CN115075098A - 用于隧道复合式路面施工的端头装置及施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于隧道路面施工技术领域，涉及一种用于隧道复合式路面施工的端头装置及施工方法，包括上模板单元、下模板单元以及传力杆；所述上模板单元与下模板单元结构相同，均包括多个水平排列且依次相连的模板件；所述上模板单元与下模板单元上下排列，多个模板件拼接成两行多列的整体；传力杆从前向后穿过多个模板件间的行列拼接处。本发明传力效果好，能有效抵抗混凝土侧压力，端头效果美观，施工质量好。
Description
技术领域
本发明属于隧道路面施工技术领域，涉及一种用于隧道复合式路面施工的端头装置及施工方法。
背景技术
传统隧道复合式路面常采用前置支架法施工。现有的端头模板虽然能实现道路的施工工艺。但是仍然存在以下问题：
(1)现有的端头模板施工中，传力杆及拉杆钢筋安装时，存在传力杆钢筋定位不准，线型差，间距差等问题，严重影响传力杆传力效果；
(2)在施工中，对于传力杆的定位要精确，才能在前后两次浇筑时形成连接并达到传力目的，但是在实际施工中，不能严格控制传力杆钢筋高度、线型和间距，不能有效抵抗混凝土侧压力，端头效果不美观；也不能达到混凝土浇筑时不漏浆不涨模的效果，从而导致施工质量差。
发明内容
针对现有的用于隧道复合式路面施工存在的传力效果差和施工质量差的技术问题，本发明提供一种用于隧道复合式路面施工的端头装置及施工方法，传力效果好，能有效抵抗混凝土侧压力，端头效果美观，施工质量好。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种用于隧道复合式路面施工的端头装置，包括上模板单元、下模板单元以及传力杆；所述上模板单元与下模板单元结构相同，均包括多个水平排列且依次相连的模板件；所述上模板单元与下模板单元上下排列，多个模板件拼接成两行多列的整体；所述传力杆从前向后穿过多个模板件的拼接处；所述传力杆轴向与上模板单元轴向垂直。
所述模板件包括钢板以及分别置于钢板四个侧面上的加固板；多个模板件通过加固板拼接成两行多列的整体；所述传力杆穿过多个加固板间的行列拼接处。
所述用于隧道复合式路面施工的端头装置还包括上槽孔和下槽孔；所述上槽孔置于上模板单元左右相邻的加固板连接处；所述下槽孔置于下模板单元左右相邻的加固板连接处，所述上槽孔和下槽孔相对设置并连接形成圆形通孔，所述传力杆穿过圆形通孔。
进一步的，所述用于隧道复合式路面施工的端头装置还包括置于加固板上并覆盖在传力杆上方的斜撑防挡结构。
进一步的，所述斜撑防挡结构是由一个角钢和两个螺纹钢组成三角形结构，两个螺纹钢位于角钢上方并与加固板连接，所述角钢置于加固板上并覆盖在传力杆上方。
进一步的，所述传力杆和斜撑防挡结构为数量相等的多个，且一一对应设置在加固板上。
进一步的，所述多个传力杆按照等间距分别在模板件上下连接处。
进一步的，所述用于隧道复合式路面施工的端头装置还包括分别置于钢板上的加固块，所述加固块与斜撑防挡结构置于模板件同侧。
进一步的，所述用于隧道复合式路面施工的端头装置还包括分别置于模板件上的螺栓孔。
一种基于所述的用于隧道复合式路面施工的端头装置的施工方法，包括以下步骤：
1)将上模板单元和下模板单元连接成整体，传力杆穿过通孔置于角钢下方，并通过斜撑防挡结构向传力杆提供紧固力；
2)进一步的，将步骤1)连接好的端头装置放置在隧道复合式路面一次浇筑段的端头位置，模板件所在平面与路面垂直形成端头模板，且斜撑防挡结构位于待浇注路面外侧；
3)在待浇注路面外侧，通过加固块给钢板施工支撑力；
4)安装完成后，完成路面浇注施工，通过斜撑防挡结构隔离浇注混凝土落在传力杆上。
本发明的有益效果是：
1、本发明提供的上模板单元和下模板单元均是由模板件拼接成整体，且在拼接时，上槽孔和下槽孔相对设置连接形成圆形通孔，传力杆穿过圆形通孔进行安装分布，使得传力杆卡在上模板单元和下模板单元上下拼接时，形成的通孔内，实现传力杆的精确定位固定，传力效果好。进一步的，多个传力杆按照等间距分别在模板件上下连接处，能实现传力杆钢筋高度、线型、间距的严格控制，定位更精准；保证端头施工效果美观。
2、本发明在传力杆上方的加固板上设置有能覆盖传力杆的斜撑防挡结构，一方面斜撑防挡结构为三角形结构，能将传力杆与模板整体固定，提高传力杆的稳定性，提高传力效果，增强施工效果的美观度；另一方面，角钢覆盖在传力杆上，亦能防止传力杆模板外侧的被混凝土污染。
3、本发明中，在待浇注路面外侧，通过加固块给钢板施工支撑力，模板内侧由传力杆前置支架支撑防止前倾，模板外侧通过加固块防止混凝土浇筑时产生侧压力使模板向外滑动，施工后的端头效果美观，施工质量好。
4、本发明中，上模板单元和下模板单元组成的整体，是由多个模板件上下、左右排列拼接而成，模板件为小钢板，体积重量较小；也可以根据不同隧道断面路面宽度调整模板拼接长度，便于根据现场工况随机组合安振拆除，施工灵活方便。
附图说明
图1为本发明提供的施工端头主视示意图；
图2为本发明图1的侧视图；
其中：
1—上模板单元；2—下模板单元；3—模板件；4—斜撑防挡结构；5—角钢；6—上槽孔；7—下槽孔；8—螺栓孔；9—传力杆。
具体实施方式
现结合附图以及实施例对本发明做详细的说明。
参见图1和图2，本实施例提供的用于隧道复合式路面施工的端头装置，包括上模板单元1、下模板单元2以及传力杆9；上模板单元1与下模板单元2结构相同，均包括多个水平排列且依次相连的模板件3；上模板单元1与下模板单元2上下排列，多个模板件3拼接成两行多列的整体；传力杆9从前向后穿过多个模板件3的拼接处；传力杆9轴向与上模板单元1轴向垂直。
本实施例中，模板件3包括钢板以及分别置于钢板四个侧面上的加固板；多个模板件3通过加固板拼接成两行多列的整体；传力杆9穿过多个加固板间的拼接处。
本实施例提供的用于隧道复合式路面施工的端头装置还包括上槽孔6和下槽孔7；上槽孔6置于上模板单元1左右相邻的加固板连接处；下槽孔7置于下模板单元2左右相邻的加固板连接处，上槽孔6和下槽孔7相对设置并连接形成圆形通孔，传力杆9穿过圆形通孔。
钢板的上下高度为14cm，钢板的左右宽度按照路面的宽度进行设计，一般设计成185cm、215cm以及230cm这三种规格；钢板的厚度为6mm。单块小模板便于现场安拆，可以根据不同隧道断面路面宽度调整模板拼接长度，特点是体积重量较小便于施工，便于根据现场工况随机组合安振拆除。
同时在制作模板件3时，使用二氧化碳气体保护焊机，在钢板四周侧壁上按30cm间距焊接5cm宽的加固板(类似于加强蓓蕾)，进一步的在背面也可设置加固板。并加固板上开直接为12.5mm螺栓孔8，使模板件3之间可以根据隧道路面宽度，通过12mm螺栓实现模板件3上下左右组合连接。
具体的，在上模板单元1和下模板单元2上下相邻拼缝的位置，以30cm等间距开直径34mm的传力杆9的预留通孔，上模板单元1和下模板单元2上，模板件3的加固板上各一排半圆，拼接时刚好形成圆形通孔，并卡住传力杆9，实现传力杆9的精确定位固定。
用于隧道复合式路面施工的端头装置还包括置于加固板上并覆盖在传力杆9上方的斜撑防挡结构4；斜撑防挡结构4与传力杆9相连。斜撑防挡结构4是由一个角钢5和两个螺纹钢组成三角形结构，两个螺纹钢位于角钢5上方并均与加固板连接，角钢5为直角边，一个螺纹钢为直角边并与加固板连接，另一螺纹钢为斜边，倾斜放置且两端分别与加固板上的螺纹钢以及角钢连接，角钢5置于加固板上并覆盖在传力杆9上方。传力杆9和斜撑防挡结构4为数量相等的多个，且一一对应设置在加固板上。多个传力杆9按照等间距分别在模板件3上下连接处。还包括分别置于钢板上的加固块，加固块与斜撑防挡结构4置于模板件3同侧。
在上模板单元1中，传力杆9上方的加固板上加焊一段23cm、L3×3的角钢5，防止混凝土溅到预留传力杆9上。多个传力杆9、上模板单元1和下模板单元2拼装完成后，使用混凝土预制的加固块支撑整体，防止混凝土浇筑时产生侧压力使模板向外滑动。角钢5为等边角钢，螺纹钢为
角钢5和螺纹钢钢焊接形成三角斜撑，角钢5覆盖在传力杆上，亦能防止置于端头外侧的传力杆被混凝土污染。
本实施例提供的用于隧道复合式路面施工的端头装置的施工方法，包括以下步骤：
1)将上模板单元1和下模板单元2连接成整体，传力杆9穿过通孔置于角钢5下方，并通过斜撑防挡结构4向传力杆9提供紧固力；
2)进一步的，将步骤1)连接好的端头装置放置在隧道复合式路面一次浇筑段的端头位置，模板件3所在平面与路面垂直形成端头模板，且斜撑防挡结构4位于待浇注路面外侧；
3)在待浇注路面外侧，通过加固块给钢板施工支撑力；
4)安装完成后，完成路面浇注施工，通过斜撑防挡结构4隔离浇注混凝土落在传力杆9上。
本发明提供的端头装置，在施工时，安装在隧道复合式路面的一次浇筑段的端头位置，模板整体内侧由传力杆9上的斜撑防挡结构4支撑防止前倾，模板外侧由混凝土预制的固定块支撑防止后倒，端头装置既能严格控制传力杆9的高度、线型和间距，又能防止混凝土浇筑时不漏浆不涨模，端头美观的效果，施工质量好。
Claims (10)
1.一种用于隧道复合式路面施工的端头装置，其特征在于，包括上模板单元(1)、下模板单元(2)以及传力杆(9)；所述上模板单元(1)与下模板单元(2)结构相同，均包括多个水平排列且依次相连的模板件(3)；所述上模板单元(1)与下模板单元(2)上下排列，多个模板件(3)拼接成两行多列的整体；所述传力杆(9)从前向后穿过多个模板件(3)的拼接处；所述传力杆(9)轴向与上模板单元(1)轴向垂直。
2.根据权利要求1所述的用于隧道复合式路面施工的端头装置，其特征在于，所述模板件(3)包括钢板以及分别置于钢板四个侧面上的加固板；多个模板件(3)通过加固板拼接成两行多列的整体；所述传力杆(9)穿过多个加固板的拼接处。
3.根据权利要求2所述的用于隧道复合式路面施工的端头装置，其特征在于，所述用于隧道复合式路面施工的端头装置还包括上槽孔(6)和下槽孔(7)；所述上槽孔(6)置于上模板单元(1)左右相邻的加固板连接处；所述下槽孔(7)置于下模板单元(2)左右相邻的加固板连接处，所述上槽孔(6)和下槽孔(7)相对设置并连接形成圆形通孔，所述传力杆(9)穿过圆形通孔。
4.根据权利要求3所述的用于隧道复合式路面施工的端头装置，其特征在于，所述用于隧道复合式路面施工的端头装置还包括置于加固板上并覆盖在传力杆(9)上方的斜撑防挡结构(4)。
5.根据权利要求4所述的用于隧道复合式路面施工的端头装置，其特征在于，所述斜撑防挡结构(4)是由一个角钢(5)和两个螺纹钢组成三角形结构，两个螺纹钢位于角钢(5)上方并与加固板连接，所述角钢(5)置于加固板上并覆盖在传力杆(9)上方。
6.根据权利要求5所述的用于隧道复合式路面施工的端头装置，其特征在于，所述传力杆(9)和斜撑防挡结构(4)为数量相等的多个，且一一对应设置在加固板上。
7.根据权利要求6所述的用于隧道复合式路面施工的端头装置，其特征在于，所述多个传力杆(9)按照等间距分别在模板件(3)拼接处。
8.根据权利要求2-7任一项所述的用于隧道复合式路面施工的端头装置，其特征在于，所述用于隧道复合式路面施工的端头装置还包括分别置于钢板上的加固块，所述加固块与斜撑防挡结构(4)置于模板件(3)同侧。
9.根据权利要求8所述的用于隧道复合式路面施工的端头装置，其特征在于，所述用于隧道复合式路面施工的端头装置还包括分别置于模板件(3)上的螺栓孔(8)。
10.一种基于权利要求9所述的用于隧道复合式路面施工的端头装置的施工方法，其特征在于，所述施工方法包括以下步骤：
1)将上模板单元(1)和下模板单元(2)连接成整体，传力杆(9)穿过通孔置于角钢(5)下方，并通过斜撑防挡结构(4)向传力杆(9)提供紧固力；
2)进一步的，将步骤1)连接好的端头装置放置在隧道复合式路面一次浇筑段的端头位置，模板件(3)所在平面与路面垂直形成端头模板，且斜撑防挡结构(4)位于待浇注路面外侧；
3)在待浇注路面外侧，通过加固块给钢板施工支撑力；
4)安装完成后，完成路面浇注施工，通过斜撑防挡结构(4)隔离浇注混凝土落在传力杆(9)上。
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