CN219906802U - 用于海上吊装的临时固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于海上吊装的临时固定装置，包括，甲板，位于甲板上的装配组件，所述装配组件形成围挡腔，用于吊装货物的装配和围挡；临时固定组件，所述临时固定组件包括位于围挡腔内外的第一推动组件和第二推动组件，所述第一推动组件和第二推动组件相向运动或相反运动，以实现围挡腔的临时固定或松开，且临时固定时，所述第一推动组件和第二推动组件形成夹持腔，所述围挡腔位于所述夹持腔内；位于甲板上的加劲肋，所述加劲肋位于所述围挡腔外侧，所述围挡腔经加劲肋支撑于所述甲板上。本实用新型中在围挡腔到达卸货点后，临时固定装置固定围挡腔，避免拆除过程中围挡腔突然起升对起重设备造成过载或突然下砸对运输驳甲板造成损坏。

Description

用于海上吊装的临时固定装置

技术领域

本实用新型属于海上吊装技术领域，具体涉及用于海上吊装的临时固定装置。

背景技术

通过海上运输导管架、海上平台模块和海上风电等重大件时，受风浪等恶劣天气影响，为防止重大件货物在海上运输途中发生纵向、横向位移或倾覆，装船重大件需采取绑扎系固措施，根据重大件外形、尺度和材质等特点，通常可以采取钢丝绳索具捆扎和焊接筋板加固。重大件安全运输到卸货地点后，拆除绑扎系固设施，对于高耸等易发生倾覆的构件，在全部拆除绑扎加固设施前应利用起重设备扶正重大件，全部解绑后，进行吊装作业。海上起吊重大件作业时，受风浪、涌浪等自然条件影响，此时运输驳船时刻处于摇晃状态，当全部拆除绑扎加固设施或加固设施不足以抵抗外力时，在重大件与运输驳甲板分离的一瞬间，重大件受惯性作用，会对起重设备产生额外的附加荷载，产生安全隐患，影响吊装作业正常实施。

实用新型内容

鉴于以上分析，本实用新型提出了用于海上吊装的临时固定装置，其通过两个推动组件，根据实际需求，进行围挡腔内的固定或松开，进而在围挡腔内的大物件与甲板分离吊装的过程中，能够对围挡腔进行固定，避免了围挡腔拆除拆除过程中钢圆筒突然起升对起重设备造成过载或突然下砸对运输驳甲板造成损坏，保证了吊装作业安全。

本实用新型通过以下技术方案实现：

用于海上吊装的临时固定装置，包括，

甲板，位于甲板上的装配组件，所述装配组件形成围挡腔，用于吊装货物的装配和围挡；

临时固定组件，所述临时固定组件包括位于围挡腔内外的第一推动组件和第二推动组件，所述第一推动组件和第二推动组件相向运动或相反运动，以实现围挡腔的临时固定或松开，且临时固定时，所述第一推动组件和第二推动组件形成夹持腔，所述围挡腔位于所述夹持腔内；

位于甲板上的加劲肋，所述加劲肋位于所述围挡腔外侧，所述加劲肋形成支撑部，所述围挡腔经支撑部支撑于所述甲板上；

作为本实用新型的进一步改进，所述临时固定组件为若干组，沿所述围挡腔的周向，若干组所述临时固定组件均匀设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述围挡腔为钢圆筒结构，所述临时固定组件至少为四组。

作为本实用新型的进一步改进，还包括箱体结构，所述第一推动组件和第二推动组件分别通过箱体结构固定于所述甲板上。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一推动组件和第二推动组件均为千斤顶或液压缸，所述箱体结构朝向围挡腔侧设置有穿孔，所述千斤顶的顶杆或液压缸的液压杆伸出或缩回所述箱体结构，以实现围挡腔的临时固定或松开。

作为本实用新型的进一步改进，所述箱体结构内通过第一加筋板支撑有操作平台，所述操作平台两侧设置有第二加筋板，所述第一推动组件或第二推动组件位于第二加筋板构成的装配腔内。

作为本实用新型的进一步改进，所述箱体结构内壁朝向第一推动组件或第二推动组件延伸形成若干的第三加筋板，所述第三加筋板与第一加筋板和第二加筋板均垂直。

作为本实用新型的进一步改进，相邻的临时固定组件之间，设置至少1个所述加劲肋。

作为本实用新型的进一步改进，所述加劲肋上设置有倾斜的引导面，所述引导面、甲板以及围挡腔形成支撑腔。

作为本实用新型的进一步改进，所述引导面两侧分别设置有与甲板和围挡腔平行的连接面以及支撑面，所述连接面与围挡腔连接，所述支撑面用于引导面在甲板上的支撑。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型实现了钢圆筒装船时临时固定作用，同时保证了卸船时的吊装安全，在钢圆筒到达卸货点后，液压千斤顶顶升，在系绑设施拆除前固定钢圆筒，避免拆除过程中钢圆筒突然起升对起重设备造成过载或突然下砸对运输驳甲板造成损坏，保证了吊装作业安全。

附图说明

图1为本实用新型提供的用于海上吊装的临时固定装置的结构示意图；

图2为本实用新型提供的临时固定组件组装的主视图；

图3为本实用新型提供的临时固定组件组装的俯视图；

图4为本实用新型提供的临时固定组件组装的右视图；

图5为本实用新型提供的临时固定组件组装的加劲肋与围挡腔的组装图；

100、甲板；200、装配组件；210、围挡腔；300、临时固定组件；310、第一推动组件；320、第二推动组件；400、加劲肋；410、引导面；420、连接面；430、支撑面；500、箱体结构；510、第一加筋板；520、操作平台；530、第二加筋板；540、第三加筋板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构和工作原理作进一步详细说明。

为了使本实用新型的目的和技术方案更加清晰和便于理解。以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照附图1-5所示，本实施例中的用于海上吊装的临时固定装置，包括，

甲板100，位于甲板100上的装配组件200，所述装配组件200形成围挡腔210，用于吊装货物的装配和围挡；

临时固定组件300，所述临时固定组件300包括位于围挡腔210内外的第一推动组件310和第二推动组件320，所述第一推动组件310和第二推动组件320相向运动或相反运动，以实现围挡腔210的临时固定或松开，且临时固定时，所述第一推动组件310和第二推动组件320形成夹持腔，所述围挡腔210位于所述夹持腔内；

位于甲板上的加劲肋400，所述加劲肋400位于所述围挡腔210外侧，所述加劲肋400形成支撑部，所述围挡腔210经支撑部支撑于所述甲板100上。本实施例中，利用两个推动组件的简单控制，使得围挡腔能够在合适的时候被固定，进而避免了钢圆筒突然起升对起重设备造成过载或突然下砸对运输驳甲板造成损坏，保证了吊装作业安全。

对于不同大小的物件，需要夹持和固定的力度不同，故此时可以根据情况，设置不同的临时固定组件数量，进而所述临时固定组件300为若干组，沿所述围挡腔210的周向，若干组所述临时固定组件300均匀设置。本实施例中，围挡腔周向设置，进而使得整体的稳定性好，整体周向的受力比较均匀。

具体地，所述围挡腔210为钢圆筒结构，所述临时固定组件300至少为四组。具体地，形成圆形的围挡腔，此时在四个点设置形成类似十字形设置固定，进而更衣保证吊装安全。

为了保证推动组件的稳定，还包括箱体结构500，所述第一推动组件310和第二推动组件320分别通过箱体结构500固定于所述甲板100上。本实施例中，增加箱体结构，使得推动组件具有一定的支撑和底座，进而在推动组件推动时，局部能够稳定在箱体结构500中，确保了移动中推动组件的安全推动。

进一步地，所述第一推动组件310和第二推动组件320均为千斤顶或液压缸，所述箱体结构朝向围挡腔210侧设置有穿孔，所述千斤顶的顶杆或液压缸的液压杆伸出或缩回所述箱体结构500，以实现围挡腔210的临时固定或松开。本实施例中，选用千斤顶和液压缸这种常见的设备，且成本低，更适合于推广使用。

为了进一步地的稳定装配，所述箱体结构500内通过第一加筋板510支撑有操作平台520，所述操作平台520两侧设置有第二加筋板530，所述第一推动组件310或第二推动组件320位于第二加筋板530构成的装配腔内。本实施例中，第一加筋板510在箱体结构500内支撑住操作平台520，实现高度方向的支撑，然后通过第二加筋板530在操作平台上形成限位腔，使得推动组件位于限位腔内，此时由于第二加筋板的存在，使得推动组件在推动中，左右有限制，万一出现意外，不会偏出操作平台，提升了安全性。

为了实现左右的限位，所述箱体结构内壁朝向第一推动组件310或第二推动组件320延伸形成若干的第三加筋板540，所述第三加筋板540与第一加筋板510和第二加筋板530均垂直。

具体地，相邻的临时固定组件300之间，设置至少1个所述加劲肋400。本实施例中，在相邻的两个临时固定组件之间设置加劲肋，进而使得围挡腔以及临时固定组件之间均设置一道加强组件，进而确保吊装中的稳定。

为了确保围挡腔外周的稳定，所述加劲肋400上设置有倾斜的引导面410，所述引导面410、甲板100以及围挡腔200形成支撑腔。本实施例中，直接利用倾斜的引导面形成腔体，进而支撑的相对面比较大，使得整个的效果更好。

为了连接引导面，所述引导面410两侧分别设置有与甲板100和围挡腔210平行的连接面420以及支撑面430，所述连接面420与围挡腔210连接，所述支撑面430用于引导面410在甲板100上的支撑。

参照附图1-5所示，本实施例中的用于海上吊装的临时固定装置，主要包括操作平台520、液压千斤顶构成的临时固定组件300以及箱体结构500等，液压千斤顶通过不同位置上的三种加筋板固定于操作平台520上，千斤顶和操作平台520安放在箱体结构500内，操作平台520和箱体结构50焊接在运输驳甲板上。该装置根据重大件外形尺寸成组对称布置，大型钢圆筒可以再0°、90°、180°和270°方位上设置四组，一组包括钢圆筒内外两套设备。海上吊装施工一般采用起重船进行施工，海上吊装快速脱离装置说明如下：

本实施例中用于海上吊装的临时固定装置的装配工艺如下：

运输驳就位→钢圆筒起吊（装货）→绑扎加固→运输驳海上运输至卸货点→解除绑扎加固→钢圆筒二次起吊（卸货）、安装→运输驳返回。

本实用新型的工作过程等如下：

运输驳到达装货港口，完成测量定位，利用起重船或港口吊机起吊钢圆筒（即装配组件200），钢圆筒在甲板驳上就位后，四组装置中8套液压千斤顶（即第一顶推组件310和第二顶推组件320）顶升（即相向运动），临时固定钢圆筒，接着采用加筋板或钢丝绳进行绑扎系固，钢圆筒绑扎系固完成并检查合格后，液压千斤顶回缩（即相反运动），运输驳开始海上运输。

运输驳航行至卸货点后，抛锚系泊，起重船就位，进行绑扣，起重船吊钩保持一定的吊力，此时液压千斤顶开始顶升，夹持钢圆筒后，对钢圆筒进行解绑，拆除加固设施。钢圆筒解绑完毕后，根据船舶摇摆情况选择合适时机，利用计算机同步控制8套液压千斤顶回缩，起重船开始平稳起吊钢圆筒至沉桩位置进行桩基施工。

本实用新型的效果如下：

海上吊装的临时固定装置实现了钢圆筒装船时临时固定作用，同时保证了卸船时的吊装安全，在钢圆筒到达卸货点后，液压千斤顶顶升，在系绑设施拆除前固定钢圆筒，避免拆除过程中钢圆筒突然起升对起重设备造成过载或突然下砸对运输驳甲板造成损坏，保证了吊装作业安全。此外在液压千斤顶端部安装橡胶垫板，一方面起到增强摩擦力，保证固定牢靠，另一方面也保护了钢圆筒外壁钢结构和防腐涂层，保证了工程质量，提高了施工工效。

本实用新型中，在起吊中，重大件受惯性作用，会对起重设备产生额外的附加荷载，产生安全隐患，影响吊装作业正常实施。施工中，在重大件起吊选择平潮、无涌浪或浪较小的时机，尽量保证两艘作业船舶相对静止，作业条件限制较多，作业窗口选择少。

以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，所属领域的普通技术人员依然可以对本实用新型的具体实施方案进行修改或者等同替换，而这些并未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (10)

1.用于海上吊装的临时固定装置，其特征在于，包括，

甲板，位于甲板上的装配组件，所述装配组件形成围挡腔，用于吊装货物的装配和围挡；

临时固定组件，所述临时固定组件包括位于围挡腔内外的第一推动组件和第二推动组件，所述第一推动组件和第二推动组件相向运动或相反运动，以实现围挡腔的临时固定或松开，且临时固定时，所述第一推动组件和第二推动组件形成夹持腔，所述围挡腔位于所述夹持腔内；

位于甲板上的加劲肋，所述加劲肋位于所述围挡腔外侧，所述加劲肋形成支撑部，所述围挡腔经支撑部支撑于所述甲板上。

2.根据权利要求1所述的用于海上吊装的临时固定装置，其特征在于，所述临时固定组件为若干组，沿所述围挡腔的周向，若干组所述临时固定组件均匀设置。

3.根据权利要求2所述的用于海上吊装的临时固定装置，其特征在于，所述围挡腔为钢圆筒结构，所述临时固定组件至少为四组。

4.根据权利要求1所述的用于海上吊装的临时固定装置，其特征在于，还包括箱体结构，所述第一推动组件和第二推动组件分别通过箱体结构固定于所述甲板上。

5.根据权利要求4所述的用于海上吊装的临时固定装置，其特征在于，所述第一推动组件和第二推动组件均为千斤顶或液压缸，所述箱体结构朝向围挡腔侧设置有穿孔，所述千斤顶的顶杆或液压缸的液压杆伸出或缩回所述箱体结构，以实现围挡腔的临时固定或松开。

6.根据权利要求5所述的用于海上吊装的临时固定装置，其特征在于，所述箱体结构内通过第一加筋板支撑有操作平台，所述操作平台两侧设置有第二加筋板，所述第一推动组件或第二推动组件位于第二加筋板构成的装配腔内。

7.根据权利要求6所述的用于海上吊装的临时固定装置，其特征在于，所述箱体结构内壁朝向第一推动组件或第二推动组件延伸形成若干的第三加筋板，所述第三加筋板与第一加筋板和第二加筋板均垂直。

8.根据权利要求1所述的用于海上吊装的临时固定装置，其特征在于，相邻的临时固定组件之间，设置至少1个所述加劲肋。

9.根据权利要求8所述的用于海上吊装的临时固定装置，其特征在于，所述加劲肋上设置有倾斜的引导面，所述引导面、甲板以及围挡腔形成支撑腔。

10.根据权利要求9所述的用于海上吊装的临时固定装置，其特征在于，所述引导面两侧分别设置有与甲板和围挡腔平行的连接面以及支撑面，所述连接面与围挡腔连接，所述支撑面用于引导面在甲板上的支撑。