CN208153581U - 一种集成式离合器分离轴承单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于离合器相关技术领域，公开了一种集成式离合器分离轴承单元，包括均安装于离合器壳体内部的离合器操纵机构以及分离轴承，所述离合器操纵机构包括外壳，固定安装在变速箱的输入端上的安装盘，套设于所述变速箱的输入轴上的轴承盖，以及滑动且密封地设置在所述外壳的一端的整体式活塞，所述整体式活塞与所述外壳、所述安装盘以及所述轴承盖之间形成有气室，所述气室设有进气通道和排气通道，所述整体式活塞密封地沿所述轴承盖轴向滑动；所述分离轴承的外圈固接于所述整体式活塞，内圈能够与离合器的膜片弹簧相接触。本实用新型集成了分离轴承和离合器操纵机构，实现了模块化与集成化，而且整体式活塞定位较好，不容易出现气体泄漏。

Description

一种集成式离合器分离轴承单元

技术领域

本实用新型涉及离合器相关技术领域，尤其涉及一种集成式离合器分离轴承单元。

背景技术

目前国内商用车大都采用手动机械式变速箱，从商用车变速技术发展趋势并结合国内实际看，要提高商用车的动力性、经济性和汽车行驶的安全性，采用电控机械式自动变速箱(AMT)技术是最好的途径。

采用AMT方案后离合器系统方面的改进主要是取消现有的离合器助力缸、离合器主缸及离合器踏板，保留离合器分离轴承及离合器分离杠杆，增加电控离合器执行机构。离合器的分离和接合是通过控制器给离合器执行机构电磁阀指令，使得离合器执行机构推动分离杠杆一端运动，通过支点使分离杠杆另一端运动，进而推动分离轴承、离合器，最终实现离合器的分离与接合动作。但是现有AMT离合器操纵机构存在以下缺点：1)整体结构比较复杂，离合器分离时平稳性比较差；2)由于离合器执行机构布置在变速箱的箱体外部，仍然会使得离合器执行机构在整车布置时可能与其他零部件干涉。

针对上述问题，现有技术中也有一种集成式气动离合器操纵机构，可参照图1，该集成式气动离合器操纵机构包括分离气缸100，当离合器需要分离时，通过电子控制单元给进气电磁阀102信号，接通气源与进气管道103，高压气体从进气管道103进入分离气缸100并推动活塞104向飞轮105的方向运动，活塞104通过卡环推动套杯106向同方向运动，套杯106推动分离轴承101向飞轮105的方向运动，该运动压紧膜片弹簧107，使膜片弹簧107趋于扁平，离合器压盘108向远离飞轮105的方向运动，离合器压盘108对离合器从动盘109的压紧力消失，离合器从动盘109与飞轮105和离合器压盘108之间出现间隙，动力中断，离合器分离。

但是上述结构并没有将气缸活塞104与分离轴承101集成，结构依旧不够紧凑，没有做到实际上的模块化、集成化；而且离合器在分离时套杯106要轴向运动，分离气缸100的缸体和活塞104之间的定位较差，气体容易泄露。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成式离合器分离轴承单元，集成了分离轴承和离合器操纵机构，实现了模块化与集成化，而且整体式活塞定位较好，不容易出现气体泄漏。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种集成式离合器分离轴承单元，包括均安装于离合器壳体内部的离合器操纵机构以及分离轴承，其中：

所述离合器操纵机构包括外壳，固定安装在变速箱的输入端上的安装盘，套设于所述变速箱的输入轴上的轴承盖，以及可滑动且密封地设置在所述外壳的一端的整体式活塞，所述整体式活塞与所述外壳、所述安装盘以及所述轴承盖之间形成有气室，所述气室设有进气通道和排气通道，所述整体式活塞能够密封地沿所述轴承盖轴向滑动；

所述分离轴承的外圈固接于所述整体式活塞，内圈能够与离合器的膜片弹簧相接触。

作为优选，所述进气通道设置有进气口，所述进气口连通有高压气源。

作为优选，所述进气通道处设置有至少两个进气阀，至少两个所述进气阀连通于变速箱控制单元，且均能单独控制所述进气通道的通断。

作为优选，所述排气通道设置有排气口。

作为优选，所述排气通道处设置有至少两个排气阀，至少两个所述排气阀连通于变速箱控制单元，且均能单独控制所述排气通道的通断。

作为优选，所述离合器操纵机构还包括回位弹簧，所述回位弹簧的两端分别连接所述整体式活塞以及所述外壳。

作为优选，还包括位置传感器，所述位置传感器用于检测所述整体式活塞的移动的距离。

作为优选，所述位置传感器为霍尔式位置传感器。

作为优选，所述安装盘上开设有若干安装孔，所述安装盘通过螺栓穿过所述安装孔固定于变速箱的输入端的端面上。

作为优选，所述整体式活塞与所述外壳以及所述轴承盖之间均通过密封圈密封。

本实用新型的有益效果：

上述集成式离合器分离轴承单元集成了分离轴承和离合器操纵机构，并均置于离合器壳体内部，使得整个结构更加紧凑，彻底的实现模块化与集成化，易于布置和安装。

通过至少两个进气阀和至少两个排气阀使得离合器的控制更加精确，控制精度更高。

采用了霍尔式位置传感器，可以实现对离合器位置的精确定位，保证了离合器分离与接合过程中平稳控制。

附图说明

图1是本实用新型现有技术中集成式气动离合器操纵机构的结构示意图；

图2是本实用新型集成式离合器分离轴承单元处于进气时的状态示意图；

图3是本实用新型集成式离合器分离轴承单元处于排气时的状态示意图。

图中：

1、离合器操纵机构；11、外壳；12、安装盘；13、轴承盖；14、整体式活塞；15、回位弹簧；16、位置传感器；17、进气口；18、进气阀；19、排气口；20、排气阀；121、安装孔；

2、分离轴承；21、外圈；22、内圈；

100、分离气缸；101、分离轴承；102、进气电磁阀；103、进气管道；104、活塞；105、飞轮；106、套杯；107、膜片弹簧；108、离合器压盘；109、离合器从动盘。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图2和图3所示，本实用新型提供一种集成式离合器分离轴承单元，其包括均安装于离合器壳体内部的离合器操纵机构1以及分离轴承2，其中：

上述离合器操纵机构1包括外壳11、安装盘12、轴承盖13、整体式活塞14、回位弹簧15以及位置传感器16，上述分离轴承2的外圈21固接于整体式活塞14，内圈22能够与离合器的膜片弹簧(图中未示出)相接触。

上述外壳11与安装盘12固定连接，上述安装盘12固定安装在变速箱(图中未示出)的输入端上。本实施例中，是在安装盘12上设置有若干安装孔121，通过螺栓穿过安装孔121并螺纹连接于变速箱的输入端端面，将安装盘12与变速箱的输入端固定。

上述轴承盖13的正中位置套设在变速箱的输入轴上，且其一端穿过整体式活塞14以及分离轴承2设置。

上述整体式活塞14密封地设置在外壳11的一端且相对于外壳11可滑动，具体的，上述整体式活塞14能够密封地沿轴承盖13轴向滑动，即整体式活塞14能够由轴承盖13支撑且相对于轴承盖13滑动。本实施例中，上述整体式活塞14与外壳11之间、整体式活塞14与轴承盖13之间均通过密封圈密封。

本实施例中，上述整体式活塞14与外壳11、安装盘12以及轴承盖13之间共同形成有一气室，该气室设有进气通道和排气通道，其中：

进气通道连接有高压气源，通过高压气源向气室内输送高压气体，高压气体能够将整体式活塞14向靠近离合器的膜片弹簧的方向移动。优选地，在进气通道设置有进气口17，该进气口17连通有上述高压气源。

本实施例中，上述进气通道处设置有至少两个进气阀18，至少两个进气阀18均连通于变速箱控制单元，且均能单独控制进气通道的通断。即控制器可以根据需要选择开启一个或多个进气阀18，以更好的控制高压气体的进入速度和进入量，进而控制整体式活塞14的移动速度。本实施例中，进气阀18设置有两个，且均为电磁阀。

上述排气通道用于排出气室内的高压气体，以使得整体式活塞14能够向远离分离轴承2的内圈22的方向移动。具体地，该排气通道设有排气口19，气室内的高压气体通过该排气口19排出。在排气通道处设置有至少两个排气阀20，至少两个排气阀20均连通于变速箱控制单元(简称TCU)，且均能单独控制排气通道的通断。控制器可以根据需要选择开启一个或多个排气阀20，以更好的控制高压气体的排出速度和排出量，进而控制整体式活塞14的移动速度。本实施例中，排气阀20设置有两个，且均为电磁阀。

通过上述至少两个进气阀18和至少两个排气阀20，能够使得离合器的控制更加精确，控制精度更高。

上述回位弹簧15设置在气室内，且回位弹簧15的两端分别连接整体式活塞14以及外壳11。通过该回位弹簧15，能够起到一定的缓冲作用，使得整体式活塞14的移动更加平稳，进而使离合器的控制更加平稳。

如图2所示，上述位置传感器16设置在整体式活塞14的外壁上，其用于检测整体式活塞14的移动的距离，进而实现对离合器位置的精确定位，保证了离合器分离与接合过程中平稳控制。优选地，上述位置传感器16为霍尔式位置传感器。

本实施例的上述集成式离合器分离轴承单元使用时，当需要分离离合器时，TCU发出离合器分离的控制指令，两个进气阀18同时打开(或仅打开某一个进气阀18)，两个排气阀20保持关闭(如图2所示)，随后高压气源打开，高压气源的高压气体则通过进气口17进入气室，并推动整体式活塞14左移，整体式活塞14则带动分离轴承2的外圈21以及内圈22同时向靠近离合器的膜片弹簧的方向运动，并且最终内圈22接触并压紧膜片弹簧使膜片弹簧趋于扁平，最终使得离合器从动盘与飞轮和离合器压盘之间出现间隙，动力中断，离合器分离。

当需要接合离合器时，TCU发出离合器接合的控制指令，两个排气阀20同时打开(或仅打开某一个排气阀20)，气室内的高压气体通过排气口19排出，两个进气阀18保持关闭(如图3所示)，分离轴承2的内圈22在离合器的膜片弹簧的反作用力下向右侧移动，进而带动分离轴承2的外圈21以及整体式活塞14向远离离合器的膜片弹簧的方向运动，膜片弹簧恢复弹性形变前的形状，并最终使得离合器从动盘压紧在飞轮上，通过滑摩达到转速一致，实现动力传输，即完成了离合器的接合。

本实用新型通过上述集成式离合器分离轴承单元，使得整个结构更加紧凑，彻底的实现模块化与集成化，易于布置和安装。而且在在离合器分离以及接合过程中，上述轴承盖13始终保持静止，使得整体式活塞14定位较好，不容易出现泄漏。相对于现有技术中的结构，本实用新型的上述集成式离合器分离轴承单元减少了中间的传动环节，使得传动效率更高，离合器分离接合时平稳性较好，因不再有分离杠杆的磨损，可靠性更高。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种集成式离合器分离轴承单元，其特征在于，包括均安装于离合器壳体内部的离合器操纵机构(1)以及分离轴承(2)，其中：

所述离合器操纵机构(1)包括外壳(11)，固定安装在变速箱的输入端上的安装盘(12)，套设于所述变速箱的输入轴上的轴承盖(13)，以及可滑动且密封地设置在所述外壳(11)的一端的整体式活塞(14)，所述整体式活塞(14)与所述外壳(11)、所述安装盘(12)以及所述轴承盖(13)之间形成有气室，所述气室设有进气通道和排气通道，所述整体式活塞(14)能够密封地沿所述轴承盖(13)轴向滑动；

所述分离轴承(2)的外圈(21)固接于所述整体式活塞(14)，内圈(22)能够与离合器的膜片弹簧相接触。

2.根据权利要求1所述的集成式离合器分离轴承单元，其特征在于，所述进气通道设置有进气口(17)，所述进气口(17)连通有高压气源。

3.根据权利要求2所述的集成式离合器分离轴承单元，其特征在于，所述进气通道处设置有至少两个进气阀(18)，至少两个所述进气阀(18)连通于变速箱控制单元，且均能单独控制所述进气通道的通断。

4.根据权利要求1所述的集成式离合器分离轴承单元，其特征在于，所述排气通道设置有排气口(19)。

5.根据权利要求4所述的集成式离合器分离轴承单元，其特征在于，所述排气通道处设置有至少两个排气阀(20)，至少两个所述排气阀(20)连通于变速箱控制单元，且均能单独控制所述排气通道的通断。

6.根据权利要求1所述的集成式离合器分离轴承单元，其特征在于，所述离合器操纵机构(1)还包括回位弹簧(15)，所述回位弹簧(15)的两端分别连接所述整体式活塞(14)以及所述外壳(11)。

7.根据权利要求1所述的集成式离合器分离轴承单元，其特征在于，还包括位置传感器(16)，所述位置传感器(16)用于检测所述整体式活塞(14)的移动的距离。

8.根据权利要求7所述的集成式离合器分离轴承单元，其特征在于，所述位置传感器(16)为霍尔式位置传感器。

9.根据权利要求1所述的集成式离合器分离轴承单元，其特征在于，所述安装盘(12)上开设有若干安装孔(121)，所述安装盘(12)通过螺栓穿过所述安装孔(121)固定于变速箱的输入端的端面上。

10.根据权利要求1所述的集成式离合器分离轴承单元，其特征在于，所述整体式活塞(14)与所述外壳(11)以及所述轴承盖(13)之间均通过密封圈密封。