CN115219185A - 智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，涉及汽车刹车盘试验装置技术领域，包括基板，基板上固定有立板和控制面板，立板上转动安装有置物机构，置物机构的一端传动连接有驱动机构，立板一侧靠近置物机构位置处安装有测速机构，立板的顶端一侧安装有推动组件，推动组件的滑动端上安装有制动机构，立板的另一侧固定有配重机构，配重机构包括与驱动机构传动连接的固定轴，固定轴的一端与立板转动连接，固定轴上安装有配重辊。本发明能够对不同磨损程度的刹车盘的抗疲劳强度进行检测，还能够提供阶梯式惯性作用力来满足对刹车盘的制动检测工作需求。

Description

智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置

技术领域

本发明涉及汽车刹车盘试验装置技术领域，尤其是涉及一种智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置。

背景技术

汽车刹车盘一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，主要用于汽车制动方面的，刹车盘的疲劳强度高低，决定了刹车盘在使用过程中的寿命高低，以及在制动过程中能否保证一个良好的制动效果，所以现有的刹车盘在出厂前都会进行刹车盘疲劳强度试验，以保证刹车盘的质量良好。

现有公开号为CN112525512A的中国发明专利，公开了一种智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，包括刹车盘，所述驱动轴的内部转动安装有摆动杆，驱动轴的前端内部固定安装有液压室，移动杆的前端固定连接有接触块，移动杆的上下两侧活动安装有第一活动杆，第一活动杆的内部设置有凸块，第二活动杆的外侧固定安装有弹性片。

但是上述汽车刹车盘疲劳强度试验装置还存在以下不足之处，第一，对高速转动的刹车盘进行制动减速工作后，不便于检测刹车盘从高速转动状态至制停状态的制动时间，进而对于不同磨损程度的刹车盘在检测时不能够很好的检测其自身的抗疲劳强度；第二，车辆利用刹车盘制动减速后依然会有一定的惯性，当车辆的自重越大惯性就越大，对于刹车盘制动检测时，上述装置并不能很好的模拟现有刹车盘的刹车状态，且不能提供阶梯式惯性作用力来满足对刹车盘的制动检测工作需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，以解决现有技术中的技术问题。

本发明提供一种智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，包括基板，所述基板上固定有立板和控制面板，所述立板上转动安装有置物机构，所述置物机构的一端传动连接有驱动机构，所述立板一侧靠近所述置物机构位置处安装有测速机构，所述立板的顶端一侧安装有推动组件，所述推动组件的滑动端上安装有制动机构，所述立板的另一侧固定有配重机构，所述配重机构包括与所述驱动机构传动连接的固定轴，所述固定轴的一端与所述立板转动连接，所述固定轴上安装有配重辊。

进一步的，所述配重辊的数量至少为一个，所述固定轴靠近所述立板的一端固定有圆盘，所述圆盘上固定有两个与所述固定轴平行的限位杆，所述限位杆滑动插接在所述配重辊上，所述固定轴远离所述立板的一端设置有外螺纹圈，所述固定轴通过所述外螺纹圈连接有螺套，所述基板的顶部固定有支撑板，所述支撑板的顶端套设在所述固定轴上，所述基板上开设有T型滑槽，所述T型滑槽内滑动安装有支撑组件，所述支撑组件的顶端开设有与所述固定轴适配的支撑侧槽。

进一步的，所述置物机构包括转动安装在所述立板上的转轴，所述转轴的一端固定有置物板，所述置物板上固定有多个环形分布的定位柱，所述定位柱的端头设置有适配的定位螺母，所述转轴的一端与所述驱动机构传动连接。

进一步的，所述驱动机构包括固定在立板顶端一侧的固定架和安装在所述固定架上的驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定有驱动齿轮，所述转轴的端头固定有与所述驱动齿轮啮合的第一传动齿轮，所述立板上转动安装有与所述第一传动齿轮啮合的第二传动齿轮，所述第二传动齿轮的端轴与所述固定轴之间传动连接有皮带传动组件。

进一步的，所述测速机构包括安装在所述立板上的延伸板，所述延伸板上螺纹插接有螺柱，所述螺柱的一端通过轴承转动连接有延伸块，所述延伸块上安装有接触式旋转速度传感器，所述转轴上固定有与所述接触式旋转速度传感器接触的阻尼环，所述延伸块上固定有导向杆，所述导向杆远离所述延伸块的一端滑动插接在所述延伸板上，所述螺柱远离所述延伸块的一端固定有柄块，所述螺柱远离所述延伸块的一端套设有抵紧弹簧。

进一步的，所述推动组件包括滑动安装在所述立板侧壁上的滑板，所述滑板一侧固定有电动推杆，所述电动推杆远离所述滑板的一端与所述立板固定连接，所述制动机构安装在所述滑板上。

进一步的，所述制动机构包括安装在所述滑板上的壳体，所述壳体的两侧外壁上均固定有两个液压刹车组件，所述液压刹车组件的进液端连接有支管，所述支管远离所述液压刹车组件的一端连接有油管，所述油管远离所述支管的一端连接有储油组件。

进一步的，所述储油组件包括储油盒，所述储油盒的内部两端均固定有隔板，所述隔板上插接有活塞柱，所述活塞柱的一端固定有活塞板，所述活塞柱的另一端固定有端板，所述活塞柱上套设有第二弹簧，所述第二弹簧位于所述隔板和所述端板之间，所述端板远离所述活塞板的一侧固定有挤压块，两个所述挤压块的相邻侧壁上均开设有斜面槽，两个所述斜面槽之间设置有同一个驱动块，所述驱动块的一侧固定有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆远离所述驱动块的一端与所述滑板侧壁固定连接。

进一步的，所述液压刹车组件包括安装在壳体上的增压管，所述增压管与所述支管连接，所述增压管上固定有封堵板，所述封堵板上活动插接有连接杆，所述连接杆的一端固定有与所述增压管内壁贴合的活塞块，所述连接杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧位于所述封堵板和所述活塞块之间，所述连接杆远离所述活塞块的一端固定有固定片，所述固定片上固定有刹车片，所述刹车片上固定有折弯件，所述壳体的内壁上固定有插接在所述折弯件上的凸柱。

与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：

（1）本发明通过制动机构能够对刹车盘进行制停工作，测速机构能够检测置物机构实时转速，进而实现刹车盘制动时间的检测工作，便于检测刹车盘从高速转动状态至制停状态的制动时间，进而对于不同磨损程度的刹车盘在检测时能够很好的检测其自身的抗疲劳强度。

（2）本发明通过在固定轴上安装不同数量的配重辊，使得配重辊整体高速转动后产生的惯性不同，进而能够给予刹车盘不同的运动惯性作用力，进而能够在刹车盘制停工作时很好的模拟现有刹车盘的刹车状态，且能提供阶梯式惯性作用力来满足对刹车盘的制动检测工作需求。

（3）本发明通过电动推杆能够带动驱动块运动，利用驱动块与斜面槽的挤压作用力能够带动两个挤压块相互远离，进而带动活塞柱和活塞板运动，将储油盒内的液压油向液压刹车组件内注入，通过活塞块能够在增压管注入液压油后带动连接杆和刹车片向刹车盘两侧推进，直至刹车片与刹车盘表面接触，实现刹车盘的制停工作目的，另外凸柱和折弯件的导向作用，能够对刹车片进行导向作用，提高刹车片整体结构的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明第一视角的立体结构示意图；

图2为本发明第二视角的立体结构示意图；

图3为本发明中测速机构以及置物机构的立体结构示意图；

图4为本发明中驱动机构与配重机构的立体结构示意图；

图5为本发明中制动机构的局部剖面立体结构示意图；

图6为本发明中液压刹车组件的局部剖面立体结构示意图；

图7为本发明中制动机构中液压油路连通状态的示意图。

附图标记：

1、基板；2、立板；3、控制面板；4、置物机构；41、转轴；42、阻尼环；43、置物板；44、定位柱；5、制动机构；51、壳体；52、液压刹车组件；521、增压管；522、活塞块；523、连接杆；524、第一弹簧；525、封堵板；526、固定片；527、刹车片；528、凸柱；529、折弯件；53、支管；54、油管；55、储油组件；551、储油盒；552、隔板；553、活塞柱；554、第二弹簧；555、活塞板；556、挤压块；557、斜面槽；558、驱动块；559、电动伸缩杆；550、端板；6、推动组件；61、滑板；62、电动推杆；7、驱动机构；71、固定架；72、驱动电机；73、驱动齿轮；74、第一传动齿轮；75、皮带传动组件；76、第二传动齿轮；8、配重机构；81、固定轴；82、支撑板；83、圆盘；84、配重辊；85、限位杆；86、外螺纹圈；87、螺套；9、测速机构；91、延伸板；92、螺柱；93、延伸块；94、接触式旋转速度传感器；95、导向杆；96、抵紧弹簧；97、柄块；10、支撑组件。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1至图7所示，本发明实施例提供了一种智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，包括基板1，基板1上固定有立板2和控制面板3，立板2上转动安装有置物机构4，通过置物机构4能够对刹车盘进行固定安装工作，置物机构4的一端传动连接有驱动机构7，驱动机构7能够带动置物机构4上的刹车盘进行高速转动工作，立板2一侧靠近置物机构4位置处安装有测速机构9，测速机构9能够检测置物机构4实时转速，进而实现刹车盘制动时间的检测工作，立板2的顶端一侧安装有推动组件6，推动组件6的滑动端上安装有制动机构5，通过推动组件6能够在刹车盘安装后将制动机构5推进至刹车盘外部，制动机构5能够对刹车盘进行制停工作，立板2的另一侧固定有配重机构8，配重机构8能够随着驱动机构7和置物机构4上的刹车盘同步转动，配重机构8包括与驱动机构7传动连接的固定轴81，固定轴81的一端与立板2转动连接，固定轴81上安装有配重辊84，通过在固定轴81上安装不同数量的配重辊84，使得配重辊84整体高速转动后产生的惯性不同，进而能够给予刹车盘不同的运动惯性作用力，进而能够在刹车盘制停工作时很好的模拟现有刹车盘的刹车状态，且能提供阶梯式惯性作用力来满足对刹车盘的制动检测工作需求。

具体地，配重辊84的数量至少为一个，固定轴81靠近立板2的一端固定有圆盘83，圆盘83上固定有两个与固定轴81平行的限位杆85，限位杆85滑动插接在配重辊84上，通过限位杆85能够配合固定轴81对配重辊84进行置放工作，提高配重辊84转动工作的稳定性，固定轴81远离立板2的一端设置有外螺纹圈86，固定轴81通过外螺纹圈86连接有螺套87，螺套87能够套设在固定轴81上，能够配合圆盘83对配重辊84进行抵紧夹持工作，基板1的顶部固定有支撑板82，支撑板82的顶端套设在固定轴81上，基板1上开设有T型滑槽，T型滑槽内滑动安装有支撑组件10，支撑组件10的顶端开设有与固定轴81适配的支撑侧槽，通过滑动安装在基板1上的支撑组件10能够滑动至固定轴81处，通过支撑侧槽对固定轴81端头进行支撑工作，提高配重辊84转动工作的稳定性。

具体地，置物机构4包括转动安装在立板2上的转轴41，转轴41的一端固定有置物板43，置物板43上固定有多个环形分布的定位柱44，定位柱44的端头设置有适配的定位螺母，转轴41的一端与驱动机构7传动连接，通过置物板43上的定位柱44能够对刹车盘进行定位装配工作，利用定位螺母对刹车盘进行锁紧工作。

具体地，驱动机构7包括固定在立板2顶端一侧的固定架71和安装在固定架71上的驱动电机72，驱动电机72的输出轴固定有驱动齿轮73，转轴41的端头固定有与驱动齿轮73啮合的第一传动齿轮74，立板2上转动安装有与第一传动齿轮74啮合的第二传动齿轮76，通过第二传动齿轮76的转动角速度大于第一传动齿轮74，进而能够增加配重辊84的转动速度，进而能够达到提高其运动惯性，第二传动齿轮76的端轴与固定轴81之间传动连接有皮带传动组件75，通过驱动电机72能够带动驱动齿轮73转动，进而能够带动第一传动齿轮74、第二传动齿轮76以及皮带传动组件75同步转动，对刹车盘和配重辊84转动工作提供动力。

具体地，测速机构9包括安装在立板2上的延伸板91，延伸板91上螺纹插接有螺柱92，螺柱92的一端通过轴承转动连接有延伸块93，延伸块93上安装有接触式旋转速度传感器94，转轴41上固定有与接触式旋转速度传感器94接触的阻尼环42，阻尼环42能够增加与接触式旋转速度传感器94上接触滚轮的摩擦阻尼，提高接触式旋转速度传感器94的测量精度，延伸块93上固定有导向杆95，导向杆95远离延伸块93的一端滑动插接在延伸板91上，螺柱92远离延伸块93的一端固定有柄块97，螺柱92远离延伸块93的一端套设有抵紧弹簧96，通过手动拧动柄块97，配合导向杆95的限位导向作用能够驱动螺柱92和延伸块93向转轴41上的阻尼环42运动，使得接触式旋转速度传感器94与阻尼环42外壁接触并抵紧，利用接触式旋转速度传感器94能够对转轴41进行速度检测工作，进而能够检测刹车盘的制动速度。

具体地，推动组件6包括滑动安装在立板2侧壁上的滑板61，滑板61一侧固定有电动推杆62，电动推杆62远离滑板61的一端与立板2固定连接，制动机构5安装在滑板61上，通过电动推杆62能够带动滑板61沿着立板2侧壁滑动，进而能够带动制动机构5向刹车盘方向进行推进或脱离工作。

具体地，制动机构5包括安装在滑板61上的壳体51，壳体51的两侧外壁上均固定有两个液压刹车组件52，液压刹车组件52的进液端连接有支管53，支管53远离液压刹车组件52的一端连接有油管54，油管54远离支管53的一端连接有储油组件55，通过储油组件55能够利用油管54和支管53分别向多个液压刹车组件52同步进行注油工作，进而使得液压刹车组件52对刹车盘进行制停工作。

具体地，储油组件55包括储油盒551，储油盒551的内部两端均固定有隔板552，隔板552上插接有活塞柱553，活塞柱553的一端固定有活塞板555，活塞柱553的另一端固定有端板550，活塞柱553上套设有第二弹簧554，第二弹簧554位于隔板552和端板550之间，端板550远离活塞板555的一侧固定有挤压块556，两个挤压块556的相邻侧壁上均开设有斜面槽557，两个斜面槽557之间设置有同一个驱动块558，驱动块558的一侧固定有电动伸缩杆559，电动伸缩杆559远离驱动块558的一端与滑板61侧壁固定连接，通过电动伸缩杆559能够带动驱动块558运动，利用驱动块558与斜面槽557的挤压作用力能够带动两个挤压块556相互远离，进而带动活塞柱553和活塞板555运动，将储油盒551内的液压油向液压刹车组件52内注入，实现液压刹车组件52的制动工作目的。

具体地，液压刹车组件52包括安装在壳体51上的增压管521，增压管521与支管53连接，增压管521上固定有封堵板525，封堵板525上活动插接有连接杆523，连接杆523的一端固定有与增压管521内壁贴合的活塞块522，连接杆523上套设有第一弹簧524，第一弹簧524位于封堵板525和活塞块522之间，连接杆523远离活塞块522的一端固定有固定片526，固定片526上固定有刹车片527，刹车片527上固定有折弯件529，壳体51的内壁上固定有插接在折弯件529上的凸柱528，通过活塞块522能够在增压管521注入液压油后带动连接杆523和刹车片527向刹车盘两侧推进，直至刹车片527与刹车盘表面接触，实现刹车盘的制停工作目的，另外凸柱528和折弯件529的导向作用，能够对刹车片527进行导向作用，提高刹车片527整体结构的稳定性。

具体工作方法是：通过置物板43上的定位柱44能够对刹车盘进行定位装配工作，利用定位螺母对刹车盘进行锁紧工作，通过电动推杆62能够带动滑板61沿着立板2侧壁滑动，进而能够带动制动机构5向刹车盘方向推进，通过驱动电机72能够带动驱动齿轮73转动，进而能够带动第一传动齿轮74、第二传动齿轮76以及皮带传动组件75同步转动，对刹车盘和配重辊84转动工作提供动力，然后通过在固定轴81上安装不同数量的配重辊84，使得配重辊84整体高速转动后产生的惯性不同，进而能够给予刹车盘不同的运动惯性作用力，利用接触式旋转速度传感器94能够对转轴41进行初始速度检测工作，再通过电动伸缩杆559能够带动驱动块558运动，利用驱动块558与斜面槽557的挤压作用力能够带动两个挤压块556相互远离，进而带动活塞柱553和活塞板555运动，将储油盒551内的液压油向液压刹车组件52内注入，活塞块522能够在增压管521注入液压油后带动连接杆523和刹车片527向刹车盘两侧推进，直至刹车片527与刹车盘表面接触，实现刹车盘的制停工作目的，接触式旋转速度传感器94再次检测转轴41转速，将检测速度数据输出至控制面板3，利用控制面板3内的PLC控制器构建制动速度与时间的数学模型并反映在显示屏上，最终能够在刹车盘制停工作时很好的模拟现有刹车盘的刹车状态，且能提供阶梯式惯性作用力来满足对刹车盘的制动检测工作需求。

Claims (9)

1.一种智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，包括基板（1），所述基板（1）上固定有立板（2）和控制面板（3），其特征在于：所述立板（2）上转动安装有置物机构（4），所述置物机构（4）的一端传动连接有驱动机构（7），所述立板（2）一侧靠近所述置物机构（4）位置处安装有测速机构（9），所述立板（2）的顶端一侧安装有推动组件（6），所述推动组件（6）的滑动端上安装有制动机构（5），所述立板（2）的另一侧固定有配重机构（8），所述配重机构（8）包括与所述驱动机构（7）传动连接的固定轴（81），所述固定轴（81）的一端与所述立板（2）转动连接，所述固定轴（81）上安装有配重辊（84）。

2.根据权利要求1所述的智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，其特征在于：所述配重辊（84）的数量至少为一个，所述固定轴（81）靠近所述立板（2）的一端固定有圆盘（83），所述圆盘（83）上固定有两个与所述固定轴（81）平行的限位杆（85），所述限位杆（85）滑动插接在所述配重辊（84）上，所述固定轴（81）远离所述立板（2）的一端设置有外螺纹圈（86），所述固定轴（81）通过所述外螺纹圈（86）连接有螺套（87），所述基板（1）的顶部固定有支撑板（82），所述支撑板（82）的顶端套设在所述固定轴（81）上，所述基板（1）上开设有T型滑槽，所述T型滑槽内滑动安装有支撑组件（10），所述支撑组件（10）的顶端开设有与所述固定轴（81）适配的支撑侧槽。

3.根据权利要求1所述的智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，其特征在于：所述置物机构（4）包括转动安装在所述立板（2）上的转轴（41），所述转轴（41）的一端固定有置物板（43），所述置物板（43）上固定有多个环形分布的定位柱（44），所述定位柱（44）的端头设置有适配的定位螺母，所述转轴（41）的一端与所述驱动机构（7）传动连接。

4.根据权利要求3所述的智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，其特征在于：所述驱动机构（7）包括固定在立板（2）顶端一侧的固定架（71）和安装在所述固定架（71）上的驱动电机（72），所述驱动电机（72）的输出轴固定有驱动齿轮（73），所述转轴（41）的端头固定有与所述驱动齿轮（73）啮合的第一传动齿轮（74），所述立板（2）上转动安装有与所述第一传动齿轮（74）啮合的第二传动齿轮（76），所述第二传动齿轮（76）的端轴与所述固定轴（81）之间传动连接有皮带传动组件（75）。

5.根据权利要求3所述的智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，其特征在于：所述测速机构（9）包括安装在所述立板（2）上的延伸板（91），所述延伸板（91）上螺纹插接有螺柱（92），所述螺柱（92）的一端通过轴承转动连接有延伸块（93），所述延伸块（93）上安装有接触式旋转速度传感器（94），所述转轴（41）上固定有与所述接触式旋转速度传感器（94）接触的阻尼环（42），所述延伸块（93）上固定有导向杆（95），所述导向杆（95）远离所述延伸块（93）的一端滑动插接在所述延伸板（91）上，所述螺柱（92）远离所述延伸块（93）的一端固定有柄块（97），所述螺柱（92）远离所述延伸块（93）的一端套设有抵紧弹簧（96）。

6.根据权利要求1所述的智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，其特征在于：所述推动组件（6）包括滑动安装在所述立板（2）侧壁上的滑板（61），所述滑板（61）一侧固定有电动推杆（62），所述电动推杆（62）远离所述滑板（61）的一端与所述立板（2）固定连接，所述制动机构（5）安装在所述滑板（61）上。

7.根据权利要求6所述的智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，其特征在于：所述制动机构（5）包括安装在所述滑板（61）上的壳体（51），所述壳体（51）的两侧外壁上均固定有两个液压刹车组件（52），所述液压刹车组件（52）的进液端连接有支管（53），所述支管（53）远离所述液压刹车组件（52）的一端连接有油管（54），所述油管（54）远离所述支管（53）的一端连接有储油组件（55）。

8.根据权利要求7所述的智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，其特征在于：所述储油组件（55）包括储油盒（551），所述储油盒（551）的内部两端均固定有隔板（552），所述隔板（552）上插接有活塞柱（553），所述活塞柱（553）的一端固定有活塞板（555），所述活塞柱（553）的另一端固定有端板（550），所述活塞柱（553）上套设有第二弹簧（554），所述第二弹簧（554）位于所述隔板（552）和所述端板（550）之间，所述端板（550）远离所述活塞板（555）的一侧固定有挤压块（556），两个所述挤压块（556）的相邻侧壁上均开设有斜面槽（557），两个所述斜面槽（557）之间设置有同一个驱动块（558），所述驱动块（558）的一侧固定有电动伸缩杆（559），所述电动伸缩杆（559）远离所述驱动块（558）的一端与所述滑板（61）侧壁固定连接。

9.根据权利要求7所述的智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，其特征在于：所述液压刹车组件（52）包括安装在壳体（51）上的增压管（521），所述增压管（521）与所述支管（53）连接，所述增压管（521）上固定有封堵板（525），所述封堵板（525）上活动插接有连接杆（523），所述连接杆（523）的一端固定有与所述增压管（521）内壁贴合的活塞块（522），所述连接杆（523）上套设有第一弹簧（524），所述第一弹簧（524）位于所述封堵板（525）和所述活塞块（522）之间，所述连接杆（523）远离所述活塞块（522）的一端固定有固定片（526），所述固定片（526）上固定有刹车片（527），所述刹车片（527）上固定有折弯件（529），所述壳体（51）的内壁上固定有插接在所述折弯件（529）上的凸柱（528）。

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