CN115046514A - 汽车车灯整灯全尺寸检测设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车车灯尺寸检测技术领域，具体为汽车车灯整灯全尺寸检测设备，包括主机架、下模机构和上模机构，所述主机架的底端设置有下模安装台，所述主机架的中部设置有两组光栅，所述主机架的上部设置有上模安装台，所述孔盖板的一侧皆设置有滚花高头螺钉，所述下模安装台的两端皆设置有检测销，且检测销分别位于滚花高头螺钉的一侧。本装置模拟车灯装车的环境，在车灯间隙面差上设置多组位移传感器，检测车灯面差，然后对车灯部件进行调节，使车灯部件的匹配状态达到最优位置，从而保证在装车时，车灯在汽车上的唯一性和一致性，达到减少装配误差以及确保间隙一致性的目的，同时减少校正变形带来的位置差异。

Description

汽车车灯整灯全尺寸检测设备

技术领域

本发明涉及汽车车灯尺寸检测技术领域，具体为汽车车灯整灯全尺寸检测设备。

背景技术

汽车零部件在生产出后，需要经过一系列的检测，检测合格后才能进行组装出厂，目前国内外大多数车灯生产企业没有整灯全尺寸检测工序，此工序对车灯外观、各零部件装配后的一致性和间隙、变形等有非常严苛的要求，主要目的是提高车灯装在汽车上时与汽车的匹配一致性，比如与车身钣金匹配后间隙的一致性，面与面过滤的平顺性等；

现有部分车灯在检测装置在使用时，对车灯的零部件检测效果较差，且不能够对车灯的零部件进行调整，从而无法保证车灯在汽车上的唯一性和一致性，进而增大装配误差。

发明内容

本发明的目的在于提供汽车车灯整灯全尺寸检测设备，以解决上述背景技术中提出的现有部分车灯在检测装置在使用时，对车灯的零部件检测效果较差，且不能够对车灯的零部件进行调整，从而无法保证车灯在汽车上的唯一性和一致性，进而增大装配误差的问题，通过本方案模拟车灯装车的环境，在车灯间隙面差上设置多组位移传感器，检测车灯面差，然后对车灯部件进行调节，使车灯部件的匹配状态达到最优位置，从而保证在装车时，车灯在汽车上的唯一性和一致性，达到减少装配误差以及确保间隙一致性的目的，同时减少校正变形带来的位置差异。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：汽车车灯整灯全尺寸检测设备，包括主机架、下模机构和上模机构，所述主机架的底端设置有下模安装台，所述主机架的中部设置有两组光栅，所述主机架的上部设置有上模安装台，且上模安装台的两端皆与主机架的内部滑动连接，所述主机架的顶端设置有第二气缸，且第二气缸的底端与上模安装台的中部滑动连接，所述主机架的中部固定连接有横杆，所述横杆的中部设置有人机界面，所述横杆的中部设置有第一气缸，所述第一气缸的顶端固定连接有齿轮，所述主机架的一端设置有封板，且封板的两端皆与主机架的内部滑动连接，所述横杆的中部固定连接有齿链，且齿链的一端穿过齿轮与封板的中部固定连接，所述齿链与齿轮相啮合，所述下模安装台的两端皆设置有第一限位柱，所述下模安装台的两端皆设置有侧导向组，且侧导向组位于下模安装台的中部，所述下模安装台的两端皆设置有孔盖板，且孔盖板分别位于侧导向组的一侧，所述下模安装台的两端皆均匀设置有滚轮组，所述孔盖板的一侧皆设置有滚花高头螺钉，所述下模安装台的两端皆设置有检测销，且检测销分别位于滚花高头螺钉的一侧。

优选的，所述人机界面的控制端与外界电源电性连接，便于用户控制本装置进行工作。

优选的，所述第一气缸和第二气缸的控制端皆与人机界面的输出端电性连接，便于用户控制本装置进行工作。

优选的，所述下模机构包括下模安装板、第一支柱、第一安装块、第一定位柱、第二安装块、第三安装块、第一销钉、气插、第四安装块、第二销钉、胎具、第二定位柱、定位件、型材支柱、第一压紧缸、哈丁座、压紧缸压头和座支撑组件，所述下模安装台的顶端通过螺栓连接有下模安装板，所述下模安装板的两端皆固定连接有第一支柱，所述第一支柱的一端皆固定连接有第一安装块，所述下模安装板的两端皆固定连接有第一定位柱，且第一定位柱分别位于第一支柱的一侧，所述下模安装板的两端皆固定连接有第二安装块，所述第二安装块的一端皆固定连接有第三安装块，所述下模安装板的两端皆固定连接有第一销钉，且第一销钉皆位于第一定位柱的一侧，所述下模安装板的一端设置有气插，所述下模安装板的另一端设置有哈丁座，所述下模安装板的两端皆固定连接有第四安装块，所述下模安装板的两端皆固定连接有第二销钉，所述下模安装板的一端固定连接有胎具，所述下模安装板的中部固定连接有第二定位柱，所述下模安装板的中部固定连接有定位件，且定位件位于第二定位柱的一侧，所述下模安装板的一端固定连接有型材支柱，所述第二销钉的一端皆设置有第一压紧缸，所述第一压紧缸的一端皆固定连接有压紧缸压头，所述下模安装板的两端皆固定连接有座支撑组件，且座支撑组件分别位于第二安装块的一侧，所述下模机构的顶端设置有上模机构，下模机构通过支撑仿形，完全模拟装车的支撑点支撑车灯，从而达到相同定位和固定的目的，在此状态下检测车灯各点间隙是否合格。

优选的，所述第一压紧缸的控制端皆与人机界面电性连接，便于用户控制本装置进行工作。

优选的，所述上模机构包括上模安装板、上模板、保护罩、安装杆、上限位柱、第一安装座、第一上柱、点触头、第二上柱、线触头、第一伺服电机、第一固定板、第一调节套、第二安装座、第三上柱、面触头、电机组件底板、电机组件固定板、第二伺服电机、第二调节套、支杆、支架、第一支撑杆、第一支座、第二支撑杆、支撑座、第二支座和位移传感器，所述上模安装台的底端通过螺栓连接有上模安装板，所述上模安装板的一侧固定连接有上模板，所述上模板的中部固定连接有保护罩，所述保护罩的内部均匀设置有安装杆，所述上模安装板的一侧固定连接有三组上限位柱，所述上模板的两端皆固定连接有第一安装座，所述上模板的一端固定连接有第一上柱，所述第一上柱的一端设置有点触头，所述上模板的中部固定连接有第二上柱，所述第二上柱的一端设置有线触头，所述上模板的中部固定连接有第二安装座，所述第二安装座的一端固定连接有第一固定板，所述第一固定板的一端设置有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出端固定连接有第一调节套，所述上模板的一端固定连接有第三上柱，所述第三上柱的一端设置有面触头，所述上模板的两端皆固定连接有电机组件底板，所述电机组件底板的一端皆固定连接有电机组件固定板，所述电机组件固定板的一端皆设置有第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出端皆固定连接有第二调节套，所述上模板的一端固定连接有支杆，所述支杆的一端固定连接有支架，所述上模板的中部固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的一端固定连接有第一支座，所述上模板的两端皆固定连接有第二支撑杆，所述上模板的两端皆固定连接有支撑座，所述支撑座的一端皆固定连接有第二支座，所述下模机构和下模机构共设置有二十组位移传感器，所述下模机构和上模机构的两端皆固定连接有两组把手，通过设置多组位移传感器，检测车灯面差，然后对车灯部件进行调节，使车灯部件的匹配状态达到最优位置。

优选的，所述下模机构设置有八组位移传感器，所述第二安装块和第四安装块的一端皆设置有一组位移传感器，所述第一安装块的一端皆设置有两组位移传感器，便于检测车灯面差。

优选的，所述下模机构设置有十二组位移传感器，所述第二支撑杆的一端皆设置有四组位移传感器，所述第二支座的一端皆设置有一组位移传感器，所述第一支座的一端设置有两组位移传感器，便于控制车灯部件位移。

优选的，所述位移传感器的控制端皆与人机界面电性连接，所述点触头、线触头、第一伺服电机、面触头和第二伺服电机的控制端皆与人机界面电性连接，便于用户控制本装置进行工作。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

用户先将下模机构和上模机构通过螺栓与下模安装台和上模安装台固定安装，下模机构在安装完毕后，然后用户将车灯放置在下模机构上，使得车灯处于压紧缸压头的底端，同时车灯通过第一支柱、第一定位柱、第三安装块、第二定位柱、定位件和型材支柱进行支撑和定位，此时用户通过人机界面控制第一压紧缸工作，第一压紧缸带动压紧缸压头下移，通过压紧缸压头将车灯进行压紧，下模机构通过支撑仿形，完全模拟装车的支撑点支撑车灯，从而达到相同定位和固定的目的，在此状态下检测车灯各点间隙是否合格，此时用户通过人机界面在控制第二气缸工作，第二气缸的底端使得上模安装台和上模机构下移，使得上模机构与车灯的外表面相贴合，此时上限位柱、线触头、第一调节套、面触头、第二调节套、支架和位移传感器与车灯的外表面接触，此时通过位移传感器对车灯部件相应测量点的数据进行测量，通过人机界面进行数据的显示，人机界面再通过控制第一伺服电机和第二伺服电机正反转，从而控制第一调节套和第二调节套正反转，通过第一调节套和第二调节套使得车灯部件进行移动，车灯部件移动后使得位移传感器的测量点发生改变，通过第一调节套和第二调节套控制车灯部件移动，位移传感器进行实时检测，从而将测量点的数值调节至合适的范围，本装置模拟车灯装车的环境，在车灯间隙面差上设置多组位移传感器，检测车灯面差，然后对车灯部件进行调节，使车灯部件的匹配状态达到最优位置，从而保证在装车时，车灯在汽车上的唯一性和一致性，达到减少装配误差以及确保间隙一致性的目的，同时减少校正变形带来的位置差异。

附图说明

图1为本发明中设备的立体图；

图2为本发明中图1中的A处放大图；

图3为本发明中设备的侧视图；

图4为本发明中下模机构的立体图；

图5为本发明中上模机构的第一立体图；

图6为本发明中上模机构的第二立体图；

图7为本发明中上模机构和下模机构合模的立体图。

图中：1、主机架；2、下模安装台；3、光栅；4、上模安装台；5、横杆；6、第一气缸；7、齿轮；8、封板；9、齿链；10、人机界面；11、第二气缸；12、第一限位柱；13、侧导向组；14、孔盖板；15、滚轮组；16、滚花高头螺钉；17、检测销；18、下模安装板；19、把手；20、第一支柱；21、第一安装块；22、第一定位柱；23、第二安装块；24、第三安装块；25、第一销钉；26、气插；27、第四安装块；28、第二销钉；29、胎具；30、第二定位柱；31、定位件；32、型材支柱；33、第一压紧缸；34、哈丁座；35、压紧缸压头；36、座支撑组件；37、上模安装板；38、上模板；39、保护罩；40、安装杆；41、上限位柱；42、第一安装座；43、第一上柱；44、点触头；45、第二上柱；46、线触头；47、第一伺服电机；48、第一固定板；49、第一调节套；50、第二安装座；51、第三上柱；52、面触头；53、电机组件底板；54、电机组件固定板；55、第二伺服电机；56、第二调节套；57、支杆；58、支架；59、第一支撑杆；60、第一支座；61、第二支撑杆；62、支撑座；63、第二支座；64、位移传感器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图7，本发明提供的一种实施例：

汽车车灯整灯全尺寸检测设备，包括主机架1、下模机构和上模机构，主机架1的底端设置有下模安装台2，主机架1的中部设置有两组光栅3，主机架1的上部设置有上模安装台4，且上模安装台4的两端皆与主机架1的内部滑动连接，主机架1的顶端设置有第二气缸11，且第二气缸11的底端与上模安装台4的中部滑动连接，主机架1的中部固定连接有横杆5，横杆5的中部设置有人机界面10，横杆5的中部设置有第一气缸6，第一气缸6的顶端固定连接有齿轮7，主机架1的一端设置有封板8，且封板8的两端皆与主机架1的内部滑动连接，横杆5的中部固定连接有齿链9，且齿链9的一端穿过齿轮7与封板8的中部固定连接，齿链9与齿轮7相啮合，下模安装台2的两端皆设置有第一限位柱12，下模安装台2的两端皆设置有侧导向组13，且侧导向组13位于下模安装台2的中部，下模安装台2的两端皆设置有孔盖板14，且孔盖板14分别位于侧导向组13的一侧，下模安装台2的两端皆均匀设置有滚轮组15，孔盖板14的一侧皆设置有滚花高头螺钉16，下模安装台2的两端皆设置有检测销17，且检测销17分别位于滚花高头螺钉16的一侧；

请参阅图4、图6和图7，本实施例中，下模机构包括下模安装板18、第一支柱20、第一安装块21、第一定位柱22、第二安装块23、第三安装块24、第一销钉25、气插26、第四安装块27、第二销钉28、胎具29、第二定位柱30、定位件31、型材支柱32、第一压紧缸33、哈丁座34、压紧缸压头35和座支撑组件36，下模安装台2的顶端通过螺栓连接有下模安装板18，下模安装板18的两端皆固定连接有第一支柱20，第一支柱20的一端皆固定连接有第一安装块21，下模安装板18的两端皆固定连接有第一定位柱22，且第一定位柱22分别位于第一支柱20的一侧，下模安装板18的两端皆固定连接有第二安装块23，第二安装块23的一端皆固定连接有第三安装块24，下模安装板18的两端皆固定连接有第一销钉25，且第一销钉25皆位于第一定位柱22的一侧，下模安装板18的一端设置有气插26，下模安装板18的另一端设置有哈丁座34，下模安装板18的两端皆固定连接有第四安装块27，下模安装板18的两端皆固定连接有第二销钉28，下模安装板18的一端固定连接有胎具29，下模安装板18的中部固定连接有第二定位柱30，下模安装板18的中部固定连接有定位件31，且定位件31位于第二定位柱30的一侧，下模安装板18的一端固定连接有型材支柱32，第二销钉28的一端皆设置有第一压紧缸33，第一压紧缸33的一端皆固定连接有压紧缸压头35，下模安装板18的两端皆固定连接有座支撑组件36，且座支撑组件36分别位于第二安装块23的一侧，下模机构的顶端设置有上模机构，用户将下模机构通过螺栓与下模安装台2固定安装，下模机构在安装完毕后，然后用户将车灯放置在下模机构上，使得车灯处于压紧缸压头35的底端，同时车灯通过第一支柱20、第三安装块24和型材支柱32对车灯进行支撑，通过第二定位柱30、第一定位柱22和定位件31对车灯进行定位，此时用户通过人机界面10控制第一压紧缸33工作，第一压紧缸33带动压紧缸压头35下移，通过压紧缸压头35将车灯进行压紧，下模机构通过支撑仿形，完全模拟装车的支撑点支撑车灯，从而达到相同定位和固定的目的，在此状态下检测车灯各点间隙是否合格；

请参阅图4和图7，本实施例中，上模机构包括上模安装板37、上模板38、保护罩39、安装杆40、上限位柱41、第一安装座42、第一上柱43、点触头44、第二上柱45、线触头46、第一伺服电机47、第一固定板48、第一调节套49、第二安装座50、第三上柱51、面触头52、电机组件底板53、电机组件固定板54、第二伺服电机55、第二调节套56、支杆57、支架58、第一支撑杆59、第一支座60、第二支撑杆61、支撑座62、第二支座63和位移传感器64，上模安装台4的底端通过螺栓连接有上模安装板37，上模安装板37的一侧固定连接有上模板38，上模板38的中部固定连接有保护罩39，保护罩39的内部均匀设置有安装杆40，上模安装板37的一侧固定连接有三组上限位柱41，上模板38的两端皆固定连接有第一安装座42，上模板38的一端固定连接有第一上柱43，第一上柱43的一端设置有点触头44，上模板38的中部固定连接有第二上柱45，第二上柱45的一端设置有线触头46，上模板38的中部固定连接有第二安装座50，第二安装座50的一端固定连接有第一固定板48，第一固定板48的一端设置有第一伺服电机47，第一伺服电机47的输出端固定连接有第一调节套49，上模板38的一端固定连接有第三上柱51，第三上柱51的一端设置有面触头52，上模板38的两端皆固定连接有电机组件底板53，电机组件底板53的一端皆固定连接有电机组件固定板54，电机组件固定板54的一端皆设置有第二伺服电机55，第二伺服电机55的输出端皆固定连接有第二调节套56，上模板38的一端固定连接有支杆57，支杆57的一端固定连接有支架58，上模板38的中部固定连接有第一支撑杆59，第一支撑杆59的一端固定连接有第一支座60，上模板38的两端皆固定连接有第二支撑杆61，上模板38的两端皆固定连接有支撑座62，支撑座62的一端皆固定连接有第二支座63，下模机构和下模机构共设置有二十组位移传感器64，下模机构和上模机构的两端皆固定连接有两组把手19，用户将上模机构通过螺栓与上模安装台4固定安装，用户通过人机界面10在控制第二气缸11工作，第二气缸11的底端使得上模安装台4和上模机构下移，使得上模机构与车灯的外表面相贴合，此时上模机构中上限位柱41、线触头46、第一调节套49、面触头52、第二调节套56、支架58和位移传感器64皆与车灯的外表面接触，此时通过位移传感器64对车灯部件相应测量点的数据进行测量，通过人机界面10进行数据的显示，用户通过人机界面10控制第一伺服电机47和第二伺服电机55的输出端进行正转和反转，通过正转和反转的第一伺服电机47和第二伺服电机55从而使得第一调节套49和第二调节套56正转和反转，通过正转和反转的第一调节套49和第二调节套56使得车灯部件进行移动，车灯部件移动后使得位移传感器64的测量点发生改变，通过第一调节套49和第二调节套56控制车灯部件移动，通过设置多组位移传感器64，检测车灯面差，然后对车灯部件进行调节，使车灯部件的匹配状态达到最优位置；

需要说明的是，下模机构设置有八组位移传感器64，第二安装块23和第四安装块27的一端皆设置有一组位移传感器64，第一安装块21的一端皆设置有两组位移传感器64，便于检测车灯面差，下模机构设置有十二组位移传感器64，第二支撑杆61的一端皆设置有四组位移传感器64，第二支座63的一端皆设置有一组位移传感器64，第一支座60的一端设置有两组位移传感器64，便于控制车灯部件位移，人机界面10的控制端与外界电源电性连接，便于用户控制本装置进行工作，第一气缸6和第二气缸11的控制端皆与人机界面10的输出端电性连接，便于用户控制本装置进行工作，第一压紧缸33的控制端皆与人机界面10电性连接，便于用户控制本装置进行工作，位移传感器64的控制端皆与人机界面10电性连接，点触头44、线触头46、第一伺服电机47、面触头52和第二伺服电机55的控制端皆与人机界面10电性连接，便于用户控制本装置进行工作。

工作原理：用户先将下模机构和上模机构通过螺栓与下模安装台2和上模安装台4固定安装，下模机构在安装完毕后，然后用户将车灯放置在下模机构上，使得车灯处于压紧缸压头35的底端，同时车灯通过第一支柱20、第三安装块24和型材支柱32对车灯进行支撑，通过第二定位柱30、第一定位柱22和定位件31对车灯进行定位，此时用户通过人机界面10控制第一压紧缸33工作，第一压紧缸33带动压紧缸压头35下移，通过压紧缸压头35将车灯进行压紧，下模机构通过支撑仿形，完全模拟装车的支撑点支撑车灯，从而达到相同定位和固定的目的，在此状态下检测车灯各点间隙是否合格，此时用户通过人机界面10在控制第二气缸11工作，第二气缸11的底端使得上模安装台4和上模机构下移，使得上模机构与车灯的外表面相贴合，此时上模机构中上限位柱41、线触头46、第一调节套49、面触头52、第二调节套56、支架58和位移传感器64皆与车灯的外表面接触，此时通过位移传感器64对车灯部件相应测量点的数据进行测量，通过人机界面10进行数据的显示，用户通过人机界面10控制第一伺服电机47和第二伺服电机55的输出端进行正转和反转，通过正转和反转的第一伺服电机47和第二伺服电机55从而使得第一调节套49和第二调节套56正转和反转，通过正转和反转的第一调节套49和第二调节套56使得车灯部件进行移动，车灯部件移动后使得位移传感器64的测量点发生改变，通过第一调节套49和第二调节套56控制车灯部件移动，多组位移传感器64进行实时检测，从而将测量点的数值调节至合适的范围，当用户检测完毕后，用户通过人机界面10使得第二气缸11工作，通过第二气缸11从而将上模安装台4和上模机构上移，然后控制第一压紧缸33和压紧缸压头35复位，使得车灯松动，此时用户将检测完毕的车灯取下即可，然后用户通过人机界面10控制第一气缸6工作，第一气缸6的输出端下移，从而带动齿轮7下移，通过齿轮7使得齿链9下移，同时在封板8自身重力的作用下使得齿链9的一端下移，从而使得齿轮7转动，封板8将本装置关闭，本装置模拟车灯装车的环境，在车灯间隙面差上设置多组位移传感器64，检测车灯面差，然后对车灯部件进行调节，使车灯部件的匹配状态达到最优位置，从而保证在装车时，车灯在汽车上的唯一性和一致性，达到减少装配误差以及确保间隙一致性的目的，同时减少校正变形带来的位置差异。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (9)

1.汽车车灯整灯全尺寸检测设备，其特征在于，包括主机架（1）、下模机构和上模机构，所述主机架（1）的底端设置有下模安装台（2），所述主机架（1）的中部设置有两组光栅（3），所述主机架（1）的上部设置有上模安装台（4），且上模安装台（4）的两端皆与主机架（1）的内部滑动连接，所述主机架（1）的顶端设置有第二气缸（11），且第二气缸（11）的底端与上模安装台（4）的中部滑动连接，所述主机架（1）的中部固定连接有横杆（5），所述横杆（5）的中部设置有人机界面（10），所述横杆（5）的中部设置有第一气缸（6），所述第一气缸（6）的顶端固定连接有齿轮（7），所述主机架（1）的一端设置有封板（8），且封板（8）的两端皆与主机架（1）的内部滑动连接，所述横杆（5）的中部固定连接有齿链（9），且齿链（9）的一端穿过齿轮（7）与封板（8）的中部固定连接，所述齿链（9）与齿轮（7）相啮合，所述下模安装台（2）的两端皆设置有第一限位柱（12），所述下模安装台（2）的两端皆设置有侧导向组（13），且侧导向组（13）位于下模安装台（2）的中部，所述下模安装台（2）的两端皆设置有孔盖板（14），且孔盖板（14）分别位于侧导向组（13）的一侧，所述下模安装台（2）的两端皆均匀设置有滚轮组（15），所述孔盖板（14）的一侧皆设置有滚花高头螺钉（16），所述下模安装台（2）的两端皆设置有检测销（17），且检测销（17）分别位于滚花高头螺钉（16）的一侧。

2.根据权利要求1所述的汽车车灯整灯全尺寸检测设备，其特征在于：所述人机界面（10）的控制端与外界电源电性连接。

3.根据权利要求1所述的汽车车灯整灯全尺寸检测设备，其特征在于：所述第一气缸（6）和第二气缸（11）的控制端皆与人机界面（10）的输出端电性连接。

4.根据权利要求1所述的汽车车灯整灯全尺寸检测设备，其特征在于：所述下模机构包括下模安装板（18）、第一支柱（20）、第一安装块（21）、第一定位柱（22）、第二安装块（23）、第三安装块（24）、第一销钉（25）、气插（26）、第四安装块（27）、第二销钉（28）、胎具（29）、第二定位柱（30）、定位件（31）、型材支柱（32）、第一压紧缸（33）、哈丁座（34）、压紧缸压头（35）和座支撑组件（36），所述下模安装台（2）的顶端通过螺栓连接有下模安装板（18），所述下模安装板（18）的两端皆固定连接有第一支柱（20），所述第一支柱（20）的一端皆固定连接有第一安装块（21），所述下模安装板（18）的两端皆固定连接有第一定位柱（22），且第一定位柱（22）分别位于第一支柱（20）的一侧，所述下模安装板（18）的两端皆固定连接有第二安装块（23），所述第二安装块（23）的一端皆固定连接有第三安装块（24），所述下模安装板（18）的两端皆固定连接有第一销钉（25），且第一销钉（25）皆位于第一定位柱（22）的一侧，所述下模安装板（18）的一端设置有气插（26），所述下模安装板（18）的另一端设置有哈丁座（34），所述下模安装板（18）的两端皆固定连接有第四安装块（27），所述下模安装板（18）的两端皆固定连接有第二销钉（28），所述下模安装板（18）的一端固定连接有胎具（29），所述下模安装板（18）的中部固定连接有第二定位柱（30），所述下模安装板（18）的中部固定连接有定位件（31），且定位件（31）位于第二定位柱（30）的一侧，所述下模安装板（18）的一端固定连接有型材支柱（32），所述第二销钉（28）的一端皆设置有第一压紧缸（33），所述第一压紧缸（33）的一端皆固定连接有压紧缸压头（35），所述下模安装板（18）的两端皆固定连接有座支撑组件（36），且座支撑组件（36）分别位于第二安装块（23）的一侧，所述下模机构的顶端设置有上模机构。

5.根据权利要求4所述的汽车车灯整灯全尺寸检测设备，其特征在于：所述第一压紧缸（33）的控制端皆与人机界面（10）电性连接。

6.根据权利要求4所述的汽车车灯整灯全尺寸检测设备，其特征在于：所述上模机构包括上模安装板（37）、上模板（38）、保护罩（39）、安装杆（40）、上限位柱（41）、第一安装座（42）、第一上柱（43）、点触头（44）、第二上柱（45）、线触头（46）、第一伺服电机（47）、第一固定板（48）、第一调节套（49）、第二安装座（50）、第三上柱（51）、面触头（52）、电机组件底板（53）、电机组件固定板（54）、第二伺服电机（55）、第二调节套（56）、支杆（57）、支架（58）、第一支撑杆（59）、第一支座（60）、第二支撑杆（61）、支撑座（62）、第二支座（63）和位移传感器（64），所述上模安装台（4）的底端通过螺栓连接有上模安装板（37），所述上模安装板（37）的一侧固定连接有上模板（38），所述上模板（38）的中部固定连接有保护罩（39），所述保护罩（39）的内部均匀设置有安装杆（40），所述上模安装板（37）的一侧固定连接有三组上限位柱（41），所述上模板（38）的两端皆固定连接有第一安装座（42），所述上模板（38）的一端固定连接有第一上柱（43），所述第一上柱（43）的一端设置有点触头（44），所述上模板（38）的中部固定连接有第二上柱（45），所述第二上柱（45）的一端设置有线触头（46），所述上模板（38）的中部固定连接有第二安装座（50），所述第二安装座（50）的一端固定连接有第一固定板（48），所述第一固定板（48）的一端设置有第一伺服电机（47），所述第一伺服电机（47）的输出端固定连接有第一调节套（49），所述上模板（38）的一端固定连接有第三上柱（51），所述第三上柱（51）的一端设置有面触头（52），所述上模板（38）的两端皆固定连接有电机组件底板（53），所述电机组件底板（53）的一端皆固定连接有电机组件固定板（54），所述电机组件固定板（54）的一端皆设置有第二伺服电机（55），所述第二伺服电机（55）的输出端皆固定连接有第二调节套（56），所述上模板（38）的一端固定连接有支杆（57），所述支杆（57）的一端固定连接有支架（58），所述上模板（38）的中部固定连接有第一支撑杆（59），所述第一支撑杆（59）的一端固定连接有第一支座（60），所述上模板（38）的两端皆固定连接有第二支撑杆（61），所述上模板（38）的两端皆固定连接有支撑座（62），所述支撑座（62）的一端皆固定连接有第二支座（63），所述下模机构和下模机构共设置有二十组位移传感器（64），所述下模机构和上模机构的两端皆固定连接有两组把手（19）。

7.根据权利要求6所述的汽车车灯整灯全尺寸检测设备，其特征在于：所述下模机构设置有八组位移传感器（64），所述第二安装块（23）和第四安装块（27）的一端皆设置有一组位移传感器（64），所述第一安装块（21）的一端皆设置有两组位移传感器（64）。

8.根据权利要求6所述的汽车车灯整灯全尺寸检测设备，其特征在于：所述下模机构设置有十二组位移传感器（64），所述第二支撑杆（61）的一端皆设置有四组位移传感器（64），所述第二支座（63）的一端皆设置有一组位移传感器（64），所述第一支座（60）的一端设置有两组位移传感器（64）。

9.根据权利要求6所述的汽车车灯整灯全尺寸检测设备，其特征在于：所述位移传感器（64）的控制端皆与人机界面（10）电性连接，所述点触头（44）、线触头（46）、第一伺服电机（47）、面触头（52）和第二伺服电机（55）的控制端皆与人机界面（10）电性连接。

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