CN115163689B - 一种商用车amt离合器分离轴承单元 - Google Patents

Abstract

本发明涉及离合器元件技术领域，具体涉及一种商用车AMT离合器分离轴承单元，包括外壳、整体式活塞和气动结构，整体式活塞设置于外壳一侧；气动结构设置于外壳一侧，还包括密封组件，密封组件包括进气管、充气阀、L型橡胶冲气囊、密封板、密封垫，将整体式活塞与外壳进行配合，打开充气阀给进气管内注入气压，使得L型橡胶冲气囊膨胀将密封板与密封垫与外壳的外侧表面紧密贴合，通过气压膨胀的效果使得整体式活塞与外壳的连接处形成紧密连接，然后关闭充气阀完成充气，提高整体式活塞与外壳的连接密封性。

Description

一种商用车AMT离合器分离轴承单元

技术领域

本发明涉及离合器元件技术领域，尤其涉及一种商用车AMT离合器分离轴承单元。

背景技术

ATM离合器是手自一体离合器，分离轴承单元是用于通过推动整体式活塞去推动离合器压盘，使得离合器压盘离开变速器轴承，然后进行档位切换保证离合器切换能够更加平顺、分离更加柔和和减少磨损。

现有一种离合器分离轴承单元，包括外壳、整体式活塞、回弹弹簧和气动结构，整体式活塞设置于外壳内部形成气闭腔，气动结构设置于外壳一侧；气动结构包括包括进气口、进气阀、排气阀，通过给进气口注入气压然后进气阀打开，然后推动整体式活塞，在使用时推动整体式活塞在外壳内滑动，使得整体式活塞移动至离合器的压盘处，排气阀打开将气闭腔内的气压排出配合回弹弹簧将整体式活塞复位，使得离合器的压盘离开变速器轴承来进行档位切换。

但是采用上述方式，在使用时整体式活塞会在外壳内进行多次滑动产生间隙，从而导致整体式活塞与外壳的密封性降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种商用车AMT离合器分离轴承单元，旨在解决现有离合器分离轴承单元，在使用时整体式活塞会在外壳内进行多次滑动产生间隙，从而导致整体式活塞与外壳的密封性降低的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种商用车AMT离合器分离轴承单元，包括外壳、整体式活塞、气动结构和密封组件，所述整体式活塞设置于所述外壳一侧；所述气动结构设置于所述外壳一侧；

所述密封组件包括进气管、充气阀、L型橡胶冲气囊、密封板、密封垫；

所述进气管与所述整体式活塞固定连接，并穿过所述整体式活塞，所述充气阀与所述进气管连通，并位于所述进气管最外端，所述L型橡胶冲气囊与所述整体式活塞固定连接，且与所述进气管连通，并位于所述外壳一侧；所述密封板与所述L型橡胶冲气囊固定连接，且与所述外壳抵触，所述密封垫与所述L 型橡胶冲气囊固定连接，且与所述外壳抵触。

其中，所述密封组件还包括气压表，所述气压表与所述进气管连通，并位于所述进气管一侧。

其中，所述外壳与所述整体式活塞的连接处形成一个油腔，所述油腔位于所述外壳与所述整体式活塞的连接处之间。

其中，所述密封组件还包括油管和油帽，所述油管与所述外壳固定连接，并穿过所述外壳；所述油帽与所述油管转动连接，并位于所述油管最外端。

其中，所述密封组件还包括固定板、第一弹簧层和第一橡胶垫，所述固定板与所述整体式活塞固定连接，并位于所述整体式活塞内部；所述第一弹簧层与所述固定板固定连接，并位于所述固定板一侧；所述第一橡胶垫与所述第一弹簧层固定连接，并位于所述第一弹簧层远离所述固定板一侧。

其中，所述商用车AMT离合器分离轴承单元还包括安装组件，所述安装组件设置于所述外壳一侧。

其中，所述安装组件包括安装板和安装结构，所述安装板与所述外壳固定连接，并位于所述外壳一侧；所述安装板具有两个插槽，两个所述插槽分别位于所述安装板两侧；所述安装结构位于所述安装板一侧。

其中，所述安装结构包括安装壳、两组固定部件、齿轮、斜杆、拉杆和锁紧部件，所述安装壳位于所述安装板一侧，两组所述固定部件分别位于所述安装壳内部；所述固定组件包括滑杆、推框、横杆、插销、限位块和齿条，所述滑杆与所述安装壳滑动连接，并位于所述安装壳内部；所述推框与所述滑杆固定连接，并位于所述滑杆一侧；所述横杆与所述安装壳固定连接，并位于所述安装壳内部；所述插销与所述横杆滑动连接，并位于所述横杆一侧；所述限位块与所述插销固定连接，并位于所述推框内部；所述齿条与所述滑杆固定连接，并位于所述滑杆一侧；所述齿轮分别与两个所述齿条啮合，并位于两个所述齿条之间；所述斜杆与一侧的所述滑杆转动连接，并位于所述滑杆一侧；所述拉杆与所述斜杆转动连接，且与所述安装壳滑动连接，并位于所述安装壳内部；所述锁紧部件设置于所述拉杆一侧。

其中，所述锁紧部件包括锁紧帽和两个膨胀螺栓，所述锁紧帽与所述拉杆固定连接，并位于所述拉杆一侧；两个所述膨胀螺栓分别穿过所述锁紧帽，且分别与所述安装壳螺纹连接。

本发明的一种商用车AMT离合器分离轴承单元，将所述整体式活塞与所述外壳进行配合，打开所述充气阀给所述进气管内注入气压，使得所述L型橡胶冲气囊膨胀将所述密封板与所述密封垫与所述外壳的外侧表面紧密贴合，通过气压膨胀的效果使得所述整体式活塞与所述外壳的连接处形成紧密连接，然后关闭所述充气阀完成充气，提高所述整体式活塞与所述外壳的连接密封性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本发明第一实施例的整体的剖视图。

图2是本发明第二实施例的整体的剖视图。

101-外壳、102-整体式活塞、103-气动结构、104-进气管、105-充气阀、106-L 型橡胶充气囊、107-密封板、108-密封垫、109-气压表、110-油腔、111-油管、 112-油帽、113-固定板、114-第一弹簧层、115-第一橡胶垫、116-螺杆、117-杆帽、118-调节块、119-第二弹簧层、120-第二橡胶垫、201-安装组件、202-安装板、 203-安装结构、204-插槽、205-安装壳、206-安装通孔、207-固定部件、208-齿轮、209-斜杆、210-拉杆、211-锁紧部件、212-滑杆、213-推框、214-横杆、215- 插销、216-限位块、217-齿条、218-锁紧帽、219-膨胀螺栓。

具体实施方式

本申请第一实施例为：

请参阅图1，其中，图1是本发明第一实施例的整体的剖视图，本发明的一种商用车AMT离合器分离轴承单元包括外壳101、整体式活塞102、气动结构 103和密封组件，所述密封组件包括进气管104、充气阀105、L型橡胶冲气囊 106、密封板107、密封垫108、气压表109、油腔110、油管111、油帽112、固定板113、第一弹簧层114和第一橡胶垫115。

针对本具体实施方式，所述整体式活塞102设置于所述外壳101一侧；所述气动结构103设置于所述外壳101一侧，将所述整体式活塞102与所述外壳 101滑动连接，所述气动结构103通过气压推动所述整体式活塞102去挤压离合器的压盘，使得离合器压盘远离变速器轴承来进行平滑的档位切换。

其中，所述进气管104与所述整体式活塞102固定连接，并穿过所述整体式活塞102，所述充气阀105与所述进气管104连通，并位于所述进气管104最外端，所述L型橡胶冲气囊106与所述整体式活塞102固定连接，且与所述进气管104连通，并位于所述外壳101一侧；所述密封板107与所述L型橡胶冲气囊106固定连接，且与所述外壳101抵触，所述密封垫108与所述L型橡胶冲气囊106固定连接，且与所述外壳101抵触，将所述整体式活塞102与所述外壳101进行配合，打开所述充气阀105给所述进气管104内注入气压，使得所述L型橡胶冲气囊106膨胀将所述密封板107与所述密封垫108与所述外壳 101的外侧表面紧密贴合，所述密封板107包裹成环形包裹所述外壳101的连接部位，与其密闭配合，所述密封垫108位于所述L型橡胶充气囊106靠近所述密封板107的一侧是由橡胶组成具有一定的吸油性能配合机油可以达到油封的作用加强所述整体式活塞102与所述外壳101的滑动密封性，通过气压膨胀的效果使得所述整体式活塞102与所述外壳101的连接处形成紧密连接，然后关闭所述充气阀105完成充气。

其次，所述气压表109与所述进气管104连通，并位于所述进气管104一侧，所述气压表109用于设置在所述进气管104一侧，用于观察所述进气管104 连接处的所述L型橡胶冲气囊106的内部气压数据，用于判断是否需要进行充气或者判断所述L型橡胶冲气囊106是否存在损坏，来进行维修以及更换所述L 型橡胶冲气囊106。

再次，所述油腔110位于所述外壳101与所述整体式活塞102的连接处之间，所述外壳101与所述整体式活塞102的连接部位形成了一个密闭的所述油腔110用于注入机油来形成油膜达到润滑以及油膜密封的效果。

另外，所述油管111与所述外壳101固定连接，并穿过所述外壳101；所述油帽112与所述油管111转动连接，并位于所述油管111最外端，所述油管111 用于给所述油腔110内注入机油，所述油帽112用于封闭所述油管111防止机油泄露。

再者，所述固定板113与所述整体式活塞102固定连接，并位于所述整体式活塞102内部；所述第一弹簧层114与所述固定板113固定连接，并位于所述固定板113一侧；所述第一橡胶垫115与所述第一弹簧层114固定连接，并靠近所述外壳101，所述固定板113设置在所述整体式活塞102内部，所述第一弹簧层114用于提供弹性膨胀力来推动所述第一橡胶垫115去紧密抵触所述外壳 101的内部使得所述整体式活塞102与所述外壳101的连接更加紧密。

最后，所述密封组件还包括螺杆116、杆帽117、调节块118、第二弹簧层 119和第二橡胶垫120，所述螺杆116与所述整体式活塞102螺纹连接，并位于所述整体式活塞102一侧；所述杆帽117与所述螺杆116固定连接，并位于所述螺杆116一侧；所述调节块118与所述螺杆116转动连接，且与所述整体式活塞102滑动连接，并位于所述螺杆116一侧；所述第二弹簧层119与所述调节块118固定连接，并位于所述调节块118一侧；所述第二橡胶垫120与所述第二弹簧层119固定连接，且与所述外壳101抵触，根据需要的松紧程度转动所述杆帽117，所述杆帽117转动使得所述螺杆116转动，所述螺杆116在所述整体式活塞102上转动带动所述调节块118向下移动，所述调节块118向下移动带动所述第二弹簧层119向下移动，所述第二弹簧层119向下移动，使得所述第二橡胶垫120与所述外壳101的抵触更加紧密。

本实施例所述的一种商用车AMT离合器分离轴承单元，将所述整体式活塞 102与所述外壳101进行配合，打开所述充气阀105给所述进气管104内注入气压，使得所述L型橡胶冲气囊106膨胀将所述密封板107与所述密封垫108与所述外壳101的外侧表面紧密贴合，所述密封板107包裹成环形包裹所述外壳 101的连接部位，与其密闭配合，所述密封垫108位于所述L型橡胶充气囊106 靠近所述密封板107的一侧是由橡胶组成具有一定的吸油性能配合机油可以达到油封的作用加强所述整体式活塞102与所述外壳101的滑动密封性，通过气压膨胀的效果使得所述整体式活塞102与所述外壳101的连接处形成紧密连接，然后关闭所述充气阀105完成充气，所述气压表109用于设置在所述进气管104 一侧，用于观察所述进气管104连接处的所述L型橡胶冲气囊106的内部气压数据，用于判断是否需要进行充气或者判断所述L型橡胶冲气囊106是否存在损坏，来进行维修以及更换所述L型橡胶冲气囊106，通过油管用于给所述油腔 110内注入机油，所述油帽112用于封闭所述油管防止机油泄露，所述外壳101 与所述整体式活塞102的连接部位形成了一个密闭的所述油腔110用于注入机油来形成油膜达到滑动的润滑效果以及油膜加强密封的效果，所述固定板113 设置在所述整体式活塞102内部，所述第一弹簧层114用于提供弹性膨胀力来推动所述第一橡胶垫115去紧密抵触所述外壳101的内部使得所述整体式活塞 102与所述外壳101的连接更加紧密，根据需要的松紧程度转动所述杆帽117，所述杆帽117转动使得所述螺杆116转动，所述螺杆116在所述整体式活塞102 上转动带动所述调节块118向下移动，所述调节块118向下移动带动所述第二弹簧层119向下移动，所述第二弹簧层119向下移动，使得所述第二橡胶垫120 与所述外壳101的抵触更加紧密，通过所述油腔110内的机油来给所述外壳101和所述整体式活塞102的连接部位提供润滑使得所述整体式活塞102在所述外壳101上的滑动更加平稳且更加密封，提高所述整体式活塞102与所述外壳101 的连接密封性。

本申请第二实施例为：

请参阅图2，其中，图2是本发明第二实施例的整体的剖视图，在第一实施例的基础上，本实施例的所述商用车AMT离合器分离轴承单元还包括安装组件 201，所述安装组件201包括安装板202和安装结构203，所述安装板202具有两个插槽204，所述安装结构203包括安装壳205、两组固定部件207、齿轮208、斜杆209、拉杆210和锁紧部件211，所述固定部件207包括滑杆212、推框213、横杆214、插销215、限位块216和齿条217，所述锁紧部件211包括锁紧帽218 和膨胀螺栓219。

针对本具体实施方式，所述安装组件201设置于所述外壳101一侧，所述安装组件201用于便于安装与拆卸所述商用车AMT离合器分离轴承单元进行维修。

其中，所述安装板202与所述外壳101固定连接，并位于所述外壳101一侧；所述安装板202具有两个插槽204，两个所述插槽204分别位于所述安装板 202两侧；所述安装结构203位于所述安装板202一侧，所述安装板202与所述外壳101固定连接，所述安装板202通过两个所述插槽204插入进所述安装结构203内进行安装固定，所述安装结构203用于固定在商用车上进行拆卸与安装所述外壳101。

其次，所述安装壳205位于所述安装板202一侧，所述安装壳205具有两个安装通孔206，两个所述安装通孔206位于所述安装壳205两侧；两组所述固定部件207分别位于所述安装壳205内部；所述固定组件包括滑杆212、推框 213、横杆214、插销215、限位块216和齿条217，所述滑杆212与所述安装壳 205滑动连接，并位于所述安装壳205内部；所述推框213与所述滑杆212固定连接，并位于所述滑杆212一侧；所述横杆214与所述安装壳205固定连接，并位于所述安装壳205内部；所述插销215与所述横杆214滑动连接，并位于所述横杆214一侧；所述限位块216与所述插销215固定连接，并位于所述推框213内部；所述齿条217与所述滑杆212固定连接，并位于所述滑杆212一侧；所述齿轮208分别与两个所述齿条217啮合，并位于两个所述齿条217之间；所述斜杆209与一侧的所述滑杆212转动连接，并位于所述滑杆212一侧；所述拉杆210与所述斜杆209转动连接，且与所述安装壳205滑动连接，并位于所述安装壳205内部；所述锁紧部件211设置于所述拉杆210一侧，所述安装壳205配合两个所述安装通孔206通过两个螺钉固定在商用车上，拉动所述拉杆210使得所述斜杆209移动，所述斜杆209移动拉动所述滑杆212移动，所述滑杆212在所述安装壳205内向后移动，所述滑杆212移动带动所述推框 213移动，所述推框213带动所述限位块216移动，所述限位块216移动带动所述插销215在所述横杆214上向后移动，使得所述插销215收回至所述安装壳205内部，所述滑杆212向后移动会带动所述齿条217向后移动，一边的所述齿条217移动带动所述齿轮208转动，所述齿轮208转动带动另一边的所述齿条 217移动，另一边的所述齿条217移动带动另一边的所述滑杆212，从而收回另一边的所述插销215至所述安装壳205内部，然后将所述外壳101上的所述安装板202插入所述安装壳205内，使得所述安装板202上的两个所述插槽204 与两个所述插销215对其，然后推动所述拉杆210所述拉杆210向内移动使得所述斜杆209转动带动所述滑杆212反方向移动，所述滑杆212反方向移动带动所述推框213移动，所述推框213带动所述限位块216移动，所述限位块216 移动带动所述插销215在所述横杆214上反方向移动，使得所述插销215插入所述安装板202的所述插槽204内从而完成固定，然后通过所述锁紧部件211 将所述拉杆210固定住防止所述拉杆210移动。

再次，所述锁紧部件211包括锁紧帽218和两个膨胀螺栓219，所述锁紧帽 218与所述拉杆210固定连接，并位于所述拉杆210一侧；两个所述膨胀螺栓219分别穿过所述锁紧帽218，且分别与所述安装壳205螺纹连接，所述锁紧帽 218设置在所述拉杆210一侧，所述拉杆210插入所述安装壳205内的时候所述锁紧帽218与所述安装壳205表面贴合，分别转动两侧的所述膨胀螺栓219转入所述安装壳205内将所述锁紧帽218固定住，所述锁紧帽218位置固定后防止所述拉杆210滑动。

本实施例所述的一种商用车AMT离合器分离轴承单元，所述安装壳205配合两个所述安装通孔206通过两个螺钉固定在商用车上，拉动所述拉杆210使得所述斜杆209移动，所述斜杆209移动拉动所述滑杆212移动，所述滑杆212 在所述安装壳205内向后移动，所述滑杆212移动带动所述推框213移动，所述推框213带动所述限位块216移动，所述限位块216移动带动所述插销215 在所述横杆214上向后移动，使得所述插销215收回至所述安装壳205内部，所述滑杆212向后移动会带动所述齿条217向后移动，一边的所述齿条217移动带动所述齿轮208转动，所述齿轮208转动带动另一边的所述齿条217移动，另一边的所述齿条217移动带动另一边的所述滑杆212，从而收回另一边的所述插销215至所述安装壳205内部，然后将所述外壳101上的所述安装板202插入所述安装壳205内，使得所述安装板202上的两个所述插槽204与两个所述插销215对其，然后推动所述拉杆210所述拉杆210向内移动使得所述斜杆209 转动带动所述滑杆212反方向移动，所述滑杆212反方向移动带动所述推框213移动，所述推框213带动所述限位块216移动，所述限位块216移动带动所述插销215在所述横杆214上反方向移动，使得所述插销215插入所述安装板202 的所述插槽204内从而完成固定，所述锁紧帽218设置在所述拉杆一侧，所述拉杆210插入所述安装壳205内的时候所述锁紧帽218与所述安装壳205表面贴合，分别转动两侧的所述膨胀螺栓219转入所述安装壳205内将所述锁紧帽 218固定住，所述锁紧帽218位置固定后防止所述拉杆210滑动来进行对所述拉杆210的固定，从而使得安装与拆卸所述商用车AMT离合器分离轴承单元进行维修时更加方便。

以上所揭露的仅为本申请一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。

Claims (9)

1.一种商用车AMT离合器分离轴承单元，包括外壳、整体式活塞和气动结构，所述整体式活塞设置于所述外壳一侧；所述气动结构设置于所述外壳一侧；其特征在于，

还包括密封组件，

所述密封组件包括进气管、充气阀、L型橡胶冲气囊、密封板、密封垫；

所述进气管与所述整体式活塞固定连接，并穿过所述整体式活塞，所述充气阀与所述进气管连通，并位于所述进气管最外端，所述L型橡胶冲气囊与所述整体式活塞固定连接，且与所述进气管连通，并位于所述外壳一侧；所述密封板与所述L型橡胶冲气囊固定连接，且与所述外壳抵触，所述密封垫与所述L型橡胶冲气囊固定连接，且与所述外壳抵触。

2.如权利要求1所述的一种商用车AMT离合器分离轴承单元，其特征在于，

所述密封组件还包括气压表，所述气压表与所述进气管连通，并位于所述进气管一侧。

3.如权利要求2所述的一种商用车AMT离合器分离轴承单元，其特征在于，

所述外壳与所述整体式活塞的连接处形成一个油腔，所述油腔位于所述外壳与所述整体式活塞的连接处之间。

4.如权利要求3所述的一种商用车AMT离合器分离轴承单元，其特征在于，

所述密封组件还包括油管和油帽，所述油管与所述外壳固定连接，并穿过所述外壳；所述油帽与所述油管转动连接，并位于所述油管最外端。

5.如权利要求4所述的一种商用车AMT离合器分离轴承单元，其特征在于，

所述密封组件还包括固定板、第一弹簧层和第一橡胶垫，所述固定板与所述整体式活塞固定连接，并位于所述整体式活塞内部；所述第一弹簧层与所述固定板固定连接，并位于所述固定板一侧；所述第一橡胶垫与所述第一弹簧层固定连接，并位于所述第一弹簧层远离所述固定板一侧。

6.如权利要求1所述的一种商用车AMT离合器分离轴承单元，其特征在于，

所述商用车AMT离合器分离轴承单元还包括安装组件，所述安装组件设置于所述外壳一侧。

7.如权利要求6所述的一种商用车AMT离合器分离轴承单元，其特征在于，

所述安装组件包括安装板和安装结构，所述安装板与所述外壳固定连接，并位于所述外壳一侧；所述安装板具有两个插槽，两个所述插槽分别位于所述安装板两侧；所述安装结构位于所述安装板一侧。

8.如权利要求7所述的一种商用车AMT离合器分离轴承单元，其特征在于，

所述安装结构包括安装壳、两组固定部件、齿轮、斜杆、拉杆和锁紧部件，所述安装壳位于所述安装板一侧，所述安装壳具有两个安装通孔，两个所述安装通孔位于所述安装壳两侧；两组所述固定部件分别位于所述安装壳内部；所述固定组件包括滑杆、推框、横杆、插销、限位块和齿条，所述滑杆与所述安装壳滑动连接，并位于所述安装壳内部；所述推框与所述滑杆固定连接，并位于所述滑杆一侧；所述横杆与所述安装壳固定连接，并位于所述安装壳内部；所述插销与所述横杆滑动连接，并位于所述横杆一侧；所述限位块与所述插销固定连接，并位于所述推框内部；所述齿条与所述滑杆固定连接，并位于所述滑杆一侧；所述齿轮分别与两个所述齿条啮合，并位于两个所述齿条之间；所述斜杆与一侧的所述滑杆转动连接，并位于所述滑杆一侧；所述拉杆与所述斜杆转动连接，且与所述安装壳滑动连接，并位于所述安装壳内部；所述锁紧部件设置于所述拉杆一侧。

9.如权利要求8所述的一种商用车AMT离合器分离轴承单元，其特征在于，

所述锁紧部件包括锁紧帽和两个膨胀螺栓，所述锁紧帽与所述拉杆固定连接，并位于所述拉杆一侧；两个所述膨胀螺栓分别穿过所述锁紧帽，且分别与所述安装壳螺纹连接。

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