CN217348166U - 驳船运输用复合支墩装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了驳船运输用复合支墩装置，它涉及驳船运输领域。支墩座的两侧面为直角梯形，支墩座的侧面开设有高度方向延伸的开槽，开槽的顶部一体连接有架设孔；支墩座的内部为空，支墩座一侧的竖直面上均匀开设有两个空槽，支墩座另一侧的倾斜面上均匀开设有两个腰型孔；支墩座的顶部设有两个支撑座，两个支撑座之间安装有吊耳本体。本实用新型的优点在于：将吊耳本体融入支墩座上，吊耳本体与支墩座一体设置，减少了总用钢量，减少耗材，降低成本，减少焊接区域，工期缩短；交货后复合支墩装置拆除数量减少，拆除更方便，用工时间减少，码头占用时间缩短，且拆除过程中油漆破损区域减少，修复成本降低，驳船因装载发生的影响外观的区域减少。
Description
技术领域
本实用新型涉及驳船运输领域，具体涉及驳船运输用复合支墩装置。
背景技术
制造的驳船出口运输时，受海洋运输安全、环保等规范要求影响，通常将驳船分层叠装在大型远洋货船上运往海外国家，这是最佳搭乘方案。为保证小驳船叠放稳固，必须借助水平支墩装置，依次安放小驳船，并加以绑扎，才能保证稳固。因此类小驳船的规格大小及使用者个人需求差异的不同，船壳外形不规则；不同接收港口采用不同的吊装卸货方式，故同一航次中所载小驳船卸货用的吊环眼板不尽相同，都是定向设置的。
现有技术中，为吊装和叠放需要，准备两道工序分别进行，如图1所示，先在整个船壳上装设吊耳10，如图2所示，再在船边甲板处，依据上层船舶的外形尺度要求焊接支墩20，备船舶叠放。但是吊耳10和支墩20需要分别制作和焊接安装，耗材多，成本高，焊接区域多，工期长，且交货后吊耳10和支墩20的拆除麻烦，用工时间多，拆除导致的油漆破损区域多，后期修复成本高，焊接区域多也会影响整个驳船交货的外观。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供驳船运输用复合支墩装置，能够解决现有技术中驳船的吊耳和支墩需要分别制作和焊接安装导致耗材多、成本高、焊接区域多、工期长且交货后吊耳和支墩的拆除麻烦、用工时间多、拆除导致的油漆破损区域多、后期修复成本高、焊接区域多也会影响整个驳船交货的外观的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：焊接安装于驳船的船边甲板的栏杆处，其特征在于：包括支墩座和吊耳本体，所述支墩座为立体的直角梯形结构，支墩座的两侧面为直角梯形，且支墩座的侧面开设有高度方向延伸的开槽，支墩座的开槽跨设于驳船甲板的栏杆上，所述开槽的底部延伸至支墩座的底部，开槽的顶部一体连接有架设孔，所述架设孔的宽度小于开槽的宽度；
所述支墩座的内部为空，支墩座位于栏杆内侧的一侧面为竖直面，支墩座位于栏杆外侧的一侧面为倾斜面，所述支墩座一侧的竖直面上均匀开设有两个空槽，所述空槽的底部延伸至竖直平面的底部，支墩座另一侧的倾斜面上均匀开设有两个腰型孔；
所述支墩座的顶部设有两个支撑座，所述支撑座设于支墩座顶部的两侧，且两个支撑座之间安装有吊耳本体，所述吊耳本体设于支墩座的顶部一侧，且吊耳本体位于支墩座的倾斜面的上方，两个支撑座之间形成吊装空间。
进一步地，所述吊耳本体上设有吊孔，所述吊孔的外周的内侧和外侧分别设有凸出的加强圆环。
进一步地，所述吊耳本体与两个支撑座一体设置。
进一步地，所述两个支撑座相对的一侧面下方分别与支墩座的顶部之间焊接有加固三角板，每个支撑座通过两个加固三角板与支墩座顶部加固连接。
采用上述结构后，本实用新型的优点在于：将吊耳本体融入支墩座上，吊耳本体与支墩座一体设置，减少了总用钢量，减少耗材，降低成本；
吊耳本体与支墩座一体设置，减少焊接区域，工期缩短；
交货后复合支墩装置拆除数量减少，拆除更方便，用工时间减少，码头占用时间缩短，且拆除过程中油漆破损区域减少，后期修复涂层的成本降低，驳船因装载发生的影响外观的区域减少，给整个驳船交货外观提升档次。
附图说明
图1为现有技术中船壳上装设吊耳的侧视图；
图2为现有技术中船边甲板处焊接支墩的俯视图；
图3为本实用新型的正视图；
图4为本实用新型的后视图；
图5为本实用新型的侧视图；
图6为本实用新型的复合支墩装置安装于驳船上的侧视图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
如图3所示，本具体实施方式采用如下技术方案：复合支墩装置200焊接安装于驳船的船边甲板的栏杆100处，包括支墩座1和吊耳本体2，支墩座1为立体的直角梯形结构，支墩座1的两侧面为直角梯形，如图5所示，支墩座1的侧面开设有高度方向延伸的开槽11，支墩座1的开槽11跨设于驳船甲板的栏杆100上，开槽11的底部延伸至支墩座1的底部，开槽11的顶部一体连接有架设孔12，架设孔12的宽度小于开槽11的宽度，架设孔12可架设于驳船甲板上的栏杆100上，开槽11还跨设于甲板边侧的位于栏杆100底部的防护墩上，支墩座1的底部与甲板焊接固定。
支墩座1的内部为空，支墩座1位于栏杆100内侧的一侧面为竖直面，支墩座1位于栏杆100外侧的一侧面为倾斜面，支墩座1一侧的竖直面上均匀开设有两个空槽13，空槽13的底部延伸至竖直平面的底部，确保支墩座1与甲板的焊接牢固的同时，降低耗材。
如图4所示，支墩座1另一侧的倾斜面上均匀开设有两个腰型孔14，支墩座1的顶部设有两个支撑座3，支撑座3设于支墩座1顶部的两侧，且两个支撑座3之间安装有吊耳本体2，吊耳本体2设于支墩座1的顶部一侧，且吊耳本体2位于支墩座1的倾斜面的上方，两个支撑座3之间形成吊装空间，吊耳本体2与两个支撑座3一体设置。
吊耳本体2上设有吊孔21，吊孔21的外周的内侧和外侧分别设有凸出的加强圆环22，对吊耳本体2的起吊区域起到加强作用，两个支撑座3相对的一侧面下方分别与支墩座1的顶部之间焊接有加固三角板4，每个支撑座3通过两个加固三角板4与支墩座1顶部加固连接。
工作原理：将吊耳本体2融入支墩座1上，如图6所示，吊耳本体2与支墩座1一体设置，减少了总用钢量，减少耗材，降低成本，焊接固定时，支墩座1上的架设孔12和开槽11跨过驳船的栏杆100设置，栏杆100的顶部设于架设孔12内，开槽11跨过甲板边侧的位于栏杆100底部的防护墩设置，支墩座1的底部与甲板焊接固定，吊耳本体2与支墩座1一体设置形成复合支墩装置200，既通过支墩座1起到稳固驳船的效果，又通过吊耳本体2实现驳船的吊装和卸货，相对于支墩和吊耳分开设置的方式，减少焊接区域，工期缩短，交货后复合支墩装置200拆除数量减少，拆除更方便，用工时间减少，码头占用时间缩短，且拆除过程中油漆破损区域减少，后期修复涂层的成本降低，驳船因装载发生的影响外观的区域减少，给整个驳船交货外观提升档次。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征以及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.驳船运输用复合支墩装置，焊接安装于驳船的船边甲板的栏杆处，其特征在于：包括支墩座和吊耳本体，所述支墩座为立体的直角梯形结构，支墩座的两侧面为直角梯形，且支墩座的侧面开设有高度方向延伸的开槽，支墩座的开槽跨设于驳船甲板的栏杆上，所述开槽的底部延伸至支墩座的底部，开槽的顶部一体连接有架设孔，所述架设孔的宽度小于开槽的宽度；
所述支墩座的内部为空，支墩座位于栏杆内侧的一侧面为竖直面，支墩座位于栏杆外侧的一侧面为倾斜面，所述支墩座一侧的竖直面上均匀开设有两个空槽，所述空槽的底部延伸至竖直平面的底部，支墩座另一侧的倾斜面上均匀开设有两个腰型孔；
所述支墩座的顶部设有两个支撑座，所述支撑座设于支墩座顶部的两侧，且两个支撑座之间安装有吊耳本体，所述吊耳本体设于支墩座的顶部一侧，且吊耳本体位于支墩座的倾斜面的上方，两个支撑座之间形成吊装空间。
2.根据权利要求1所述的驳船运输用复合支墩装置，其特征在于：所述吊耳本体上设有吊孔，所述吊孔的外周的内侧和外侧分别设有凸出的加强圆环。
3.根据权利要求1所述的驳船运输用复合支墩装置，其特征在于：所述吊耳本体与两个支撑座一体设置。
4.根据权利要求1所述的驳船运输用复合支墩装置，其特征在于：所述两个支撑座相对的一侧面下方分别与支墩座的顶部之间焊接有加固三角板，每个支撑座通过两个加固三角板与支墩座顶部加固连接。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN217348166U true CN217348166U (zh) | 2022-09-02 |
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Family Applications (1)
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| CN202220484983.0U Active CN217348166U (zh) | 2022-03-08 | 2022-03-08 | 驳船运输用复合支墩装置 |
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2022
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