CN115158188A - 一种车载座舱域控制器启动方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车载座舱域控制器启动方法及系统，该方法包括当检测到车辆熄火时，判断蓄电池的当前电量是否高于第一预设电量值；若判断到蓄电池的当前电量高于第一预设电量值，则直接进入STR模式，并开始计时；若在预设时间阈值内检测到当前车辆被唤醒，则保持STR模式启动当前车辆；若超过预设时间阈值检测到当前车辆被唤醒，则立即退出STR模式，并进入深度睡眠模式，以在深度睡眠模式下启动当前车辆。通过上述方式能够在满足车辆正常启动的条件下，将座舱域控制器进入STR模式，从而能够使中控台的开机速度大幅提高；同时在蓄电池电量不足时，将座舱域控制器退出STR模式，从而能够有效的避免整车馈电。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车载座舱域控制器启动方法及系统。
背景技术
随着生产力的进步以及科学技术的快速发展，汽车已经在人们的生活中得到普及，并且已经成为人们出行必不可少的交通工具之一，极大的方便了人们的生活。
其中，整车蓄电池电量的多少对于整车的启动非常关键，如果蓄电池的电量过低，则车辆将无法启动，与此同时，驾驶舱内部的人机交互体验也备受消费者的关注，现如今，安装有座舱域控制器的车型需要兼顾仪表以及中控台的娱乐性能，具体的，仪表要求开机迅速，上电即能看到开机画面且3s内启动完成，为了保证用户的良好体验，中控台的开机时间也需要尽量缩短，以保证仪表和中控台的一致性。现有的安装有座舱域控制器的中控台正常启动的时间需要30s左右，同时座舱域控制器可以采用STR(Suspend to RAM)模式，即关机前让所有设备均进入低功耗模式，且设备和系统的状态均保存在RAM内存中，DDR内存设置为自刷新模式以保存内容。开机时只需要退出自刷新模式，就能够回复设备和系统的状态，以完成中控台的启动。
然而，由于现有的安装有座舱域控制器的中控台的启动时间较长，如果座舱域控制器长时间处于STR模式，对蓄电池电量的消耗过大，从而容易使得车辆产生馈电的现象，降低了用户的使用体验。
发明内容
基于此，本发明的目的是提供一种车载座舱域控制器启动方法及系统，以解决现有技术安装有座舱域控制器的中控台的启动时间较长，如果座舱域控制器长时间处于STR模式，对蓄电池电量的消耗过大，导致容易使得车辆产生馈电现象的问题。
本发明实施例第一方面提出了一种车载座舱域控制器启动方法，应用于车载的座舱域控制器，所述座舱域控制器与蓄电池连接，所述方法包括：
当检测到车辆熄火时，判断所述蓄电池的当前电量是否高于第一预设电量值；
若判断到所述蓄电池的当前电量高于所述第一预设电量值，则直接进入STR模式，并开始计时；
若在预设时间阈值内检测到当前所述车辆被唤醒，则保持所述STR模式启动当前所述车辆；
若超过所述预设时间阈值检测到当前所述车辆被唤醒，则立即退出所述STR模式，并进入深度睡眠模式，以在所述深度睡眠模式下启动当前所述车辆。
本发明的有益效果是：通过当检测到车辆熄火时，判断当前蓄电池的当前电量是否高于第一预设电量值；具体的，若判断到当前蓄电池的当前电量高于预设好的第一预设电量值，则直接进入STR模式，并开始计时，进一步的，若在预设时间阈值内检测到当前车辆被唤醒，则保持上述STR模式启动当前车辆；对应的，若超过上述预设时间阈值检测到当前车辆被唤醒，则立即退出上述STR模式，并进入深度睡眠模式，以在该深度睡眠模式下启动当前车辆。通过上述方式能够在维持蓄电池电量可以满足车辆正常启动的条件下，通过将座舱域控制器进入STR模式，从而能够使中控台的开机速度大幅提高；同时在蓄电池电量不足时，将座舱域控制器退出STR模式，从而能够有效的避免整车馈电，提升了用户的使用体验，适用于大范围的推广与使用。
优选的，所述方法还包括：
若判断到所述蓄电池的当前电量小于、等于所述第一预设电量值，则直接进入所述深度睡眠模式，以保持在所述深度睡眠模式下启动当前所述车辆。
优选的，所述若在预设时间阈值内检测到当前所述车辆被唤醒，则保持所述STR模式启动当前所述车辆的步骤包括：
当所述车辆被唤醒时，实时记录当前所述车辆的第一唤醒时间，并判断所述第一唤醒时间是否超过所述预设时间阈值；
若判断到所述第一唤醒时间未超过所述预设时间阈值，则保持所述STR模式启动当前所述车辆。
优选的，所述若超过所述预设时间阈值检测到当前所述车辆被唤醒，则立即退出所述STR模式，并进入深度睡眠模式，以在所述深度睡眠模式下启动当前所述车辆的步骤包括：
当所述车辆被唤醒时，实时记录当前所述车辆的第二唤醒时间，并判断所述第二唤醒时间是否超过所述预设时间阈值；
若判断到所述第二唤醒时间未超过所述预设时间阈值，则立即退出所述STR模式，并进入深度睡眠模式，以在所述深度睡眠模式下启动当前所述车辆。
优选的，所述方法还包括：
实时监测所述蓄电池的电量值，并判断所述蓄电池的当前电量值是否低于第二预设电量值；
若判断到所述蓄电池的当前电量值低于所述第二预设电量值，则发送提示信息至用户的移动终端，以使用户获取到当前所述车辆的电量状态。
本发明实施例第二方面提出了一种车载座舱域控制器启动系统，应用于车载的座舱域控制器，所述座舱域控制器与蓄电池连接，所述系统包括：
第一判断模块，用于当检测到车辆熄火时，判断所述蓄电池的当前电量是否高于第一预设电量值；
处理模块，用于若判断到所述蓄电池的当前电量高于所述第一预设电量值，则直接进入STR模式，并开始计时；
第一执行模块，用于若在预设时间阈值内检测到当前所述车辆被唤醒，则保持所述STR模式启动当前所述车辆；
第二执行模块，用于若超过所述预设时间阈值检测到当前所述车辆被唤醒，则立即退出所述STR模式，并进入深度睡眠模式，以在所述深度睡眠模式下启动当前所述车辆。
其中，上述车载座舱域控制器启动系统中，所述车载座舱域控制器启动系统还包括第二判断模块，所述第二判断模块具体用于：
若判断到所述蓄电池的当前电量小于、等于所述第一预设电量值，则直接进入所述深度睡眠模式，以保持在所述深度睡眠模式下启动当前所述车辆。
其中，上述车载座舱域控制器启动系统中，所述第一执行模块具体用于：
当所述车辆被唤醒时，实时记录当前所述车辆的第一唤醒时间，并判断所述第一唤醒时间是否超过所述预设时间阈值；
若判断到所述第一唤醒时间未超过所述预设时间阈值，则保持所述STR模式启动当前所述车辆。
其中，上述车载座舱域控制器启动系统中，所述第二执行模块具体用于：
当所述车辆被唤醒时，实时记录当前所述车辆的第二唤醒时间，并判断所述第二唤醒时间是否超过所述预设时间阈值；
若判断到所述第二唤醒时间未超过所述预设时间阈值，则立即退出所述STR模式，并进入深度睡眠模式，以在所述深度睡眠模式下启动当前所述车辆。
其中，上述车载座舱域控制器启动系统中，所述车载座舱域控制器启动系统还包括监测模块，所述监测模块具体用于：
实时监测所述蓄电池的电量值，并判断所述蓄电池的当前电量值是否低于第二预设电量值；
若判断到所述蓄电池的当前电量值低于所述第二预设电量值，则发送提示信息至用户的移动终端，以使用户获取到当前所述车辆的电量状态。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1为本发明第一实施例提供的车载座舱域控制器启动方法的流程图；
图2为本发明第二实施例提供的车载座舱域控制器启动系统的结构框图。
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
由于现有的安装有座舱域控制器的中控台的启动时间较长，如果座舱域控制器长时间处于STR模式，对蓄电池电量的消耗过大，从而容易使得车辆产生馈电的现象，降低了用户的使用体验。
请参阅图1，所示为本发明第一实施例提供的车载座舱域控制器启动方法，本实施例提供的车载座舱域控制器启动方法能够在维持蓄电池电量可以满足车辆正常启动的条件下，通过将座舱域控制器进入STR模式，从而能够使中控台的开机速度大幅提高；同时在蓄电池电量不足时，将座舱域控制器退出STR模式，从而能够有效的避免整车馈电，提升了用户的使用体验，适用于大范围的推广与使用。
具体的，本实施例提供的车载座舱域控制器启动方法应用于车载的座舱域控制器，且该座舱域控制器与蓄电池连接，该方法包括以下步骤：
步骤S10，当检测到车辆熄火时，判断所述蓄电池的当前电量是否高于第一预设电量值；
步骤S20，若判断到所述蓄电池的当前电量高于所述第一预设电量值，则直接进入STR模式，并开始计时；
步骤S30，若在预设时间阈值内检测到当前所述车辆被唤醒，则保持所述STR模式启动当前所述车辆；
步骤S40，若超过所述预设时间阈值检测到当前所述车辆被唤醒，则立即退出所述STR模式，并进入深度睡眠模式，以在所述深度睡眠模式下启动当前所述车辆。
另外，在本实施例中，还需要指出的是，该方法还包括：
若判断到所述蓄电池的当前电量小于、等于所述第一预设电量值，则直接进入所述深度睡眠模式，以保持在所述深度睡眠模式下启动当前所述车辆。
其中，首先需要说明的是，在本实施例中，本实施例提供的车载座舱域控制器启动方法具体应用在座舱域控制器与蓄电池两者之间，其中，在座舱域控制器的内部预先写入有STR模式以及深度睡眠模式。
具体的，当座舱域控制器处于STR模式时，能够在车辆启动时，使中控台快速启动，但耗电量较大，对应的，当座舱域控制器处于深度睡眠模式时，在车辆启动时，中控台的开机速度会变慢一点，但耗电量较小。
进一步的，在本实施例中，还需要说明的是，本实施例提供的车载座舱域控制器启动方法会在车辆熄火时被启用，具体的，当座舱域控制器检测到当前车辆已熄火时，此时座舱域控制器会向蓄电池发送采集信号，以获取到当前蓄电池的当前电量值。另外，在本实施例中，需要指出的是，在座舱域控制器的内部还预先写入有第一预设电量值，优选的，设置为当前蓄电池总电量的45％，在其他情况下，还可以设置为50％以及40％等，都在本实施例的保护范围之内。
因此，在本实施例中，当座舱域控制器获取到当前时刻的蓄电池的当前电量之后，该座舱域控制器会判断当前蓄电池的剩余电量值是否高于上述第一预设电量值，具体的，若判断到蓄电池的当前电量高于所述第一预设电量值，则使座舱域控制器直接进入STR模式，反之，若判断到当前蓄电池的当前电量小于、等于上述第一预设电量值，则使座舱域控制器直接进入深度睡眠模式。
更进一步的，在本实施例中，还需要说明的是，当座舱域控制器处于STR模式，且当前车辆被用户唤醒时，即车辆需要启动时，该座舱域控制器会实时记录当前车辆的第一唤醒时间，即当前车辆的具体启动时间，并判断当前第一唤醒时间是否超过预先设置好的预设时间阈值，优选的，在本实施例中，该预设时间阈值设置为72小时；
具体的，若座舱域控制器判断到当前第一唤醒时间未超过上述预设时间阈值，则继续保持当前的STR模式启动当前车辆，从而能够使中控台快速启动。
对应的，在本实施例中，当座舱域控制器处于深度睡眠模式，且当前车辆被用户唤醒时，即车辆需要启动时，该座舱域控制器会实时记录当前车辆的第二唤醒时间，并判断该第二唤醒时间是否超过上述预设时间阈值；
具体的，若座舱域控制器判断到当前第二唤醒时间未超过上述预设时间阈值，则座舱域控制器立即退出当前的STR模式，并直接进入深度睡眠模式，以在该深度睡眠模式下启动当前车辆，从而能够有效的避免车辆馈电现象的发生，保证车辆能够正常运行。
另外，在本实施例中，还需要指出的是，该方法还包括：
实时监测所述蓄电池的电量值，并判断所述蓄电池的当前电量值是否低于第二预设电量值；若判断到所述蓄电池的当前电量值低于所述第二预设电量值，则发送提示信息至用户的移动终端，以使用户获取到当前所述车辆的电量状态。
具体的，在本步骤中，当车辆处于熄火状态时，但本实施例提供的座舱域控制器处于待机状态，因此，本实施例还能够通过该座舱域控制器实时监测上述蓄电池的电量值，并实时判断当前蓄电池的当前电量值是否低于第二预设电量值，优选的，在本实施例中，第二预设电量值设置为20％。
进一步的，当座舱域控制器判断到当前蓄电池的当前电量值低于上述第二预设电量值时，该座舱域控制器会立即发送提示信息至用户的移动终端，以使用户能够获取到当前车辆的电量状态，从而能够使用户做出对应的措施。
使用时，通过当检测到车辆熄火时，判断当前蓄电池的当前电量是否高于第一预设电量值；具体的，若判断到当前蓄电池的当前电量高于预设好的第一预设电量值，则直接进入STR模式，并开始计时，进一步的，若在预设时间阈值内检测到当前车辆被唤醒，则保持上述STR模式启动当前车辆；对应的，若超过上述预设时间阈值检测到当前车辆被唤醒，则立即退出上述STR模式，并进入深度睡眠模式，以在该深度睡眠模式下启动当前车辆。通过上述方式能够在维持蓄电池电量可以满足车辆正常启动的条件下，通过将座舱域控制器进入STR模式，从而能够使中控台的开机速度大幅提高；同时在蓄电池电量不足时，将座舱域控制器退出STR模式，从而能够有效的避免整车馈电，提升了用户的使用体验，适用于大范围的推广与使用。
需要说明的是，上述的实施过程只是为了说明本申请的可实施性，但这并不代表本申请的车载座舱域控制器启动方法只有上述唯一一种实施流程，相反的，只要能够将本申请的车载座舱域控制器启动方法实施起来，都可以被纳入本申请的可行实施方案。
综上，本发明上述实施例当提供的车载座舱域控制器启动方法能够在维持蓄电池电量可以满足车辆正常启动的条件下，通过将座舱域控制器进入STR模式，从而能够使中控台的开机速度大幅提高；同时在蓄电池电量不足时，将座舱域控制器退出STR模式，从而能够有效的避免整车馈电，提升了用户的使用体验，适用于大范围的推广与使用。
请参阅图2，所示为本发明第二实施例提供的车载座舱域控制器启动系统，应用于车载的座舱域控制器，所述座舱域控制器与蓄电池连接，所述系统包括：
第一判断模块12，用于当检测到车辆熄火时，判断所述蓄电池的当前电量是否高于第一预设电量值；
处理模块22，用于若判断到所述蓄电池的当前电量高于所述第一预设电量值，则直接进入STR模式，并开始计时；
第一执行模块32，用于若在预设时间阈值内检测到当前所述车辆被唤醒，则保持所述STR模式启动当前所述车辆；
第二执行模块42，用于若超过所述预设时间阈值检测到当前所述车辆被唤醒，则立即退出所述STR模式，并进入深度睡眠模式，以在所述深度睡眠模式下启动当前所述车辆。
其中，上述车载座舱域控制器启动系统中，所述车载座舱域控制器启动系统还包括第二判断模块52，所述第二判断模块52具体用于：
若判断到所述蓄电池的当前电量小于、等于所述第一预设电量值，则直接进入所述深度睡眠模式，以保持在所述深度睡眠模式下启动当前所述车辆。
其中，上述车载座舱域控制器启动系统中，所述第一执行模块32具体用于：
当所述车辆被唤醒时，实时记录当前所述车辆的第一唤醒时间，并判断所述第一唤醒时间是否超过所述预设时间阈值；
若判断到所述第一唤醒时间未超过所述预设时间阈值，则保持所述STR模式启动当前所述车辆。
其中，上述车载座舱域控制器启动系统中，所述第二执行模块42具体用于：
当所述车辆被唤醒时，实时记录当前所述车辆的第二唤醒时间，并判断所述第二唤醒时间是否超过所述预设时间阈值；
若判断到所述第二唤醒时间未超过所述预设时间阈值，则立即退出所述STR模式，并进入深度睡眠模式，以在所述深度睡眠模式下启动当前所述车辆。
其中，上述车载座舱域控制器启动系统中，所述车载座舱域控制器启动系统还包括监测模块62，所述监测模块62具体用于：
实时监测所述蓄电池的电量值，并判断所述蓄电池的当前电量值是否低于第二预设电量值；
若判断到所述蓄电池的当前电量值低于所述第二预设电量值，则发送提示信息至用户的移动终端，以使用户获取到当前所述车辆的电量状态。
综上所述，本发明上述实施例当提供的车载座舱域控制器启动方法及系统能够在维持蓄电池电量可以满足车辆正常启动的条件下，通过将座舱域控制器进入STR模式，从而能够使中控台的开机速度大幅提高；同时在蓄电池电量不足时，将座舱域控制器退出STR模式，从而能够有效的避免整车馈电，提升了用户的使用体验，适用于大范围的推广与使用。
需要说明的是，上述各个模块可以是功能模块也可以是程序模块，既可以通过软件来实现，也可以通过硬件来实现。对于通过硬件来实现的模块而言，上述各个模块可以位于同一处理器中；或者上述各个模块还可以按照任意组合的形式分别位于不同的处理器中。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。
计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种车载座舱域控制器启动方法，应用于车载的座舱域控制器，所述座舱域控制器与蓄电池连接，其特征在于，所述方法包括：
当检测到车辆熄火时，判断所述蓄电池的当前电量是否高于第一预设电量值；
若判断到所述蓄电池的当前电量高于所述第一预设电量值，则直接进入STR模式，并开始计时；
若在预设时间阈值内检测到当前所述车辆被唤醒，则保持所述STR模式启动当前所述车辆；
若超过所述预设时间阈值检测到当前所述车辆被唤醒，则立即退出所述STR模式，并进入深度睡眠模式，以在所述深度睡眠模式下启动当前所述车辆。
2.根据权利要求1所述的车载座舱域控制器启动方法，其特征在于：所述方法还包括：
若判断到所述蓄电池的当前电量小于、等于所述第一预设电量值，则直接进入所述深度睡眠模式，以保持在所述深度睡眠模式下启动当前所述车辆。
3.根据权利要求1所述的车载座舱域控制器启动方法，其特征在于：所述若在预设时间阈值内检测到当前所述车辆被唤醒，则保持所述STR模式启动当前所述车辆的步骤包括：
当所述车辆被唤醒时，实时记录当前所述车辆的第一唤醒时间，并判断所述第一唤醒时间是否超过所述预设时间阈值；
若判断到所述第一唤醒时间未超过所述预设时间阈值，则保持所述STR模式启动当前所述车辆。
4.根据权利要求1所述的车载座舱域控制器启动方法，其特征在于：所述若超过所述预设时间阈值检测到当前所述车辆被唤醒，则立即退出所述STR模式，并进入深度睡眠模式，以在所述深度睡眠模式下启动当前所述车辆的步骤包括：
当所述车辆被唤醒时，实时记录当前所述车辆的第二唤醒时间，并判断所述第二唤醒时间是否超过所述预设时间阈值；
若判断到所述第二唤醒时间未超过所述预设时间阈值，则立即退出所述STR模式，并进入深度睡眠模式，以在所述深度睡眠模式下启动当前所述车辆。
5.根据权利要求1所述的车载座舱域控制器启动方法，其特征在于：所述方法还包括：
实时监测所述蓄电池的电量值，并判断所述蓄电池的当前电量值是否低于第二预设电量值；
若判断到所述蓄电池的当前电量值低于所述第二预设电量值，则发送提示信息至用户的移动终端，以使用户获取到当前所述车辆的电量状态。
6.一种车载座舱域控制器启动系统，应用于车载的座舱域控制器，所述座舱域控制器与蓄电池连接，其特征在于，所述系统包括：
第一判断模块，用于当检测到车辆熄火时，判断所述蓄电池的当前电量是否高于第一预设电量值；
处理模块，用于若判断到所述蓄电池的当前电量高于所述第一预设电量值，则直接进入STR模式，并开始计时；
第一执行模块，用于若在预设时间阈值内检测到当前所述车辆被唤醒，则保持所述STR模式启动当前所述车辆；
第二执行模块，用于若超过所述预设时间阈值检测到当前所述车辆被唤醒，则立即退出所述STR模式，并进入深度睡眠模式，以在所述深度睡眠模式下启动当前所述车辆。
7.根据权利要求6所述的车载座舱域控制器启动系统，其特征在于：所述车载座舱域控制器启动系统还包括第二判断模块，所述第二判断模块具体用于：
若判断到所述蓄电池的当前电量小于、等于所述第一预设电量值，则直接进入所述深度睡眠模式，以保持在所述深度睡眠模式下启动当前所述车辆。
8.根据权利要求6所述的车载座舱域控制器启动系统，其特征在于：所述第一执行模块具体用于：
当所述车辆被唤醒时，实时记录当前所述车辆的第一唤醒时间，并判断所述第一唤醒时间是否超过所述预设时间阈值；
若判断到所述第一唤醒时间未超过所述预设时间阈值，则保持所述STR模式启动当前所述车辆。
9.根据权利要求6所述的车载座舱域控制器启动系统，其特征在于：所述第二执行模块具体用于：
当所述车辆被唤醒时，实时记录当前所述车辆的第二唤醒时间，并判断所述第二唤醒时间是否超过所述预设时间阈值；
若判断到所述第二唤醒时间未超过所述预设时间阈值，则立即退出所述STR模式，并进入深度睡眠模式，以在所述深度睡眠模式下启动当前所述车辆。
10.根据权利要求6所述的车载座舱域控制器启动系统，其特征在于：所述车载座舱域控制器启动系统还包括监测模块，所述监测模块具体用于：
实时监测所述蓄电池的电量值，并判断所述蓄电池的当前电量值是否低于第二预设电量值；
若判断到所述蓄电池的当前电量值低于所述第二预设电量值，则发送提示信息至用户的移动终端，以使用户获取到当前所述车辆的电量状态。
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