CN111399405A - 车载电子设备的控制方法、装置、存储介质、电子设备 - Google Patents

Abstract

本公开实施例提供一种车载电子设备的控制方法、装置、存储介质和电子设备，该方法包括：获取与所述车载电子设备连接的车辆电瓶的电瓶电压；判断所述电瓶电压是否小于第一阈值，如果小于第一阈值，则控制关闭所述车载电子设备的至少部分功能。本公开通过监控车辆电瓶电压状态，来调节车载电子设备的工作状态，以此调节车载电子设备的功耗，能够在对车载电子设备的使用需求和对电瓶进行保护需求进行折中考虑的情况下调节车载电子设备的设备工作状态，使得设备耗电量处于合理范围，也就是达到使用需求和电瓶保护需求之间的平衡。

Description

车载电子设备的控制方法、装置、存储介质、电子设备

技术领域

本公开涉及车载设备技术领域，具体地，涉及一种车载电子设备的控制方法、装置、存储介质和电子设备。

背景技术

目前，车载电子设备的种类越来越多，例如车载GPS终端、车载电子狗、倒车雷达、行车记录仪、车载导航系统等等，这些车载电子设备一般不设立独立的供电电源，而直接采用车辆电瓶作为供电电源。为避免车辆熄火后后装的车载电子设备持续工作耗尽车辆电瓶电量，后装的车载电子设备的供电普遍没有接在汽车常电上，而是接在了诸如车窗、车门等熄火后直接断电的电路上，这样一旦车辆熄火，后装的车载电子设备将失去电源，对于没有加装备用电池的设备，就会立刻处于关机状态，不仅所有功能失效，还可能造成很多已保存的数据也会随着完全断电而丢失。因此，需要在车辆熄火之后保证后装的车载电子设备在不损伤车辆电瓶的前提下，仍然处于低功耗的工作状态，保持一定的功能，如碰撞唤醒紧急拍摄、设备睡眠热启动、GPS记录车辆位置信息等功能，同时严格控制设备功耗，防止耗尽车辆电瓶电量。

在现有技术中，一般是通过以下方法来解决上面的问题：

1)将后装的车载电子设备接在车辆临时电源上，随着车辆熄火后装车载电子设备将失去电源立刻处于关机状态。

2)将后装的车载电子设备接在车辆常电上，不根据电瓶电压调整系统工作状态，只有开机和深度睡眠(仅保存关键数据，没有其他功能)两种状态。

3)将后装的车载电子设备接在车辆临时电源上，设备加装电池，车辆熄火后由电池继续供电保持车载电子设备基本功能。

但是，采用现有技术中的这几种方法，会造成以下几个问题：

a)对于给后装的车载电子设备加装电池，由于车内环境比较复杂，比如行驶过程中震动剧烈，冬天低温情况下和夏天高温情况下，对电池的可靠性和安全性要求都很高，普通的锂电池不能使用，必须使用汽车专用电池，这会极大增加成本。同时，汽车整体设计紧凑，一旦加装电池，车载电子设备就会占据更大的体积，就不便于例如粘贴在前挡风玻璃上等位置上，否则易遮挡驾驶员视线。而如果不能粘贴在前挡风玻璃，对于一些例如带行车记录仪和高级驾驶辅助系统的车载电子设备来说是不可取的。如果将带电池的车载电子设备放置于汽车其他空间比较大的位置，则需要走线连接车载电子设备，不仅安装复杂且走线过多也有安全隐患。

b)将后装的车载电子设备接在车辆临时电源上，但这样的话汽车熄火后装的车载电子设备将失去电源，不仅所有功能失效，很多已保存的数据也会随着完全断电而丢失。

c)将后装的车载电子设备接在车辆常电上，这就不能根据电瓶电压调整系统工作状态，要么车辆熄火后车载电子设备随即进入深度睡眠，仅保存系统配置和数据；要么继续工作，这样的话有耗尽车辆电瓶的风险。

发明内容

基于现有技术中存在的上述问题，本公开实施例提出了一种车载电子设备的控制方法、装置、存储介质和电子设备，用于在车辆熄火之后保证后装的车载电子设备在不损伤车辆电瓶的前提下，仍然处于低功耗的工作状态，保持一定的功能，同时防止车载电子设备耗尽车辆电瓶的电量。

为了实现上述目的，本公开实施例的一方面提出了一种车载电子设备的控制方法，其包括：获取与所述车载电子设备连接的车辆电瓶的电瓶电压；判断所述电瓶电压是否小于第一阈值，如果小于第一阈值，则控制关闭所述车载电子设备的至少部分功能。

在一些实施例中，还包括：在所述电瓶电压小于第一阈值的情况下，判断所述电瓶电压是否小于第二阈值，如果小于第二阈值，则控制所述车载电子设备进入第一睡眠模式或关机模式，如果大于等于第二阈值，则控制所述车载电子设备进入第二睡眠模式。

在一些实施例中，还包括：在所述电瓶电压小于第二阈值的情况下，判断所述电瓶电压是否小于第三阈值，如果小于第三阈值，则控制所述车载电子设备进入关机模式，如果大于等于第三阈值，则控制所述车载电子设备进入第一睡眠模式。

在一些实施例中，所述关机模式仅保留车载电子设备的数据存储功能。

本公开实施例的另一方面提供一种车载电子设备的控制装置，其包括：获取模块，其用于获取与所述车载电子设备连接的车辆电瓶的电瓶电压；控制模块，其用于判断所述电瓶电压是否小于第一阈值，如果小于第一阈值，则控制关闭所述车载电子设备的至少部分功能。

在一些实施例中，所述控制模块还用于：在所述电瓶电压小于第一阈值的情况下，判断所述电瓶电压是否小于第二阈值，如果小于第二阈值，则控制所述车载电子设备进入第一睡眠模式或关机模式，如果大于等于第二阈值，则控制所述车载电子设备进入第二睡眠模式。

在一些实施例中，所述控制模块还包括：在所述电瓶电压小于第二阈值的情况下，判断所述电瓶电压是否小于第三阈值，如果小于第三阈值，则控制所述车载电子设备进入关机模式，如果大于等于第三阈值，则控制所述车载电子设备进入第一睡眠模式。

在一些实施例中，所述关机模式仅保留车载电子设备的数据存储功能。

另一方面，本公开实施例提供一种车载电子设备，其包括上述任一项的车载电子设备的控制装置，其中，所述车载电子设备还包括电压检测电路，所述电压检测电路与所述车载电子设备的控制装置电连接，其用于检测电瓶电压，并将所述电瓶电压传输给所述车载电子设备的控制装置中的所述获取模块。

在一些实施例中，所述电压检测电路包括电阻R45、电阻R49、电阻R30和电容C21，所述电阻R45的一端连接所述车辆电瓶，另一端经由电阻R30连接MCU，所述电阻R49和所述电容C21并联后的一端连接到电阻R45和电阻R30之间，电阻R49和所述电容C21并联后的另一端接地。

在一些实施例中，所述车载电子设备的控制装置的所述获取模块根据所述电阻R45和所述电阻R49的分压比计算得到所述车辆电瓶的电瓶电压。

再一方面，本公开实施例提出一种存储介质，存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一项技术方案中所述方法的步骤。

再一方面，本公开实施例提出一种电子设备，至少包括存储器、处理器，所述存储器上存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器在执行所述存储器上的计算机程序时实现上述任一项技术方案中所述方法的步骤。

本公开通过监控车辆电瓶电压状态，来调节车载电子设备的工作状态，以此调节车载电子设备的功耗，能够在对车载电子设备的使用需求和对电瓶进行保护需求进行折中考虑的情况下调节车载电子设备的设备工作状态，使得设备耗电量处于合理范围，也就是达到使用需求和电瓶保护需求之间的平衡。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开第一实施例提供的控制方法的流程图；

图2为本公开第二实施例提供的控制装置的结构框图；

图3为本公开第三实施例提供的电压检测电路的示意图；

图4为本公开第三实施例提供的电压检测电路的示意图；

图5为本公开第四实施例提供的电子设备的结构框图。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本公开的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本公开作详细说明。下面结合附图和具体实施例对本公开的实施例作进一步详细描述，但不作为对本公开的限定。

本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

在本公开中，当描述到特定器件位于第一器件和第二器件之间时，在该特定器件与第一器件或第二器件之间可以存在居间器件，也可以不存在居间器件。当描述到特定器件连接其它器件时，该特定器件可以与所述其它器件直接连接而不具有居间器件，也可以不与所述其它器件直接连接而具有居间器件。

本公开使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

为使本领域技术人员更好的理解本公开的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本公开作详细说明。下面结合附图和具体实施例对本公开的实施例作进一步详细描述，但不作为对本公开的限定。

本公开实施例的第一方面提供一种车载电子设备的控制方法，如图1所示，该方法包括：

步骤S101，获取与所述车载电子设备连接的车辆电瓶的电瓶电压；

步骤S102，判断所述电瓶电压是否小于第一阈值，如果小于第一阈值，则控制关闭所述车载电子设备的至少部分功能。

具体来说，可以将车载电子设备的电源接到车辆常电上，为防止车辆熄火后，车辆电瓶被耗尽从而引起亏点打不着火，首先通过检测装置实时检测与所述车载电子设备连接的车辆电瓶的电瓶电压。然后，通过步骤S101可以接收并获取检测的电瓶电压，这样可以根据电瓶电压来控制车载电子设备的工作状态，也就是通过步骤S102对电瓶电压进行判断，根据电瓶电压的实时值执行不同的控制逻辑，具体地来说，当通过判断所述电瓶电压小于第一阈值时，则关闭车载电子设备的至少部分功能，这里的所述第一阈值例如可以为13V，当判断电瓶电压大于等于13V时，确定车辆电瓶的电量充足，车载电子设备可以正常工作，保留车载电子设备的所有功能，以车载记录仪为例，在这种情况下，车载记录仪的耗电量为300mA左右。当判断电瓶电压小于第一阈值13V时，可以关闭车载电子设备的至少部分功能，例如可以关闭车载记录仪的声音指示功能。

根据一种优选实施例，在通过步骤S102的判断后，在所述电瓶电压小于第一阈值的情况下，判断所述电瓶电压是否小于第二阈值，如果小于第二阈值，则控制所述车载电子设备进入第一睡眠模式或关机模式，如果大于等于第二阈值，则控制所述车载电子设备进入第二睡眠模式。其中，第一睡眠模式可以是深度睡眠模式，第二睡眠模式可以是浅睡眠模式。

这里的所述第二阈值小于所述第一阈值，例如第二阈值可以是12.2V。例如当判断电瓶电压小于第一阈值13V但大于等于第二阈值12.2V时，确定车辆电瓶的电量较充足，可以控制车载电子设备进入第二睡眠模式，此时保留车载电子设备的关键功能，还可以保持网络连接，而关闭车载电子设备的其余功能，以车载记录仪为例，在这种情况下，车载记录仪的耗电量为30mA左右，降低了车载电子设备的功耗，减少了车辆电瓶的放电。当判断电瓶电压小于第二阈值例如12.2V时，可以控制车载电子设备进入第一睡眠模式，或者进入关机模式。

根据另一种优选实施例，在所述电瓶电压小于第二阈值的情况下，判断所述电瓶电压是否小于第三阈值，如果小于第三阈值，则控制所述车载电子设备进入关机模式，如果大于等于第三阈值，则控制所述车载电子设备进入第一睡眠模式。

这里的所述第三阈值小于第二阈值，例如第三阈值可以为11.3V。例如当判断电瓶电压小于第二阈值12.2V但大于第三阈值11.3V时，确定车辆电瓶的电量较低但不影响车辆的点火，可以控制车载电子设备进入第一睡眠模式，例如可以保持网络连接功能而关闭车载电子设备的其余功能，以车载记录仪为例，在这种情况下，车载记录仪的耗电量为10mA以内，大大降低了车载电子设备的功耗，大大减少了车辆电瓶的放电。当判断电瓶电压小于第三阈值11.3V时，可以控制车载电子设备进入关机模式，这时例如关闭网络连接功能。

为了使得车载电子设备即使在关机模式下也不会使得存储的数据丢失，可以在关机模式下仅保留车载电子设备的数据存储功能，同时关闭其他所有功能。以车载记录仪为例，在这种情况下，车载记录仪的耗电量低于1mA，在不造成存储的数据丢失的情况下，最大程度地降低了车载电子设备的功耗，最大程度地减少车辆电瓶放电。

可以理解，上述第一阈值、第二阈值、第三阈值仅仅是示例性的，不用于限制本公开，可以根据不同车辆电瓶的状态来调整上述第一阈值、第二阈值、第三阈值。

根据本公开实施例的的车载电子设备的控制方法，通过实时监测车辆电瓶的电瓶电压来控制车载电子设备的工作状态，不需要为车载电子设备加装电池(诸如锂电池)，降低了车载电子设备的成本，且便于将车载电子设备安装在最佳位置上(例如车辆的前挡风玻璃上)，从而能够在车辆熄火之后保证车载电子设备仍然在一段时间内处于低功耗的工作状态，关闭不重要并且耗电量大的功能并保持一定的关键功能，同时严格控制车载电子设备功耗，防止车辆电瓶过度放电而耗尽车辆电瓶电量，避免因为车辆电瓶亏电而打不着火，进而避免对车辆电瓶造成损害。

综上所述，本公开通过监控车辆电瓶电压状态，来调节车载电子设备的工作状态，以此调节车载电子设备的功耗，能够在对车载电子设备的使用需求和对电瓶进行保护需求进行折中考虑的情况下调节车载电子设备的设备工作状态，使得设备耗电量处于合理范围，也就是达到使用需求和电瓶保护需求之间的平衡。

本公开实施例的第二方面提供一种车载电子设备的控制装置，如图2所示，该装置包括获取模块10和控制模块20，上述模块相互耦合：

获取模块10，其用于获取与所述车载电子设备连接的车辆电瓶的电瓶电压；

控制模块20，判断所述电瓶电压是否小于第一阈值，如果小于第一阈值，则控制关闭所述车载电子设备的至少部分功能。

具体来说，可以将车载电子设备的电源接到车辆常电上，为防止车辆熄火后，车辆电瓶被耗尽从而引起亏点打不着火，首先通过检测装置实时检测与所述车载电子设备连接的车辆电瓶的电瓶电压。然后，通过获取模块10可以接收并获取检测的电瓶电压，这样可以根据电瓶电压来控制车载电子设备的工作状态，也就是通过控制模块20对电瓶电压进行判断，根据电瓶电压的实时值执行不同的控制逻辑，具体地来说，当通过判断所述电瓶电压小于第一阈值时，则关闭车载电子设备的至少部分功能，这里的所述第一阈值例如可以为13V，当判断电瓶电压大于等于13V时，确定车辆电瓶的电量充足，车载电子设备可以正常工作，保留车载电子设备的所有功能，以车载记录仪为例，在这种情况下，车载记录仪的耗电量为300mA左右。当判断电瓶电压小于第一阈值13V时，可以关闭车载电子设备的至少部分功能，例如可以关闭车载记录仪的声音指示功能。

根据一种优选实施例，在所述电瓶电压小于第一阈值的情况下，判断所述电瓶电压是否小于第二阈值，如果小于第二阈值，则控制所述车载电子设备进入第一睡眠模式或关机模式，如果大于等于第二阈值，则控制所述车载电子设备进入第二睡眠模式。其中，第一睡眠模式可以是深度睡眠模式，第二睡眠模式可以是浅睡眠模式。

这里的所述第二阈值小于所述第一阈值，例如第二阈值可以是12.2V。例如当判断电瓶电压小于第一阈值13V但大于等于第二阈值12.2V时，确定车辆电瓶的电量较充足，可以控制车载电子设备进入第二睡眠模式，此时保留车载电子设备的关键功能，还可以保持网络连接，而关闭车载电子设备的其余功能，以车载记录仪为例，在这种情况下，车载记录仪的耗电量为30mA左右，降低了车载电子设备的功耗，减少了车辆电瓶的放电。当判断电瓶电压小于第二阈值例如12.2V时，可以控制车载电子设备进入第一睡眠模式，或者进入关机模式。

根据另一种优选实施例，在所述电瓶电压小于第二阈值的情况下，判断所述电瓶电压是否小于第三阈值，如果小于第三阈值，则控制所述车载电子设备进入关机模式，如果大于等于第三阈值，则控制所述车载电子设备进入第一睡眠模式。

这里的所述第三阈值小于第二阈值，例如第三阈值可以为11.3V。例如当判断电瓶电压小于第二阈值12.2V但大于第三阈值11.3V时，确定车辆电瓶的电量较低但不影响车辆的点火，可以控制车载电子设备进入第一睡眠模式，例如可以保持网络连接功能而关闭车载电子设备的其余功能，以车载记录仪为例，在这种情况下，车载记录仪的耗电量为10mA以内，大大降低了车载电子设备的功耗，大大减少了车辆电瓶的放电。当判断电瓶电压小于第三阈值11.3V时，可以控制车载电子设备进入关机模式，这时例如关闭网络连接功能。

为了使得车载电子设备即使在关机模式下也不会使得存储的数据丢失，可以在关机模式下仅保留车载电子设备的数据存储功能，同时关闭其他所有功能。以车载记录仪为例，在这种情况下，车载记录仪的耗电量低于1mA，在不造成存储的数据丢失的情况下，最大程度地降低了车载电子设备的功耗，最大程度地减少车辆电瓶放电。

可以理解，上述第一阈值、第二阈值、第三阈值仅仅是示例性的，不用于限制本公开，可以根据不同车辆电瓶的状态来调整上述第一阈值、第二阈值、第三阈值。

根据本公开实施例的车载电子设备的控制方法，通过实时监测车辆电瓶的电瓶电压来控制车载电子设备的工作状态，不需要为车载电子设备加装电池(诸如锂电池)，降低了车载电子设备的成本，且便于将车载电子设备安装在最佳位置上(例如车辆的前挡风玻璃上)，从而能够在车辆熄火之后保证车载电子设备仍然在一段时间内处于低功耗的工作状态，关闭不重要并且耗电量大的功能并保持一定的关键功能，同时严格控制车载电子设备功耗，防止车辆电瓶过度放电而耗尽车辆电瓶电量，避免因为车辆电瓶亏电而打不着火，进而避免对车辆电瓶造成损害。

综上所述，本公开通过监控车辆电瓶电压状态，来调节车载电子设备的工作状态，以此调节车载电子设备的功耗，能够在对车载电子设备的使用需求和对电瓶进行保护需求进行折中考虑的情况下调节车载电子设备的设备工作状态，使得设备耗电量处于合理范围，也就是达到使用需求和电瓶保护需求之间的平衡。

本公开实施例的第三方面还提供了一种车载电子设备，该车载电子设备包括上述车载电子设备的控制装置，其中，所述车载电子设备还包括电压检测电路，所述电压检测电路与所述车载电子设备的控制装置电连接，其用于检测电瓶电压，并将所述电瓶电压传输给所述车载电子设备的控制装置中的所述获取模块10。

以下对本公开实施例中提及的部分属于进行解释说明。

本公开实施例中提及的微控制单元(Microcontroller Unit，简称MCU)，又称单片微型计算机(Single Chip Microcomputer)或者单片机，是把中央处理器(CentralProcess Unit，简称CPU)的频率与规格做适当缩减，将内存、计数器、USB、模数转换、UART、PLC、DMA等周边接口，甚至LCD驱动电路都整合在单一芯片上，形成芯片级的计算机，为不同的应用场合做不同组合控制。

本公开实施例提及的模数转换器(Analog to Digital Converter，简称ADC),用于将模拟信号转换为数字信号。本公开中，模数转换器特指将电压转换为数字信号，通过对数字信号进行结算得到输入的电压值。

根据一种优选实施例，所述车载电子设备的控制装置可以实现为车辆MCU或者MCU的部分。

图3和4示出了根据一种优选实施例的电压检测电路的电路图。如图3和4所示，所述电压检测电路包括电阻R45、电阻R49、电阻R30和电容C21，所述电阻R45的一端连接所述车辆电瓶，另一端经由电阻R30连接MCU，所述电阻R49和所述电容C21并联后的一端连接到电阻R45和电阻R30之间，电阻R49和所述电容C21并联后的另一端接地。VIN12为车辆电瓶的供电，一般为12V，电阻R45和电阻R49组成分压电路，将电瓶电压转换成模数转换器可以采样的范围，VBAT_ADC是电压采样信号。

需要说明的是，U1是一款常见的MCU，U1的AIN2/PC4引脚连接到电压检测电路的电阻R30上。MCU的电瓶电压接收单元检测到VBAT_ADC的信号后，根据电阻R45和电阻R49的分压比计算出实际的车辆电瓶的电瓶电压，由此根据车辆电瓶的电瓶电压控制车载电子设备的工作状态。图4所示的MCU模块连接电路图仅仅是示例性的，也本领域技术人员也可以根据需要采用其他MCU，或采用其他可行的电路连接方式。

根据本公开实施例的车载电子设备的控制方法，通过实时监测车辆电瓶的电瓶电压来控制车载电子设备的工作状态，不需要为车载电子设备加装电池(诸如锂电池)，降低了车载电子设备的成本，且便于将车载电子设备安装在最佳位置上(例如车辆的前挡风玻璃上)，从而能够在车辆熄火之后保证车载电子设备仍然在一段时间内处于低功耗的工作状态，关闭不重要并且耗电量大的功能并保持一定的关键功能，同时严格控制车载电子设备功耗，防止车辆电瓶过度放电而耗尽车辆电瓶电量，避免因为车辆电瓶亏电而打不着火，进而避免对车辆电瓶造成损害。

综上所述，本公开通过监控车辆电瓶电压状态，来调节车载电子设备的工作状态，以此调节车载电子设备的功耗，能够在对车载电子设备的使用需求和对电瓶进行保护需求进行折中考虑的情况下调节车载电子设备的设备工作状态，使得设备耗电量处于合理范围，也就是达到使用需求和电瓶保护需求之间的平衡。

本公开第四方面提供了一种存储介质，该存储介质为计算机可读介质，存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现本公开任意实施例提供的方法，包括如下步骤S11至S12：

S11，获取与所述车载电子设备连接的车辆电瓶的电瓶电压；

S12，判断所述电瓶电压是否小于第一阈值，如果小于第一阈值，则控制关闭所述车载电子设备的至少部分功能。

计算机程序还被处理器执行如下步骤：在所述电瓶电压小于第一阈值的情况下，判断所述电瓶电压是否小于第二阈值，如果小于第二阈值，则控制所述车载电子设备进入第一睡眠模式或关机模式，如果大于等于第二阈值，则控制所述车载电子设备进入第二睡眠模式。

计算机程序还被处理器执行如下步骤：在所述电瓶电压小于第二阈值的情况下，判断所述电瓶电压是否小于第三阈值，如果小于第三阈值，则控制所述车载电子设备进入关机模式，如果大于等于第三阈值，则控制所述车载电子设备进入第一睡眠模式。

根据本公开实施例的车载电子设备的控制方法，通过实时监测车辆电瓶的电瓶电压来控制车载电子设备的工作状态，不需要为车载电子设备加装电池(诸如锂电池)，降低了车载电子设备的成本，且便于将车载电子设备安装在最佳位置上(例如车辆的前挡风玻璃上)，从而能够在车辆熄火之后保证车载电子设备仍然在一段时间内处于低功耗的工作状态，关闭不重要并且耗电量大的功能并保持一定的关键功能，同时严格控制车载电子设备功耗，防止车辆电瓶过度放电而耗尽车辆电瓶电量，避免因为车辆电瓶亏电而打不着火，进而避免对车辆电瓶造成损害。

综上所述，本公开通过监控车辆电瓶电压状态，来调节车载电子设备的工作状态，以此调节车载电子设备的功耗，能够在对车载电子设备的使用需求和对电瓶进行保护需求进行折中考虑的情况下调节车载电子设备的设备工作状态，使得设备耗电量处于合理范围，也就是达到使用需求和电瓶保护需求之间的平衡。

本公开第五方面提供了一种电子设备，该电子设备的结构示意图可以如图5所示，至少包括存储器901和处理器902，存储器901上存储有计算机程序，处理器902在执行存储器901上的计算机程序时实现本公开任意实施例提供的方法。示例性的，电子设备计算机程序步骤如下S21至S22：

S21，获取与所述车载电子设备连接的车辆电瓶的电瓶电压；

S22，判断所述电瓶电压是否小于第一阈值，如果小于第一阈值，则控制关闭所述车载电子设备的至少部分功能。

处理器还执行如下计算机程序：在所述电瓶电压小于第一阈值的情况下，判断所述电瓶电压是否小于第二阈值，如果小于第二阈值，则控制所述车载电子设备进入第一睡眠模式或关机模式，如果大于等于第二阈值，则控制所述车载电子设备进入第二睡眠模式。

处理器还执行如下计算机程序：在所述电瓶电压小于第二阈值的情况下，判断所述电瓶电压是否小于第三阈值，如果小于第三阈值，则控制所述车载电子设备进入关机模式，如果大于等于第三阈值，则控制所述车载电子设备进入第一睡眠模式。

具体实现时，所述车载电子设备的控制装置包括处理器和存储器，上述获取模块10和控制模块20等均作为程序单元存储在存储器901中，由处理器902执行存储在存储器901中的上述程序单元来实现相应的功能。

处理器902中包含内核，由内核去存储器中调取相应的程序单元。内核可以设置一个或以上，通过调整内核参数来调整上述述第一阈值、第二阈值、第三阈值，以及根据所述电瓶电压与第一阈值、第二阈值、第三阈值的关系控制车载电子设备的工作状态。

根据本公开实施例的的车载电子设备的控制方法，通过实时监测车辆电瓶的电瓶电压来控制车载电子设备的工作状态，不需要为车载电子设备加装电池(诸如锂电池)，降低了车载电子设备的成本，且便于将车载电子设备安装在最佳位置上(例如车辆的前挡风玻璃上)，从而能够在车辆熄火之后保证车载电子设备仍然在一段时间内处于低功耗的工作状态，关闭不重要并且耗电量大的功能并保持一定的关键功能，同时严格控制车载电子设备功耗，防止车辆电瓶过度放电而耗尽车辆电瓶电量，避免因为车辆电瓶亏电而打不着火，进而避免对车辆电瓶造成损害。

综上所述，本公开通过监控车辆电瓶电压状态，来调节车载电子设备的工作状态，以此调节车载电子设备的功耗，能够在对车载电子设备的使用需求和对电瓶进行保护需求进行折中考虑的情况下调节车载电子设备的设备工作状态，使得设备耗电量处于合理范围，也就是达到使用需求和电瓶保护需求之间的平衡。

上述存储介质可以是上述电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。

上述存储介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备：获取至少两个网际协议地址；向节点评价设备发送包括至少两个网际协议地址的节点评价请求，其中，节点评价设备从至少两个网际协议地址中，选取网际协议地址并返回；接收节点评价设备返回的网际协议地址；其中，所获取的网际协议地址指示内容分发网络中的边缘节点。

或者，上述存储介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备：接收包括至少两个网际协议地址的节点评价请求；从至少两个网际协议地址中，选取网际协议地址；返回选取出的网际协议地址；其中，接收到的网际协议地址指示内容分发网络中的边缘节点。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本公开的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括但不限于面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在乘客计算机上执行、部分地在乘客计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在乘客计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到乘客计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

需要说明的是，本公开上述的存储介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何存储介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。存储介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。

附图中的流程图和框图，图示了按照本公开各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

描述于本公开实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。

本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、片上系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)等等。

在本公开的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

此外，虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。同样地，虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

以上对本公开多个实施例进行了详细说明，但本公开不限于这些具体的实施例，本领域技术人员在本公开构思的基础上，能够做出多种变型和修改实施例，这些变型和修改都应落入本公开所要求保护的范围。

Claims (13)

1.一种车载电子设备的控制方法，其特征在于，包括：

获取与所述车载电子设备连接的车辆电瓶的电瓶电压；

判断所述电瓶电压是否小于第一阈值，如果小于第一阈值，则控制关闭所述车载电子设备的至少部分功能。

2.根据权利要求1所述的车载电子设备的控制方法，其特征在于，还包括：

在所述电瓶电压小于第一阈值的情况下，判断所述电瓶电压是否小于第二阈值，如果小于第二阈值，则控制所述车载电子设备进入第一睡眠模式或关机模式，如果大于等于第二阈值，则控制所述车载电子设备进入第二睡眠模式。

3.根据权利要求2所述的车载电子设备的控制方法，其特征在于，还包括：

在所述电瓶电压小于第二阈值的情况下，判断所述电瓶电压是否小于第三阈值，如果小于第三阈值，则控制所述车载电子设备进入关机模式，如果大于等于第三阈值，则控制所述车载电子设备进入第一睡眠模式。

4.根据权利要求3所述的车载电子设备的控制方法，其特征在于，所述关机模式仅保留车载电子设备的数据存储功能。

5.一种车载电子设备的控制装置，其特征在于，包括：

获取模块，其用于获取与所述车载电子设备连接的车辆电瓶的电瓶电压；

控制模块，其用于判断所述电瓶电压是否小于第一阈值，如果小于第一阈值，则控制关闭所述车载电子设备的至少部分功能。

6.根据权利要求5所述的车载电子设备的控制装置，其特征在于，所述控制模块还用于：

在所述电瓶电压小于第一阈值的情况下，判断所述电瓶电压是否小于第二阈值，如果小于第二阈值，则控制所述车载电子设备进入第一睡眠模式或关机模式，如果大于等于第二阈值，则控制所述车载电子设备进入第二睡眠模式。

7.根据权利要求6所述的车载电子设备的控制装置，其特征在于，所述控制模块还包括：

在所述电瓶电压小于第二阈值的情况下，判断所述电瓶电压是否小于第三阈值，如果小于第三阈值，则控制所述车载电子设备进入关机模式，如果大于等于第三阈值，则控制所述车载电子设备进入第一睡眠模式。

8.根据权利要求7所述的车载电子设备的控制装置，其特征在于，所述关机模式仅保留车载电子设备的数据存储功能。

9.一种车载电子设备，其特征在于，包括根据权利要求5-8中任一项所述的车载电子设备的控制装置，其中，所述车载电子设备还包括电压检测电路，所述电压检测电路与所述车载电子设备的控制装置电连接，其用于检测电瓶电压，并将所述电瓶电压传输给所述车载电子设备的控制装置中的所述获取模块。

10.根据权利要求9所述的车载电子设备，其特征在于，

所述电压检测电路包括电阻R45、电阻R49、电阻R30和电容C21，所述电阻R45的一端连接所述车辆电瓶，另一端经由电阻R30连接MCU，所述电阻R49和所述电容C21并联后的一端连接到电阻R45和电阻R30之间，电阻R49和所述电容C21并联后的另一端接地。

11.根据权利要求10中所述的车载电子设备，其特征在于，

所述车载电子设备的控制装置的所述获取模块根据所述电阻R45和所述电阻R49的分压比计算得到所述车辆电瓶的电瓶电压。

12.一种存储介质，存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至4中任一项所述方法的步骤。

13.一种电子设备，至少包括存储器、处理器，所述存储器上存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器在执行所述存储器上的计算机程序时实现权利要求1至4中任一项所述方法的步骤。

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