CN113415751B - 一种起重机动滑轮组固定工装以及固定方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种起重机动滑轮组固定工装以及固定方法。所述起重机动滑轮组固定工装包括第一固定工装以及第二固定工装，其利用第一固定工装以及第二固定工装对起重船上起重机左右舷侧的动滑轮组进行固定，使得能够利用起重机提升组件将起重机的动滑轮组提升并固定于起重机起重架顶端，以空出起重船主甲板上的操作空间，以供存放打桩设备，以便海上风电项目的施工，固定稳定性良好，安全有效，同时将动滑轮组吊起固定后无需直接将其拆卸，节省构件的存放空间以及项目完工后恢复起重机功能所需的时间，节约安装成本。所述起重机动滑轮组固定方法，其通过合理安排施工流程，操作简单、有效且安全性能良好，同时便于后期的功能恢复。

Description

一种起重机动滑轮组固定工装以及固定方法

技术领域

本发明涉及船舶改装工程技术领域，特别是涉及一种起重机动滑轮组固定工装以及固定方法。

背景技术

起重船又称浮吊，其作为港务船主要用于大件货物的装卸。对于大型起重船，其设有巨大的起重设备，包括有吊具、动滑轮组、吊臂、起重钢丝绳等，其占用空间较大，当起重船需要工程适用性改装，如针对海上风电项目的打桩施工，需要在起重船新增单桩导向架施工平台。单桩导向架施工平台加装在船艏主甲板上，主要包括1个稳桩平台(平台整体尺寸为：长×宽×高＝32.5×16.5×16.5米，总重约424吨)、4条定位桩(直径Φ2.5米，单根长度50米),1台35吨克令吊(克令吊顶部距主甲板约28米，吊钩旋转半径30米)、1套打桩设备、2个动力柜、1个控制柜等。

在加装单桩导向架施工平台后，原有的露天主甲板基本无剩余空间，而在海上进行风电项目打桩施工时，需将露天主甲板清理出100平方米左右的空间，用于放置打桩辅助设备设施、物料等，根据船上实际情况，可将船上部分起重设备，即吊具、动滑轮组、起重钢丝绳从主甲板上移走才能腾出空间。

最直接的方式，是将船上原有吊具、动滑轮组、起重钢丝绳拆卸掉，但这样做存在两个问题：一是拆卸后的吊具、动滑轮组、起重钢丝绳，在船上找不到空位进行存放；二是该轮在风电项目完工后，又需恢复原有起重机的功能，后期恢复吊具、动滑轮组、起重钢丝绳所需施工时间较长(约两周)，施工成本较高(数十万元)。因此，需要采用一种简单、有效、安全的方法将动滑轮组固定在起重架顶端，即可腾出露天主甲板面的施工空间，又可保留起重机的部分功能以便后期恢复。

发明内容

基于此，本发明的目的在于，提供一种起重机动滑组固定工装，其具有结构简单、固定稳定性良好且成本较低的优点。

一种起重机动滑轮组固定工装，所述起重机包括起重架、提升组件、动滑轮组以及起重钢丝绳；其中起重架固定设置于船艏主甲板，提升组件设置于起重架；所述动滑轮组包括第一动滑轮组以及第二动滑轮组；所述第一动滑轮组包括若干连接梁以及若干第一滑轮，若干所述连接梁平行设置，若干所述第一滑轮转动设置于所述连接梁；所述第二动滑轮组包括若干扁担梁以及若干第二滑轮，若干所述扁担梁平行设置，若干所述第二滑轮转动设置于所述扁担梁；所述起重钢丝绳活动连接提升组件与第一滑轮以及第二滑轮；

所述起重机动滑轮组固定工装包括第一固定工装以及第二固定工装；

所述第一固定工装包括至少两个第一横梁以及至少两个第一纵梁；所述第一横梁沿水平方向延伸并相对设置于所述连接梁的上下两侧；每一所述第一横梁均垂直于所述连接梁设置，并与所有所述连接梁表面固定连接；所述第一纵梁竖直设置于所述连接梁上方，其端部与所述第一横梁固定连接；

所述第二固定工装包括至少两个第二横梁、限位框架以及至少两个第二纵梁；所述第二横梁沿水平方向延伸并相对设置于所述扁担梁的两端外侧；每一所述第二横梁均垂直于所述扁担梁设置，并与所有所述扁担梁端部固定连接；所述限位框架呈框状结构，每一所述扁担梁穿设限位于所述限位框架；所述第二纵梁竖直设置于所述扁担梁上方，其端部与所述限位框架固定连接。

本发明实施例所述起重机动滑轮组固定工装，其通过使用第一固定工装以及第二固定工装对起重船上起重机左右舷侧的动滑轮组进行固定，使得能够利用起重机提升组件将起重机的动滑轮组提升并固定于起重机起重架顶端，以空出起重船主甲板上的操作空间，以供存放打桩设备，以便海上风电项目的打桩施工，固定稳定性良好，安全有效，同时将动滑轮组直接吊起进行固定，无需对其进行拆卸，能够节省构件的存放空间以及项目完工后恢复起重机功能所需的时间，且能够节约安装成本，提高经济效益。

进一步地，所述限位框架包括至少两个限位横梁以及至少两个限位纵梁，所述限位横梁沿水平方向延伸并相对设置于所述扁担梁的上下两侧；所述限位纵梁沿竖直方向延伸且每一所述限位纵梁的两端分别与所述限位纵梁固定连接；每一所述扁担梁垂直于所述限位横梁与所述限位纵梁，并限位于相对的两个所述限位横梁以及相对的两个限位纵梁之间。

进一步地，所述限位框架还包括若干纵向限位件，其相对地固定设置于两个所述限位横梁，并分别与所述扁担梁上下两侧表面抵接。所述纵向限位件用以沿竖直方向对所述扁担梁进行限位，避免其与第二固定工装发生相对位移。

进一步地，所述限位框架还包括若干限位卡合件，所述限位卡合件呈U型结构，其套设于所述扁担梁，且其两端与所述限位横梁固定连接。所述限位卡合件用以沿水平方向对所述扁担梁进行限位，避免其与第二固定工装发生相对位移。

进一步地，所述第一横梁、所述第一纵梁、所述第二横梁、所述第二纵梁、所述限位横梁以及所述限位纵梁均为箱型梁，可使用现有的旧箱型梁进行制作，充分利用现有资源，以降低施工成本。

进一步地，所述第一纵梁以及所述第二纵梁顶部加装有接触板，用以与起重架顶端底侧接触，所述接触板为MGE工程塑料合金制件，该材料耐磨性及压延性良好，能够降低固定工装与起重架顶端底侧的摩擦系数，降低磨损几率。

另外，本发明实施例还提供一种起重机动滑轮组固定方法，所述起重机还包括起重架、提升组件、吊梁以及吊具，起重架固定于船艏主甲板上，提升组件固定于起重架；吊梁与连接梁固定连接，并通过销轴与扁担梁定连接；船艏主甲板上设置有支撑座，吊梁放置于支撑座上，且吊梁与支撑座之间设置有橡胶垫；吊具固定于吊梁；

所述起重机动滑轮组固定方法使用以上所述起重机动滑轮组固定工装进行固定，其包括以下具体操作步骤：

S1、首先拆除吊具，将其吊装下船并存放于码头，随后使用提升组件将吊梁以及动滑轮组整体提升一定高度，除去吊梁与支撑座之间的橡胶垫；重新将吊梁放置于支撑座上方，并对吊梁与支撑座进行焊接固定；

S2、在动滑轮组周围搭设作业架，对第一动滑轮组的连接梁进行切割，使其与吊梁分离，并对切口处使用封板进行封口；拆除第二动滑轮组的销轴，使其与吊梁分离；随后使用旧箱型梁在第一动滑轮组以及第二动滑轮组外加装第一固定工装以及第二固定工装；

S3、对第一固定工装以及第二固定工装进行质量检查，随后表面涂漆；

S4、使用提升组件将第一动滑轮组、第二动滑轮组连同第一固定工装、第二固定工装提升至起重架顶端，并施加一定负载使第一纵梁以及第二纵梁顶部与起重架底部抵接，实现动滑轮组的固定。

本发明实施例所述起重机动滑轮组固定方法，其通过合理安排施工流程，在分离动滑轮组与吊梁之后，利用箱型梁在动滑轮组外加装固定工装对其进行固定，并进一步将其吊起至起重架顶端进行固定，实现了对动滑轮组进行固定存放的目的，空出了主甲板的操作空间，该固定方法操作简单、有效且安全性能良好，同时便于后期的功能恢复。

进一步地，所述起重架顶端沿水平方向设置有起重架梁，所述起重架梁底侧的宽度不大于所述第一纵梁以及所述第二纵梁的宽度；步骤S4中第一动滑轮组以及第二动滑轮组提升至起重架顶端前，还包括在第一纵梁以及第二纵梁顶部与起重架梁之间设置橡胶垫，用以起缓冲作用。

进一步地，所述第一纵梁以及所述第二纵梁顶部还固定设置有顶部限位件，所述第一动滑轮组以及所述第二动滑轮组固定于所述起重架顶端时，所述顶部限位件分别位于所述起重架梁两侧，并与所述起重架梁两侧表面形成一间隙。所述顶部限位件用以对所述第一固定工装以及所述第二固定工装进行限位，避免其与所述起重架梁发生相对位移。

进一步地，所述起重架顶端还设置有监控摄像装置，其监控摄像范围覆盖所述第一固定工装以及所述第二固定工装，方便工作人员随时监控所述起重机动滑轮组固定工装在施工过程中有无发生松动或位移情况，以确保安全。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本发明。

附图说明

图1为本发明实施例所述起重机结构示意图；

图2为本发明实施例所述起重机结构侧视示意图；

图3为本发明实施例所述第一固定工装与所述第一动滑轮组结构示意图；

图4为本发明实施例所述第一固定工装与所述第一动滑轮组结构侧视示意图；

图5为本发明实施例所述第二固定工装与所述第二动滑轮组结构示意图；

图6为本发明实施例所述第二固定工装与所述第二动滑轮组结构侧视示意图；

图7为本发明实施例所述动滑轮组固定结构示意图；

图8为本发明实施例所述动滑轮组固定结构左舷侧视示意图；

图9为本发明实施例所述动滑轮组固定结构右舷侧视示意图；

图10为本发明实施例所述动滑轮组固定局部结构示意图；

图11为本发明实施例所述动滑轮组固定局部结构左舷侧视示意图；

图12为本发明实施例所述动滑轮组固定局部结构右舷侧视示意图。

具体实施方式

对于海上风电项目中需要在海上进行风电桩的打桩操作，现有技术中可通过在大型起重船上加装单桩导向架施工平台用于打桩施工，在以下内容中，将以中铁大桥局集团有限公司九江船舶分公司的一艘双体结构2500吨起重船“小天鹅”轮号为例对本发明实施例所述的起重机动滑轮组固定工装以及固定方法进行说明，需要进行说明的是，以下说明仅为了便于描述本发明和简化描述，不能理解为对本发明实施例所述固定工装及固定方法应用的限制，该固定工装及固定方法对于其他船型以及其他需要对起重机动滑轮组固定的情形同样具有适用性。

同时，在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

对于“小天鹅”轮号，针对海上风电项目加装的单桩导向架施工平台需要加装在船艏主甲板上，其主要包括1个稳桩平台(平台整体尺寸为：长×宽×高＝32.5×16.5×16.5米，总重约424吨)、4条定位桩(直径Φ2.5米，单根长度50米)，1台35吨克令吊(克令吊顶部距主甲板约28米，吊钩旋转半径30米)、1套打桩设备、2个动力柜、1个控制柜等。在“小天鹅”轮加装单桩导向架施工平台后，原有的露天主甲板基本无剩余空间。

而“小天鹅”轮在海上进行风电项目打桩施工时，需将露天主甲板清理出100平方米左右的空间，用于放置打桩辅助设备设施、物料等；“小天鹅”轮上设有的起重设备，即起重机，请参照图1-2，图1为本发明实施例所述起重机结构示意图，图2为本发明实施例所述起重机结构侧视示意图，如图所示，所述起重机包括起重架1、提升组件(图未示)、支撑座(图未示)、吊梁(图未示)、吊具(图未示)、动滑轮组2以及起重钢丝绳3；其中起重架1固定设置于船艏主甲板4，提升组件设置于起重架1；支撑座的数目为2，其设置于船艏主甲板4上，所述吊梁放置于所述支撑座上方且所述吊梁与所述支撑座之间设置有橡胶垫；所述吊具的数目为2，其与所述吊梁相连接。

动滑轮组2包括第一动滑轮组21以及第二动滑轮组22；第一动滑轮组21位于左舷，其包括若干连接梁211以及若干第一滑轮212，具体地，连接梁211的数目为2，第一滑轮212的数目为4，连接梁211平行设置，且每一连接梁211两端均与所述吊梁固定连接，所述滑轮转动设置于连接梁211；第二动滑轮组22位于右舷，其包括若干扁担梁221以及若干第二滑轮222，具体地，扁担梁221的数目为2，第二滑轮222的数目为2，扁担梁221平行设置，扁担梁221通过销轴与所述吊梁连接，第二滑轮222转动设置于扁担梁221；起重钢丝绳活动连接提升组件与第一滑轮212以及第二滑轮222。

根据船上具体情形，为腾出船艏主甲板的施工空间，需要对起重机的相关构件相应进行处理，针对该技术问题，本发明实施例提供一种起重机动滑轮组固定方法，其包括以下具体操作步骤：

S1、“小天鹅”轮号其起重机吊具外形尺寸为：长×宽×高＝18×24×5米，重约320吨，基于其巨大的尺寸以及重量，首先拆除所述吊具，将其吊装下船并存放于码头，以确保工程安全性，随后使用所述提升组件将吊梁以及动滑轮组整体提升100mm高度，除去吊梁与支撑座之间的橡胶垫；重新将吊梁放置于支撑座上方，并对吊梁与支撑座进行焊接固定；

S2、在动滑轮组周围搭设作业架，对第一动滑轮组21的连接梁211进行切割，使其与吊梁分离，并对切口处使用封板进行封口；拆除第二动滑轮组22的销轴，使其与吊梁分离；随后对第一动滑轮组21以及第二动滑轮组22进行固定。

对此，本发明实施例还提供一种起重机动滑轮组固定工装，所述起重机动滑轮组固定工装包括第一固定工装5以及第二固定工装6；

请参照图3-4，图3为本发明实施例所述第一固定工装与所述第一动滑轮组结构示意图，图4为本发明实施例所述第一固定工装与所述第一动滑轮组结构侧视示意图，如图所示，第一固定工装5包括至少两个第一横梁51以及至少两个第一纵梁52；第一横梁51沿水平方向延伸并相对设置于连接梁211的上下两侧；每一第一横梁51均垂直于连接梁211设置，并与所有连接梁211表面固定连接；第一纵梁52竖直设置于连接梁211上方，其端部与第一横梁51固定连接；进一步优选地，第一横梁51与连接梁211的固定连接处还设置有加强筋53。

请参照图5-6，图5为本发明实施例所述第二固定工装与所述第二动滑轮组结构示意图，图6为本发明实施例所述第二固定工装与所述第二动滑轮组结构侧视示意图，如图所示，6包括至少两个第二横梁61、限位框架62以及至少两个第二纵梁63；第二横梁61沿水平方向延伸并相对设置于扁担梁221的两端外侧；每一第二横梁61均垂直于扁担梁221设置，并与所有扁担梁221端部固定连接；限位框架62呈框状结构，每一扁担梁221穿设限位于限位框架62；第二纵梁63竖直设置于扁担梁221上方，其端部与限位框架62固定连接，进一步优选地，第二纵梁63与限位框架62的固定连接处还设置有加强筋64。

作为一种可选实施方式，在本实施例中，限位框架62包括至少两个限位横梁621以及至少两个限位纵梁622，限位横梁621沿水平方向延伸并相对设置于扁担梁221的上下两侧；限位纵梁622沿竖直方向延伸且每一限位纵梁622的两端分别与限位纵梁622固定连接；每一扁担梁221垂直于限位横梁621与限位纵梁622，并限位于相对的两个限位横梁621以及相对的两个限位纵梁622之间。

限位框架62还包括若干纵向限位件623以及若干限位卡合件624，其相对地固定设置于限位纵梁622，并分别与扁担梁221上下两侧表面抵接。限位卡合件624呈U型结构，其套设于扁担梁221，且其两端与限位横梁621固定连接。纵向限位件623用以沿竖直方向对扁担梁221进行限位，避免其与第二固定工装6发生相对位移；限位卡合件624用以沿水平方向对扁担梁221进行限位，避免其与第二固定工装6发生相对位移。

作为一种具体实施方式，第一横梁51、第一纵梁52、第二横梁61、第二纵梁63、限位横梁621以及限位纵梁622均为箱型梁，可使用现有的旧箱型梁进行制作，充分利用现有资源，以降低施工成本，进一步还可在旧箱型梁内设置内部加强筋，用以提高结构强度。

在第一固定工装5的加装中，第一横梁51、第二纵梁63的具体施工顺序可根据现场实际情况进行调整；在第二固定工装6的加装中，为利用起重机将第二动滑轮组22提升约2m高度，直至其与吊梁完全脱离后再在第二动滑轮组22上加装第二固定工装6；

S3、对第一固定工装5以及第二固定工装6进行质量检查，其包括检查固定工装安装是否牢靠、焊缝质量是否合格、工装顶部尺寸是否存在偏差、箱型梁是否焊接封闭等，如无问题后对第一固定工装5以及第二固定工装6表面油漆破损位置进行涂漆；

S4、请参照图7-12，图7为本发明实施例所述动滑轮组固定结构示意图，图8为本发明实施例所述动滑轮组固定结构左舷侧视示意图，图9为本发明实施例所述动滑轮组固定结构右舷侧视示意图，图10为本发明实施例所述动滑轮组固定局部结构示意图，图11为本发明实施例所述动滑轮组固定局部结构左舷侧视示意图，图12为本发明实施例所述动滑轮组固定局部结构右舷侧视示意图，如图所示，使用所述提升组件将第一动滑轮组21、第二动滑轮组22连同第一固定工装5、第二固定工装6提升至起重架1顶端，并施加一定负载使第一纵梁52以及第二纵梁63顶部与起重架1底部抵接，实现所述动滑轮组的固定。

具体地，起重架1设置有起重架梁12，起重架梁12底侧的宽度不大于第一纵梁52以及第二纵梁63的宽度；第一纵梁52以及第二纵梁63顶部加装有接触板，用以与起重架梁12底侧接触，所述接触板为MGE工程塑料合金制件，该材料耐磨性及压延性良好，能够降低固定工装与起重架梁12底侧的摩擦系数，降低磨损几率。

步骤S4中第一动滑轮组21以及第二动滑轮组22提升至起重架1顶端前，还包括在第一纵梁52以及第二纵梁63顶部与起重架梁12之间设置橡胶垫8，用以起缓冲作用。

作为一种可选实施方式，在本实施例中，第一纵梁52以及第二纵梁63顶部还固定设置有顶部限位件7，第一动滑轮组21以及第二动滑轮组22固定于起重架1顶端时，顶部限位件7分别位于起重架梁12两侧，并与起重架梁12两侧表面形成一间隙。顶部限位件7用以对第一固定工装5以及第二固定工装6进行限位，避免其与起重架梁12发生相对位移。

起重架1顶部还设置有监控摄像装置(图未示)，其监控摄像范围覆盖第一固定工装5以及第二固定工装6，方便工作人员随时监控所述起重机动滑轮组固定工装在施工过程中有无发生松动或位移情况，以确保安全。

本发明实施例所述起重机动滑轮组固定工装，其通过使用第一固定工装以及第二固定工装对起重船上起重机左右舷侧的动滑轮组进行固定，使得能够利用起重机提升组件将起重机的动滑轮组提升并固定于起重机起重架顶端，以空出起重船主甲板上的操作空间，以供存放打桩设备，以便海上风电项目的打桩施工，固定稳定性良好，安全有效，同时将动滑轮组直接吊起进行固定，无需对其进行拆卸，能够节省构件的存放空间以及项目完工后恢复起重机功能所需的时间，且能够节约安装成本，提高经济效益。

所述起重机动滑轮组固定方法，其通过合理安排施工流程，在分离动滑轮组与吊梁之后，利用箱型梁在动滑轮组外加装固定工装对其进行固定，并进一步将其吊起至起重架顶端进行固定，实现了对动滑轮组进行固定存放的目的，空出了主甲板的操作空间，该固定方法操作简单、有效且安全性能良好，同时便于后期的功能恢复。

使用以上所述起重机动滑轮组固定工装并经上述起重机动滑轮组固定方法后，在海上风电项目打桩过程中产生巨大振动的情况下，通过起重架1顶端的监控摄像装置，发现动滑轮组一直牢靠地固定在距船艏主甲板面约50米高度的起重架1顶端，未出现任何松动或位移情况，满足了该轮风电项目打桩施工的要求，稳定性良好，安全性能高。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种起重机动滑轮组固定工装，所述起重机包括起重架、提升组件、动滑轮组以及起重钢丝绳；其中起重架固定设置于船艏主甲板，提升组件设置于起重架；其特征在于：

所述动滑轮组包括第一动滑轮组以及第二动滑轮组；所述第一动滑轮组包括若干连接梁以及若干第一滑轮，若干所述连接梁平行设置，若干所述第一滑轮转动设置于所述连接梁；所述第二动滑轮组包括若干扁担梁以及若干第二滑轮，若干所述扁担梁平行设置，若干所述第二滑轮转动设置于所述扁担梁；所述起重钢丝绳活动连接提升组件与第一滑轮以及第二滑轮；

所述起重机动滑轮组固定工装包括第一固定工装以及第二固定工装；

所述第一固定工装包括至少两个第一横梁以及至少两个第一纵梁；所述第一横梁沿水平方向延伸并相对设置于所述连接梁的上下两侧；每一所述第一横梁均垂直于所述连接梁设置，并与所有所述连接梁表面固定连接；所述第一纵梁竖直设置于所述连接梁上方，其端部与所述第一横梁固定连接；

所述第二固定工装包括至少两个第二横梁、限位框架以及至少两个第二纵梁；所述第二横梁沿水平方向延伸并相对设置于所述扁担梁的两端外侧；每一所述第二横梁均垂直于所述扁担梁设置，并与所有所述扁担梁端部固定连接；所述限位框架呈框状结构，每一所述扁担梁穿设限位于所述限位框架；所述第二纵梁竖直设置于所述扁担梁上方，其端部与所述限位框架固定连接。

2.根据权利要求1所述的起重机动滑轮组固定工装，其特征在于：所述限位框架包括至少两个限位横梁以及至少两个限位纵梁，所述限位横梁沿水平方向延伸并相对设置于所述扁担梁的上下两侧；所述限位纵梁沿竖直方向延伸且每一所述限位纵梁的两端分别与所述限位纵梁固定连接；每一所述扁担梁垂直于所述限位横梁与所述限位纵梁，并限位于相对的两个所述限位横梁以及相对的两个限位纵梁之间。

3.根据权利要求2所述的起重机动滑轮组固定工装，其特征在于：所述限位框架还包括若干纵向限位件，其相对地固定设置于两个所述限位横梁，并分别与所述扁担梁上下两侧表面抵接。

4.根据权利要求3所述的起重机动滑轮组固定工装，其特征在于：所述限位框架还包括若干限位卡合件，所述限位卡合件呈U型结构，其套设于所述扁担梁，且其两端与所述限位横梁固定连接。

5.根据权利要求2所述的起重机动滑轮组固定工装，其特征在于：所述第一横梁、所述第一纵梁、所述第二横梁、所述第二纵梁、所述限位横梁以及所述限位纵梁均为箱型梁。

6.根据权利要求1所述的起重机动滑轮组固定工装，其特征在于：所述第一纵梁以及所述第二纵梁顶部加装有接触板，所述接触板为MGE工程塑料合金制件。

7.一种起重机动滑轮组固定方法，其特征在于：

所述起重机还包括起重架、提升组件、吊梁以及吊具，起重架固定于船艏主甲板上，提升组件固定于起重架；吊梁与连接梁固定连接，并通过销轴与扁担梁定连接；船艏主甲板上设置有支撑座，吊梁放置于支撑座上，且吊梁与支撑座之间设置有橡胶垫；吊具固定于吊梁；

所述起重机动滑轮组固定方法使用权利要求1-6任一所述起重机动滑轮组固定工装进行固定，其包括以下具体操作步骤：

S1、首先拆除吊具，将其吊装下船并存放于码头，随后使用提升组件将吊梁以及动滑轮组整体提升一定高度，除去吊梁与支撑座之间的橡胶垫；重新将吊梁放置于支撑座上方，并对吊梁与支撑座进行焊接固定；

S2、在动滑轮组周围搭设作业架，对第一动滑轮组的连接梁进行切割，使其与吊梁分离，并对切口处使用封板进行封口；拆除第二动滑轮组的销轴，使其与吊梁分离；随后使用旧箱型梁在第一动滑轮组以及第二动滑轮组外加装第一固定工装以及第二固定工装；

S3、对第一固定工装以及第二固定工装进行质量检查，随后表面涂漆；

S4、使用提升组件将第一动滑轮组、第二动滑轮组连同第一固定工装、第二固定工装提升至起重架顶端，并施加一定负载使第一纵梁以及第二纵梁顶部与起重架底部抵接，实现动滑轮组的固定。

8.根据权利要求7所述起重机动滑轮组固定方法，其特征在于：所述起重架顶端沿水平方向设置有起重架梁，所述起重架梁底侧的宽度不大于所述第一纵梁以及所述第二纵梁的宽度；步骤S4中第一动滑轮组以及第二动滑轮组提升至起重架顶端前，还包括在第一纵梁以及第二纵梁顶部与起重架梁之间设置橡胶垫。

9.根据权利要求8所述起重机动滑轮组固定方法，其特征在于：所述第一纵梁以及所述第二纵梁顶部还固定设置有顶部限位件，所述第一动滑轮组以及所述第二动滑轮组固定于所述起重架顶端时，所述顶部限位件分别位于所述起重架梁两侧，并与所述起重架梁两侧表面形成一间隙。

10.根据权利要求7所述起重机动滑轮组固定方法，其特征在于：所述起重架顶端还设置有监控摄像装置，其监控摄像范围覆盖所述第一固定工装以及所述第二固定工装。

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