CN115056914B - 一种船舶以及舱盖橡胶条压缩量调整方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及船舶技术领域，公开了一种船舶以及舱盖橡胶条压缩量调整方法。船舶包括甲板、舱口围、舱盖和顶升件。甲板上设置开设有舱口；舱口围固定在甲板上并沿舱口的周向围设，舱口围的顶面上沿周向环设有压紧件；舱盖底部沿周向环设有橡胶条，舱盖可分离地盖设在舱口围上，且橡胶条能够沿周向抵紧在压紧件上，以密封舱口；顶升件连接于舱口围，顶升件沿舱盖的周向间隔设置有至少两个，顶升件能够驱动舱盖上升或下降。舱盖橡胶条压缩量调整方法应用于上述的船舶中。本发明缩短舱盖安装过程中占用吊机的时长，保证了施工效率，而且降低码头风力对于舱盖密封作用的影响，保证了舱盖对于货物的保护作用，提高了船舶的实用性。
Description
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶以及舱盖橡胶条压缩量调整方法。
背景技术
舱盖是散货船、集装箱船上的关键设备，能够对货物起到很好的保护作用。通常在船舶的甲板上开设有舱口，舱口处设有环状舱口围，舱盖盖设在舱口围上。舱盖的底部均设置有橡胶条，当舱盖盖设在舱口围上时，舱盖与舱口围沿竖直方向间隔设置，且橡胶条与舱口围顶面上的压紧件沿周向抵紧，并通过锁紧装置使舱盖与舱口围相对固定，实现舱盖密封舱口，保护甲板下方的货物。通常设定橡胶条的目标压缩量范围，当舱盖盖设在舱口围上后，橡胶条的实际压缩量需要处于目标压缩量范围内，保证舱盖的密封作用。因舱口围与压紧件均为金属材质，经过焊接装配、运输或货物的磕碰之后，会存在一定的形变量，使得压紧件的顶面凹凸不平，导致橡胶条的某些位置上的实际压缩量小于目标压缩量范围，需要使舱盖远离舱口围，调整此处压紧件的高度，以使橡胶条在此处的实际压缩量达到目标压缩量范围。
舱盖通常具有侧滑、吊离式、折叠式三种类型。其中，吊离式舱盖的安装过程中，需现场多次利用吊机吊起舱盖，进行橡胶条压缩量的调整。但由于码头的起吊工作较多，橡胶条压缩量调整的过程中需要进行多次舱盖起吊作业，占用吊机的时间较长，不利于码头其他依靠吊机的起吊作业的进行，影响了施工效率，延长了施工人员的工作时长，降低了施工的安全性，也提高了人工成本和时间成本；而且舱盖在被吊起和下降的过程中受周围环境影响，如风力作用下，吊机上用于连接舱盖的绳索易发生偏摆的情况，导致舱盖不能准确地盖设在舱口围上，需要现场再次调整舱盖在舱口围上的准确位置，延长舱盖橡胶条密性调整时间。
基于此，亟需一种船舶以及舱盖橡胶条压缩量调整方法用来解决如上提到的问题。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种船舶，以缩短舱盖安装过程中占用吊机的时长，保证了施工效率和施工安全，降低了成本。
本发明的另一个目的在于提供一种舱盖橡胶条压缩量调整方法，以缩短舱盖安装过程中占用吊机的时长，保证了施工效率和施工安全，降低了成本。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种船舶，包括：
甲板，所述甲板上设置开设有舱口；
舱口围，固定在所述甲板上并沿所述舱口的周向围设，所述舱口围的顶面上沿周向环设有压紧件；
舱盖，底部沿周向环设有橡胶条，所述舱盖可分离地盖设在所述舱口围上，且所述橡胶条能够沿周向抵紧在所述压紧件上，以密封所述舱口；
顶升件，连接于所述舱口围，所述顶升件沿所述舱盖的周向间隔设置有至少两个，所述顶升件能够驱动所述舱盖上升或下降。
作为一种船舶的可选技术方案，所述舱盖的侧壁上垂直连接有顶升板，所述顶升板沿所述舱盖的周向间隔设置有至少两个，所述顶升板与所述顶升件一一对应设置，所述顶升件能够通过对应的所述顶升板驱动所述舱盖上升或下降。
作为一种船舶的可选技术方案，所述顶升板的顶面与所述舱盖的侧壁之间连接有加强肘板，所述加强肘板与所述顶升板的顶面以及所述舱盖的侧壁之间均垂直连接。
作为一种船舶的可选技术方案，每个所述顶升板上均沿所述舱盖的侧壁间隔设置有至少两个所述加强肘板，相邻两个所述加强肘板之间连接有连接板。
作为一种船舶的可选技术方案，所述顶升件的底部固定连接有连接基座，所述连接基座与所述舱口围的顶面可拆卸连接。
作为一种船舶的可选技术方案，所述舱口围的顶面上固定有连接基座，所述顶升件位于所述连接基座顶部并与所述连接基座可拆卸连接。
作为一种船舶的可选技术方案，所述舱口围的顶面上固定有连接基座，所述顶升件的底部固定连接有拆卸基座，所述拆卸基座位于所述连接基座顶部并通过螺纹紧固件与所述连接基座可拆卸连接。
作为一种船舶的可选技术方案，所述连接基座用于与所述舱口围接触的面积大于所述顶升件底面的面积。
一种舱盖橡胶条压缩量调整方法，应用于如上所述的船舶中，所述方法包括：
S1、在舱口围处安装顶升件，将舱盖利用吊机吊至舱口围的正上方，所述吊机下放所述舱盖至盖设在所述舱口围上，直至橡胶条与所述压紧件抵紧，分离所述吊机和所述舱盖；
S2、沿所述压紧件的周向间隔取多个测量点，测量每个所述测量点处所述橡胶条的高度，得到每个所述测量点处的所述橡胶条的测量高度，并与所述橡胶条的原始高度作比较，获得所述橡胶条在每个所述测量点处的实际压缩量，其中，实际压缩量＝原始高度-测量高度；
S3、比较每个所述实际压缩量与所述橡胶条的目标压缩量范围，若至少一个所述实际压缩量小于所述目标压缩量范围，则利用所述顶升件驱动所述舱盖上升；
S4、设定小于目标压缩量范围的所述实际压缩量对应的所述测量点为调整点，调整全部所述调整点处的所述压紧件的高度，利用所述顶升件驱动所述舱盖下降至所述舱盖盖设在所述舱口围上，再次测量全部所述调整点处的所述橡胶条的调整测量高度，获得所述橡胶条在每个所述调整点处的调整实际压缩量，其中，调整实际压缩量＝原始高度-调整测量高度；
S5、比较每个所述调整实际压缩量与所述目标压缩量范围，若至少一个所述调整实际压缩量小于所述目标压缩量范围，则重复步骤S3和步骤S4，若全部所述调整实际压缩量均位于所述目标压缩量范围内，则完成所述橡胶条压缩量的调整。
作为一种舱盖橡胶条压缩量调整方法的可选技术方案，所述顶升件与所述舱口围可拆卸连接；
步骤S5之后，还包括：S6、拆卸所述顶升件。
本发明的有益效果：
本发明提供的船舶，其包括甲板、舱口围、舱盖和顶升件。安装舱盖时，吊机吊起舱盖并将舱盖移动至盖设在舱口围上后，吊机即可与舱盖分离，调整橡胶条的压缩量时，顶升件能够驱动舱盖升降，使舱盖与舱口围分离，完成调整橡胶条压缩量的操作，缩短了占用吊机的时长，从而降低了对于码头其他依靠吊机的起吊作业的影响，保证了施工效率，缩短了施工人员的工作时长，降低了施工人员的疲劳程度，提高了施工的安全性，也降低了人工成本和时间成本，而且不利用绳索起吊舱盖，也降低了码头周围环境因素导致舱盖不能准确地盖设在舱口围上的可能性，从而保证了橡胶条能够沿周向抵紧于压紧件，保证了舱盖的密封作用以及对于货物的保护作用，保证了船舶的实用性。
本发明提供的舱盖橡胶条压缩量调整方法，其应用于上述的船舶中。安装舱盖时，吊机吊起舱盖并将舱盖移动至盖设在舱口围上后，吊机即可与舱盖分离，调整橡胶条的压缩量时，顶升件能够驱动舱盖升降，使舱盖与舱口围分离，完成调整橡胶条压缩量的操作，缩短了占用吊机的时长，从而降低了对于码头其他依靠吊机的起吊作业的影响，保证了施工效率，缩短了施工人员的工作时长，降低了施工人员的疲劳程度，提高了施工的安全性，也降低了人工成本和时间成本，而且不利用绳索起吊舱盖，也降低了码头周围环境因素导致舱盖不能准确地盖设在舱口围上的可能性，从而保证了橡胶条能够沿周向抵紧于压紧件，保证了舱盖的密封作用以及对于货物的保护作用，保证了船舶的实用性。
附图说明
图1是本发明实施例提供的船舶的部分结构示意图；
图2是图1中的结构沿A-A方向的剖视图；
图3是本发明实施例提供的顶升件处于缩回状态时图2中B处的局部放大图；
图4是本发明实施例提供的顶升件处于顶升状态时图2中B处的局部放大图；
图5是本发明实施例提供的顶升板、加强肘板与连接板装配后的剖视图；
图6是本发明实施例提供的顶升板、加强肘板与连接板装配后的俯视图。
图中：
1、甲板；2、舱口围；21、压紧件；3、舱盖；31、橡胶条；
4、顶升件；5、顶升板；6、加强肘板；7、连接板；8、连接基座。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
本实施例提供了一种船舶。具体地，如图1-图6所示，船舶包括甲板1、舱口围2、舱盖3和顶升件4。甲板1上设置开设有舱口；舱口围2固定在甲板1上并沿舱口的周向围设，舱口围2的顶面上沿周向环设有压紧件21；舱盖3底部沿周向环设有橡胶条31，舱盖3可分离地盖设在舱口围2上，且橡胶条31能够沿周向抵紧在压紧件21上，以密封舱口；顶升件4连接于舱口围2，顶升件4沿舱盖3的周向间隔设置有至少两个，顶升件4能够驱动舱盖3上升或下降。
本实施例提供的船舶，其包括甲板1、舱口围2、舱盖3和顶升件4。安装舱盖3时，吊机吊起舱盖3并将舱盖3移动至盖设在舱口围2上后，吊机即可与舱盖3分离，调整橡胶条31的压缩量时，顶升件4能够驱动舱盖3升降，使舱盖3与舱口围2分离，完成调整橡胶条31压缩量的操作，缩短了占用吊机的时长，从而降低了对于码头其他依靠吊机的起吊作业的影响，保证了施工效率，缩短了施工人员的工作时长，降低了施工人员的疲劳程度，提高了施工的安全性，也降低了人工成本和时间成本，而且不利用绳索起吊舱盖3，也降低了码头上的风力较大导致舱盖3不能准确地盖设在舱口围2上的可能性，从而保证了橡胶条31能够沿周向抵紧于压紧件21，保证了舱盖的密封作用以及对于货物的保护作用，保证了船舶的实用性。
在本实施例中，舱口围2上设置有两个舱盖3，舱口围2呈长方形，两个舱盖3沿船宽的方向并列排布。在其他实施例中，舱口围2上的舱盖3数量还可适应性选取，在此不作限定。
在本实施例中，压紧件21与舱口围2的顶面焊接连接。压紧件21包括多段杆段，每段杆段均为金属扁杆，多段杆段首尾相连形成环形压紧件21。橡胶条31也为多段结构，包括多段橡胶段，多段橡胶段首尾相连形成橡胶条31。
作为优选方案，顶升件4与舱口围2可拆卸连接。当安装舱盖3时，可将顶升件4安装在舱口围2上，当舱盖3安装完毕后，可将顶升件4卸下，避免了对货物卸载的过程产生影响，也便于根据不同重量的舱盖3更换不同的顶升件4，进一步降低了对于吊机的需求，缩短了占用吊机的时长，保证了施工效率和施工安全，同时又降低了船舶航行时的载重，保证了航行安全。
在本实施例中，顶升件4为液压千斤顶，其包括缸体和活塞杆，缸体底部与舱口围2的顶面可拆卸连接，活塞杆能够由缸体的顶部伸出或缩回缸体。设定活塞杆缩回缸体时，顶升件4处于缩回状态，活塞杆伸出缸体时，顶升件4处于顶升状态。在其他实施例中，顶升件4还可为直线电机、气缸等，在此不作限定。
在一些实施例中，顶升件4的底部固定连接有连接基座8，连接基座8与舱口围2的顶面可拆卸连接。具体地，连接基座8可通过点焊与舱口围2实现连接，且当舱盖3安装后，可切割焊缝实现连接基座8的拆卸。通过连接基座8的设置，实现可拆卸连接的结构简单，利于提高施工效率，可以避免切割对于顶升件4的破坏，保证了顶升件4的耐用性以及使用寿命，降低了成本。
在其他一些实施例中，舱口围2的顶面上固定有连接基座8，顶升件4位于连接基座8顶部并与连接基座8可拆卸连接。上述结构设置，实现可拆卸连接的结构简单，利于提高施工效率，而且使得顶升件4无需直接与舱口围2连接，避免了对于舱口围2上的结构进行改动，保证满足船舶对于船上结构的要求，保证了航行安全。具体地，连接基座8通过焊接与舱口围2实现固定连接。进一步地，可在连接基座8上设置卡扣，顶升件4上设置卡槽，卡扣能够与卡槽卡接，实现顶升件4与连接基座8的可拆卸连接，或在连接基座8的顶面上开设容纳槽，顶升件4的底部伸入容纳槽内，容纳槽的槽壁上弹性连接有卡凸，顶升件4的侧壁凹设有凹坑，卡凸能够抵接在凹坑内，或是还可直接在连接基座8上固定橡胶垫，顶升件4放置在橡胶垫上，增大顶升件4与连接基座8的摩擦力，使得顶升件4在顶升时与连接基座8相对静止，又能够在安装舱盖3后实现顶升件4与连接基座8的分离，实现顶升件4与连接基座8之间的可拆卸连接。
在其他又一些实施例中，舱口围2的顶面上固定有连接基座8，顶升件4的底部固定连接有拆卸基座，拆卸基座位于连接基座8顶部并通过螺纹紧固件与连接基座8可拆卸连接。上述结构设置，简化了顶升件4与连接基座8之间的连接操作，保证了施工效率，同时也可避免为了螺纹紧固件的连接而改动舱口围2的结构(例如避免了在舱口围2上打孔)，保证满足船舶对于船上结构的要求，保证了航行安全。
在其他未提及的实施例中，顶升件4与舱口围2之间还可通过其他方式实现可拆卸连接，在此不作限定。
在本实施例中，连接基座8位于压紧件21朝向舱口围2外的一侧，便于在安装舱盖3后拆卸顶升件4。
作为优选方案，连接基座8用于与舱口围2接触的面积大于顶升件4底面的面积。增大了舱口围2上受到压力的面积，降低了舱口围2收到的压强，从而降低了舱口围2受到的压力过大而导致变形的可能性，也就降低了压紧件21变形的可能性，保证了橡胶条31的密封作用，保证了舱盖3对于货物的保护作用。
在本实施例中，连接基座8呈板状，且与舱口围2的顶面贴合并连接。顶升件4缸体的底面也为平面，即连接基座8的底面面积大于顶升件4的底面面积。
作为优选方案，舱盖3的侧壁上垂直连接有顶升板5，顶升板5沿舱盖3的周向间隔设置有至少两个，顶升板5与顶升件4一一对应设置，顶升件4能够通过对应的顶升板5驱动舱盖3上升或下降。设置顶升板5，能够避免顶升件4直接接触舱盖3，降低了舱盖3由于顶升件4的抵压而变形的可能性，保证了舱盖3封堵舱口的可靠性，从而保证了橡胶条31的密封性能，保证了舱盖3对于货物的保护作用。在舱盖3的侧壁上设置顶升板5，也能够实现连接基座8位于压紧件21朝向舱口围2外的一侧，进一步便于在安装舱盖3后拆卸顶升件4。
具体地，每个舱盖3朝向船艏的一侧设置有两个顶升板5，即舱盖3的前侧侧壁上设置有两个顶升板5，位于舱盖3前侧的两个顶升板5沿船宽的方向间隔排布。每个舱盖3朝向船艉的一侧设置有两个顶升板5，即舱盖3的后侧侧壁上设置有两个顶升板5，位于舱盖3后侧的两个顶升板5沿船宽的方向间隔排布。在舱盖3相对两侧的侧壁上均设置有顶升板5，保证了顶升件4能够平稳且可靠地驱动舱盖3升降，避免了舱盖3掉落，降低了舱盖3损坏或变形的可能性，保证了舱盖3的耐用程度以及使用寿命，保证了舱盖3保护货物的作用。
在其他实施例中，若舱盖3的重量过大，可在舱口围2朝向船舶舷侧的两个侧边对应的舱盖3侧壁上设置有顶升板5，增多顶升件4的数量，也增多了舱盖3被顶升件4接触的位置，进一步保证了顶升件4能够平稳且可靠地驱动舱盖3升降，避免了舱盖3掉落。
在本实施例中，顶升板5位于顶升件4的上方，且顶升板5与舱口围2的顶面平行。顶升件4的活塞杆的顶部能够接触顶升板5的底面，实现顶升件4驱动舱盖3升降。
作为优选方案，顶升板5的顶面与舱盖3的侧壁之间连接有加强肘板6，加强肘板6与顶升板5的顶面以及舱盖3的侧壁之间均垂直连接。设置加强肘板6，能够提高顶升板5与舱盖3之间的连接强度，保证了顶升板5与舱盖3之间的可靠连接，降低了顶升板5相对于舱盖3向上偏转的可能性，从而保证了顶升件4能够平稳且可靠地驱动舱盖3升降，避免了舱盖3掉落，降低了舱盖3损坏或变形的可能性，保证了舱盖3的耐用程度以及使用寿命，保证了舱盖3保护货物的作用。
在本实施例中，加强肘板6位于顶升板5的顶部，进一步降低了顶升板5相对于舱盖3向上偏转的可能性，从而保证了顶升件4能够平稳且可靠地驱动舱盖3升降。在其他实施例中，加强肘板6还可位于顶升板5的其他位置，在此不作限定。
进一步地，每个顶升板5上均沿舱盖3的侧壁间隔设置有至少两个加强肘板6，相邻两个加强肘板6之间连接有连接板7。设置连接板7，增大了顶升板5、加强肘板6以及连接板7装配后的结构强度，进一步降低了顶升板5变形的可能性，保证了顶升件4可靠且平稳地驱动舱盖3升降。
在本实施例中，每个顶升板5上设置有两个加强肘板6，两个加强肘板6之间连接有连接板7。连接板7的底部与顶升板5连接，进一步保证了顶升板5、加强肘板6以及连接板7装配后的结构强度，降低了顶升板5变形的可能性，保证了顶升件4可靠且平稳地驱动舱盖3升降。在其他实施例中，加强肘板6的数量还可适应性选取，在此不作限定。
具体地，顶升板5、舱盖3、加强肘板6以及连接板7均为金属材质，上述结构之间的连接处均采用焊接连接。
本实施例还提供一种舱盖橡胶条压缩量调整方法，应用于如前文中描述的船舶中。具体地，上述方法包括：
S1、在舱口围2处安装顶升件4，将舱盖3利用吊机吊至舱口围2的正上方，吊机下放舱盖3至盖设在舱口围2上，直至橡胶条31与压紧件21抵紧，分离吊机和舱盖3。
具体地，吊机上设置有绳索和吊钩，吊钩固定在绳索末端，吊钩与舱盖3连接。分离吊机和舱盖3的过程中，将吊钩与舱盖3分离。
S2、沿压紧件21的周向间隔取多个测量点，测量每个测量点处橡胶条31的高度，得到每个测量点处的橡胶条31的测量高度，并与橡胶条31的原始高度作比较，获得橡胶条31在每个测量点处的实际压缩量，其中，实际压缩量＝原始高度-测量高度。
具体地，测量点的数量可根据压紧件21的周向长度适应性选取，且测量点的数量应尽可能多。多个测量点还可均匀间隔分布。在本实施例中目标压缩量范围为15±6mm，橡胶条31的原始高度根据不同的船舶型号适应性选取。
S3、比较每个实际压缩量与橡胶条31的目标压缩量范围，若至少一个实际压缩量小于目标压缩量范围，则利用顶升件4驱动舱盖3上升。
具体地，使全部顶升件4的活塞杆上升同样高度，保证舱盖3的平稳上升。且活塞杆的上升速度应尽量慢。
S4、设定小于目标压缩量范围的实际压缩量对应的测量点为调整点，调整全部调整点处的压紧件21的高度，利用顶升件4驱动舱盖3下降至舱盖3盖设在舱口围2上，再次测量全部调整点处的橡胶条31的调整测量高度，获得橡胶条31在每个调整点处的调整实际压缩量，其中，调整实际压缩量＝原始高度-调整测量高度。
具体地，通过在压紧件21上焊接固定金属薄片调整位于调整点处的压紧件21的高度。还可通过其他方式调整位于调整点处的压紧件21的高度，在此不作限定。
S5、比较每个调整实际压缩量与目标压缩量范围，若至少一个调整实际压缩量小于目标压缩量范围，则重复步骤S3和步骤S4，若全部调整实际压缩量均位于目标压缩量范围内，则完成橡胶条31压缩量的调整。
可以理解的是，当全部测量点以及调整点处的橡胶条31实际压缩量与调整实际压缩量均位于目标压缩量范围内时，即代表舱盖3安装完成。
本实施例提供的舱盖橡胶条压缩量调整方法，其应用于上述的船舶中。安装舱盖3时，吊机吊起舱盖3并将舱盖3移动至盖设在舱口围2上后，吊机即可与舱盖3分离，调整橡胶条31的压缩量时，顶升件4能够驱动舱盖3升降，使舱盖3与舱口围2分离，完成调整橡胶条31压缩量的操作，缩短了占用吊机的时长，从而降低了对于码头其他依靠吊机的起吊作业的影响，保证了施工效率，缩短了施工人员的工作时长，降低了施工人员的疲劳程度，提高了施工的安全性，也降低了人工成本和时间成本，而且不利用绳索起吊舱盖3，也降低了码头上的风力较大导致舱盖3不能准确地盖设在舱口围2上的可能性，从而保证了橡胶条31能够沿周向抵紧于压紧件21，保证了舱盖3的密封作用以及对于货物的保护作用，保证了船舶的实用性。
优选地，步骤S5之后，还包括：S6、拆卸顶升件4。舱盖3安装完成后，将顶升件4拆下，避免了对货物卸载的过程产生影响，也便于根据不同重量的舱盖3更换不同的顶升件4，进一步降低了对于吊机的需求，缩短了占用吊机的时长，保证了施工效率和施工安全，同时又降低了船舶航行时的载重，保证了航行安全。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种船舶，其特征在于，包括：
甲板(1)，所述甲板(1)上设置开设有舱口；
舱口围(2)，固定在所述甲板(1)上并沿所述舱口的周向围设，所述舱口围(2)的顶面上沿周向环设有压紧件(21)；
舱盖(3)，底部沿周向环设有橡胶条(31)，所述舱盖(3)可分离地盖设在所述舱口围(2)上，且所述橡胶条(31)能够沿周向抵紧在所述压紧件(21)上，以密封所述舱口；
顶升件(4)，连接于所述舱口围(2)，所述顶升件(4)沿所述舱盖(3)的周向间隔设置有至少两个，所述顶升件(4)能够驱动所述舱盖(3)上升或下降；
所述舱盖(3)的侧壁上垂直连接有顶升板(5)，所述顶升板(5)沿所述舱盖(3)的周向间隔设置有至少两个，所述顶升板(5)与所述顶升件(4)一一对应设置，所述顶升件(4)能够通过对应的所述顶升板(5)驱动所述舱盖(3)上升或下降。
2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述顶升板(5)的顶面与所述舱盖(3)的侧壁之间连接有加强肘板(6)，所述加强肘板(6)与所述顶升板(5)的顶面以及所述舱盖(3)的侧壁之间均垂直连接。
3.根据权利要求2所述的船舶，其特征在于，每个所述顶升板(5)上均沿所述舱盖(3)的侧壁间隔设置有至少两个所述加强肘板(6)，相邻两个所述加强肘板(6)之间连接有连接板(7)。
4.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述顶升件(4)的底部固定连接有连接基座(8)，所述连接基座(8)与所述舱口围(2)的顶面可拆卸连接。
5.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述舱口围(2)的顶面上固定有连接基座(8)，所述顶升件(4)位于所述连接基座(8)顶部并与所述连接基座(8)可拆卸连接。
6.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述舱口围(2)的顶面上固定有连接基座(8)，所述顶升件(4)的底部固定连接有拆卸基座，所述拆卸基座位于所述连接基座(8)顶部并通过螺纹紧固件与所述连接基座(8)可拆卸连接。
7.根据权利要求4-6任一项所述的船舶，其特征在于，所述连接基座(8)用于与所述舱口围(2)接触的面积大于所述顶升件(4)底面的面积。
8.一种舱盖橡胶条压缩量调整方法，其特征在于，应用于如权利要求1-7任一项所述的船舶中，所述方法包括：
S1、在舱口围(2)处安装顶升件(4)，将舱盖(3)利用吊机吊至舱口围(2)的正上方，所述吊机下放所述舱盖(3)至盖设在所述舱口围(2)上，直至橡胶条(31)与所述压紧件(21)抵紧，分离所述吊机和所述舱盖(3)；
S2、沿所述压紧件(21)的周向间隔取多个测量点，测量每个所述测量点处所述橡胶条(31)的高度，得到每个所述测量点处的所述橡胶条(31)的测量高度，并与所述橡胶条(31)的原始高度作比较，获得所述橡胶条(31)在每个所述测量点处的实际压缩量，其中，实际压缩量＝原始高度-测量高度；
S3、比较每个所述实际压缩量与所述橡胶条(31)的目标压缩量范围，若至少一个所述实际压缩量小于所述目标压缩量范围，则利用所述顶升件(4)驱动所述舱盖(3)上升；
S4、设定小于目标压缩量范围的所述实际压缩量对应的所述测量点为调整点，调整全部所述调整点处的所述压紧件(21)的高度，利用所述顶升件(4)驱动所述舱盖(3)下降至所述舱盖(3)盖设在所述舱口围(2)上，再次测量全部所述调整点处的所述橡胶条(31)的调整测量高度，获得所述橡胶条(31)在每个所述调整点处的调整实际压缩量，其中，调整实际压缩量＝原始高度-调整测量高度；
S5、比较每个所述调整实际压缩量与所述目标压缩量范围，若至少一个所述调整实际压缩量小于所述目标压缩量范围，则重复步骤S3和步骤S4，若全部所述调整实际压缩量均位于所述目标压缩量范围内，则完成所述橡胶条(31)压缩量的调整。
9.根据权利要求8所述的舱盖橡胶条压缩量调整方法，其特征在于，所述顶升件(4)与所述舱口围(2)可拆卸连接；
步骤S5之后，还包括：S6、拆卸所述顶升件(4)。
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