l’on veut réutiliser le siège dans la deuxième orientation. [0027] -La démarcation peut être une rainure. La démarcation peut aussi être une ligne tracée sur le sommet du siège.
[0028] -La démarcation s’étend le long d’un axe parallèle à l’axe de rotation X-Le sommet peut être une crête s’étendant le long d’un axe parallèle à l’axe de rotation X et séparant la première paroi et la deuxième paroi. [0029] -La première paroi et la deuxième paroi s’étendent dans une direction parallèle à l’axe de rotation X [0030] -La deuxième paroi est tournée radialement vers l’extérieur de façon à être retenue radialement par la portion d’appui formée sur la première partie coaxiale et/ou sur la deuxième partie coaxiale. Une portion tournée radialementvers l’extérieur ne s’étend pas nécessairement strictement dans la direction circonférentielle mais peut présenter une composante radiale.
[0031] -Les traces d’usure de chaque siège usagé sont situées en partie ou totalement en dehors de la deuxième paroi. Par exemple, plus de 90% des traces d’usure sont situées en dehors de la deuxième paroi.
[0032] -Les traces d’usure de chaque siège usagé sont situées en partie ou totalement sur la première paroi.
[0033] -La deuxième orientation du siège usagé dans le dispositif amortisseur de torsion correspond à une rotation du siège usagé de 180 degrés par rapport à son utilisation antérieure dans la première orientation. Autrement dit, le siège usagé est réutilisé à l’envers. [0034] -Le ressort associé au siège usagé s’étend autour d’un axe Y.
[0035] -Le siège présente un axe de rotation Y’ situé sensiblement dans le prolongement de l’axe Y du ressort associé.
[0036] -La rotation du siège usagé entre sa première orientation et sa deuxième orientation se fait autour de l’axe Y’ du siège. [0037] -La rotation est une rotation à 180 degrés.
[0038] -Le siège usagé comprend une face frontale agencée pour veniren appui contre une extrémité de ressort.
[0039] -La face frontale du siège usagé est agencée perpendiculairement à l’axe Y du ressort. [0040] -Le siège usagé est un siège pivotant selon un axe parallèle à l’axe de rotation
X du dispositif amortisseur et ledit au moins un relief d’appui est une saillie de pivotement.
[0041 ] -Le siège usagé comprend un premier agencement de calage axial comprenant des parois de calage axial du siège usagé par rapport à la première partie coaxiale et la deuxième partie coaxiale, et un deuxième agencement de calage axial comprenant également des parois de calage axial du siège usagé par rapport à la première partie coaxiale et la deuxième partie coaxiale, le premier agencement de calage axial et le deuxième agencement de calage axial étant agencés de part et d’autre de la saillie de pivotement, les parois de calage axial du premier agencement de calage axial étant agencés dans les mêmes plans que les parois de calage axial du deuxième agencement de calage axial.
[0042] Ainsi, le retournement du siège pour sa deuxième utilisation dans la deuxième orientation n’a pas d’incidence sur le calage axial des composants. Le siège usagé a été utilisé antérieurement avec le premier agencement de calage axial disposé radialement à l’extérieur de la saille de pivotement et le siège usagé est utilisé dans le dispositif amortisseur de torsion avec le deuxième agencement de calage axial disposé radialement à l’extérieur de la saille de pivotement.
[0043] -La saillie de pivotementformée sur la partie dorsale du siège usagé est insérée dans un premier logement formé sur la première partie coaxiale et/ou un deuxième logement formé sur la deuxième partie coaxiale, la saillie de pivotement étant inséré en appui dans le premier logement de la première partie coaxiale et/ou dans le deuxième logement de la deuxième partie coaxiale.
[0044] -La saillie de pivotement présente une forme de tronçon de barreau.
[0045] -Le siège usagé est en métal, par exemple en acier. [0046] -L’une parmi la première parti coaxiale et la deuxième partie coaxiale comprend deux rondelles latérales solidaires en rotation l’une de l’autre autour de l’axe de rotation (X), et l’autre parmi la première parti coaxiale et la deuxième partie coaxiale comprend une rondelle intermédiaire agencée autour de l’axe de rotation (X) et axialement entre les deux rondelles latérales, les ressorts du dispositif amortisseur de torsion étant agencés dans des évidements de la rondelle intermédiaire et des rondelles latérales de manière à se comprimer circonférentiellement lorsque les rondelles latérales et la rondelle intermédiaire de l’amortisseur s’écartent d’une position angulaire relative de repos, autrement dit lorsqu’elles tournent l’une par rapport à l’autre.
[0047] -Le premier agencement de calage axial et le deuxième agencement de calage axial comprennent chacun une première nervure et une deuxième nervure entre lesquelles une tranche de la rondelle intermédiaire est insérée. [0048] -Pour chaque agencement de calage axial, la première nervure comprend une paroi externe contre laquelle l’une des deuxrondelles latérales peut s’appuyer axialement et une paroi interne contre laquelle la rondelle intermédiaire peut s’appuyeraxialement.
[0049] -Pour chaque agencement de calage axial, la deuxième nervure comprend une paroi externe contre laquelle l’autre des deuxrondelles latérales peut s’appuyer axialement et une paroi interne contre laquelle la rondelle intermédiaire peut s’appuyeraxialement.
[0050] Autrement dit, pour chaque agencement de calage axial, les tranches des deux rondelles latérales sont disposées axialement de part et d’autre des deux nervures et une tranche de la rondelle intermédiaire est disposée axialement entre les deux nervures. [0051] -Le premier agencement de calage axial est symétrique au deuxième agencement de calage axial par rapport à l’axe de rotation Y’ du siège usagé utilisé pour son passage de la première orientation à la deuxième orientation.
[0052] -Lorsqu’on l’observe suivant l’axe Y du ressort, le siège usagé a un contour qui présente un axe de symétrie. [0053] -Selon un mode de réalisation, le siège usagé a globalement dans son ensemble un axe de symétrie.
[0054] -Selon un mode de réalisation, l’axe de symétrie est l’axe Y’ du siège ou l’axe Y du ressort associé.
[0055] -Selon un mode de réalisation, le siège usagé comprend un détrompeur de montage destiné à éviter un montage du siège usagé dans le dispositif amortisseur de torsion dans la première orientation.
[0056] -Selon un mode réalisation, la symétrie du siège usagé n’est cassée que par le détrompeur de montage et/ou les traces d’usure.
[0057] L’invention porte aussi sur un siège (usagé ou non) pour un dispositif amortisseur de torsion comprenant d’une part une partie frontale qui est destinée à venir en appui contre une extrémité de ressort, et d’autre part une partie dorsale qui est destinée à venir en appui sur une première partie coaxiale et/ou une deuxième partie coaxiale de dispositif amortisseur de torsion, dans lequel le siège peut être monté selon une première orientation et selon une deuxième orientation dans le dispositif amortisseur de torsion. [0058] Ce siège peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : [0059] -La partie dorsale comprend une face dorsale et au moins un relief d’appui faisant saillie de la face dorsale et agencé pourveniren appui contre la première partie coaxiale et/ou la deuxième partie coaxiale, ledit au moins un relief d’appui comprenant, lorsqu’on l’observe dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation (X):
- un sommet,
- une première paroi,
- une deuxième paroi reliée à la première paroi par l’intermédiaire du sommet et située radialement à l’extérieur de la première paroi.
[0060] -La première paroi et la deuxième paroi sont disposées de part et d'autre d'un axe perpendiculaire à la face dorsale et passant par le sommet.
[0061] -Le relief d’appui s’étend dans une direction parallèle à l’axe de rotation X
[0062] -Le sommet du siège comprend une démarcation séparant la première paroi et la deuxième paroi. Ainsi comme expliqué précédemment, il est aisé de savoir si des traces d’usure concernent les deuxparois ou une seule.
[0063] -La démarcation est une rainure.
[0064] -Le siège est un siège pivotant selon un axe parallèle à l’axe de rotation X du dispositif amortisseur et le dit au moins un relief d’appui est une saillie de pivotement.
[0065] -La partie dorsale est agencé sur un plan P et le relief d’appui est un tronçon de barreau présentant sur une surface une section sensiblement circulaire de centre C, le tronçon de barreau formant un élément d’une liaison pivot, l’axe du tronçon de barreau passant par le centre C du tronçon de barreau s’étendant à une distance d prédéterminée non sensiblement égale à zéro du plan P.
[0066] -Pour un rayon r de la section sensiblement circulaire du tronçon de barreau, on a d>r/3, et de préférence d>r/2, en particulier d >2 r/3, et notamment d>r.
[0067] -Le siège comprend un premier agencement de calage axial comprenant des parois de calage axial du siège par rapport é la première partie coaxiale et la deuxième partie coaxiale, et un deuxième agencement de calage axial comprenant également des parois de calage axial du siège-par rapport é la première partie coaxiale et la deuxième partie coaxiale, le premier agencement de calage axial et le deuxième agencement de calage axial étant agencés de part et d’autre de là saillie de pivotement, les parois de calage axial du premier agencement de calage axial étant agencés dans les mêmes plans que les parois de calage axial du deuxième agencement de calage axial.
[0068] -Le premier agencement de calage axial est symétrique au deuxième agencement de calage axial par rapport à l’axe de rotation Y’ du siège utilisé pour son passage de la première orientation à la deuxième orientation.
[0069] -Lorsqu’on l’observe suivant l’axe Y, le siège a un contour qui présente un axe de symétrie.
[0070] -Selon un mode de réalisation, le siège a globalement dans son ensemble un axe de symétrie. [0071] -Le siège comprend un détrompeur de montage.
[0072] - Le siège peut comporter bien entendu toute caractéristique déjà mentionnée précédemment en lien avec le dispositif amortisseurde torsion.
[0073] L’invention porte aussi sur un dispositif amortisseur de torsion comportant :
- une première partie coaxiale et une deuxième partie coaxiale montées rotatives l'une par rapport à l'autre autour d’un axe de rotation X,
- des ressorts intervenant circonférentiellement entre la première partie coaxiale et la deuxième partie coaxiale de manière à s’opposer élastiquement à une rotation relative de la première partie coaxiale et de la deuxième partie coaxiale autour de l’axe de rotation X,
- une pluralité de siège, chaque siège comprenant d’une part une partie frontale qui est en appui contre une extrémité de ressort , et d’autre part une partie dorsale en appui sur la première partie coaxiale et/ou la deuxième partie coaxiale, dans lequel au moins l’un des sièges est un siège tel que décrit précédemment.
[0074] Le dispositif peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes:
[0075] -Ledit au moins un des sièges est un siège usagé et présente des traces d’usures provoquées parune utilisation antérieure dans la première orientation.
[0076] -Les traces d’usures sont situées en partie ou en totalité sur la première paroi.
[0077] -Les traces d’usure de chaque siège usagé sont situées en partie ou totalement en dehors de la deuxième paroi. [0078] -Les traces d’usure de chaque siège usagé sont situées en partie ou totalement sur la première paroi.
[0079] -La deuxième orientation du siège correspond à une rotation du siège de 180 degrés par rapport à la première orientation. [0080] L’invention porte aussi sur un procédé de fabrication d’un amortisseurde torsion comportant une première partie coaxiale et une deuxième partie coaxiale montées rotatives l'une par rapporté l'autre autour d’un axe de rotation X, des ressorts logés dans des évidements des première et deuxième parties coaxiales et intervenant circonférentiellement entre la première partie coaxiale et la deuxième partie coaxiale de manière à s’opposer élastiquement à une rotation relative de la première partie coaxiale et de la deuxième parties coaxiale autour de l’axe de rotation X, une pluralité de sièges, chaque siège comprenant d’une part une partie frontale qui est en appui contre une extrémité de ressort et d’autre part une partie dorsale en appui sur la première partie coaxiale et/ou la deuxième partie coaxiale, le procédé de fabrication comprenant les étapes suivantes : fournir un siège usagé présentant des traces d’usure, monter le siège usagé sur un ressort, insérer l’ensemble comprenant le siège usagé et le ressort dans un évidement de la première partie coaxiale et dans un évidement de la deuxième partie coaxiale. [0081] Le siège usagé peut présenter ou une plusieurs des caractéristiques citées précédemment.
[0082] Le procédé peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
[0083] Chaque siège usagé est apte à être monté selon une deuxième orientation et selon une première orientation. [0084] Le siège usagé a été monté selon la première orientation au cours d’une utilisation antérieure, et l’étape d’insertion de l’ensemble comprenant le siège usagé et le ressort est telle que le siège usagé est monté selon la deuxième orientation dans les évidements des première et deuxième parties coaxiales.
[0085] La partie dorsale de chaque siège usagé comprend une face dorsale et au moins un relief d’appui faisant saillie de la face dorsale et destiné à venir en appui contre la première partie coaxiale et/ou la deuxième partie coaxiale, le relief d’appui comprenant : - un sommet,
- une première paroi présentant des traces d’usure,
- une deuxième paroi reliée à la première paroi via le sommet, et l’étape d’insertion de l’ensemble comprenant le ressort et les sièges d’appui étant telle que, lorsque l’on regarde le siège usagé dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation (X), la première paroi se trouve dans le dispositif amortisseur de torsion radialement à l’intérieur de la deuxième paroi.
[0086] Avantageusement, la deuxième paroi est dépourvue de traces d’usure.
[0087] Le siège usagé comprend un premier agencement de calage axial et un deuxième agencement de calage axial destinés à coopérer avec des première et deuxième parties coaxiales du dispositif amortisseur de torsion, le premier agencement de calage axial et le deuxième agencement de calage axial étant situés de part et d’autre d’une saillie de pivotement du siège usagé, le siège usagé ayant été utilisé antérieurement, selon la première orientation, avec le premier agencement de calage axial disposé radialement à l’extérieur de la saille de pivotement et le siège usagé étant destiné à être utilisé dans le dispositif amortisseur de torsion, selon la deuxième orientation, avec le deuxième agencement de calage axial disposé radialement à l’extérieur de la saille de pivotement.
[0088] Le cas échéant, ledit au moins un relief d’appui est formé en partie ou en totalité par la saillie de pivotement. [0089] Le siège usagé comporte un détrompeur de montage et, lors de l’étape d’insertion de l’ensemble comprenant le siège usagé et le ressort dans les première et deuxième parties coaxiales, l’ensemble comprenant le siège usagé et le ressort traverse un gabarit de montage avant d’être introduit dans les évidements des première et deuxième parties coaxiales, le gabarit de montage comportant un détrompeur complémentaire, le détrompeur complémentaire étant agencé de sorte que le gabarit de montage n’autorise le passage du siège usagé que dans la deuxième orientation.
[0090] Le détrompeur du siège usagé est formé sur l’un parmi le premier agencement de calage axial et le deuxième agencement de calage axial.
[0091] Avantageusement, préalablement à la fourniture d’un siège usagé présentant des traces d’usure, le procédé de fabrication comprend les étapes suivantes :
- démonter un amortisseur usagé,
- stocker les sièges de l’amortisseur usagé. [0092] Selon une variante, l’une parmi la première parti coaxiale et la deuxième partie coaxiale comprend deuxrondelles latérales solidaires en rotation l’une de l’autre autour de l’axe de rotation (X), et l’autre parmi la première parti coaxiale et la deuxième partie coaxiale comprend une rondelle intermédiaire, les deux rondelles latérales et la rondelle intermédiaire provenant de l’amortisseur usagé. Autrement dit, il peut s’agir d’un procédé de réparation de l’amortisseur usagé.
[0093] L’invention porte aussi sur l’utilisation d’un siège usagé pour la fabrication d’un dispositif amortisseur de torsion.
[0094] Le siège usagé et le dispositif amortisseur de torsion peuvent comprendre une ou plusieurs des caractéristiques mentionnées précédemment.
[0095] Notamment, le siège usagé a été utilisé antérieurement dans une première orientation et le siège usagé étant utilisé selon une deuxième orientation dans le dispositif amortisseur de torsion.
[0096] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention.
[0097] [Fig. 1 ] illustre un dispositif amortisseur de torsion de l’état de la technique.
[0098] [Fig. 2] illustre un ensemble comprenant un ressort et deux sièges d’un autre dispositif amortisseur de torsion de l’état de la technique. [0099] [Fig. 3] illustre une vue de face d’un siège usagé de la figure 2.
[00100] [Fig. 4] illustre une vue de côté d’un siège usagé de la figure 2.
[00101] [Fig. 5] illustre le déport de siège lorsqu’il subit des efforts centrifuges ou lorsqu’un couple est transmis.
[00102] [Fig. 6] illustre une vue de face d’un siège usagé d’un premier mode de réalisation de l’invention.
[00103] [Fig. 7] illustre une vue de côté, vue dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation de l’amortisseur, du siège usagé de la figure 6.
[00104] [Fig. 8] illustre le principe de retournement du siège usagé de la figure 6. [00105] [Fig. 9] illustre un ensemble comprenant un ressort et deux sièges d’un second mode de réalisation de l’invention.
[00106] [Fig. 10] illustre une vue de côté, vue dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation de l’amortisseur, d’un siège usagé de la figure 9. [00107] [Fig. 11] illustre une vue de face du siège usagé de la figure 10.
[00108] [Fig. 12] illustre un premier gabarit de montage d’un ensemble comprenant un ressort et deux sièges neufs.
[00109] [Fig. 13] illustre l’étape d’insertion de l’ensemble comprenant le ressort et les sièges. [00110] [Fig. 14] illustre un deuxième gabarit de montage d’un ensemble comprenant un ressort et deux sièges usagés, pour fabriquer un dispositif amortisseur de torsion selon le deuxième mode de réalisation.
[00111] [Fig. 15], [Fig. 16] et [Fig. 17] illustrent des variantes de réalisation.
[00112] Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du dispositif amortisseur de torsion. L'axe Xde rotation du dispositif amortisseur détermine l'orientation "axiale". Une rotation axiale est donc une rotation autour de l’axe X et un calage axial d’un élément limite, voire empêche la translation de cet élément parallèlement à cet axe X L'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X L'orientation circonférentielle est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation et orthogonalement à la direction radiale. Dans la direction radiale, les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un composant par rapport à un autre, par référence à l'axe X de rotation, un composant proche dudit a>e est ainsi qualifié d'interne par opposition à un composant externe situé radialement en périphérie.
[00113] La figure 1 présente unexemple de dispositif amortisseurde torsion 1 connu et divulgué dans la demande de brevet FR3079580. Le dispositif amortisseur 1 est ici associé à un disque de friction 2 et à un moyeu central 3 pour former un disque d’embrayage 1 destiné à prendre place entre le moteur d’un véhicule et sa boite de vitesse. Le disque de friction 2 comporte une garniture de friction circulaire. La garniture de friction est destinée à être sélectivement pressée par un mécanisme d’embrayage contre un volant moteur fi>é au moteur du véhicule pour transmettre un couple entre le moteur et le disque de friction. Le moyeu central 3 est quant à lui destiné à être couplé de façon solidaire en rotation, grâce à ses cannelures internes, à l’arbre d’entrée de la boite de vitesse du véhicule. Un couple peut ainsi être transmis entre le disque de friction 2 et le moyeu central 3 ou réciproquement, via le dispositif amortisseurde torsion 1 .
[00114] Le dispositif d’amortissement de torsion 1 autorise un mouvement de rotation relative autour de l’axe X entre le moyeu central 3 et le disque de friction 2 pour permettre l’amortissement des oscillations de torsion lors de la transmission du couple. Le dispositif d’amortissement de torsion comporte, dans le présent exemple, cinq ressorts 4 disposés circonférentiellement autour du moyeu central 3. Le dispositif d’amortissement de torsion est adapté à comprimer les ressorts 4 entre une première partie coaxiale 5 et une deuxième partie coaxiale 6 pour assurer l’amortissement. Dans le présent exemple, la deuxième partie coaxiale 6 est constituée d’une paire de rondelles latérales 60 dénommées aussi rondelles de guidage 60 qui sont solidaires en rotation l’une de l’autre. La première partie coaxiale 5 comprend une rondelle intermédiaire 50, ci-après dénommée voile 50, disposé axialement entre les deux rondelles de guidage 60. Dans le présent exemple, le disque de friction 2 est fixé sur le voile 50, par exemple par l’intermédiaire de rivets, et les deux rondelles de guidage 60 sont fixées toutes deux par rivets sur le moyeu central 3, de part et d’autre du voile 5. Les rondelles de guidage 60 et le voile 50 constituent ainsi un empilement axial de trois disques avec une rotation relative possible entre le voile 50 et les rondelles de guidage 60 qui correspond aussi, en l’absence de préamortisseur, à la rotation possible entre le disque de friction 2 et le moyeu central 3.
[00115] Pour chaque ressort 4, le voile 50 comporte une fenêtre 7 et les rondelles de guidage 60 comportent chacune une fenêtre 8. Le ressort 4 correspondant est monté dans les fenêtres 7, 8 de sorte que ses extrémités coopèrent chacune avec un bord de la fenêtre 7 et un bord de chaque fenêtre 8. Les extrémités du ressort 4 coopèrent avec les fenêtres 7, 8 par l’intermédiaire de deux sièges 9 placés chacun à une extrémité du ressort 4. Chacun des sièges 9 vient donc en appui contre un bord de la fenêtre 7 et contre un bord de chacune des fenêtres 8. [00116] Des saillies de pivotement 10 sont prévues pour permettre un pivotement des sièges 9 par rapport au voile 50 et par rapport auxrondelles de guidage 60.
[00117] Au niveau de chaque ressort 4, lorsqu’un mouvement de rotation axiale relative a lieu entre le voile 50 et les deux rondelles de guidage 60, l’un des sièges 9 est comprimé uniquement par le voile 50 et s’écarte des bords des fenêtres 8 des rondelles de guidage 60, tandis que l’autre siège 9, sur l’extrémité opposée du ressort 4, vient s’appuyer uniquement sur les rondelles de guidage 60 tandis que le bord de la fenêtre 7 du voile 50 s’éloigne. Le ressort 4 est de cette manière comprimé lors des mouvements relatifs entre le voile 50 et les rondelles de guidage 60 pour assurer la fonction d’amortissement de torsion. La coopération des extrémités du ressort 4 avec le voile 50 et les rondelles de guidage 60 est optimisée et fiabilisée grâce aux sièges 9 qui permettent un maintien en place du ressort 4 et une interface évitant que les extrémités du ressort 4 ne se dégradent trop au contact du voile 50 et des rondelles de guidage 60. [00118] Les sièges 9 permettent également un bon guidage du ressort 4 grâce aux saillies de pivotement 10 assurant une compression du ressort 4 sans effort parasite. Les extrémités du ressort 4 restent sensiblement parallèles entre elles au cours de sa compression, grâces aux saillies de pivotement 10.
[00119] Lesfigures2 à 5 présententunautresiège9del’artantérieurconnu présentant lui aussi une saillie de pivotement 10. La saillie de pivotement du siège 10 est en forme de barreau transversal s’étendant sensiblement selon un diamètre du siège 9. Le siège présenté est usagé. Il présente des traces d’usure 101.
[00120] La saillie de pivotement 10 vient conjointement en appui sur trois encoches de pivotement, à savoir l’encoche de pivotement 53 du voile 50 au centre et, axialement de part et d’autre de cette dernière, les deux encoches de pivotement 63 des rondelles de guidage 60. Le logement créé par les trois encoches de pivotement 53, 63 reçoit ainsi la saillie de pivotement 10 en lui permettant un pivotement autour d’un axe s’étendant axialement, c’est à dire parallèlement à l’axe de rotation X
[00121] L’encoche de pivotement 53 est prévue sur le bord correspondant de la fenêtre 7 et chaque encoche de pivotement63 est prévue sur un bord correspondant de la fenêtre
8.
[00122] Ces sièges 9 comportent aussi des agencements de calage axial, décrits plus loin, comportant des parois de calage qui viennent maintenir les positions relatives, le long de la direction axiale, entre le siège 9 et le voile 50 et entre le siège 9 et les rondelles de guidage 60. [00123] Chaque siège comprend un premier agencement de calage 120 et un deuxième agencement de calage 130 comprenant chacun une première nervure 121 , 131 et une deuxième nervure 122, 132 entre lesquelles une tranche du voile 50 est inséré.
[00124] Pour chaque agencement de calage axial, la première nervure 121 , 131 comprend une paroi externe 126, 136 contre laquelle l’une des deux rondelles latérales 60 peut s’appuyer axialement et une paroi interne 123, 133 contre laquelle le voile 50 peut s’appuyer axialement. De même, pour chaque agencement de calage axial 120, 130, la deuxième nervure 122, 132 comprend une paroi externe 128, 138 contre laquelle l’autre des deux rondelles latérales 60 peut s’appuyer axialement et une paroi interne 125, 135 contre laquelle le voile 50 peut s’appuyer axialement.
[00125] Autrement dit, pour chaque agencement de calage axial, les tranches des deux rondelles latérales 60 sont disposées axialement de part et d’autre des deux nervures 121 , 122, 131 , 132 et une tranche du voile 50 est disposée axialement entre les deux nervures.
[00126] Lorsqu’on l’observe dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation (X), la saille de pivotement 10 comprend :
- un sommet s,
- une paroi intérieure,
- une paroi extérieure reliée à la première paroi par l’intermédiaire du sommet S et située radialement à l’extérieur de la paroi intérieure.
[00127] Lorsqu’il est monté et que l’amortisseur est usagé, ce siège présente donc des traces d’usures 101 situées en partie ou en totalité sur la paroi extérieure en raison des efforts centrifuges et des efforts d’attaque du siège par l’une des parties coaxiales, comme expliqué précédemment.
[00128] Notamment, la paroi extérieure est apte à coopérer avec une portion d'appui formée sur la première partie coaxiale ou la deuxième partie coaxiale de manière à ce que le siège usagé soit retenu radialement lorsqu’il subit des efforts centrifuges (figure 5).
[00129] Du fait des efforts centrifuges E et de transmission du couple, des traces d’usure 101 apparaissent sur la paroi extérieure de la saillie de pivotement au niveau de ses zones d’appui avec le voile 50 et les rondelles latérales 60. Autrement dit, lorsqu’ils sont usagés, les sièges des figures 2 à 5 présentent des traces d’usures 101 concentrées sur la paroi extérieure de la saillie de pivotement 10. [00130] Il n’est pas possible de retourner ce siège de l’art antérieur de manière à inverser la deuxième paroi et la première paroi de la saillie pivotante car ce siège présente sur son contour externe des dégagements radialement internes dans lesquelles des portions des rondelles latérales peuvent passer. En cas de montage « à l’envers » de ce type de sièges, il y aurait donc des interférences non désirées entre les rondelles latérales 60 du dispositif amortisseur et le siège 9, dans la partie radialement interne du siège 9.
[00131] Les figures 6 à 9 présentent un siège d’un premier mode de réalisation de dispositif amortisseur de torsion. Le premier mode de réalisation de dispositif amortisseur de torsion présente des parties coaxiales 5, 6 et des ressorts 4 du même type que ceux illustrés sur la figure 1 . Les éléments identiques ou remplissant la même fonction que les éléments décrits précédemment portent la même référence.
[00132] Selon ce premier mode de réalisation, le dispositif amortisseur de torsion comprend un siège 9 pouvant être monté selon une première orientation 01 et selon une deuxième orientation 02, ce siège 9 étant un siège usagé monté selon la deuxième orientation 02 et portant des traces d’usures 101 provoquées par une utilisation antérieure dans la première orientation 01 .
[00133] On entend par « traces d’usure » des marques d’usure visibles à l’œil nu.
[00134] Ainsi le siège 9 peut être utilisé initialement dans deux positions différentes et être réutilisé dans l’une des deux positions de manière à prolonger sa durée de vie. Le siège illustré sur les figures 6 et 7 convient à une telle réutilisation.
[00135] Ce siège 9 comprend d’une part une partie frontale 9F qui vient en appui contre une extrémité de ressort 4, et d’autre part une partie dorsale 9D qui vient en appui sur la première partie coaxiale 5 et/ou la deuxième partie coaxiale 6.
[00136] La partie frontale 9F comprend une face frontale agencée pour venir en appui contre une extrémité de ressort 4. La face frontale du siège usagé 9 est agencée perpendiculairement à l’axe Y du ressort.
[00137] La partie dorsale 9D de chaque siège usagé 9 comprend une face dorsale 92 et au moins une saillie de pivotement 10 faisant saillie de la face dorsale 92 et agencé pour venir en appui contre la première partie coaxiale 5 et/ou la deuxième partie coaxiale 6. [00138] Sur les figures 6 et 7, les traces d’usures sont situées surla première paroi 12, qui est ici sur le dessus, c’est-à-dire radialement à l’extérieur lorsque le siège est monté dans l’amortisseur, car les figures 6 et 7 illustrent un siège usagé dans sa première orientation.
[00139] Après une étape de démontage d’un dispositif amortisseur usagé dans lequel ce siège est disposé selon cette première orientation, le siège est réutilisé dans un amortisseur de torsion selon le premier mode de réalisation de l’invention de sorte que ses traces d’usures 101 soient situées en partie ou en totalité sur la paroi radialement intérieure 12 (première paroi 12). Ainsi, la deuxième paroi 11 qui va être la plus sollicitée lors de la « deuxième utilisation » du siège, est quant à elle en très bon état. Les traces d’usure 101 qui se retrouvent alors sur la première paroi 12 de la saillie de pivotement n’ont aucun impact sur l’efficacité du dispositif amortisseur de torsion. Le passage de la première utilisation antérieure du siège dans sa première orientation 01 à sa réutilisation (ou deuxième utilisation) dans sa deuxième orientation 02 est schématisé sur la figure 8. La deuxième orientation 02 du siège usagé 9 dans le dispositif amortisseur de torsion 1 correspond à une rotation du siège usagé de 180 degrés par rapport à sa première orientation 01 dans le dispositif amortisseur usagé. Le ressort associé au siège usagé s’étend autour d’un axe Y et la rotation du siège usagé entre sa première orientation et sa deuxième orientation se fait autour d’un axe Y’ du siège sensiblement aligné avec l’axe Y du ressort avec lequel il doit coopérer. Autrement dit, le siège usagé 9 est réutilisé à l’envers. [00140] Si l’on se réfère à la partie droite de la figure 8 illustrant le siège usagé dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation Xdans sa deuxième orientation 02, on voit que la saillie de pivotement 10 comprend :
- un sommets,
- une première paroi 12, - une deuxième paroi 11 reliée à la première paroi par l’intermédiaire du sommet S et située radialement à l’extérieur de la première paroi 12.
[00141] Les traces d’usures sont situées ici en totalité sur la première paroi 12.
[00142] La deuxième paroi 11 est apte à coopérer avec une portion d’appui 51 formée sur la première partie coaxiale 5 et/ou une deuxième portion d’appui complémentaire formée sur la deuxième partie coaxiale 6 de manière à ce que le siège usagé 9 soit retenu radialement lorsqu’il subit des efforts centrifuges.
[00143] Lorsque le siège 9 est monté au sein du dispositif amortisseur de torsion, la saille de pivotement 10 s’étend dans une direction parallèle à l’axe de rotation Le sommet S du siège 9 est une crête s’étend axialement et séparant la première paroi et la deuxième paroi. La première paroi 12 et la deuxième paroi 11 s’étendent elles aussi dans unedirection parallèle à l’axe de rotation
[00144] Dans le cadre de l’invention, on comprend que la deuxième paroi 11 est située, par rapport à l’axe de rotation Xde l’amortisseur de torsion et dans la deuxième orientation 02, radialement à l’extérieur de la première paroi 12. Lorsque le siège 9 est monté dans le dispositif amortisseur de torsion, notamment selon le premier mode de réalisation, sa deuxième paroi 11 est tournée radialement vers l’extérieur de façon à être retenue radialement parla portion d’appui formée sur la première partie coaxiale 5 et/ou la deuxième portion d’appui complémentaire formée sur la deuxième partie coaxiale 6.
[00145] Ici, comme on peut le voir sur la partie droite de la figure 8, les traces d’usure 101 de chaque siège usagé 9 sont situées intégralement en dehors de la deuxième paroi 11 lorsqu’il est disposé pour être réutilisé dans sa deuxième orientation.
[00146] Les traces d’usure 101 du siège usagé de la figure 8 sont ici situées intégralement sur la première paroi 12.
[00147] L’axe X est présenté sur la figure 8 pour distinguer les deuxorientations 01 et 02. La distance le séparant du siège 9 a bien entendu été raccourcie.
[00148] Le siège usagé 9 comprend un premier agencement de calage axial 120 comprenant des parois de calage axial du siège usagé par rapport à la première partie coaxiale 5 et la deuxième partie coaxiale 6, et un deuxième agencement de calage axial 130 comprenant des parois de calage axial du siège usagé par rapport à la première partie coaxiale 5 et la deuxième partie coaxiale 6.
[00149] Le premier agencement de calage axial 120 et le deuxième agencement de calage axial 130 sont agencés de part et d’autre de la saillie de pivotement 10. [00150] Les parois de calage axial du premier agencement de calage axial 120 sont agencés dans les mêmes plans que les parois de calage axial du deuxième agencement de calage axial 130.
[00151] Le siège usagé 9 a été utilisé antérieurement avec le deuxième agencement de calage axial 130 disposé radialement à l’intérieur de la saille de pivotement et le siège usagé 9 est utilisé dans le dispositif amortisseur de torsion avec le premier agencement de calage 120 axial disposé radialement à l’intérieurde la saille de pivotement 10. [00152] Le premier agencement de calage 120 et le deuxième agencement de calage 130 comprennent chacun une première nervure 121 , 131 et une deuxième nervure 122, 132 entre lesquelles une tranche du voile 50 est insérée. Pour chaque agencement de calage axial 120, 130, la première nervure 121 , 131 comprend une première paroi externe 126, 136 contre laquelle l’une des deuxrondelles latérales 60 peut s’appuyer axialement et une première paroi interne 123, 133 contre laquelle le voile 50 peut s’appuyer axialement. Pour chaque agencement de calage axial, la deuxième nervure 122, 132 comprend une deuxième paroi externe 128, 138 contre laquelle l’autre des deux rondelles latérales 60 peut s’appuyer axialement et une première paroi interne 133, 135 contre laquelle le voile 50peuts’appuyeraxialement. Autrementdit, pourchaqueagencementde calage axial 120, 130, les tranches des deux rondelles latérales 60 sont disposées axialement de part et d’autre des deux nervures 121 , 122 131 , 132 et une tranche du voile 50 est disposée axialement entre ces deux nervures.
[00153] Le premier agencement de calage axial 120 est symétrique au deuxième agencement de calage axial 130 par rapport à l’axe de rotation Y du siège usagé utilisé pour son passage de la première orientation 01 à la deuxième orientation 02. Ainsi le calage axial est identique dans la première orientation 01 et la deuxième orientation 02 du siège 9.
[00154] Le siège usagé 9 a un contour qui présente un axe symétrie. L’axe de rotation Y’ du siège est donc un axe de symétrie. Contrairement au siège connu des figures 3 et 4, ce siège peut donc être monté selon les deuxorientations 01 et 02.
[00155] Selon un deuxième mode de réalisation représenté sur les figures 9 à 11 , le dispositif amortisseur de torsion comprend un siège usagé 9 doté d’un détrompeur de montage 98 destiné à éviter un remontage du siège usagé 9 dans le dispositif amortisseur de torsion dans la première orientation 01.
[00156] Les figures 9 à 11 illustrent un siège usagé dans sa première orientation 01.
[00157] Comme on peut le voir sur la figure 11 , la symétrie du siège usagé n’est cassée que par le détrompeur de montage 98 et les traces d’usure 101.
[00158] Le détrompeur 98 du siège usagé est ici formé sur le premier agencement de calage axial 120, sur ses nervures 121 , 131 . Le détrompeur prend ici la forme de cavités 98. [00159] Selon une variante non illustrée les traces d’usures ne sont pas concentrées sur une saillie de pivotement mais sur un relief d’appui d’un autre type.
[00160] L’invention porte aussi sur un procédé de fabrication d’un amortisseurde torsion comportant une première partie coaxiale et une deuxième partie coaxiale montées rotatives l'une par rapporté l'autre autour d’un axe de rotation X, des ressorts logés dans des évidements des première et deuxième parties coaxiales et intervenant circonférentiellement entre la première partie coaxiale et la deuxième partie coaxiale de manière à s’opposer élastiquement à une rotation relative de la première partie coaxiale et de la deuxième parties coaxiale autour de l’axe de rotation X, une pluralité de sièges, chaque siège comprenant d’une part une partie frontale qui est en appui contre une extrémité de ressort et d’autre part une partie dorsale en appui sur la première partie coaxiale et/ou la deuxième partie coaxiale, le procédé de fabrication comprenant les étapes suivantes :
- fournir un siège usagé 9 présentant des traces d’usure et provenant d’un dispositif amortisseur usagé,
- monter le siège usagé 9 sur un ressort 4 du dispositif amortisseur de torsion,
- disposer l’ensemble comprenant le siège usagé 9 et le ressort 4 dans les évidements des première et deuxième parties coaxiale.
[00161] De préférence, chaque siège usagé 9 est apte à être monté selon une première orientation 01 et selon une deuxième orientation 02, le siège usagé ayant été monté selon la première orientation dans le dispositif amortisseur usagé, et l’étape de disposition de l’ensemble comprenant le siège usagé et le ressort étant telle que le siège usagé est monté selon la deuxième orientation dans les évidements des première et deuxième parties coaxiales.
[00162] La partie dorsale 9D de chaque siège usagé comprend une face dorsale et au moins une saillie de pivotement 10 faisant saillie de la face dorsale 92 et agencé pour venir en appui contre la première partie coaxiale 5 et/ou la deuxième partie coaxiale 6, l’ensemble comprenant le siège usagé et le ressort 4 étant disposé de sorte que ladite au moins une saillie de pivotement 10 comprenne, lorsqu’on l’observe dans un plan perpendiculaire à l’axe X :
- un sommet s,
- une deuxième paroi 11 agencée radialement à l’extérieurdu sommet S,
- une première paroi 12, agencée radialement à l’intérieur du sommet S et reliée à la deuxième paroi via le sommet S, les traces d’usures 101 étant situées essentiellement, voire intégralement, sur la première paroi 12 de ladite au moins une saillie de pivotement 10.
[00163] Le siège usagé 9 comprend un premier agencement de calage axial 120 et un deuxième agencement de calage axial 130 destinés à coopérer avec les première et deuxième parties coaxiales 5 et 6 du dispositif amortisseur de torsion 1 , le premier agencement de calage axial 120 et le deuxième agencement de calage axial 130 étant situés de part et d’autre de la saillie de pivotement 10 du siège usagé 9, le siège usagé 9 ayant été utilisé antérieurement, selon la première orientation 01 , avec le deuxième agencement de calage axial 130 disposé radialement à l’intérieurde la saille de pivotement 10 et le siège usagé 9 étant destiné à être utilisé dans le dispositif amortisseur de torsion, selon la deuxième orientation 02, avec le premier agencement de calage axial 120 disposé radialement à l’intérieur de la saille de pivotement 10.
[00164] Dans le mode de réalisation des figures 9 à 14, le siège usagé 9 comporte un détrompeur de montage 98 et l’ensemble comprenant le siège usagé et le ressort traverse un gabarit de montage avant d’être introduit dans les évidements des première et deuxième parties coaxiale 5 et 6, le gabarit de montage comportant un détrompeur complémentaire coopérant avec le détrompeur de montage 98.
[00165] Deuxgabarits de montage peuvent être utilisés. Les orientations des sièges sur les figures 12 et 14 sont notées entre crochets. [00166] Un premier gabarit de montage 201 peut être utilisé avec des sièges neufs 9 dotés d’un détrompeur 98.
[00167] Le détrompeur complémentaire 198 du premier gabarit de montage 201 est agencé de sorte que le premier gabarit de montage 201 n’autorise le passage du siège neuf 9 que dans la première orientation 01 . [00168] Après avoir été démontés d’un dispositif amortisseur usagé, un deuxième gabarit de montage 202 peut être utilisé pour remonter les sièges usagés dans un dispositif amortisseur de torsion.
[00169] Le détrompeur complémentaire 298 du deuxième gabarit de montage 202 est agencé de sorte que le deuxième gabarit de montage 202 n’autorise le passage du siège usagé 9 que dans la deuxième orientation 02. Ici, le détrompeur complémentaire 298 du deuxième gabarit de montage 202 est dans une zone radialement interne de la fenêtre de passage du ressort alors que le détrompeur complémentaire 198 du premier gabarit de montage 201 est dans une zone radialement externe de la fenêtre de passage du ressort. Ainsi, le siège ne peut pas être remonté dans la position « usée » 01.
[00170] Le détrompeur est ici formé par deux cavités 98 formées dans le siège 9, plus précisément dans les nervures de calage axiall 21 et 122. Le détrompeur complémentaire 198, 298 des premiers et deuxièmes gabarits de montage est une protubérance 198, 298.
La cavité 98 coulisse autour de la protubérance 198, 298 lors du montage de l’ensemble comprenant les sièges 9 et le ressort 4 dans les première et deuxième parties coaxiales.
[00171] Selon une variante, la cavité est formée sur le gabarit de montage et la protubérance est formée sur le siège. [00172] Le procédé de fabrication peut être mis en oeuvre selon deux contextes différents.
[00173] Dans un premier contexte, des dispositifs amortisseurs sontfabriqués avec des sièges usagés 9. Les sièges usagés 9 proviennent alors de différents amortisseurs usagés qui ont été démontés et dont les sièges usagés ont été conservés et stockés pour être réutilisés.
[00174] Dans un deuxième contexte d’utilisation, les amortisseurs usagés sont réparés et leurs sièges usagés 9 sont remontés à l’envers. De tels amortisseurs peuvent par exemple avoir leurs rondelles latérales 60 et leur rondelle intermédiaire 50 inchangées.
[00175] On comprend qu’au cours du deuxième cycle de vie du siège usagé, de nouvelles traces d’usure, non représentées sur la partie droite de la figure 8, vont apparaître sur la deuxième paroi 11 (deuxième orientation du siège).
[00176] Une autre variante de siège est présentée sur les figures 15 et 16. Le sommet S-comprend une rainure de démarcation 160 séparant la première paroi 12 et la deuxième paroi 11. [00177] Les sièges pivotent selon un axe parallèle à l’axe de rotation X du dispositif amortisseur et les reliefs d’appui 10 sont des saillies de pivotement.
[00178] Comme on le voit sur la figure 17, il est avantageuxque le siège soit pi votant et que le pivot du siège soit déporté. La face dorsale 92 de la partie dorsale 9D est agencée sur un plan P et le relief d’appui est un tronçon de barreau présentant sur une surface une section sensiblement circulaire de centre C. Le tronçon de barreau forme un élément d’une liaison pivot, l’axe du tronçon de barreau passant par le centre C du tronçon de barreau et s’étendant à une distance d prédéterminée non sensiblement égale à zéro du plan P. De préférence, pour un rayon r de la section sensiblement circulaire du tronçon de barreau, on a d>r/3, et de préférence d>r/2, en particulier d>2r/3, et notamment d>r.
[00179] Selon d’autres variantes de réalisation, le disque de friction peut être monté sur une rondelle latérale et le moyeu central d’entrainement de l’arbre d’entrée de boite de vitesse peut être couplé au voile.
[00180] Dans le cas d’un double volant amortisseur, la deuxième partie coaxiale peut être formée par un volant primaire éventuellement doté d’un couvercle et la première partie coaxiale peut être formé par un voile couplé au volant secondaire.

Claims

Revendications
1 . Siège (9) pour un dispositif amortisseur de torsion comprenant d’une part une partie frontale (9F) qui est destinée à venir en appui contre une extrémité de ressort (4), et d’autre part une partie dorsale (9D) qui est destinée à venir en appui sur une première partie coaxiale (5) et/ou une deuxième partie coaxiale (6) de dispositif amortisseur de torsion, caractérisé en ce que le siège (9) peut être monté selon une première orientation (01 ) et selon une deuxième orientation (02) dans le dispositif amortisseur de torsion.
2. Siège (9) selon la revendication 1 dans lequel la partie dorsale (9D) comprend une face dorsale (92) et au moins un relief d’appui (10) faisant saillie de la face dorsale (92) et agencé pour venir en appui contre la première partie coaxiale (5) et/ou la deuxième partie coaxiale (6), ledit au moins un relief d’appui (10) comprenant, lorsqu’on l’observe dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation (X): - un sommet (S),
- une première paroi (12),
- une deuxième paroi (11) reliée à la première paroi parl’intermédiairedu sommet (S) et située radialementà l’extérieur de la première paroi (12) ; la première paroi (12) et la deuxième paroi (11 ) étant disposées de part et d'autre d'un axe perpendiculaire à la face dorsale et passant par le sommet (S).
3. Siège selon la revendication précédente dans lequel dans lequel le relief d’appui (10) s’étend dans une direction parallèle à l’axe de rotation X
4. Siège selon la revendication 2 ou 3 dans lequel le sommet (S) comprend une démarcation (160) séparant la première paroi (12) et la deuxième paroi (11).
5. Siège selon la revendication précédente dans lequel la démarcation (160) est une rainure.
6. Siège selon l’une des revendications 2 à 5 dans lequel le siège (9) est un siège pivotant selon un axe parallèle à l’axe de rotation X du dispositif amortisseur et le dit au moins un relief d’appui (10) est une saillie de pivotement.
7. Siège selon la revendication précédente dans lequel la partie dorsale (101) est agencé sur un plan P et le relief d’appui est un tronçon de barreau présentant sur une surface une section sensiblement circulaire de centre (C), le tronçon de barreau formant un élément d’une liaison pivot, l’axe du tronçon de barreau passant par le centre (C) du tronçon de barreau s’étendant à une distance (d) prédéterminée non sensiblement égale à zéro du plan P.
8. Siège selon la revendication précédente dans lequel, pour un rayon (r) de la section sensiblement circulaire du tronçon de barreau, on a d>r/3, et de préférence d>r/2, en particulier d>2r/3, et notamment d>r.
9. Siège selon l’une des revendications 2 à 8 comprenant un premier agencement de calage axial (120) comprenant des parois de calage axial (123, 125, 126, 128) du siège par rapport à la première partie coaxiale (5) et la deuxième partie coaxiale (6), et un deuxième agencement de calage axial (130) comprenant également des parois de calage axial (133, 135, 136, 138) du siège-par rapport à la première partie coaxiale (5) et la deuxième partie coaxiale (6), le premier agencement de calage axial (120) et le deuxième agencement de calage axial (130) étant agencés de part et d’autre de la saillie de pivotement (10), les parois de calage axial du premier agencement de calage axial étant agencés dans les mêmes plans que les parois de calage axial du deuxième agencement de calage axial.
10. Siège selon l’une des revendications 1 à 9 dans lequel le siège comprend un détrompeur de montage (98).
11 . Siège selon l’une des revendications 1 à 10 dans lequel la deuxième orientation du siège correspond à une rotation du siège de 180 degrés par rapport à la première orientation.
12. Dispositif amortisseur de torsion (1 ) comportant :
- une première partie coaxiale (5) et une deuxième partie coaxiale (6) montées rotatives l'une par rapporté l'autre autour d’un axe de rotation (X), - des ressorts (4) intervenant circonférentiellement entre la première partie coaxiale
(5) et la deuxième partie coaxiale (6) de manière à s’opposer élastiquement à une rotation relative de la première partie coaxiale (5) et de la deuxième partie coaxiale
(6) autour de l’axe de rotation (X),
- une pluralité de sièges(9), chaque siège (9) comprenant d’une part une partie frontale (9F) qui est en appui contre une extrémité de ressort (4), et d’autre part une partie dorsale (9D) en appui sur la première partie coaxiale (5) et/ou la deuxième partie coaxiale (6), caractérisé en ce qu’au moins l’un des sièges (9) est un siège selon l’une des revendications précédentes.
13. Dispositif amortisseur selon la revendication précédente dans lequel ledit au moins un des sièges est un siège usagé et présente des traces d’usures (101) provoquées par une utilisation antérieure dans la première orientation (01 ).
14. Dispositif amortisseur selon les revendications 2 et 13dans lequel les traces d’usures sont situées en partie ou en totalité sur la première paroi (12).
15. Dispositif amortisseur selon la revendication 13 ou 14 dans lequel les traces d’usure (101 ) de chaque siège usagé (9) sont situées en partie ou totalement en dehors de la deuxième paroi (11).
16. Dispositif amortisseur selon l’une des revendications 13 à 15 dans lequel les traces d’usure (101 ) de chaque siège usagé (9) sont situées en partie ou totalement sur la première paroi (12).
17. Procédé de fabrication d’un amortisseur de torsion (1 ) comportant une première partie coaxiale (5) et une deuxième partie coaxiale (6) montées rotatives l'une par rapport à l'autre autour d’un axe de rotation (X), des ressorts (4) logés dans des évidements des première et deuxième parties coaxiales (5, 6) et intervenant circonférentiellement entre la première partie coaxiale (5) et la deuxième partie coaxiale (6) de manière à s’opposer élastiquement à une rotation relative de la première partie coaxiale (5) et de la deuxième partie coaxiale (6) autour de l’axe de rotation (X), une pluralité de sièges (9), chaque siège comprenant d’une part une partie frontale (9F) qui est en appui contre une extrémité de ressort (4) et d’autre part une partie dorsale (9D) en appui sur la première partie coaxiale (5) et/ou la deuxième partie coaxiale (6), le procédé de fabrication comprenant les étapes suivantes :
- fournir un siège usagé (6) présentant des traces d’usure,
- monter le siège usagé (9) sur un ressort (4),
- insérer l’ensemble comprenant le siège usagé (9) et le ressort (4) dans un évidement de la première partie coaxiale (5) et dans un évidement de la deuxième partie coaxiale (6).
18. Procédé de fabrication d’un amortisseur de torsion selon la revendication 17 dans lequel chaque siège usagé (9) est apte à être monté selon une première orientation (01 ) et selon une deuxième orientation (02), le siège usagé (9) ayant été monté selon la première orientation (01 ) au cours d’une utilisation antérieure, l’étape d’insertion de l’ensemble comprenant le siège usagé (9) et le ressort (4) étant telle que le siège usagé (9) est monté selon la deuxième orientation (02) dans les évidements des première et deuxième parties coaxiale (5, 6).
19. Procédé de fabrication d’un amortisseur de torsion selon la revendication 17 ou 18 dans lequel le siège usagé comporte un détrompeurde montage (98) et lors de l’étape d’insertion de l’ensemble comprenant le siège usagé (9) et le ressort (4) dans les première et deuxième parties coaxiales (5,6), l’ensemble comprenant le siège usagé (9) et le ressort (4) traverse un gabarit de montage (202) avant d’être introduit dans les évidements des première et deuxième parties coaxiale (5, 6), le gabarit de montage (202) comportant un détrompeurcomplémentaire (298), le détrompeur complémentaire (298) étant agencé de sorte que le gabarit de montage n’autorise le passage du siège usagé (9) que dans la deuxième orientation (02).
20. Procédé de fabrication d’un amortisseur de torsion selon l’une des revendications
17 à 19 dans lequel la partie dorsale (9D) de chaque siège usagé (9) comprend une face dorsale (92) et au moins un relief d’appui (10) faisant saillie de la face dorsale (92) et destiné à venir en appui contre la première partie coaxiale (5) et/ou la deuxième partie coaxiale (6), le relief d’appui (10) comprenant,
- un sommet (S),
- une première paroi (12) présentant des traces d’usure (101),
- une deuxième paroi (11) reliée à la première paroi (12) via le sommet (S), l’étape d’insertion de l’ensemble comprenant le ressort (4) et les sièges d’appui (9) étant telle que la première paroi (12) se trouve dans le dispositif amortisseurde torsion (1 ) radialement à l’intérieur de la deuxième paroi (11 ).
21 . Procédé de fabrication d’un amortisseur de torsion selon l’une des revendications
17 à 20, dans lequel, préalablement à la fourniture d’un siège usagé (9) présentant des traces d’usure, le procédé de fabrication comprend les étapes suivantes :
- démonter un amortisseur usagé,
- stocker les sièges de l’amortisseur usagé.
22. Procédé de fabrication d’un amortisseur de torsion selon la revendication précédente dans lequel l’une parmi la première parti coaxiale (5) et la deuxième partie coaxiale (6) comprend deux rondelles latérales (60) solidaires en rotation l’une de l’autre autour de l’axe de rotation (X), et l’autre parmi la première parti coaxiale (5) et la deuxième partie coaxiale (6) comprend une rondelle intermédiaire (50), les deux rondelles latérales (60) et la rondelle intermédiaire (50) provenant de l’amortisseur usagé. 23 Utilisation d’un siège usagé (9) pour la fabrication d’un dispositif amortisseur de torsion.
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