CN115199115A - 一种基于地铁施工风井废弃空间改建的停车场 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种基于地铁施工风井废弃空间改建的停车场，涉及停车场技术领域。其包括风井本体，风井本体包括运输通道和两个分别设于运输通道两侧的停车区，停车区沿水平方向间隔设有多个停车板，停车板沿竖直方向设有多排；运输通道设有底座，风井本体设有第一驱动组件，底座与第一驱动组件连接。采用本发明，其可以对现有地铁施工后遗留的风井进行改建成停车场，能够有效降低停车场的建造成本，便于停放汽车，实现对有限地块的集约化与合理性的利用，也减缓了地面的停车压力。而且该废弃空间还可用于充电站、物流节点空间、仓储等，针对资源再利用，减少土建施工，实现低碳环保，具有较高的社会和经济价值。

Description

一种基于地铁施工风井废弃空间改建的停车场

技术领域

本发明涉及停车场技术领域，具体而言，涉及一种基于地铁施工风井废弃空间改建的停车场。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上；并且地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，地铁的建设周期长，并且耗资巨大；而在地铁的修建过程中，往往需要建设风井，风井是地铁修建过程中专门用于通风的井筒。

现有授权公告号为CN206785045U的实用新型专利，其公开了一种地铁风井非机动车停车塔，包括垂直设置并且半埋于地面的地铁风井本体，所述地铁风井本体的外周，设置有层级式停车装置，所述层级式停车装置以地铁风井本体为支撑、在地铁风井本体外围形成层级式停车空间，用于容纳非机动车；层级式停车装置包括若干层级式非机动车停车位、升降电梯和停车管理系统，该技术可充分利用地铁风井的垂直空间，以地铁风井的主体架构为依托，在地铁风井外围设置非机动车停车空间，并利用停车管理系统，有效管理非机动车停车位。

但是该停车塔只是适用于非机动车停靠，对于汽车等并不适用，不能更好的利用风井的空间。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于地铁施工风井废弃空间改建的停车场，其可以对现有地铁施工后遗留的风井进行改建成停车场，能够有效降低停车场的建造成本，便于停放汽车，实现对有限地块的集约化与合理性的利用，也减缓了地面的停车压力。

本发明的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种基于地铁施工风井废弃空间改建的停车场，包括风井本体，风井本体包括运输通道和两个分别设于运输通道两侧的停车区，停车区沿水平方向间隔设有多个停车板，停车板沿竖直方向设有多排；运输通道内沿竖直方向活动设有底座，风井本体设有用于驱动底座沿竖直方向往复移动的第一驱动组件，底座与第一驱动组件连接。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述底座滑动设有运输板，底座设有用于驱动运输板沿底座往复滑动的第二驱动组件。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述第二驱动组件包括链条和驱动电机，驱动电机的传动轴设有驱动链轮，底座转动设有转轴，转轴设有从动链轮，链条分别绕设于驱动链轮以及从动链轮；运输板位于驱动链轮以及从动链轮之间，链条设有两个自由端且链条的两个自由端均固定于运输板。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述运输板底部设有纵向截面为L形的卡接块，底座卡接于运输板与卡接块之间。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述运输板底部与卡接块均设有滑轮，滑轮滑动设于底座。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述风井本体顶部设有顶棚，顶棚位于风井本体顶部开口正上方，顶棚四周均设有进出口；第一驱动组件包括设于风井本体顶部的卷扬机，卷扬机的拉绳与底座连接。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述卷扬机的数量为四个，四个卷扬机的拉绳分别与底座的四个边角位置连接；风井本体竖直设有多个导向滑杆，导向滑杆滑动穿过底座。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述运输板设有用于运输汽车的运输车，运输车包括车架以及设于车架的电动驱动桥，电动驱动桥的两端均设有驱动轮。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述运输车设有蓄电池，车架竖直设有多个电动推杆，电动推杆与电动驱动桥均与蓄电池电连接。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述车架上方间隔设有两个推板，推板底部与电动推杆连接，推板顶部两端均设有防滑垫。

相对于现有技术，本发明实施例至少具有如下优点或有益效果：

本发明实施例提供一种基于地铁施工风井废弃空间改建的停车场，包括风井本体，风井本体包括运输通道和两个分别设于运输通道两侧的停车区，停车区沿水平方向间隔设有多个停车板，停车板沿竖直方向设有多排；运输通道内沿竖直方向活动设有底座，风井本体设有用于驱动底座沿竖直方向往复移动的第一驱动组件，底座与第一驱动组件连接。

实际使用时汽车可停放于底座上，通过第一驱动组件驱动底座沿竖直方向往复移动，如此可驱动底座移动到对应的停车板位置，然后汽车可以从底座移动到停车板进行停放。其可以对现有地铁施工后遗留的风井进行改建成停车场，能够有效降低停车场的建造成本，便于停放汽车，实现对有限地块的集约化与合理性的利用，也减缓了地面的停车压力。而且该废弃空间还可用于充电站、物流节点空间、仓储等，针对资源再利用，减少土建施工，实现低碳环保，具有较高的社会和经济价值。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的停车场内部的正视图；

图2为本发明实施例提供的停车场的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的停车场内部的俯视图；

图4为本发明实施例提供的底座、运输板和卡接块位置的剖视图；

图5为本发明实施例提供的链条位置的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的底座的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的卷扬机的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的运输车的结构示意图；

图9为本发明实施例提供的电动推杆和推板的剖视图。

图标：1-风井本体；2-停车板；3-顶棚；4-卷扬机；5-拉绳；6-导向滑杆；7-进出口；8-运输车；9-车架；10-电动驱动桥；11-驱动轮；12-电动推杆；13-推板；14-底座；15-运输板；16-链条；17-驱动电机；18-驱动链轮；19-转轴；20-从动链轮；21-卡接块；22-滑轮；23-防滑垫。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通的技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或者竖直，而是可以稍微的倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对于“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

请参照图1-图9，本实施例提供一种基于地铁施工风井废弃空间改建的停车场，包括风井本体1，风井本体1包括运输通道和两个分别设于运输通道两侧的停车区，停车区沿水平方向间隔设有多个停车板2，停车板2沿竖直方向设有多排；运输通道内沿竖直方向活动设有底座14，风井本体1设有用于驱动底座14沿竖直方向往复移动的第一驱动组件，底座14与第一驱动组件连接。

实际使用时汽车可停放于底座14上，通过第一驱动组件驱动底座14沿竖直方向往复移动，如此可驱动底座14移动到对应的停车板2位置，然后汽车可以从底座14移动到停车板2进行停放。其可以对现有地铁施工后遗留的风井进行改建成停车场，能够有效降低停车场的建造成本，便于停放汽车，实现对有限地块的集约化与合理性的利用，也减缓了地面的停车压力。而且该废弃空间还可用于充电站、物流节点空间、仓储等，针对资源再利用，减少土建施工，实现低碳环保，具有较高的社会和经济价值。

如图1-图9所示，在本发明的一些实施例中，上述底座14滑动设有运输板15，底座14设有用于驱动运输板15沿底座14往复滑动的第二驱动组件。

上述运输板15设有用于运输汽车的运输车8，运输车8包括车架9以及设于车架9的电动驱动桥10，电动驱动桥10的两端均设有驱动轮11。上述运输车8设有蓄电池，车架9竖直设有多个电动推杆12，电动推杆12与电动驱动桥10均与蓄电池电连接。上述车架9上方间隔设有两个推板13，推板13底部与电动推杆12连接，推板13顶部两端均设有防滑垫23。

本发明通过设置运输板15和运输车8，如此当需要停放汽车时，第一驱动组件驱动底座14移动到风井本体1顶部，此时运输板15顶部和地面平齐，然后电动驱动桥10驱动上述驱动轮11转动并带动运输车8移动，运输车8从顶棚3的一个进出口7移动出来并停放在风井本体1顶部；然后汽车从另一个进出口7驶入运输板15并停放在运输板15，运输车8从进出口7移动到汽车侧面并从汽车侧面移动到汽车底部，此时推板13位于汽车下方。

第一驱动组件驱动底座14移动到对应高度的停车板2时，可通过第二驱动组件驱动运输板15沿底座14滑动以使运输板15移动到对应位置的空停车板2位置，此时运输板15与对应位置的空停车板2顶部平齐。

启动电动推杆12，电动推杆12伸长并推动推板13往上移动，防滑垫23与汽车的支撑梁抵接并顶起汽车，如此汽车被抬起，然后运输车8移动到停车板2并带动汽车移动到停车板2上，电动推杆12缩短，此时汽车往下移动并停放在停车板2上。运输车8移动到运输板15即可，如此完成汽车的停放作业。当需要取出汽车时，按照上述步骤相反操作即可。

可选地，本实施例的电动驱动桥10数量为两个并间隔设置，本实施例的电动驱动桥10采用现有电动车常用的电驱动后桥总成，比如采用厂家为：南普，型号为：120/DS的电动三轮车、四轮车后驱动桥。

可选地，本实施例的电动驱动桥10和电动推杆12可通过人为操控，电动驱动桥10和电动推杆12均可设置控制开关，控制开关通过工作人员操作以控制电动驱动桥10的正转、反转和停止，控制电动推杆12伸长或缩短。

如图1-图9所示，在本发明的一些实施例中，上述第二驱动组件包括链条16和驱动电机17，驱动电机17的传动轴设有驱动链轮18，底座14转动设有转轴19，转轴19设有从动链轮20，链条16分别绕设于驱动链轮18以及从动链轮20；运输板15位于驱动链轮18以及从动链轮20之间，链条16设有两个自由端且链条16的两个自由端均固定于运输板15。

如此可通过驱动电机17驱动上述驱动链轮18转动，驱动链轮18带动链条16移动，如此可通过链条16移动以拉动运输板15沿着底座14移动，通过驱动电机17的正转和反转实现运输板15沿着底座14往复移动。

如图1-图9所示，在本发明的一些实施例中，上述运输板15底部设有纵向截面为L形的卡接块21，底座14卡接于运输板15与卡接块21之间。上述运输板15底部与卡接块21均设有滑轮22，滑轮22滑动设于底座14。

如此在运输板15的移动过程中，可通过滑轮22沿着底座14滑动带动运输板15的移动，提高了运输板15移动的稳定性，降低了摩擦力。而且通过卡接块21的卡接，防止了运输板15从底座14脱落。滑轮22中间可通过销轴转动安装于运输板15底部与卡接块21。

如图1-图9所示，在本发明的一些实施例中，上述风井本体1顶部设有顶棚3，顶棚3位于风井本体1顶部开口正上方，顶棚3四周均设有进出口7；第一驱动组件包括设于风井本体1顶部的卷扬机4，卷扬机4的拉绳5与底座14连接。

上述卷扬机4的数量为四个，四个卷扬机4的拉绳5分别与底座14的四个边角位置连接；风井本体1竖直设有多个导向滑杆6，导向滑杆6滑动穿过底座14。

如此当需要驱动底座14往上移动时，可通过卷扬机4收卷拉绳5以使拉绳5拉动底座14往上移动；当需要驱动底座14往下移动时，可通过卷扬机4放松拉绳5，此时在重力的作用下底座14往下移动，如此便于驱动底座14移动。

可选地，本实施例的卷扬机4可采用大吨位非标卷扬机：其利用电动机驱动运转，然后通过电磁制动器和抱死制动器控制其在无动力下不自由运转，同时经过电动机的带动减速后，驱动一个轮盘运转，轮盘上可以卷钢丝绳。如此当卷扬机4停止运转时，通过其电磁制动器和抱死制动器控制其在无动力下不自由运转，如此便于使底座14稳定的停留在该高度不会移动。

本发明通过设置四个上述卷扬机4的拉绳5分别与上述底座14的四个边角位置连接，如此可对底座14的四个边角进行牵拉，便于提高底座14移动的稳定性。

本发明通过设置多个导向滑杆6，如此底座14滑动时可以沿着导向滑杆6移动，提高了底座14移动的稳定性与精确度，防止了移动时底座14摆动偏移。可选地，本实施例的导向滑杆6的数量为四个并分别位于底座14的四个边角。通过顶棚3四周均设有进出口7，如此便于汽车通过进出口7驶入底座14上或者从底座14上驶出。

综上，本发明的实施例提供一种基于地铁施工风井废弃空间改建的停车场，包括风井本体1，风井本体1包括运输通道和两个分别设于运输通道两侧的停车区，停车区沿水平方向间隔设有多个停车板2，停车板2沿竖直方向设有多排；运输通道内沿竖直方向活动设有底座14，风井本体1设有用于驱动底座14沿竖直方向往复移动的第一驱动组件，底座14与第一驱动组件连接。

实际使用时汽车可停放于底座14上，通过第一驱动组件驱动底座14沿竖直方向往复移动，如此可驱动底座14移动到对应的停车板2位置，然后汽车可以从底座14移动到停车板2进行停放。其可以对现有地铁施工后遗留的风井进行改建成停车场，能够有效降低停车场的建造成本，便于停放汽车，实现对有限地块的集约化与合理性的利用，也减缓了地面的停车压力。而且该废弃空间还可用于充电站、物流节点空间、仓储等，针对资源再利用，减少土建施工，实现低碳环保，具有较高的社会和经济价值。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员而言，显然本申请不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本申请的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本申请。

因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本申请的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本申请内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于地铁施工风井废弃空间改建的停车场，其特征在于：包括风井本体，所述风井本体包括运输通道和两个分别设于所述运输通道两侧的停车区，所述停车区沿水平方向间隔设有多个停车板，所述停车板沿竖直方向设有多排；所述运输通道内沿竖直方向活动设有底座，所述风井本体设有用于驱动所述底座沿竖直方向往复移动的第一驱动组件，所述底座与所述第一驱动组件连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于地铁施工风井废弃空间改建的停车场，其特征在于：所述底座滑动设有运输板，所述底座设有用于驱动所述运输板沿所述底座往复滑动的第二驱动组件。

3.根据权利要求2所述的一种基于地铁施工风井废弃空间改建的停车场，其特征在于：所述第二驱动组件包括链条和驱动电机，所述驱动电机的传动轴设有驱动链轮，所述底座转动设有转轴，所述转轴设有从动链轮，所述链条分别绕设于所述驱动链轮以及所述从动链轮；所述运输板位于所述驱动链轮以及所述从动链轮之间，所述链条设有两个自由端且所述链条的两个自由端均固定于所述运输板。

4.根据权利要求2所述的一种基于地铁施工风井废弃空间改建的停车场，其特征在于：所述运输板底部设有纵向截面为L形的卡接块，所述底座卡接于所述运输板与所述卡接块之间。

5.根据权利要求4所述的一种基于地铁施工风井废弃空间改建的停车场，其特征在于：所述运输板底部与所述卡接块均设有滑轮，所述滑轮滑动设于所述底座。

6.根据权利要求1所述的一种基于地铁施工风井废弃空间改建的停车场，其特征在于：所述风井本体顶部设有顶棚，所述顶棚位于所述风井本体顶部开口正上方，所述顶棚四周均设有进出口；所述第一驱动组件包括设于所述风井本体顶部的卷扬机，所述卷扬机的拉绳与所述底座连接。

7.根据权利要求6所述的一种基于地铁施工风井废弃空间改建的停车场，其特征在于：所述卷扬机的数量为四个，四个所述卷扬机的拉绳分别与所述底座的四个边角位置连接；所述风井本体竖直设有多个导向滑杆，所述导向滑杆滑动穿过所述底座。

8.根据权利要求2所述的一种基于地铁施工风井废弃空间改建的停车场，其特征在于：所述运输板设有用于运输汽车的运输车，所述运输车包括车架以及设于所述车架的电动驱动桥，所述电动驱动桥的两端均设有驱动轮。

9.根据权利要求8所述的一种基于地铁施工风井废弃空间改建的停车场，其特征在于：所述运输车设有蓄电池，所述车架竖直设有多个电动推杆，所述电动推杆与所述电动驱动桥均与所述蓄电池电连接。

10.根据权利要求9所述的一种基于地铁施工风井废弃空间改建的停车场，其特征在于：所述车架上方间隔设有两个推板，所述推板底部与所述电动推杆连接，所述推板顶部两端均设有防滑垫。

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