CN115093634B - 一种停车格栅用聚乙烯及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及高分子材料领域，具体公开了一种停车格栅用聚乙烯及其制备方法；一种停车格栅用聚乙烯包含以下重量份的原料制成：HDPE75‑85份、LDPE15‑25份、EVA2‑4份、偶氮二甲酰胺1.2‑2份、交联剂0.2‑0.4份、活化剂1.5‑2.5份、偶联剂0.5‑1份、改性碳纤维0.1‑0.6份、载料多孔硅胶0.2‑1份；其制备方法为：称取HDPE、LDPE、EVA混合均匀，制得初混料；称取偶氮二甲酰胺、改性碳纤维、载料多孔硅胶混合均匀，制得混合料；称取交联剂、活化剂、偶联剂与初混料和混合料混合均匀，经熔融挤出，制得成品；采用成品聚乙烯制备的停车格栅同时具有克重小、弹性好、强度较高的优点。

Description

一种停车格栅用聚乙烯及其制备方法
技术领域
本申请涉及高分子材料领域，更具体地说，它涉及一种停车格栅用聚乙烯及其制备方法。
背景技术
市面上的停车格栅的网筋结构一般是实心的，不仅单位克重大，而且没有弹性，存在使用不便的问题。
因此，急需制备一种新的停车格栅，使其同时具有克重小、弹性好、强度较高的优点，从而使其使用较为方便。
发明内容
为了制备一种新的停车格栅，使其同时具有克重小、弹性好、强度较高的优点，从而使其使用较为方便，本申请提供一种停车格栅用聚乙烯及其制备方法。
第一方面，本申请提供一种停车格栅用聚乙烯，采用如下的技术方案：
一种停车格栅用聚乙烯，所述聚乙烯包含以下重量份的原料制成：HDPE75-85份、LDPE15-25份、EVA2-4份、偶氮二甲酰胺1.2-2份、交联剂0.2-0.4份、活化剂1.5-2.5份、偶联剂0.5-1份、改性碳纤维0.1-0.6份、载料多孔硅胶0.2-1份。
通过采用上述技术方案，HDPE、LDPE、EVA、偶氮二甲酰胺相配合并限定其比例，使得聚乙烯内部结构发泡孔大小适中，并且发泡孔分布均匀，同时LDPE、EVA能够包裹发泡孔，使发泡孔不易破裂，也不易使气体逃逸，采用成品聚乙烯制备停车格栅，具有克重小的优点。
改性碳纤维、载料多孔硅胶、交联剂、偶联剂相配合，利用交联剂、偶联剂较好的交联、偶联作用，使得改性碳纤维、载料多孔硅胶较为均匀且稳定的分散在聚乙烯中，利用碳纤维较好的机械强度提高聚乙烯的机械强度，并且利用载料多孔硅胶、EVA较好的弹性、韧性，提高成品聚乙烯的弹性，采用成品聚乙烯制备停车格栅，具有弹性好、强度较高的优点。
优选的，所述交联剂为过氧化二异丙苯。
通过采用上述技术方案，过氧化二异丙苯、HDPE、LDPE相配合，利用过氧化二异丙苯较好的交联作用，使得HDPE、LDPE在接近和达到熔点时仍具有较好的粘度，使得聚乙烯在较宽的温度范围内粘附稳定，有利于发泡稳定，控制聚乙烯中气泡稳定存在，使成品具有克重小的优点，提高聚乙烯的品质。
优选的，所述活化剂由质量比为1:2.5-3.5的硬脂酸锌和氧化锌组成。
通过采用上述技术方案，硬脂酸锌、氧化锌相配合，使成品聚乙烯具有较好的耐候性，并且具有较好的热稳定性，同时利用硬脂酸锌的润滑作用配合交联剂、偶联剂的粘结效果，使得改性碳纤维、载料多孔硅胶较为均匀的分散在聚乙烯中并且较为稳定的粘结在聚乙烯内部结构中，进一步提高成品聚乙烯的强度、耐候性、热稳定性。
优选的，所述偶联剂为单甘脂。
通过采用上述技术方案，单甘脂、硬脂酸锌相配合，利用其较好的润滑作用，使得气泡结构较为细腻，并且气泡不易破坏，同时使成品聚乙烯表面光滑，收缩小，能够增加分子内韧性，使成品聚乙烯具有较好的强度以及较小的克重。
优选的，所述改性碳纤维由碳纤维经氢化松香甘油酯改性制得。
通过采用上述技术方案，碳纤维、氢化松香甘油酯、HDPE、LDPE、EVA相配合，利用氢化松香甘油酯与HDPE、LDPE、EVA之间较好的相容粘结性，使得改性碳纤维较为稳定且牢固的粘结在聚乙烯交联网络结构内，利用碳纤维较好的机械强度，从而提高成品聚乙烯的机械强度。
碳纤维、氢化松香甘油酯、偶氮二甲酰胺相配合，利用碳纤维表面氢化松香甘油酯中羟基配合偶氮二甲酰胺中酰胺基，使得改性碳纤维能够位于靠近聚乙烯内部气孔位置处，改善气孔位置处强度较低的问题，进一步保证成品聚乙烯的机械强度。
优选的，所述载料多孔硅胶由多孔硅胶负载乙二酸后包覆海藻酸钠膜制得。
通过采用上述技术方案，多孔硅胶、乙二酸、海藻酸钠膜相配合，利用多孔硅胶的多孔吸附性，使得多孔硅胶内负载乙二酸，然后以海藻酸钠膜进行包覆处理，利用乙二酸中羧基配合海藻酸钠中羧基形成氢键，使海藻酸钠膜形成交联网络，避免多孔硅胶孔隙内部的乙二酸在原料混合阶段释放。
改性碳纤维、载料多孔硅胶、偶氮二甲酰胺相配合，利用改性碳纤维表面氢化松香甘油酯的羟基配合载料多孔硅胶表面的羧基以及偶氮二甲酰胺中酰胺基，使得改性碳纤维、载料多孔硅胶、偶氮二甲酰胺形成网络连接结构。
当原料混合后进行热熔挤出时，随着乙二酸的受热分解，生成水分和二氧化碳，水分能够软化海藻酸钠膜，配合高温条件，进一步便于二氧化碳气体冲出海藻酸钠膜，随着二氧化碳气体的冲出配合偶氮二甲酰胺的产气作用，进一步提高聚乙烯内部的气孔含量，并且促进气孔较为均匀的分布，同时能够阻止气泡逃逸，进一步减小聚乙烯克重；而多孔硅胶在热熔挤出过程中，硅胶容易软化，提高多孔硅胶与聚乙烯内部各原料之间的相容粘结效果，在减小聚乙烯克重的条件下，使成品聚乙烯仍具有较好的机械强度；多孔硅胶、EVA相配合，能够进一步提高成品聚乙烯的弹性性能。
第二方面，本申请提供一种停车格栅用聚乙烯的制备方法，采用如下的技术方案：一种停车格栅用聚乙烯的制备方法，包括以下步骤：
S1、称取HDPE、LDPE、EVA混合均匀，制得初混料；
S2、称取偶氮二甲酰胺、改性碳纤维、载料多孔硅胶混合搅拌均匀，制得混合料；
S3、称取交联剂、活化剂、偶联剂与初混料和混合料混合搅拌均匀，然后经熔融挤出，制得成品。
通过采用上述技术方案，将偶氮二甲酰胺、改性碳纤维、载料多孔硅胶相配合，便于改性碳纤维、载料多孔硅胶、偶氮二甲酰胺形成连接网络，然后与其他原料混合，随着原料的熔融挤出，便于偶氮二甲酰胺产气，并且便于载料多孔纤维释放气体，进一步提高成品聚乙烯中的气泡量，减小成品聚乙烯的克重；同时利用交联剂、偶联剂、活化剂较好的交联连接作用，促进聚乙烯内部各原料较为均匀的分散，通过提高聚乙烯内部结构的交联密度，提高成品聚乙烯的机械性能；EVA、多孔硅胶相配合，使成品聚乙烯具有较好的弹性性能；优选的，S2步骤中，改性碳纤维采用如下方法制备而成：
称取氢化松香甘油酯溶于丙酮，制得质量分数5-12％的溶解液；称取碳纤维置于与溶解液中分散均匀，碳纤维与溶解液质量比为1:3-10，然后经干燥，制得成品。
通过采用上述技术方案，氢化松香甘油酯、丙酮、碳纤维、偶氮二甲酰胺相配合，氢化松香甘油酯溶于丙酮，然后与碳纤维相接触，干燥后，丙酮挥发，使得碳纤维表面附着氢化松香甘油酯；利用碳纤维表面附着氢化松香甘油酯上羟基配合偶氮二甲酰胺中酰胺基，使偶氮二甲酰胺产生的气泡能够较为均匀的分散在聚乙烯内部结构中，碳纤维不仅能够保证气泡位置周边的机械强度，而且具有防止气泡逃逸的作用，使得成品聚乙烯不仅具有较小的克重，而且具有较好的机械强度。
优选的，S2步骤中，载料多孔硅胶采用如下方法制备而成：
称取多孔硅胶颗粒置于乙二酸溶液中浸泡处理，然后取出多孔硅胶颗粒，制得负载料；负载料表面均匀喷涂海藻酸钠溶液，负载料与海藻酸钠溶液重量比为1:0.1-0.24，经干燥、分散，制得成品。
通过采用上述技术方案，多孔硅胶颗粒在乙二酸溶液中浸泡处理，使得多孔硅胶颗粒较为均匀的吸附乙二酸溶液，然后在吸附有乙二酸溶液的多孔硅胶表面喷涂海藻酸钠溶液，干燥后，海藻酸钠溶液形成海藻酸钠膜；在原料混合阶段，避免多孔硅胶内部乙二酸释放；在原料熔融挤出过程中，随着乙二酸的热解，使得产生的二氧化碳气体冲出海藻酸钠膜，气体在聚乙烯内部结构流散，进一步提高聚乙烯内部的气孔量，从而减小成品聚乙烯的克重。
优选的，S3中挤出温度为130-180℃。
通过采用上述技术方案，限定挤出温度，不仅使成品聚乙烯具有良好的成型效果，使成品聚乙烯具有良好的机械性能；而且能够促进负载多孔硅胶内部乙二酸的气体产出，进一步减小成品聚乙烯的克重。
综上所述，本申请具有以下有益效果：
1、HDPE、LDPE、EVA、偶氮二甲酰胺相配合并限定其比例，使得聚乙烯内部结构发泡孔大小适中，并且发泡孔分布均匀，同时LDPE、EVA能够包裹发泡孔，使发泡孔不易破裂，也不易使气体逃逸，采用该聚乙烯制备停车格栅，具有克重小的优点；改性碳纤维、载料多孔硅胶、交联剂、偶联剂相配合，能够提高聚乙烯的机械强度，并且利用改性多孔硅胶、EVA较好的弹性、韧性，提高成品聚乙烯的弹性，采用该聚乙烯制备停车格栅，具有弹性好、强度较高的优点。
2、碳纤维、氢化松香甘油酯、HDPE、LDPE、EVA相配合，利用氢化松香甘油酯与HDPE、LDPE、EVA之间较好的相容粘结性，使得改性碳纤维较为稳定且牢固的粘结在聚乙烯交联网络结构内，利用碳纤维较好的机械强度，从而提高成品聚乙烯的机械强度；并且利用碳纤维表面氢化松香甘油酯中羟基配合偶氮二甲酰胺中酰胺基，使得改性碳纤维能够位于靠近聚乙烯内部气孔位置处，改善气孔位置处强度较低的问题，进一步保证成品聚乙烯的机械强度。
3、多孔硅胶、乙二酸、海藻酸钠膜相配合，当原料混合后进行热熔挤出时，随着乙二酸的受热分解，生成水分和二氧化碳，水分能够软化海藻酸钠膜，配合高温条件，进一步便于二氧化碳气体冲出海藻酸钠膜，随着二氧化碳气体的冲出配合偶氮二甲酰胺的产气作用，进一步提高聚乙烯内部的气孔含量，并且促进气孔较为均匀的分布，同时能够阻止气泡逃逸，进一步减小聚乙烯克重。
具体实施方式
以下结合实施例对本申请作进一步详细说明。
改性碳纤维的制备例
制备例1：改性碳纤维采用如下方法制备而成：
称取氢化松香甘油酯溶于丙酮，制得质量分数10％的溶解液；称取1kg碳纤维置于与7kg溶解液中分散均匀，碳纤维长度为20μm，然后经干燥，打散至碳纤维互不粘结，制得成品。
制备例2：改性碳纤维采用如下方法制备而成：
称取氢化松香甘油酯溶于丙酮，制得质量分数12％的溶解液；称取1kg碳纤维置于与3kg溶解液中分散均匀，碳纤维长度为20μm，然后经干燥，打散至碳纤维互不粘结，制得成品。
制备例3：改性碳纤维采用如下方法制备而成：
称取氢化松香甘油酯溶于丙酮，制得质量分数5％的溶解液；称取1kg碳纤维置于与10kg溶解液中分散均匀，碳纤维长度为20μm，然后经干燥，打散至碳纤维互不粘结，制得成品。
载料多孔硅胶的制备例
制备例4：载料多孔硅胶采用如下方法制备而成：
称取多孔硅胶颗粒置于质量分数5％的乙二酸溶液中，在20kHz条件下超声分散2min，然后静置5min进行浸泡处理，多孔硅胶颗粒粒径为80μm，浸泡处理后取出多孔硅胶颗粒，制得负载料；称取1kg负载料表面均匀喷涂0.2kg海藻酸钠溶液，海藻酸钠溶液为质量分数0.5％的海藻酸钠水溶液，最后经干燥、分散至负载料互不团聚粘连，制得成品。
制备例5：载料多孔硅胶采用如下方法制备而成：
称取多孔硅胶颗粒置于质量分数5％的乙二酸溶液中，在20kHz条件下超声分散2min，然后静置5min进行浸泡处理，多孔硅胶颗粒粒径为80μm，浸泡处理后取出多孔硅胶颗粒，制得负载料；称取1kg负载料表面均匀喷涂0.1kg海藻酸钠溶液，海藻酸钠溶液为质量分数0.5％的海藻酸钠水溶液，最后经干燥、分散至负载料互不团聚粘连，制得成品。
制备例6：载料多孔硅胶采用如下方法制备而成：
称取多孔硅胶颗粒置于质量分数5％的乙二酸溶液中，在20kHz条件下超声分散2min，然后静置5min进行浸泡处理，多孔硅胶颗粒粒径为80μm，浸泡处理后取出多孔硅胶颗粒，制得负载料；称取1kg负载料表面均匀喷涂0.24kg海藻酸钠溶液，海藻酸钠溶液为质量分数0.5％的海藻酸钠水溶液，最后经干燥、分散至负载料互不团聚粘连，制得成品。
实施例
以下原料中的单甘脂购买于山东萍聚生物科技有限公司；HDPE、LDPE均购买于陶氏杜邦公司；EVA购买于美国杜邦生产的EVA颗粒，牌号210W；其他原料及设备均为普通市售。
实施例1：一种停车格栅用聚乙烯：
HDPE80kg、LDPE20kg、EVA3kg、偶氮二甲酰胺2kg、交联剂0.3kg、活化剂2kg、偶联剂1kg、改性碳纤维0.4kg、载料多孔硅胶0.6kg；HDPE分子量为20万，密度为0.96g/cm3；LDPE分子量10万，密度为0.91g/cm3；交联剂为过氧化二异丙苯；活化剂由质量比为1:3的硬脂酸锌和氧化锌组成；偶联剂为单甘脂；改性碳纤维为制备例1制备的改性碳纤维；载料多孔硅胶为制备例4制备的载料多孔硅胶；
制备方法如下：
S1、称取HDPE、LDPE、EVA混合均匀，制得初混料；
S2、称取偶氮二甲酰胺、改性碳纤维、载料多孔硅胶混合搅拌均匀，制得混合料；
S3、称取交联剂、活化剂、偶联剂与初混料和混合料混合搅拌均匀，然后经双螺杆挤出机熔融挤出，螺杆的转速为60r/min，第一段温度135℃，第二段温度145℃，第三段温度170℃，模口温度175℃，制得成品。
实施例2：本实施例与实施例1的不同之处在于：
HDPE85kg、LDPE15kg、EVA2kg、偶氮二甲酰胺1.2kg、交联剂0.2kg、活化剂1.5kg、偶联剂0.5kg、改性碳纤维0.1kg、载料多孔硅胶0.2kg；交联剂为过氧化二异丙苯；活化剂由质量比为1:2.5的硬脂酸锌和氧化锌组成；偶联剂为单甘脂；改性碳纤维为制备例2制备的改性碳纤维；载料多孔硅胶为制备例5制备的载料多孔硅胶；
制备方法中：
S3、称取交联剂、活化剂、偶联剂与初混料和混合料混合搅拌均匀，然后经双螺杆挤出机熔融挤出，螺杆的转速为60r/min，第一段温度130℃，第二段温度140℃，第三段温度165℃，模口温度170℃，制得成品。
实施例3：本实施例与实施例1的不同之处在于：
HDPE75kg、LDPE25kg、EVA4kg、偶氮二甲酰胺1.5kg、交联剂0.2kg、活化剂2.5kg、偶联剂1kg、改性碳纤维0.6kg、载料多孔硅胶1kg；交联剂为过氧化二异丙苯；活化剂由质量比为1:3.5的硬脂酸锌和氧化锌组成；偶联剂为单甘脂；改性碳纤维为制备例3制备的改性碳纤维；载料多孔硅胶为制备例6制备的载料多孔硅胶；
制备方法中：
S3、称取交联剂、活化剂、偶联剂与初混料和混合料混合搅拌均匀，然后经双螺杆挤出机熔融挤出，螺杆的转速为60r/min，第一段温度140℃，第二段温度150℃，第三段温度175℃，模口温度180℃，制得成品。
实施例4：本实施例与实施例1的不同之处在于：
改性碳纤维制备过程中，碳纤维经水洗、干燥，制得成品。
实施例5：本实施例与实施例1的不同之处在于：
改性碳纤维制备过程中，称取1kg碳纤维至于7kg乙基纤维素溶液中分散均匀，乙基纤维素溶液为质量分数0.1％的乙基纤维素乙醇溶液，经干燥、打散至碳纤维互不粘结，值得成品。
实施例6：本实施例与实施例1的不同之处在于：
载料多孔硅胶制备过程中：
称取1kg多孔硅胶颗粒表面均匀喷涂0.2kg海藻酸钠溶液，海藻酸钠溶液为质量分数0.5％的海藻酸钠水溶液，最后经干燥、分散至多孔硅胶颗粒互不团聚粘连，制得成品。
实施例7：本实施例与实施例1的不同之处在于：
载料多孔硅胶制备过程中：
称取多孔硅胶颗粒置于质量分数5％的乙二酸溶液中，在20kHz条件下超声分散2min，然后静置5min进行浸泡处理，多孔硅胶颗粒粒径为80μm，浸泡处理后取出多孔硅胶颗粒，制得成品。
实施例8：本实施例与实施例1的不同之处在于：
载料多孔硅胶制备过程中：称取多孔硅胶颗粒，经水洗、干燥，值得成品。
实施例9：本实施例与实施例1的不同之处在于：
载料多孔硅胶原料中以同等质量的柠檬酸钠替换乙二酸。
实施例10：本实施例与实施例1的不同之处在于：
载料多孔硅胶原料中以同等质量的乙基纤维素溶液替换海藻酸钠溶液，乙基纤维素溶液为质量分数0.5％的乙基纤维素乙醇溶液。
对比例
对比例1：本对比例与实施例1的不同之处在于：
原料中未添加改性碳纤维和载料多孔硅胶。
对比例2：本对比例与实施例1的不同之处在于：
原料中HDPE95kg、LDPE5kg。
对比例3：本对比例与实施例1的不同之处在于：
原料中偶氮二甲酰胺4kg。
性能检测试验
1、克重检测
分别采用实施例1-10以及对比例1-3的制备方法制备成品聚乙烯，聚乙烯用于制备停车格栅，参考GB/T19470-2004土工合成材料塑料土工网，检测成品克重，记录数据。
2、机械性能检测
分别采用实施例1-10以及对比例1-3的制备方法制备成品聚乙烯，聚乙烯用于制备停车格栅，参考GB/T15788-2017土工合成材料宽条拉伸试验方法检测成品的抗拉强度，记录数据；并且参考GB/T15788-2017土工合成材料宽条拉伸试验方法，检测实施例1-5、8、10以及对比例1的延伸率，记录数据。
表1性能检测表
项目 克重/g/m2 抗拉强度/KN/m 延伸率/％
实施例1 1100 14.2 17.0
实施例2 1120 13.4 16.5
实施例3 1050 14.4 17.4
实施例4 1120 11.9 15.8
实施例5 1110 12.4 16.4
实施例6 1210 14.0 /
实施例7 1140 13.5 /
实施例8 1250 13.0 16.0
实施例9 1200 14.1 /
实施例10 1130 13.7 16.8
对比例1 1300 12.0 15.0
对比例2 1350 11.5 /
对比例3 1260 12.7 /
结合实施例1-3并结合表1可以看出，本申请制备的停车格栅具有较小的克重，较好的抗拉强度以及较好的延伸率；说明HDPE、LDPE、EVA、偶氮二甲酰胺相配合并限定其比例，使得聚乙烯内部结构发泡孔大小适中，并且发泡孔分布均匀，从而具有克重小的优点；而改性碳纤维、载料多孔硅胶、交联剂、偶联剂相配合，能够提高聚乙烯的机械强度，同时利用载料多孔硅胶、EVA较好的弹性、韧性，提高成品聚乙烯的弹性；采用该聚乙烯制备停车格栅，具有克重小，弹性好、强度较高的优点。
结合实施例1和实施例4-10并结合表1可以看出，实施例4改性碳纤维制备过程中，碳纤维经水洗、干燥后制得，相比于实施例1，实施例4制备的聚乙烯抗拉强度小于实施例1，延伸率小于实施例1；说明碳纤维、氢化松香甘油酯相配合，能够提高碳纤维与HDPE、LDPE、EVA的相容粘结性，使得改性碳纤维较为稳定且牢固的粘结在聚乙烯交联网络结构内，利用碳纤维较高的机械强度配合较好的相容性，提高成品聚乙烯的机械强度。
实施例5改性碳纤维制备过程中，碳纤维经乙基纤维素溶液改性处理，相比于实施例1，实施例5制备的聚乙烯抗拉强度小于实施例1，延伸率小于实施例1；说明乙基纤维素溶液虽然能够对碳纤维进行包膜，但是乙基纤维素溶液对提高改性碳纤维与HDPE、LDPE、EVA相同粘结效果的作用不明显，并且乙基纤维素无法与偶氮二甲酰胺中酰胺基相配合，从而影响成品聚乙烯的机械强度。
实施例6载料多孔硅胶制备过程中，未经乙二酸处理，相比于实施例1，实施例6制备的聚乙烯克重大于实施例1；说明多孔硅胶、乙二酸、海藻酸钠膜相配合，当原料混合后进行热熔挤出时，随着乙二酸的受热分解，生成水分和二氧化碳，水分软化海藻酸钠膜，促进二氧化碳气体在聚乙烯内部结构中分散，进一步提高聚乙烯内部结构的气孔量，从而进一步减小聚乙烯克重。
实施例7载料多孔硅胶制备过程中，未经海藻酸钠溶液包膜，相比于实施例1，实施例7制备的聚乙烯克重略大于实施例1，抗拉强度小于实施例1；说明没有海藻酸钠包膜，乙酸容易在原料配置过程中发生流失，从而影响成品聚乙烯中的气孔量，使得聚乙烯克重受到影响。
实施例8载料多孔硅胶制备过程中，未经乙二酸和海藻酸钠溶液处理，相比于实施例1，实施例8制备的聚乙烯克重大于实施例1，抗拉强度小于实施例1，并且延伸率小于实施例1；说明多孔硅胶没有经乙二酸处理和海藻酸钠包膜，不仅减小聚乙烯中的气孔数量，而且容易影响载料多孔硅胶与HDPE、LDPE、EVA的相容粘结效果，导致聚乙烯的强度受到影响。
实施例9载料多孔硅胶原料中以同等质量的柠檬酸钠替换乙二酸，相比于实施例1，实施例9制备的聚乙烯克重大于实施例1；说明柠檬酸钠虽然能够填充多孔硅胶孔隙，但是柠檬酸钠的热分解温度较高，在聚乙烯热熔挤出过程中，柠檬酸钠不易产生热解气体，从而容易影响成品聚乙烯的克重。
实施例10载料多孔硅胶原料中以同等质量的乙基纤维素溶液替换海藻酸钠溶液，相比于实施例1，实施例10制备的聚乙烯克重大于实施例1，抗拉强度小于实施例1，延伸率小于实施例1；说明乙基纤维素溶液不易提高载料多孔硅胶与HDPE、LDPE、EVA的粘结相容性，从而影响成品聚乙烯的克重和机械强度。
结合实施例1和对比例1-3并结合表1可以看出，对比例1原料中未添加改性碳纤维和载料多孔硅胶，相比于实施例1，对比例1制备的聚乙烯克重大于实施例1，抗拉强度小于实施例1，延伸率小于实施例1；说明改性碳纤维、载料多孔硅胶、HDPE、LDPE、EVA相配合，能够提高聚乙烯的机械强度和弹性，并使聚乙烯具有较小的克重。
对比例2原料中HDPE95kg、LDPE5kg，相比于实施例1，对比例2制备的聚乙烯克重大于实施例1，抗拉强度小于实施例1；说明较低含量的LDPE，容易使得聚乙烯产生气泡孔不均匀，并且产生的气泡容易破碎，从而影响成品聚乙烯的克重和机械性能。
对比例3原料中偶氮二甲酰胺4kg，相比于实施例1，对比例3制备的聚乙烯克重大于实施例1，抗拉强度小于实施例1；说明较高含量的偶氮二甲酰胺，使得聚乙烯内部不易对气泡产生包裹，从而容易使气泡产生破裂、逃逸，影响成品聚乙烯的克重和机械性能。
本具体实施例仅仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种停车格栅用聚乙烯，其特征在于，所述聚乙烯包含以下重量份的原料制成：HDPE75-85份、LDPE15-25份、EVA2-4份、偶氮二甲酰胺1.2-2份、交联剂0.2-0.4份、活化剂1.5-2.5份、偶联剂0.5-1份、改性碳纤维0.1-0.6份、载料多孔硅胶0.2-1份；改性碳纤维由碳纤维经氢化松香甘油酯改性制得；载料多孔硅胶由多孔硅胶负载乙二酸后包覆海藻酸钠膜制得。
2.根据权利要求1所述的一种停车格栅用聚乙烯，其特征在于：所述交联剂为过氧化二异丙苯。
3.根据权利要求1所述的一种停车格栅用聚乙烯，其特征在于，所述活化剂由质量比为1:2.5-3.5的硬脂酸锌和氧化锌组成。
4.根据权利要求1所述的一种停车格栅用聚乙烯，其特征在于，所述偶联剂为单甘脂。
5.权利要求1-4任一项所述的一种停车格栅用聚乙烯的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、称取HDPE、LDPE、EVA混合均匀，制得初混料；
S2、称取偶氮二甲酰胺、改性碳纤维、载料多孔硅胶混合搅拌均匀，制得混合料；
S3、称取交联剂、活化剂、偶联剂与初混料和混合料混合搅拌均匀，然后经熔融挤出，制得成品。
6.权利要求5所述的一种停车格栅用聚乙烯的制备方法，其特征在于，S2步骤中，改性碳纤维采用如下方法制备而成：
称取氢化松香甘油酯溶于丙酮，制得质量分数5-12%的溶解液；称取碳纤维置于与溶解液中分散均匀，碳纤维与溶解液质量比为1:3-10，然后经干燥，制得成品。
7.权利要求5所述的一种停车格栅用聚乙烯的制备方法，其特征在于，S2步骤中，载料多孔硅胶采用如下方法制备而成：
称取多孔硅胶颗粒置于乙二酸溶液中浸泡处理，然后取出多孔硅胶颗粒，制得负载料；负载料表面均匀喷涂海藻酸钠溶液，负载料与海藻酸钠溶液重量比为1:0.1-0.24，经干燥、分散，制得成品。
8.权利要求5所述的一种停车格栅用聚乙烯的制备方法，其特征在于，S3中挤出温度为130-180℃。
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