CN115107611A - 汽车座椅头枕支架 - Google Patents

Abstract

一种具有头枕组件的汽车座椅，包括：座椅靠背、头枕和一对适于将头枕支撑在座椅靠背上的头枕支架。头枕支架中的每一者均包括下部杆、上部杆和吸收单元。吸收单元位于下部杆与上部杆之间，并且将下部杆与上部杆互连。吸收单元适于当有弯曲力施加到上部杆和下部杆上时，允许上部杆相对于下部杆成角度偏转，并且当弯曲力从上部杆和下部杆移除时，将下部杆和上部杆保持在偏转方位。

Description

汽车座椅头枕支架

技术领域

本公开涉及一种具有头枕的汽车座椅。更具体地，本发明涉及用于将头枕固定到汽车座椅上的支架。

背景技术

为了提高安全性并在发生碰撞等事故的情况下保护乘客，通常在汽车座椅上安装头枕。在发生碰撞(包括追尾)的情况下，汽车头枕会防止座椅中乘客的头部由于碰撞的冲击而向后倾斜太多。头枕的一个副作用是，在头枕使乘客头部停止向后运动之后，乘客的头部往往会向前弹起。

因此，虽然当前的汽车座椅头枕实现了其预期目的，但是仍需要一种新的改进的汽车座椅和头枕，使得在碰撞过程中，当有力向后推动乘客的头部时，该汽车座椅和头枕将逐渐减慢向后运动并吸收乘客头部的能量，并且在这种力消散之后，将头枕锁定在偏转位置以防止头枕向前推抵乘客头部。

发明内容

根据本公开的若干方面，一种具有头枕组件的汽车座椅包括座椅靠背、头枕和一对头枕支架，该对头枕支架适于将头枕支撑在座椅靠背上；头枕支架中的每一者均包括下部杆、上部杆和吸收单元，该吸收单元位于下部杆与上部杆之间并且将下部杆与上部杆互连，吸收单元适于当有弯曲力施加到该上部杆和下部杆上时，允许上部杆相对于下部杆成角度偏转，并且当弯曲力从上部杆和下部杆移除时，将下部杆和上部杆保持在偏转方位。

根据另一方面，每个吸收单元包括第一部件和第二部件，第一部件适于吸收能量并在弯曲力作用下偏转，第二部件适于一旦力移除便将该第一部件锁定在偏转方位。

根据另一方面，每个第一部件是螺旋元件，该螺旋元件包括一段螺旋盘绕的金属丝，并且第一部件的偏转使该第一部件的相邻金属丝圈之间的间隙在该偏转的第一部件的外侧上扩大。

根据另一方面，每个第二部件是螺旋元件，该螺旋元件包括一段螺旋盘绕的金属丝，该金属丝围绕相关联的第一部件并且沿相关联的第一部件的整个长度纵向延伸，并且在第一部件偏转时，第二部件的金属丝圈滑入偏转的第一部件的外侧上的相邻金属丝圈之间形成的间隙中，以将第一部件锁定在偏转方位。

根据另一方面，每个第二部件的螺旋盘绕金属丝的横截面形状包括与第二部件的内直径相邻的轴面，该轴面适于当第二部件的金属丝圈滑入偏转的第一部件的外侧上的相邻金属丝圈之间形成的间隙中时，接合该第一部件的金属丝圈，以将该第一部件锁定在偏转方位。

根据另一方面，每个第一部件的螺旋盘绕的金属丝的横截面形状通常为圆形、椭圆形或矩形中的一种。

根据本发明的另一方面，每个吸收单元包括与相关联的上部杆螺纹接合的第一端和与相关联的下部杆螺纹接合的第二端。

根据另一方面，每个上部杆适于容纳在头枕内。

根据另一方面，每个下部杆适于容纳在座椅靠背内。

根据本文提供的描述，其它应用领域将变得显而易见。应当理解，说明书和具体示例仅用于说明的目的，而不旨在限制本公开的范围。

附图说明

本文描述的附图仅用于说明的目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。

图1是根据典型实施例的汽车座椅的透视图，其中头枕未偏转；

图2是根据典型实施例的头枕支架的透视图；

图3是根据典型实施例的汽车座椅的透视图，其中头枕偏转；

图4是根据典型实施例的头枕支架的吸收单元的第一部件的透视图；

图5是头枕支架的吸收单元的第一部件的示意性侧视图，其中以截面示出了吸收单元的第二部件且其中吸收单元未偏转；

图6是已偏转的第一部件的侧视图；

图7是头枕支架的吸收单元的第一部件的示意性侧视图，其中以截面示出了吸收单元的第二部件且其中吸收单元偏转；以及

图8是图7中标记为图8的圆圈所示的放大部分。

具体实施方式

以下描述本质上仅是可仿效的，并不旨在限制本公开、应用或用途。

参见图1，根据本公开的汽车座椅10包括座椅靠背12、头枕14和适于将头枕14支撑在座椅靠背12上的一对头枕支架16。

参见图2，每个头枕支架16包括下部杆18、上部杆20和位于下部杆18和上部杆20之间并将其互连的吸收单元22。每个上部杆20适于容纳在形成于头枕14中的开口内。在典型实施例中，上部杆20包括形成在其内的棘爪24，该棘爪接合头枕14内的顺应节点(未示出)以允许调节头枕14的竖向位置。每个下部杆18适于容纳在座椅靠背12内。在典型实施例中，每个吸收单元22包括与相关联的上部杆20螺纹接合的第一端26，和与相关联的下部杆18螺纹接合的第二端28。本领域技术人员应当理解，在不脱离本公开的范围的情况下，可以包含将吸收单元22的第一端26附接到上部杆20以及将吸收单元22的第二端28附接到下部杆18的其它方法。

吸收单元22适于当有弯曲力施加到上部杆20和下部杆18上时，允许上部杆20相对于下部杆18成角度偏转；并且当弯曲力从上部杆20和下部杆18移除时，将下部杆18和上部杆20保持在偏转方位。图1中示出了头枕14的正常未偏转位置。参见图3，在碰撞期间，力可以将乘客的头部向后推靠在头枕14上，如箭头30所示。如果力足够大，则吸收单元22将允许上部杆20相对于下部杆18偏转，由此头枕14向后移动到偏转方位，如图3所示。

每个吸收单元22包括第一部件32和第二部件34。每个吸收单元22的第一部件32适于吸收能量并在弯曲力下偏转，并且每个吸收单元22的第二部件34适于一旦力移除之后，将第一部件32锁定在偏转方位，从而将头枕14保持在偏转位置，如图3所示。

参见图4，在典型实施例中，每个吸收单元22的第一部件32是螺旋元件，该螺旋元件包括一段螺旋盘绕的金属丝。参见图5，每个吸收单元22的第二部件34是螺旋元件，该螺旋元件包括一段螺旋盘绕的金属丝，该金属丝围绕相关联的第一部件32并沿相关联的第一部件32的整个长度36纵向延伸。

当有力施加到头枕14时，如图3中的箭头30所示，每个吸收单元22的第一部件32由于弯曲力而偏转，如图6中的箭头38所示。第一部件32的偏转导致该偏转的第一部件32的外半径40上产生张力(如箭头42所示)，而在偏转的第一部件32的内半径44上产生压缩(如箭头46所示)。第一部件32的外半径40上的张力扩大了第一部件32的相邻金属丝圈50之间的间隙48。

第一部件32很像拉伸弹簧一样抵抗沿着外半径40的扩大。使第一部件32偏转所需的力随着第一部件32的偏转而增加。因此，第一部件32逐渐吸收能量，从而减慢头枕14(和汽车内的乘客的头部)的向后运动，直到头枕14不再向后运动。

参见图7，对于每个吸收单元22，在第一部件32偏转时，第二部件34的金属丝圈52滑入偏转的第一部件32的外半径40上的相邻金属丝圈50之间形成的间隙48中。在第二部件34的金属丝圈52位于第一部件32的相邻金属丝圈50之间的情况下，可防止第一部件32返回到未偏转时的方位。因此，第二部件34的金属丝圈52将第一部件32锁定在偏转方位，并将头枕14锁定在偏转位置，如图3所示。

参见图8，在典型实施例中，每个第二部件34的螺旋盘绕金属丝的横截面形状包括凹口54，该凹口了限定与第二部件34的内直径58相邻的轴面56。当第二部件34的金属丝圈52滑入第一部件32的相邻金属丝圈50之间形成的间隙48中时，轴面56适于接合第一部件32的金属丝圈50。因为第一部件32内的张力将第一部件32的相邻金属丝圈50沿轴向朝向彼此拉动，如箭头60所示，所以轴面56为第一部件32的金属丝圈50提供支撑。轴面56提供更稳定的支撑并降低了第二部件34的金属丝圈52滑出间隙48的可能性，从而将第一部件32可靠地锁定在偏转方位中，并将头枕14锁定在偏转位置，如图3所示。

每个第一部件32的螺旋盘绕的金属丝的横截面形状可以通常为圆形、椭圆形、矩形或其它合适的形状。在示例性实施例中，如图7和图8所示，第一部件32具有大致为矩形的形状，该形状提供相对尖锐的角62，该角62更有效地接合第二部件34的凹口54和轴面56。

本公开的汽车座椅10、头枕14和头枕支架16提供了若干优点，包括当有向后的力30施加到头枕14时，头枕14能够向后弯曲，同时能逐渐吸收能量，并且在力30移除之后将头枕14锁定在偏转位置。

本公开的描述本质上仅是示例性的，并且不脱离本公开的要旨的变型旨在处于本公开的范围内。这种变化不应视为偏离本公开的精神和范围。

Claims (10)

1.一种头枕支架杆，包括：

下部杆；

上部杆；和

吸收单元，位于所述下部杆与所述上部杆之间，并且将所述下部杆与所述上部杆互连，所述吸收单元适于当有弯曲力施加到所述上部杆和所述下部杆上时，允许所述上部杆相对于所述下部杆成角度偏转，并且当所述弯曲力从所述上部杆和所述下部杆移除时，将所述下部杆和所述上部杆保持在偏转方位。

2.根据权利要求1所述的头枕支架，其中所述吸收单元包括第一部件和第二部件，所述第一部件适于吸收能量并在弯曲力下的作用下偏转，所述第二部件适于一旦力移除，便将所述第一部件锁定在所述偏转方位。

3.根据权利要求2所述的头枕支架，其中所述第一部件是包括一段螺旋盘绕的金属丝的螺旋元件，并且所述第一部件的偏转使与所述第一部件的相邻金属丝圈之间的间隙在偏转的第一部件的外侧上扩大。

4.根据权利要求3所述的头枕支架，其中所述第二部件是包括一段螺旋盘绕的金属丝的螺旋元件，所述金属丝围绕所述第一部件并沿所述第一部件的整个长度纵向延伸，并且在所述第一部件偏转时，所述第二部件的金属丝圈滑入在偏转的第一部件的外侧上所述第一部件的相邻金属丝圈之间形成的间隙中，以将所述第一部件锁定在所述偏转方位。

5.根据权利要求4所述的头枕支架，其中所述第二部件的螺旋盘绕的金属丝的横截面形状包括与所述第二部件的内直径相邻的轴面，所述轴面适于当所述第二部件的金属丝圈滑入在偏转的第一部件的外侧上所述第一部件的相邻金属丝圈之间形成的间隙中时，接合所述第一部件的金属丝圈，以将所述第一部件锁定在所述偏转方位。

6.根据权利要求5所述的头枕支架，其中所述第一部件的螺旋盘绕的金属丝的横截面形状通常为圆形、椭圆形或矩形中的一种。

7.根据权利要求6所述的头枕支架，其中所述吸收单元包括与所述上部杆螺纹接合的第一端，和与所述下部杆螺纹接合的第二端。

8.根据权利要求7所述的头枕支架，其中所述上部杆适于容纳在汽车的头枕内。

9.根据权利要求8所述的头枕支架，其中所述下部杆适于容纳在汽车的座椅靠背内。

10.一种具有头枕组件的汽车座椅，包括：

座椅靠背；

头枕；和

一对头枕支架，适于将所述头枕支撑在所述座椅靠背上，所述头枕支架中的每一者均包括：

下部杆；

上部杆；和

吸收单元，位于所述下部杆与所述上部杆之间，并且将所述下部杆与所述上部杆互连，所述吸收单元适于当有弯曲力施加到所述上部杆和所述下部杆上时，允许所述上部杆相对于所述下部杆成角度偏转，并且当所述弯曲力从所述上部杆和所述下部杆移除时，将所述下部杆和所述上部杆保持在偏转方位。

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