CN112525512A - 一种智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及刹车盘技术领域，且公开了一种智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，包括刹车盘，所述驱动轴的内部转动安装有摆动杆，驱动轴的前端内部固定安装有液压室，移动杆的前端固定连接有接触块，移动杆的上下两侧活动安装有第一活动杆，第一活动杆的内部设置有凸块，第二活动杆的外侧固定安装有弹性片。该智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，通过液压室中的液压油推动第一活动杆和第二活动杆移动，同时推动弧形杆转动使得第一转动杆转动，使得第一转动杆上端的磁石贴附在刹车盘上，使得左右两侧的磁石将刹车盘夹紧，同时第二活动杆上的弹性片在凸块的作用下与环形槽贴合，实现了智能化对刹车盘的夹紧的效果。

Description

一种智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置

技术领域

本发明涉及刹车盘试验技术领域，具体为一种智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置。

背景技术

汽车刹车盘一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，主要用于汽车制动方面的，刹车盘的疲劳强度高低，决定了刹车盘在使用过程中的寿命高低，以及在制动过程中能否保证一个良好制动效果，所以现有的刹车盘在出厂前都会进行刹车盘疲劳强度试验，以保证刹车盘的质量良好。

现有的刹车盘试验装置，主要依靠人工去将刹车盘夹紧，存在不同的人使用的夹紧力会不同，导致刹车盘受到的夹紧力也会不同，导致刹车盘夹持过紧或者较松均会影响刹车盘的试验数据，同时刹车盘在高速转动时小概率会出现失速的情况，现有的装置在失速时会进行紧急制动，会造成驱动装置出现不可逆的损害，从而降低了驱动装置的寿命，于是，有鉴于此提供了一种智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置。

本发明内容(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，具备智能化自动夹紧刹车盘保证受力均匀和刹车盘失速时可以缓冲制动有效保护驱动装置等优点，解决了现有试验装置刹车盘表面夹紧力不均匀和刹车盘失速时紧急制动影响驱动装置等问题。

(二)技术方案

为实现上述智能化自动夹紧刹车盘保证受力均匀和刹车盘失速时可以缓冲制动有效保护驱动装置的目的，本发明提供如下技术方案：

一种智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，包括刹车盘，所述刹车盘的外侧固定安装有检测机构，刹车盘的内部中间转动安装有驱动轴，驱动轴的内部转动安装有摆动杆，摆动杆的内侧固定安装有拉伸弹簧，驱动轴的前端内部固定安装有液压室，液压室的上下两侧固定安装有管路，液压室的右侧活动安装有移动杆，移动杆的前端固定连接有接触块，移动杆的外侧固定安装有稳定弹簧，移动杆的上下两侧活动安装有第一活动杆，第一活动杆的内部设置有凸块，第一活动杆的外侧活动安装有支撑弹簧，支撑弹簧的左侧转动安装有第一转动杆，第一转动杆的下端固定连接有弧形杆，弧形杆的外侧活动安装有弧形弹簧，第一转动杆的上端转动安装有磁石，摆动杆的外侧固定安装有保护机构，保护机构的内部转动安装有接触轮，接触轮的内侧活动安装有限位杆，限位杆的内侧固定安装有缓冲弹簧，缓冲弹簧的外侧固定安装有气囊，第一活动杆的右侧活动安装有第二活动杆，第二活动杆的外侧固定安装有弹性片。

优选的，所述刹车盘右侧的第一转动杆呈Z型，Z型的第一转动杆可以较好的适应涉车盘的结构，同时Z型的第一转动杆可以和左侧的第一转动杆形成错位，更好地对刹车盘夹紧。

优选的，所述驱动轴外接有驱动装置，且接触块与驱动装置电性连接，当左右两侧的接触块相互接触并挤压时，会自动触发驱动装置启动，减少了人工操作步骤。

优选的，所述第一活动杆的内部开设有环形槽，环形槽与弹性片配合，使得刹车盘不会在旋转时飞出，保护了人员安全。

优选的，所述保护机构的内部设置有触点，当摆动杆在离心力作用下与触点接触时，会使得气囊内部通电。

优选的，所述气囊内部设置有电流变体溶液，电流变体是由一种石膏、石灰和炭粉加在橄榄油中，然后加水搅成的一种悬浮液，当通入一定的电流时，电流变体会有液态变成粘稠状态。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，具备以下有益效果：

1、该智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，通过驱动轴前端的接触块相互接触并挤压时，使得液压室中的液压油推动第一活动杆和第二活动杆移动，同时推动弧形杆转动使得第一转动杆转动，从而使得第一转动杆上端的磁石贴附在刹车盘上，同时右侧的第一转动杆呈Z型，使得左右两侧的磁石形成错位将刹车盘更好的夹紧，同时第二活动杆上的弹性片在凸块的作用下与环形槽贴合，保证了刹车盘在驱动轴上的稳定，通过上述智能制造的机构保证了刹车盘表面的夹紧力均匀，实现了智能化对刹车盘的夹紧的效果，避免了因人工夹紧力不同导致试验数据出现误差。

2、该智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，通过刹车盘出现失速时，使得刹车盘产生的离心力大于拉伸弹簧的拉力，此时摆动杆转动与保护机构内部的触点接触，使得气囊内部的电流变体通入电流变成粘稠状态，使得限位杆移动时受到的阻力增大，从而使得接触轮与驱动轴之间的摩擦力增大，同时驱动轴外接的驱动装置断电，使得驱动轴缓慢停下，通过智能制造实现了对驱动轴进行智能化缓冲制动，保护了驱动装置不受损坏的效果。

附图说明

图1为本发明刹车盘与检测机构连接示意图；

图2为本发明图1所示A-A处结构示意图；

图3为本发明图2所示B处结构放大图；

图4为本发明图1所示A-A处结构运动状态示意图；

图5为本发明图4所示C处结构放大图；

图6为本发明保护机构内部示意图；

图7为本发明图6所示D处结构放大图。

图中：1、刹车盘；2、检测机构；3、驱动轴；301、摆动杆；302、拉伸弹簧；4、液压室；401、管路；5、移动杆；6、接触块；7、稳定弹簧；8、第一活动杆；801、凸块；9、支撑弹簧；10、第一转动杆；1001、弧形杆；1002、弧形弹簧；11、磁石；12、保护机构；1201、接触轮；1202、限位杆；1203、缓冲弹簧；1204、气囊；13、第二活动杆；1301、弹性片。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，一种智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，包括刹车盘1，刹车盘1右侧的第一转动杆10呈Z型，Z型的第一转动杆10可以较好的适应涉车盘1的结构，同时Z型的第一转动杆10可以和左侧的第一转动杆10形成错位，更好地对刹车盘1夹紧，刹车盘1的外侧固定安装有检测机构2，刹车盘1的内部中间转动安装有驱动轴3，驱动轴3外接有驱动装置，且接触块6与驱动装置电性连接，当左右两侧的接触块6相互接触并挤压时，会自动触发驱动装置启动，减少了人工操作步骤，驱动轴3的内部转动安装有摆动杆301，摆动杆301的内侧固定安装有拉伸弹簧302，驱动轴3的前端内部固定安装有液压室4，液压室4的上下两侧固定安装有管路401，液压室4的右侧活动安装有移动杆5，移动杆5的前端固定连接有接触块6，移动杆5的外侧固定安装有稳定弹簧7，移动杆5的上下两侧活动安装有第一活动杆8，第一活动杆8的内部开设有环形槽，环形槽与弹性片1301配合，使得刹车盘1不会在旋转时飞出，保护了人员安全，第一活动杆8的内部设置有凸块801。

第一活动杆8的外侧活动安装有支撑弹簧9，支撑弹簧9的左侧转动安装有第一转动杆10，第一转动杆10的下端固定连接有弧形杆1001，弧形杆1001的外侧活动安装有弧形弹簧1002，第一转动杆10的上端转动安装有磁石11，摆动杆301的外侧固定安装有保护机构12，保护机构12的内部设置有触点，当摆动杆301在离心力作用下与触点接触时，会使得气囊1204内部通电，保护机构12的内部转动安装有接触轮1201，接触轮1201的内侧活动安装有限位杆1202，限位杆1202的内侧固定安装有缓冲弹簧1203，缓冲弹簧1203的外侧固定安装有气囊1204，气囊1204内部设置有电流变体溶液，电流变体是由一种石膏、石灰和炭粉加在橄榄油中，然后加水搅成的一种悬浮液，当通入一定的电流时，电流变体会有液态变成粘稠状态，第一活动杆8的右侧活动安装有第二活动杆13，第二活动杆13的外侧固定安装有弹性片1301。

工作原理：当需要进行刹车盘1疲劳强度试验时，首先将刹车盘1放在检测机构2中，此时刹车盘1两侧的驱动轴3向刹车盘方向进行相对移动，当驱动轴3前端的接触块6相互接触并挤压时，使得移动杆5挤压内侧的液压室4，使得液压室4中的液压油通过管路401推动第一活动杆8和第二活动杆9移动，同时推动弧形杆1001转动，使得第一转动杆10转动，从而使得第一转动杆10上端的磁石11贴附在刹车盘1上，同时右侧的第一转动杆10呈Z型，使得左右两侧的磁石11形成错位将刹车盘1更好的夹紧，同时第二活动杆9穿过刹车盘1内部的安装孔，使得弹性片1301进入到第一活动杆8的内部，在凸块801的作用下使得弹性片1301的前端与第一活动杆8内部的环形槽贴合，保证了刹车盘1在驱动轴3上的稳定，通过上述智能制造的机构保证了刹车盘1表面的夹紧力均匀，实现了智能化对刹车盘1的夹紧，避免了因人工夹紧力不同导致试验数据出现误差。

当刹车盘1在高速转动进行检测时，如果出现失速情况，此时检测机构2无法干涉涉车盘1时，随着刹车盘1转速提高，使得刹车盘1产生的离心力大于拉伸弹簧302的拉力时，此时摆动杆301转动与保护机构12内部的触点接触，使得气囊1204内部的电流变体通入电流变成粘稠状态，使得限位杆1202移动时受到的阻力增大，从而接触轮1201通过限位杆1202的阻力增大，从而使得接触轮1201与驱动轴3之间的摩擦力增大，同时摆动杆301与触点接触时，使得驱动轴3外接的驱动装置断电，从而使得驱动轴3可以缓慢停下，从而通过智能制造避免了对驱动轴3进行紧急制动，保护了驱动装置不受损坏，降低了生产成本。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，包括刹车盘(1)，其特征在于：所述刹车盘(1)的外侧固定安装有检测机构(2)，刹车盘(1)的内部中间转动安装有驱动轴(3)，驱动轴(3)的内部转动安装有摆动杆(301)，摆动杆(301)的内侧固定安装有拉伸弹簧(302)，驱动轴(3)的前端内部固定安装有液压室(4)，液压室(4)的上下两侧固定安装有管路(401)，液压室(4)的右侧活动安装有移动杆(5)，移动杆(5)的前端固定连接有接触块(6)，移动杆(5)的外侧固定安装有稳定弹簧(7)，移动杆(5)的上下两侧活动安装有第一活动杆(8)，第一活动杆(8)的内部设置有凸块(801)，第一活动杆(8)的外侧活动安装有支撑弹簧(9)，支撑弹簧(9)的左侧转动安装有第一转动杆(10)，第一转动杆(10)的下端固定连接有弧形杆(1001)，弧形杆(1001)的外侧活动安装有弧形弹簧(1002)，第一转动杆(10)的上端转动安装有磁石(11)，摆动杆(301)的外侧固定安装有保护机构(12)，保护机构(12)的内部转动安装有接触轮(1201)，接触轮(1201)的内侧活动安装有限位杆(1202)，限位杆(1202)的内侧固定安装有缓冲弹簧(1203)，缓冲弹簧(1203)的外侧固定安装有气囊(1204)，第一活动杆(8)的右侧活动安装有第二活动杆(13)，第二活动杆(13)的外侧固定安装有弹性片(1301)。

2.根据权利要求1所述的一种智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，其特征在于：所述刹车盘(1)右侧的第一转动杆(10)呈Z型。

3.根据权利要求1所述的一种智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，其特征在于：所述驱动轴(3)外接有驱动装置，且接触块(6)与驱动装置电性连接。

4.根据权利要求1所述的一种智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，其特征在于：所述第一活动杆(8)的内部开设有环形槽。

5.根据权利要求1所述的一种智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，其特征在于：所述保护机构(12)的内部设置有触点。

6.根据权利要求1所述的一种智能制造的汽车刹车盘疲劳强度试验装置，其特征在于：所述气囊(1204)内部设置有电流变体溶液。

Images