CN115053088A - 动力传递装置及车辆 - Google Patents

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CN115053088A
CN115053088A CN202080095811.8A CN202080095811A CN115053088A CN 115053088 A CN115053088 A CN 115053088A CN 202080095811 A CN202080095811 A CN 202080095811A CN 115053088 A CN115053088 A CN 115053088A
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CN
China
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motor
cooling
oil
gear
rotation axis
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Pending
Application number
CN202080095811.8A
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English (en)
Inventor
安井健二郎
铃木悠介
漆畑隆义
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
JATCO Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
JATCO Ltd
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Publication date
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Abstract

保护动力传递装置免受来自外部的热影响。动力传递装置具有马达、与马达的下游连接的齿轮机构、以及收纳齿轮机构及润滑油的箱体，在马达的外周构成有导入冷却马达的冷却液的第一冷却箱体，在箱体的外周构成有第二冷却箱体，该第二冷却箱体被连接成能够使冷却液在与第一冷却箱体之间流通。

Description

动力传递装置及车辆
技术领域
本发明涉及动力传递装置及车辆。
背景技术
在专利文献1中公开有具有伞齿轮式差动机构和行星齿轮机构的电动汽车用的动力传递装置。
该行星齿轮机构具备具有大行星齿轮和小行星齿轮的阶梯小齿轮。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平8－240254号公报
发明内容
发明所要解决的问题
需要保护动力传递装置免受外部的热影响的结构。
用于解决问题的技术方案
本发明的某个方式提供一种动力传递装置，其具有：
马达；
齿轮机构，其与所述马达的下游连接；
箱体，其收纳所述齿轮机构及润滑油，
在所述马达的外周构成有导入冷却所述马达的冷却液的第一冷却箱体，
在所述箱体的外周构成有第二冷却箱体，该第二冷却箱体被连接成能够使冷却液在与所述第一冷却箱体之间流通。
另外，本发明的某个方式提供一种车辆，
具有热源和动力传递装置，其中，
所述动力传递装置具有：
马达；
齿轮机构，其与所述马达的下游连接；，
箱体，其收纳所述齿轮机构及润滑油，
在所述马达的外周构成有导入冷却所述马达的冷却液的第一冷却箱体，
在所述箱体的外周构成有第二冷却箱体，该第二冷却箱体被连接成能够使冷却液在与所述第一冷却箱体之间流通。
所述热源配置于第二冷却箱体侧。
发明效果
根据本发明的一个方式，能够保护动力传递装置免受外部的热影响。
附图说明
图1是动力传递装置的概略图。
图2是动力传递装置的截面的示意图。
图3是动力传递装置的行星减速齿轮周围的放大图。
图4是动力传递装置的差动机构周围的放大图。
图5是动力传递装置的差动机构的立体图。
图6是动力传递装置的差动机构的分解立体图。
图7是说明挡油部的图。
图8是说明挡油部的图。
图9是说明挡油部的图。
图10是说明挡油部的图。
图11是说明挡油部的图。
图12是说明挡油部的图。
图13是第四箱体的下部的、冷却室周围的放大图。
图14是从第四箱体的周壁部侧观察冷却室的图。
图15是表示卸下冷却室的盖部的状态的图。
图16是说明冷却液的流通的图。
图17是表示盖部的结构的图。
图18是说明间隔件向盖部的组装的图。
图19是说明冷却室中的冷却液的流通的图。
图20是表示串联式混合动力车辆的示意图。
图21是表示动力传递装置和排气管的配置的图。
图22是表示动力传递装置和排气管的配置的图。
具体实施方式
以下，说明本发明的实施方式。
图1是说明本实施方式的动力传递装置1的概略图。
图2是说明本实施方式的动力传递装置1的截面的示意图。
图3是动力传递装置1的行星减速齿轮4周围的放大图。
图4是动力传递装置1的差动机构5周围的放大图。
如图1所示，动力传递装置1具有马达2和将马达2的输出旋转减速并输入到差动机构5的行星减速齿轮4(减速机构)。动力传递装置1还具有驱动轴DA、DB和驻车锁定机构3。
在动力传递装置1中，沿着马达2的绕旋转轴X的输出旋转的传递路径设置有驻车锁定机构3、行星减速齿轮4、差动机构5、以及驱动轴DA、DB。驱动轴DA、DB的轴线与马达2的旋转轴X同轴。
在动力传递装置1中，将马达2的输出旋转利用行星减速齿轮4减速并输入到差动机构5后，经由驱动轴DA、DB传递到搭载有动力传递装置1的车辆的左右的驱动轮W、W。
在此，行星减速齿轮4与马达2的下游连接。差动机构5与行星减速齿轮4的下游连接。驱动轴DA、DB与差动机构5的下游连接。
如图2所示，动力传递装置1的主体箱体10具有收纳马达2的第一箱体11和外插于第一箱体11的第二箱体12。主体箱体10还具有组装于第一箱体11的第三箱体13和组装于第二箱体12的第四箱体14。
第一箱体11具有圆筒状的支承壁部111和设置于支承壁部111的一端111a的凸缘状的接合部112。
第一箱体11以使支承壁部111沿着马达2的旋转轴X的朝向设置。马达2被收纳于支承壁部111的内侧。
接合部112以与旋转轴X正交的朝向设置。接合部112以比支承壁部111大的外径形成。
第二箱体12具有：圆筒状的周壁部121、设置于周壁部121的一端121a的凸缘状的接合部122、以及设置于周壁部121的另一端121b的凸缘状的接合部123。
周壁部121以能够外插于第一箱体11的支承壁部111的内径形成。
第一箱体11和第二箱体12通过将第二箱体12的周壁部121外插于第一箱体11的支承壁部111而相互组装。
周壁部121的一端121a侧的接合部122从旋转轴X方向与第一箱体11的接合部112抵接。这些接合部122、112利用螺栓(未图示)相互连结。
在第一箱体11中，在支承壁部111的外周设置有多个凹槽111b。多个凹槽111b在旋转轴X方向上隔开间隔设置。凹槽111b各自遍及绕旋转轴X的周向的整周设置。
将第二箱体12的周壁部121外插于第一箱体11的支承壁部111。凹槽111b的开口被周壁部121封闭。在支承壁部111和周壁部121之间形成冷却液CL流通的多个冷却路CP(第一冷却箱体)。
冷却液CL的导入口124a设置于周壁部121的、接合部122侧。冷却液CL的排出口124b设置于周壁部121的接合部123侧。导入口124a及排出口124b是在旋转轴X的径向上贯通周壁部121的孔。在导入口124a及排出口124b中的每一个上连接有冷却液CL流通的配管(未图示)。冷却液CL通过水泵(未图示)在配设于车辆内部的配管(未图示)中循环。冷却液CL从导入口124a向冷却路CP中导入而冷却马达2。冷却液CL在冷却马达2后，从排出口124b排出。冷却液CL通过配管(未图示)向设置于后述的第四箱体14的冷却室CR导入。
在第一箱体11的支承壁部111的外周中，在设置有凹槽111b的区域的两侧形成有环形槽111c、111c。在环形槽111c、111c中外嵌安装有密封圈113、113。
这些密封圈113压接在外插于支承壁部111的周壁部121的内周，将支承壁部111的外周和周壁部121的内周之间的间隙密封。
在第二箱体12的另一端121b设置有延伸到内径侧的壁部120。壁部120以与旋转轴X正交的朝向设置。在壁部120的与旋转轴X交叉的区域开设有驱动轴DA插通的开口120a。
在壁部120中，在马达2侧(图中、右侧)的面上设置有包围开口120a的筒状的马达支承部125。
马达支承部125插入到后述的线圈端253b的内侧。马达支承部125与转子铁芯21的端部21b隔开旋转轴X方向的间隙地对置。
就第二箱体12的周壁部121而言，在将动力传递装置1向车辆的搭载状态设为基准的铅垂线方向的下侧的区域中，径向的厚度比上侧的区域厚。
在该径向的厚度厚的区域中，在旋转轴X方向上贯通设置有油积存部128。
油积存部128经由连通孔112a与设置于第三箱体13的接合部132的轴向油路138相连。连通孔112a设置于第一箱体11的接合部112。
第三箱体13具有与旋转轴X正交的壁部130。在壁部130的外周部设置有从旋转轴X方向观察构成环状的接合部132。
从第一箱体11观察，第三箱体13位于与差动机构5相反侧(图中、右侧)。第三箱体13的接合部132从旋转轴X方向与第一箱体11的接合部112接合。第三箱体13和第一箱体11利用螺栓(未图示)相互连结。在该状态下，第一箱体11的支承壁部111的接合部122侧(图中、右侧)的开口被第三箱体13堵塞。
在第三箱体13中，在壁部130的中央部设置有驱动轴DA的插通孔130a。
在插通孔130a的内周设置有唇形密封件RS。唇形密封件RS使未图示的唇部与驱动轴DA的外周弹性地接触。插通孔130a的内周和驱动轴DA的外周的间隙被唇形密封件RS密封。
在壁部130的第一箱体11侧(图中、左侧)的面上设置有包围插通孔130a的周壁部131。驱动轴DA经由轴承B4支承于周壁部131的内周。
从周壁部131观察，在马达2侧(图中、左侧)设置有马达支承部135。马达支承部135构成隔开间隔地包围旋转轴X的筒状。
在马达支承部135的外周连接有圆筒状的连接壁136。连接壁136以比壁部130侧(图中、右侧)的周壁部131大的外径形成。连接壁136以沿着旋转轴X的朝向设置，向离开马达2的方向延伸。连接壁136将马达支承部135和第三箱体13的壁部130连接。
马达支承部135经由连接壁136被第三箱体13支承。马达轴20的一端20a侧从马达2侧向周壁部131侧贯通马达支承部135的内侧。
在马达支承部135的内周支承有轴承B1。马达轴20的外周经由轴承B1被马达支承部135支承。
在与轴承B1相邻的位置设置有唇形密封件RS。
在第三箱体13中，在连接壁136的内周开设有后述的油孔136a。油OL从油孔136a流入到被连接壁136包围的空间(内部空间Sc)中。唇形密封件RS为了阻止连接壁136内的油OL向马达2侧的流入而设置。
第四箱体14具有包围行星减速齿轮4和差动机构5的外周的周壁部141、和设置于周壁部141的第二箱体12侧的端部的凸缘状的接合部142。第四箱体14作为收纳齿轮机构即行星减速齿轮4及差动机构5的箱体发挥作用。
从第二箱体12观察，第四箱体14位于差动机构5侧(图中、左侧)。
第四箱体14的接合部142从旋转轴X方向与第二箱体12的接合部123接合。
第四箱体14和第二箱体12利用螺栓(未图示)相互连结。
在动力传递装置1的主体箱体10的内部形成有收纳马达2的马达室Sa、和收纳行星减速齿轮4与差动机构5的齿轮室Sb。
马达室Sa在第一箱体11的内侧形成于第二箱体12的壁部120和第三箱体13的壁部130之间。
齿轮室Sb在第四箱体14的内径侧形成于第二箱体12的壁部120和第四箱体14的周壁部141之间。
在齿轮室Sb的内部设置有板部件8。
板部件8利用螺栓B固定于第四箱体14。
板部件8将齿轮室Sb划分成收纳行星减速齿轮4和差动机构5的第一齿轮室Sb1、收纳驻车锁定机构3的第二齿轮室Sb2。
在旋转轴X方向上，第二齿轮室Sb2位于第一齿轮室Sb1和马达室Sa之间。
马达2具有圆筒状的马达轴20、外插于马达轴20的圆筒状的转子铁芯21、隔开间隔地包围转子铁芯21的外周的定子铁芯25。
在马达轴20中，在转子铁芯21的两侧外插固定有轴承B1、B1。
从转子铁芯21观察，位于马达轴20的一端20a侧(图中、右侧)的轴承B1支承于第三箱体13的马达支承部135的内周。位于另一端20b侧的轴承B1支承于第二箱体12的圆筒状的马达支承部125的内周。
马达支承部135、125在后述的线圈端253a、253b的内径侧，与转子铁芯21的一端部21a和另一端部21b隔开旋转轴X方向的间隙地对置配置。
转子铁芯21通过将多个硅钢片层叠而形成。硅钢片各自以限制与马达轴20的相对旋转的状态外插于马达轴20。
从马达轴20的旋转轴X方向观察，硅钢片构成环状。在硅钢片的外周侧，在绕旋转轴X的周向上交替设置有未图示的N极和S极的磁体。
包围转子铁芯21的外周的定子铁芯25通过将多个电磁钢板层叠而形成。定子铁芯25固定于第一箱体11的圆筒状的支承壁部111的内周。
电磁钢板各自具有固定于支承壁部111的内周的环状的轭部251、从轭部251的内周向转子铁芯21侧突出的极齿部252。
在本实施方式中，采用将绕阻253跨过多个极齿部252而分布卷绕的结构的定子铁芯25。定子铁芯25的旋转轴X方向的长度比转子铁芯21长在旋转轴X方向上突出的线圈端253a、253b的量。
此外，也可以采用在向转子铁芯21侧突出的多个极齿部252中的每一个集中卷绕绕阻的结构的定子铁芯。
在第二箱体12的壁部120(马达支承部125)设置有开口120a。马达轴20的另一端20b侧在差动机构5侧(图中、左侧)贯通开口120a，并位于第四箱体14内。
马达轴20的另一端20b在第四箱体14的内侧，与后述的侧齿轮54A隔开旋转轴X方向的间隙地对置。
如图3所示，在马达轴20上，在位于第四箱体14内的区域设置有台阶部201。台阶部201位于马达支承部125的附近。支承于马达支承部125的内周的唇形密封件RS抵接于台阶部201和轴承B1之间的区域的外周。
唇形密封件RS划分收纳马达2的马达室Sa和第四箱体14内的齿轮室Sb。
在第四箱体14的内径侧封入有用于润滑行星减速齿轮4和差动机构5的油OL(参照图2)。
唇形密封件RS为了阻止油OL向马达室Sa的流入而设置。
如图3所示，在马达轴20上，从台阶部201到另一端20b的附近的区域成为在外周设置有花键的嵌合部202。
在嵌合部202的外周花键嵌合有驻车齿轮30和太阳齿轮41。
驻车齿轮30中，该驻车齿轮30的一侧面与台阶部201抵接(图中、右侧)。太阳齿轮41的圆筒状的基部410的一端410a与驻车齿轮30的另一侧面抵接(图中、左侧)。
与马达轴20的另一端20b螺合的螺母N从旋转轴X方向压接于基部410的另一端410b。
太阳齿轮41和驻车齿轮30被设置成在夹入螺母N和台阶部201之间的状态下不能相对于马达轴20相对旋转。
太阳齿轮41在马达轴20的另一端20b侧的外周具有齿部411。阶梯小齿轮43的大径齿轮部431与齿部411的外周啮合。
阶梯小齿轮43具有与太阳齿轮41啮合的大径齿轮部431和直径比大径齿轮部431小的小径齿轮部432。
阶梯小齿轮43是大径齿轮部431和小径齿轮部432在与旋转轴X平行的轴线X1方向上排列并一体设置的齿轮零件。
大径齿轮部431以比小径齿轮部432的外径R2大的外径R1形成。
阶梯小齿轮43以沿着轴线X1的朝向设置。在该状态下，大径齿轮部431位于马达2侧(图中、右侧)。
小径齿轮部432的外周与齿圈42的内周啮合。齿圈42构成隔开间隔地包围旋转轴X的环状。在齿圈42的外周设置有向径向外侧突出的多个卡合齿421。多个卡合齿421在绕旋转轴X的周向上相互隔开间隔地设置。
齿圈42将设置于外周的卡合齿421与设置于第四箱体14的支承壁部146的齿部146a花键嵌合。齿圈42被限制绕旋转轴X的旋转。
阶梯小齿轮43具有在轴线X1方向上贯通大径齿轮部431和小径齿轮部432的内径侧的贯通孔430。
阶梯小齿轮43在贯通贯通孔430的小齿轮轴44的外周被支承为能够经由滚针轴承NB、NB旋转。
在小齿轮轴44的外周，在支承大径齿轮部431的内周的滚针轴承NB和支承小径齿轮部432的内周的滚针轴承NB之间介设有中间间隔件MS。
如图4所示，在小齿轮轴44的内部设置有轴内油路440。轴内油路440沿着轴线X1从小齿轮轴44的一端44a贯通至另一端44b。
在小齿轮轴44上设置有使轴内油路440与小齿轮轴44的外周连通的油孔442、443。
油孔443开设于设置有支承大径齿轮部431的内周的滚针轴承NB的区域。
油孔442开设于设置有支承小径齿轮部432的内周的滚针轴承NB的区域。
在小齿轮轴44上，油孔443、442开设于外插有阶梯小齿轮43的区域内。
另外，在小齿轮轴44上设置有用于将油OL导入到轴内油路440的导入路441。
在小齿轮轴44的外周，导入路441开设于位于后述的第二壳体部7的支承孔71a内的区域。导入路441使轴内油路440与小齿轮轴44的外周连通。
在支承孔71a的内周开设有壳体内油路781。壳体内油路781使从第二壳体部7的基部71突出的引导部78的外周与支承孔71a连通。
在沿着轴线X1的剖视时，壳体内油路781相对于轴线X1倾斜。壳体内油路781以随着朝向旋转轴X侧而接近设置于基部71的狭缝710的朝向倾斜。
后述的差速器壳50撩起的油OL流入到壳体内油路781。向外径侧移动的油OL还通过差速器壳50的旋转产生的离心力流入到壳体内油路781。
从壳体内油路781流入到导入路441的油OL向小齿轮轴44的轴内油路440流入。流入到轴内油路440的油OL从油孔442、443向径向外侧排出。从油孔442、443排出的油OL润滑外插于小齿轮轴44的滚针轴承NB。
在小齿轮轴44上，在比设置有导入路441的区域靠另一端44b侧设置有贯通孔444。贯通孔444在直径线方向上贯通小齿轮轴44。
小齿轮轴44使贯通孔444和后述的第二壳体部7侧的插入孔782的绕轴线X1的相位一致地设置。插入到插入孔782的定位销P贯通小齿轮轴44的贯通孔444。据此，小齿轮轴44在被限制绕轴线X1的旋转的状态下被第二壳体部7侧支承。
如图4所示，在小齿轮轴44的长边方向的一端44a侧，从阶梯小齿轮43突出的区域成为第一轴部445。第一轴部445被设置于差速器壳50的第一壳体部6的支承孔61a支承。
在小齿轮轴44的长边方向的另一端44b侧，从阶梯小齿轮43突出的区域成为第二轴部446。第二轴部446被设置于差速器壳50的第二壳体部7的支承孔71a支承。
在此，第一轴部445是指小齿轮轴44上的未外插阶梯小齿轮43的一端44a侧的区域。第二轴部446是指小齿轮轴44上的未外插阶梯小齿轮43的另一端44b侧的区域。
在小齿轮轴44上，就轴线X1方向的长度而言，第二轴部446一方比第一轴部445长。
以下，说明差动机构5的主要结构。
图5是差动机构5的差速器壳50周围的立体图。
图6是差动机构5的差速器壳50周围的分解立体图。
如图4～图6所示，差动机构5的差速器壳50通过在旋转轴X方向上组装第一壳体部6和第二壳体部7而形成。在本实施方式中，差速器壳50的第一壳体部6和第二壳体部7具有支承行星减速齿轮4的小齿轮轴44的作为行星齿轮架的作用。
如图6所示，在差速器壳50的、第一壳体部6和第二壳体部7之间配置小齿轮配合轴51和小齿轮配合齿轮52。设置有三个小齿轮配合齿轮52和三个小齿轮配合轴51。
小齿轮配合轴51在绕旋转轴X的周向上以等间隔设置。
小齿轮配合轴51各自的内径侧的端部与共同的连结部510连结。
小齿轮配合齿轮52在小齿轮配合轴51中的每一个上各外插一个。小齿轮配合齿轮52各自从旋转轴X的径向外侧与连结部510接触。
在该状态下，小齿轮配合齿轮52各自被小齿轮配合轴51可旋转地支承。
如图4所示，在小齿轮配合轴51上外插有球面状垫圈53。球面状垫圈53与小齿轮配合齿轮52的球面状的外周接触。
在差速器壳50上，侧齿轮54A位于旋转轴X方向上的连结部510的一侧，侧齿轮54B位于另一侧。侧齿轮54A被第一壳体部6可旋转地支承。侧齿轮54B被第二壳体部7可旋转地支承。
侧齿轮54A从旋转轴X方向上的一侧与三个小齿轮配合齿轮52啮合。侧齿轮54B从旋转轴X方向上的另一侧与三个小齿轮配合齿轮52啮合。
如图6所示，第一壳体部6具有环状的基部61。基部61是在旋转轴X方向上具有厚度W61的板状部件。
如图4所示，在基部61的中央部设置有开口60。在基部61中的与第二壳体部7相反侧(图中、右侧)的面上设置有包围开口60的筒壁部611。筒壁部611的外周经由轴承B3被板部件8支承。
如图6所示，在基部61中的第二壳体部7侧的面上设置有向第二壳体部7侧延伸的三个连结梁62。
连结梁62在绕旋转轴X的周向上以等间隔设置。连结梁62具有相对于基部61正交的基部63和宽度比基部63宽的连结部64。
如图4所示，在连结部64的前端面上设置有用于支承小齿轮配合轴51的支承槽65。
在连结部64的内径侧(旋转轴X侧)，以沿着小齿轮配合齿轮52的外周的形状形成有圆弧部641。
小齿轮配合齿轮52的外周经由球面状垫圈53支承于圆弧部641。
在连结梁62的、基部63与连结部64的边界部连接有齿轮支承部66。齿轮支承部66以与旋转轴X正交的朝向设置。在齿轮支承部66的中央部形成有贯通孔660。
在齿轮支承部66的、与基部61相反侧(图中、左侧)的面上设置有包围贯通孔660的凹部661。在凹部661收纳支承侧齿轮54A的背面的环状的垫圈55。
在侧齿轮54A的背面上设置有圆筒状的筒壁部541，垫圈55外插于筒壁部541。
如图6所示，基部61的连结梁62、62在绕旋转轴X的周向上隔开间隔地配置。在连结梁62、62之间的区域开设有小齿轮轴44的支承孔61a。
在基部61设置有包围支承孔61a的凸台部616。如图3所示，外插于小齿轮轴44的垫圈Wc从旋转轴X方向与凸台部616接触。
如图6所示，在基部61的、从中央的开口60到凸台部616的范围设置有油槽617。油槽617以绕旋转轴X的周向的宽度随着接近凸台部616而变窄的前端变细形状形成。油槽617与设置于凸台部616的油槽618相连。
在连结部64，在支承槽65的两侧设置有螺栓孔67、67。
第二壳体部7侧的连结部74从旋转轴X方向与第一壳体部6的连结部64接合。向螺栓孔67、67中螺入贯通第二壳体部7侧的连结部74的螺栓B(参照图5)。第一壳体部6和第二壳体部7利用螺栓B相互接合。
如图6所示，第二壳体部7具有环状的基部71。
如图4所示，基部71是在旋转轴X方向上具有厚度W71的板状部件。
在基部71的中央部设置有在厚度方向上贯通基部71的贯通孔70。
在基部71的与第一壳体部6相反侧(图中、左侧)的面上设置有包围贯通孔70的筒壁部72和隔开间隔地包围筒壁部72的周壁部73。
在周壁部73的前端设置有向旋转轴X侧突出的突起部73a。突起部73a遍及绕旋转轴X的周向的整周设置。
如图6所示，在周壁部73的外径侧开设有小齿轮轴44的三个支承孔71a。三个支承孔71a在绕旋转轴X的周向上相互隔开间隔地配置。
在周壁部73的内径侧设置有在厚度方向上贯通基部71的三个狭缝710。
从旋转轴X方向观察，狭缝710构成沿着周壁部73的内周的弧状。狭缝710在绕旋转轴X的周向上以规定的角度范围形成。
在第二壳体部7中，狭缝710在绕旋转轴X的周向上相互隔开间隔地配置。狭缝710各自在绕旋转轴X的周向上横切支承孔71a的内径侧设置。
在绕旋转轴的周向上相邻的狭缝710、710之间设置有向离开第一壳体部6的方向突出的三个突出壁711。突出壁711沿着旋转轴X的径向呈直线状延伸。突出壁711跨过外径侧的周壁部73和内径侧的筒壁部72设置。
三个突出壁711在绕旋转轴X的周向上相互隔开间隔地设置。突出壁711相对于狭缝710在绕旋转轴X的周向上错开大致45度相位设置。
在周壁部73的外径侧，在绕旋转轴X的周向时相邻的支承孔71a、71a之间设置有向第一壳体部6侧凹陷的螺栓收纳部76、76。
在螺栓收纳部76的内侧开设有螺栓的插通孔77。插通孔77在厚度方向(旋转轴X方向)上贯通基部71。
如图4所示，在基部71的第一壳体部6侧(图中、右侧)的面上设置有向第一壳体部6侧突出的连结部74。
连结部74被设置成与第一壳体部6侧的连结梁62相同数量。
在连结部74的前端面设置有用于支承小齿轮配合轴51的支承槽75。
在连结部74的内径侧(旋转轴X侧)设置有沿着小齿轮配合齿轮52的外周的圆弧部741。
在圆弧部741，经由球面状垫圈53支承小齿轮配合齿轮52的外周。
在第二壳体部7，在基部71的表面71b上载置支承侧齿轮54B的背面的环状的垫圈55。在侧齿轮54B的背面设置有圆筒状的筒壁部540。垫圈55外插于筒壁部540。
在第二壳体部7的基部71设置有引导部78。引导部78向第一壳体部6侧(图中右侧)突出。引导部78被设置成与第一壳体部6的凸台部616相同数量。
如图4所示，在沿着轴线X1的剖视时，将小齿轮轴44从第一壳体部6侧插入到引导部78的支承孔71a。小齿轮轴44利用定位销P，在限制了绕轴线X1的旋转的状态下被定位。
在该状态下，外插到小齿轮轴44的阶梯小齿轮43的小径齿轮部432将垫圈Wc隔于中间，从轴线X1方向抵接于引导部78。
在差速器壳50中，在第二壳体部7的筒壁部72外插有轴承B2。外插于筒壁部72的轴承B2被第四箱体14的支承部145保持。差速器壳50的筒壁部72经由轴承B2被第四箱体14可旋转地支承。
将贯通第四箱体14的开口部145a的驱动轴DB从旋转轴X方向插入支承部145。驱动轴DB被支承部145可旋转地支承。
在开口部145a的内周固定有唇形密封件RS。唇形密封件RS的未图示的唇部与外插于驱动轴DB的侧齿轮54B的筒壁部540的外周弹性地接触。
由此，密封侧齿轮54B的筒壁部540的外周和开口部145a的内周的间隙。
如图2所示，差速器壳50的第一壳体部6经由外插于筒壁部611的轴承B3被板部件8支承。
将贯通第三箱体13的插通孔130a的驱动轴DA从旋转轴X方向插入第一壳体部6的内部。
驱动轴DA在旋转轴X方向上横切马达2的马达轴20和行星减速齿轮4的太阳齿轮41的内径侧而设置。
如图4所示，在差速器壳50的内部，侧齿轮54A、54B与驱动轴DA、DB的前端部的外周花键嵌合。侧齿轮54A、54B和驱动轴DA、DB连结成能够绕旋转轴X一体旋转。
在该状态下，侧齿轮54A、54B在旋转轴X方向上隔开间隔地对置配置。小齿轮配合轴51的连结部510位于侧齿轮54A、54B之间。
在本实施方式中，三个小齿轮配合轴51从连结部510向径向外侧延伸。在小齿轮配合轴51中的每一个上支承有小齿轮配合齿轮52。小齿轮配合齿轮52以使彼此的齿部啮合的状态组装于位于旋转轴X方向的一侧的侧齿轮54A及位于另一侧的侧齿轮54B。
在图2中以粗线示出，在第四箱体14的齿轮室Sb的下部形成有贮存润滑用的油OL的油贮存部OP。差速器壳50的下部侧位于油贮存部OP内。
在本实施方式中，在连结梁62位于最下部侧时，将油OL贮存至连结梁62位于油贮存部OP内的高度。
油贮存部OP的油OL在进行马达2的输出旋转的传递时被绕旋转轴X旋转的差速器壳50撩起。
图7～图12是说明挡油部15的图。
图7是从第三箱体13侧观察第四箱体14的俯视图。
图8是从斜上方观察图7所示的挡油部15的立体图。
图9是从第三箱体13侧观察第四箱体14的俯视图，是表示配置有差速器壳50的状态的图。
图10是从斜上方观察图9所示的挡油部15的立体图。
图11是图9中的A－A截面的示意图。
图12是说明从上方观察动力传递装置1时的挡油部15和差速器壳50(第一壳体部6，第二壳体部7)的位置关系的示意图。
此外，在图7及图9中，为了使第四箱体14的接合部142和支承壁部146的位置明确，标注阴影表示。
图7及图9中的铅垂线VL是将动力传递装置1在车辆上的设置状态设为基准的铅垂线VL。从旋转轴X方向观察，铅垂线VL与旋转轴X正交。另外，水平线HL是将动力传递装置1在车辆上的设置状态设为基准的水平线HL。从旋转轴X方向观察，水平线HL与旋转轴X及铅垂线VL正交。
如图7所示，从旋转轴X方向观察，在第四箱体14中设置有隔开间隔地包围中央的开口部145a的支承壁部146。支承壁部146的内侧(旋转轴X)侧成为差速器壳50的收纳部140。
在第四箱体14内的上部形成有挡油部15的空间和通气室16的空间。
在第四箱体14的支承壁部146中，在与铅垂线VL交叉的区域设置有使挡油部15与差速器壳50的收纳部140连通的连通口147。
挡油部15和通气室16分别位于隔着与旋转轴X正交的铅垂线VL的一侧(图中、左侧)和另一侧(图中、右侧)。
挡油部15配置于从穿过差速器壳50的旋转中心(旋转轴X)的铅垂线VL偏离的位置。如图12所示，当从上方观察挡油部15时，挡油部15配置于从差速器壳50的正上方偏离的位置。
如图8所示，挡油部15形成为达到比支承壁部146靠纸面进深侧。在挡油部15的下缘，向纸面近前侧突出地设置有支承台部151(搁板部)。支承台部151被设置于比支承壁部146靠纸面近前侧，且比第四箱体14的接合部142靠纸面进深侧的范围内。
如图7所示，从旋转轴X方向观察，在挡油部15的铅垂线VL侧(图中、右侧)，将支承壁部146的一部分切口而形成有连通口147。连通口147使挡油部15和差速器壳50的收纳部140连通。
从旋转轴X方向观察，连通口147被设置于从通气室16侧(图中、右侧)向挡油部15侧(图中、左侧)横切铅垂线VL的范围。
如图9所示，在本实施方式中，在搭载有动力传递装置1的车辆前进行驶时，从第三箱体13侧观察，差速器壳50按照绕旋转轴X的逆时针方向CCW旋转。
因此，挡油部15位于差速器壳50的旋转方向上的下游侧。而且，就连通口147的周向的宽度而言，隔着铅垂线VL的左侧一方比右侧宽。隔着铅垂线VL的左侧为差速器壳50的旋转方向上的下游侧，右侧为上游侧。由此，被绕旋转轴X旋转的差速器壳50撩起的油OL的大部分能够向挡油部15内流入。
另外，如图12所示，上述的小齿轮轴44的第二轴部446的旋转轨道的外周位置和大径齿轮部431的旋转轨道的外周位置在旋转轴X的径向上偏离。第二轴部446的旋转轨道的外周位置一方位于比大径齿轮部431的旋转轨道的外周位置靠内径侧。
因此，在第二轴部446的外径侧具有空间上的余裕。通过利用该空间设置挡油部15，能够进行主体箱体10内的空间的有效利用。
如图12所示，从马达2观察，第二轴部446向小径齿轮部432的进深侧突出。第二轴部446的周边部件(例如，支承第二轴部446的差速器壳50的引导部78)成为接近挡油部15的位置。
因此，能够顺畅地进行油OL(润滑油)从该周边部件向挡油部15的供给。
如图8所示，在支承台部151的进深侧开设有油孔151a的外径侧的端部。油孔151a在第四箱体14内向内径侧延伸。油孔151a的内径侧的端部开设于支承部145的内周。
如图2所示，在支承部145中，油孔151a的内径侧的端部开设于唇形密封件RS和轴承B2之间。
如图10及图12所示，在支承台部151上载置有导油件152。
导油件152具有捕捉部153和从捕捉部153向第一箱体11侧(图10中的纸面近前侧)延伸的引导部154。
如图12所示，从上方观察，支承台部151避免与阶梯小齿轮43(大径齿轮部431)的干涉地设置于在旋转轴X的径向外侧与差速器壳50(第一壳体部6、第二壳体部7)的一部分重合的位置。
从旋转轴X的径向观察，捕捉部153设置于与小齿轮轴44的第二轴部446重合的位置。另外，引导部154设置于与小齿轮轴44的第一轴部445和大径齿轮部431重合的位置。
因此，在差速器壳50绕旋转轴X旋转时，被差速器壳50撩起的油OL朝向捕捉部153和引导部154侧移动。
在捕捉部153的外周缘设置有向离开支承台部151的方向(上方向)延伸的壁部153a。被绕旋转轴X旋转的差速器壳50撩起的油OL的一部分能够贮存于导油件152。
在捕捉部153的进深侧(图10的纸面进深侧)，在壁部153a设置有切口部155。
切口部155设置于与油孔151a对置的区域。贮存于捕捉部153的油OL的一部分从切口部155的部分朝向油孔151a排出。
引导部154随着离开捕捉部153而向下方倾斜。在引导部154的宽度方向的两侧设置有壁部154a、154a。壁部154a、154a遍及引导部154的长边方向的总长设置。壁部154a、154a与包围捕捉部153的外周的壁部153a连接。
因此，贮存于捕捉部153的油OL的一部分也被排出到引导部154侧。
如图11所示，引导部154在避免与差速器壳50的干涉的位置向第二箱体12侧延伸。引导部154的前端154b与设置于第二箱体12的壁部120的油孔126a隔开旋转轴X方向的间隙地对置。
在壁部120的外周设置有包围油孔126a的凸台部126。配管127的一端从旋转轴X方向嵌入到凸台部126。
配管127穿过第二箱体12的外侧并达到第三箱体13。配管127的另一端与设置于第三箱体13的圆筒状的连接壁136的油孔136a(参照图2)连通。
被绕旋转轴X旋转的差速器壳50撩起的油OL的一部分到达挡油部15。油OL通过引导部154和配管127被供给到连接壁136的内部空间Sc。
如图2所示，在第三箱体13中设置有与内部空间Sc连通的径向油路137。
径向油路137从内部空间Sc向径向下侧延伸。径向油路137与设置于接合部132内的轴向油路138连通。
轴向油路138经由设置于第一箱体11的接合部112的连通孔112a，与设置于第二箱体12的下部的油积存部128相连。
油积存部128在旋转轴X方向上贯通周壁部121内。油积存部128与设置于第四箱体14的齿轮室Sb的油贮存部OP相连。
在齿轮室Sb中，圆板状的板部件8以与旋转轴X正交的朝向设置。如上述，板部件8将第四箱体14内的齿轮室Sb划分成差速器壳50侧的第一齿轮室Sb1和马达2侧的第二齿轮室Sb2。
在第四箱体14的齿轮室Sb的下部，与齿轮室Sb相邻地设置有冷却室CR(第二冷却箱体)。
图13是第四箱体14的下部的、冷却室CR周围的放大图。
图14是从第四箱体14的周壁部141侧(图2的纸面左侧)观察冷却室CR的图。
图15是表示卸下冷却室CR的盖部9的状态的图。
图16是说明冷却液CL的流通的图。
图17是表示盖部9的结构的图。
图18是说明间隔件94向盖部9的组装的图。
图19是说明冷却室CR中的冷却液CL的流通的图。
如图13所示，冷却室CR具备外罩部143及盖部9。在冷却室CR的内部导入冷却液CL。如上述，在齿轮室Sb的下部形成有油贮存部OP。导入到冷却室CR的冷却液CL冷却贮存于油贮存部OP的油OL。
外罩部143是经由间隙覆盖支承壁部146的外周面的壁部。如图15所示，从旋转轴X方向观察时，外罩部143构成沿着圆筒形状的支承壁部146的弧状。外罩部143能够通过例如铸造等与支承壁部146一体形成。
如图13所示，外罩部143沿着旋转轴X方向延伸。外罩部143的设置于旋转轴X方向的一端侧的基端部143a在第四箱体14的下部与接合部142连接。在基端部143a的对置端设置有与后述的盖部9的接合部143b。
外罩部143的内壁面143c与支承壁部146的外周面经由间隙对置。如图15所示，在外罩部143和支承壁部146之间区划从旋转轴X方向观察成为弧状的内部空间。该弧状的内部空间成为冷却室CR的内部。另外，利用外罩部143的接合部143b和支承壁部146的接合部146b，形成冷却室CR的开口部CRo。
盖部9关闭冷却室CR的开口部CRo。如图14所示，盖部9是从旋转轴X方向观察成为弧状的板状部件。
在盖部9的旋转轴X的周向上的一端91a和另一端91b的附近分别设置有导入口92a及排出口92b。导入口92a及排出口92b是在旋转轴X方向上贯通盖部9的孔，在每一个口连接有配管PI。如图13所示，盖部9的导入口92a经由配管PI与冷却路CP的排出口124b连接。
冷却液CL在冷却路CP(参照图2)的内部流通而冷却马达2后，从冷却路CP的排出口124b排出。冷却液CL通过配管PI从冷却室CR的导入口92a向冷却室CR内部导入。
如图16所示，导入到冷却室CR的冷却液CL在冷却室CR的内部流通。由此，将形成冷却室CR的支承壁部146(参照图15)冷却。通过将还作为齿轮室Sb(参照图13)的一部分的支承壁部146冷却，齿轮室Sb内的贮存于油贮存部OP的油OL被冷却。
如图16所示，在冷却室CR的内部流通的冷却液CL从排出口92b排出。被排出的冷却液CL通过配设于车辆的内部的配管(未图示)，再次导入到冷却路CP的导入口124a(参照图2)。
如图13所示，盖部9的端面93面向冷却室CR的内部。在端面93上安装有向冷却室CR的内部突出的间隔件94。如图17所示，与盖部9同样，间隔件94是圆弧状的部件。间隔件94安装于盖部9的导入口92a和排出口92b之间。如图13所示，间隔件94在旋转轴X的径向上具有厚度。盖部9和间隔件94也可以通过不同的原材料制造。也可以将盖部9设为例如金属制，间隔件94设为例如树脂制。
如图18所示，在间隔件94上设置有用于将间隔件94安装于盖部9的突起95。在盖部9的端面93上设置有可将突起95插入的孔部93a。在盖部9的孔部93a的内周面上形成有环状槽93b。与突起95对应的孔部93a的数量和设置部位没有限定，也可以以将间隔件94稳定地安装于盖部9的方式设置多个。
在突起95上形成有狭缝95a，该狭缝95a沿着轴线Y方向从突起95的前端朝向基端切入。狭缝95a能够在例如绕轴线Y的周向上以90°间隔形成4个。
在由狭缝95a分割的突起95的前端分别形成有向轴线Y的径向外方突出的钩部95b。钩部95b分别设定成嵌入孔部93a的环状槽93b的大小。突起95的外径设定成与孔部93a的内径匹配的大小。钩部95b的某前端的外径设定得比孔部93a的内径大。
在安装盖部9时，将突起95向一方向即孔部93a的底部方向压入。在图18中，以双点划线表示突起95的动作。当使突起95的前端与孔部93a接触时，由于来自外周的挤压力而挠曲，狭缝95a的宽度收缩。通过狭缝95a的收缩，钩部95b的前端的外径缩小，当成为与孔部93a的内径α匹配的大小时，突起95被插入到孔部93a中。当突起95的前端到达环状槽93b时，钩部95b嵌入环状槽93b，狭缝95a恢复成最初的宽度。由此，突起95成为与孔部93a卡合的状态，间隔件94安装于盖部9。
此外，该安装方式只是一例，也能够通过螺栓固定等其它的安装方法，将间隔件94安装于盖部9。
如图13所示，冷却室CR被形成为从旋转轴X的径向观察，跨过第一齿轮室Sb1及第二齿轮室Sb2。第一齿轮室Sb1位于作为冷却室CR的近前侧(图中、左侧)的开口部CRo侧。第二齿轮室Sb2位于离开开口部CRo的、冷却室CR的进深侧(图中、右侧)。
在盖部9关闭冷却室CR的开口部CRo的状态下，间隔件94位于冷却室CR的近前侧(图中、左侧)。间隔件94通过在旋转轴X的径向上具有厚度，作为缩小冷却室CR的近前侧的容积的容积缩小部发挥作用。如图19中虚线所示，在没有间隔件94的情况下，从导入口92a到排出口92b的冷却液CL的流通容易在冷却室CR的近前侧滞留，不易到达冷却室CR的进深侧。另一方面，在如实施方式那样具有间隔件94的情况下，间隔件94向冷却室CR的近前侧伸出。由此，如单点划线所示，冷却液CL被引导为不仅向冷却室CR的近前侧流通，还向进深侧流通。即，间隔件94作为将从导入口92a导入的冷却液CL向离开开口部CRo的方向引导的引导部件发挥作用。
如图13所示，在位于冷却室CR的近前侧(图中、左侧)的上部的第一齿轮室Sb1中，油OL被差速器壳50撩起，因此，油OL的流通激烈。另一方面，在位于冷却室CR的进深侧(图中、右侧)的上部的第二齿轮室Sb2中，油OL的流通比较平稳。因此，通过设置间隔件94，形成朝向冷却室CR的进深侧的冷却液CL的流通，从而冷却液CL能够缓慢地冷却第二齿轮室Sb2侧的油OL。由此，能够提高油贮存部OP的油OL整体的冷却效率。
实施方式的动力传递装置1可以备置于被称为所谓的串联式混合动力或增程式的车辆中。
图20是表示串联式混合动力车辆VH的示意图。
图21及图22是表示动力传递装置1和排气管104的配置关系的示意图。图21是从上方观察动力传递装置1的图。图22是从旋转轴X方向观察动力传递装置1的图。
如图20所示，车辆VH具备作为内燃机的发动机100。该发动机100不驱动驱动轴DA、DB，而驱动发电机101。
由发动机100驱动的发电机101发出的电力经由逆变器102向马达2供给或积蓄于电池103中。
如图21所示，在车辆VH上配设有用于将发动机100的排气排出至车辆VH的外部的排气管104。排气管104由于发动机100的排气通过而温度上升，因此，成为热源。
动力传递装置1的主体箱体10位于排气管104的、从发动机100到车辆VH的外部的路径上。因此，在排气管104上设置有迂回主体箱体10的弯曲部104a。
排气管104的弯曲部104a向离开收纳马达2的第一箱体11的方向迂回。如图22所示，弯曲部104a被配置为包围第四箱体14的下部。通过这样配置弯曲部104a，能够使作为热源的排气管104远离冷却的优先级高的马达2。另外，冷却室CR位于第四箱体14的下部。能够通过冷却室CR保护第四箱体14的上部的齿轮室Sb内的油OL免受排气管104的热影响。如上述，冷却室CR形成为弧状，以包裹圆筒状的第四箱体14的周围的方式设置。因此，冷却室CR能够适当保护齿轮室Sb免受排气管104的热影响。
如图1所示，说明上述结构的动力传递装置1的作用。
在动力传递装置1中，沿着马达2的输出旋转的传递路径设置有行星减速齿轮4、差动机构5、以及驱动轴DA、DB。
如图2所示，当驱动马达2，转子铁芯21绕旋转轴X旋转时，经由与转子铁芯21一体旋转的马达轴20向行星减速齿轮4的太阳齿轮41输入旋转。
如图3所示，在行星减速齿轮4中，太阳齿轮41成为马达2的输出旋转的输入部。支承阶梯小齿轮43的差速器壳50成为输入的旋转的输出部。
当太阳齿轮41通过输入的旋转而绕旋转轴X旋转时，阶梯小齿轮43(大径齿轮部431、小径齿轮部432)通过从太阳齿轮41侧输入的旋转绕轴线X1旋转。
在此，阶梯小齿轮43的小径齿轮部432与固定于第四箱体14的内周的齿圈42啮合。因此，阶梯小齿轮43一边绕轴线X1自转，一边绕旋转轴X公转。
在此，阶梯小齿轮43的、小径齿轮部432的外径R2比大径齿轮部431的外径R1小(参照图3)。
由此，支承阶梯小齿轮43的差速器壳50(第一壳体部6、第二壳体部7)以比从马达2侧输入的旋转低的转速绕旋转轴X旋转。
因此，输入于行星减速齿轮4的太阳齿轮41的旋转被阶梯小齿轮43大幅减速。减速的旋转向差速器壳50(差动机构5)输出。
而且，差速器壳50通过输入的旋转绕旋转轴X旋转，由此，在差速器壳50内，与小齿轮配合齿轮52啮合的驱动轴DA、DB绕旋转轴X旋转。由此，搭载有动力传递装置1的车辆的左右的驱动轮W、W(参照图1)通过传递的旋转驱动力进行旋转。
如图2所示，在第四箱体14的内部形成有贮存润滑用的油OL的油贮存部OP。贮存于油贮存部OP的油OL在进行马达2的输出旋转的传递时，被绕旋转轴X旋转的差速器壳50撩起。
通过撩起的油OL，将太阳齿轮41与大径齿轮部431的啮合部、小径齿轮部432与齿圈42的啮合部、以及小齿轮配合齿轮52与侧齿轮54A、54B的啮合部润滑。
如图9所示，从第三箱体13侧观察，差速器壳50按照绕旋转轴X的逆时针方向CCW旋转。
在第四箱体14的上部设置有挡油部15。挡油部15位于差速器壳50的旋转方向上的下游侧。被差速器壳50撩起的油OL的大部分流入挡油部15内。油OL向挡油部15内且载置于支承台部151的导油件152供给。
这样，被差速器壳50撩起的油OL的大部分流入挡油部15。一部分油OL由于重力而下落，返回并贮存于油贮存部OP。如图13所示，在油贮存部OP的下部设置有冷却液CL流通的冷却室CR。被差速器壳50撩起的油OL的温度上升，但返回至油贮存部OP的油OL通过与冷却液CL的热交换而被冷却。冷却的油OL再次被差速器壳50撩起并用于润滑。
冷却油贮存部OP的油OL的冷却液CL在冷却路CP(参照图2)中流通后被导入到冷却室CR。即，实施方式中，将马达2的冷却中使用的冷却液CL也用于油OL的冷却，因此，不需要对油OL的冷却用设置新的冷却液CL。另外，实施方式中，通过将冷却的优先级高的马达2比油OL先冷却，能够进行动力传递装置1整体的适当的热管理。
如上，本实施方式的动力传递装置1具有以下结构。
(1)动力传递装置1具有：
马达2；
行星减速齿轮4及差动机构5(齿轮机构)，它们与马达2的下游连接；
第四箱体14(箱体)，其收纳行星减速齿轮4、差动机构5及油OL(润滑油)。
在马达2的外周构成有导入冷却马达2的冷却液CL的冷却路CP(第一冷却箱体)。
在第四箱体14的外周构成有冷却室CR(第二冷却箱体)，该冷却室CR被连接成能够使冷却液CL在与冷却路CP之间流通。
在马达2的外周设置导入冷却液CL的冷却路CP，将导入马达2的冷却用的冷却液CL的冷却室CR设置于收纳行星减速齿轮4的第四箱体14的外周。实施方式的动力传递装置1具备如下结构，相对于外部的热，通过冷却路CP保护马达2，且通过冷却室CR保护油OL。由此，能够提供保护动力传递装置1免受外部的热影响的结构。
此外，在实施方式中，将冷却室CR以与作为第四箱体14的外周的支承壁部146接触的形式设置，但只要是能够保护第四箱体14免受外部的热影响的结构即可。例如，冷却室CR也可以与支承壁部146分开地设置。
(2)冷却室CR与冷却路CP分开地配置。
冷却路CP和冷却室CR例如也可以一体形成于主体箱体10的外周，但在实施方式中分开且分体形成。由此，能够提高动力传递装置1的设计的自由度。
(3)冷却室CR作为第四箱体14的一部分形成于第四箱体14的下部。
将冷却室CR作为收纳行星减速齿轮4及差动机构5的齿轮箱体即第四箱体14的一部分形成。由此，冷却室CR除了相对于来自外部的热的保护功能之外，还能够附加冷却第四箱体14内的润滑用的油OL的功能。另外，冷却室CR形成于第四箱体14的下部，因此，能够直接冷却齿轮室Sb的下部的油贮存部OP，能够提高冷却效率。
(4)冷却室CR从旋转轴X方向(轴向)观察时构成为弧状的形状。
能够将冷却室CR以沿着圆筒状的第四箱体14的周围包裹的方式形成，因此，能够抑制装置的大型化。另外，也能够提高冷却室CR产生的对来自外部的热的保护效果。
(5)从冷却路CP排出的冷却液CL被导入到冷却室CR。
通过将马达2的冷却液CL也用于齿轮室Sb的油OL的冷却，不需要准备新的冷却液CL。另外，冷却液CL在冷却了马达2后，冷却齿轮室Sb的油OL。由此，实施方式的动力传递装置1能够优先冷却马达2，因此，能够适当进行作为装置整体的热管理。
(6)实施方式的车辆VH具有例如排气管104等热源和上述的动力传递装置1。热源配置于冷却室CR侧。
优先保护马达2免受外部的热影响，因此，热源离开马达2进行配置。由此，热源配置于齿轮室Sb侧的附近，但能够设为通过冷却室CR保护齿轮室Sb免受热影响的结构。
(7)热源是与发动机100(内燃机)连接的排气管104。
排气管104具有向离开马达2的方向迂回的弯曲部104a(迂回部分)。
弯曲部104a以包围冷却室CR的方式配置。
通过这种结构，能够将排气管104配置于考虑到马达2和油OL的热管理的优先级的位置。另外，通过设置迂回马达2的弯曲部104a，能够紧凑地配置排气管104。
以上，说明了本申请发明的实施方式，但本申请发明不仅限定于这些实施方式所示的方式。能够在发明的技术思想的范围内适当变更。
附图标记说明
1：动力传递装置
14：第四箱体(箱体)
2：马达
4：行星减速齿轮
5：差动机构
100：发动机(内燃机)
104：排气管(热源)
104a弯曲部(迂回部分)
CL：冷却液
CP：冷却路(第一冷却箱体)
CR：冷却室(第二冷却箱体)
VH：车辆
X：旋转轴(轴)

Claims (7)

1.一种动力传递装置，其具有：
马达；
齿轮机构，其与所述马达的下游连接；
箱体，其收纳所述齿轮机构及润滑油，
在所述马达的外周构成有导入冷却所述马达的冷却液的第一冷却箱体，
在所述箱体的外周构成有第二冷却箱体，该第二冷却箱体被连接成能够使冷却液在所述第二冷却箱体与所述第一冷却箱体之间流通。
2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其中，
所述第二冷却箱体与所述第一冷却箱体分开地配置。
3.根据权利要求1或2所述的动力传递装置，其中，
所述第二冷却箱体作为所述箱体的一部分形成于所述箱体的下部。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的动力传递装置，其中，
所述第二冷却箱体从轴向观察构成为弧状的形状。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的动力传递装置，其中，
从所述第一冷却箱体排出的冷却液被导入到所述第二冷却箱体中。
6.一种车辆，具有热源和动力传递装置，其中，
所述动力传递装置具有：
马达；
齿轮机构，其与所述马达的下游连接；
箱体，其收纳所述齿轮机构及润滑油，
在所述马达的外周构成有导入冷却所述马达的冷却液的第一冷却箱体，
在所述箱体的外周构成有第二冷却箱体，该第二冷却箱体被连接成能够使冷却液在所述第二冷却箱体与所述第一冷却箱体之间流通，
所述热源配置于第二冷却箱体侧。
7.根据权利要求6所述的车辆，其中，
所述热源为与内燃机连接的排气管，
所述排气管具有向离开所述马达的方向迂回的迂回部分，
所述迂回部分以包围所述第二冷却箱体的方式配置。
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