CN115045765A - 一种发动机的停机方法、装置及电子设备 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种发动机的停机方法、装置及电子设备，用于解决现有方案无法在不产生其他噪音的同时回收利用能源的问题。该方法包括，当车辆熄火且车辆的蓄电模块满足预设条件后，发电模块接收用于生成高电压的生成请求，然后发电模块基于生成请求，将动能发生装置输出的动能转换为电能，再将电能传输至蓄电模块存储。基于上述方法，发电模块在将动能转换为电能的过程中，能够消耗发动机惯性产生的能量，使得发动机快速停下来，并实现发动机停机过程中的能源回收，达到优化驾驶人员的驾驶感知的技术效果。
Description
技术领域
本申请涉及发动机控制技术领域，尤其涉及一种发动机的停机方法、装置及电子设备。
背景技术
发动机在停机过程中会产生较大的震动，随着震动传递至车内，将造成驾驶人员的不适感。
现有技术通过缩短发动机的停机时间来解决上述问题，为了缩短发动机的停机时间，现有技术一般采用开启风扇的方式。具体的，当车辆的点火开关关闭后，虽然发动机会断油，但是发动机内部的曲轴会在惯性作用下继续运动。基于此，现有技术采用开启风扇的方式，详细来说，风扇在开启过程中将消耗发动机停机时的惯性能量，进而加速发动机停机。
然而，开启风扇后的噪声很大，这种噪音传递至车内，同样会加重驾驶人员的不适感，此外，在能源紧缺的大背景下，现有技术还存在有无法实现能源回收利用的缺陷。
发明内容
本申请提供一种发动机的停机的方法、装置及电子设备，用以实现发动机停机过程中的能源回收，并在无新增噪音的前提下减短发动机的停机时间，解决现有方案无法在不产生其他噪音的同时回收利用能源的问题，达到实现能源回收以及优化驾驶人员的驾驶感知的技术效果。
第一方面，本申请提供了一种发动机的停机的方法，所述方法包括：
在车辆熄火且所述车辆的蓄电模块满足预设条件后，接收高电压指令；
基于所述高电压指令，将动能发生装置输出的动能转化为电能；
将所述电能传输至所述蓄电模块存储。
基于上述方法，发电模块通过将动能转换为电能，使得发动机快速停机，进而避免因停机时间过长导致驾驶者的震动感知变差。在这个过程中，发动机不会产生额外的噪音，能够有效优化驾驶对象的感知体验。此外，将发电模块转换的能量存储在蓄电模块中作能量回收，通过回收发动机停机过程由惯性产生的能量，能够有效利用能源，实现能源的回收利用，避免发动机停机过程的能源浪费。
在一种可能的设计中，所述车辆的蓄电模块满足预设条件，包括：若所述车辆熄火前的蓄电模块的电量小于预设电量，则所述车辆的蓄电模块满足预设条件。
基于上述方法，保证发电模块能够正常发电。
在一种可能的设计中，所述高电压指令由所述车辆的电子控制单元在接收到所述车辆的熄火信号后生成。
可选的，发电模块需要匹配智能调节模块。
基于上述方法，发电模块匹配调节模块，可以保证发电模块能够接收到电子控制单元生成的高压电指令，再基于高压电指令进行发电。
在一种可能的设计中，所述基于所述高电压指令，将动能发生装置输出的动能转化为电能，包括：基于所述高电压指令，采用调整占空比的方式，增大励磁电流，以增大输出电流。
基于上述方法，发电模块将发动机的动能发生装置输出的动能转化为电能，即发电模块发电消耗发动机的能量，由动能发生装置的运动增加发动机的摩擦阻力矩，进而使得发动机快速停机，减短发动机的停机时间。
在一种可能的设计中，所述动能发生装置输出的动能由所述动能发生装置中的驱动皮带以及曲轴皮带轮受发动机停机时的惯性能量驱动产生。
综上所述，动能来自于发动机停机时的惯性能量，该能量可以通过曲轴带轮和驱动皮带驱动发电机，进而使得发电机将该能量转化为电能，在加快发动机停机的同时，实现能量的回收利用。
第二方面，本申请提供了一种发动机的停机的装置，所述装置包括：
接收模块，在车辆熄火且所述车辆的蓄电模块满足预设条件后，接收高电压指令；
转化模块，基于所述高电压指令，将动能发生装置输出的动能转化为电能；
传输模块，将所述电能传输至所述蓄电模块存储。
在一种可能的设计中，所述车辆的蓄电模块满足预设条件，所述接收模块，具体用于：若所述车辆熄火前的蓄电模块的电量小于预设电量，则所述车辆的蓄电模块满足预设条件。
在一种可能的设计中，所述高电压指令由所述车辆的电子控制单元在接收到所述车辆的熄火信号后生成。
在一种可能的设计中，所述基于所述高电压指令，将动能发生装置输出的动能转化为电能，所述转化模块，具体用于：基于所述高电压指令，采用调整占空比的方式，增大励磁电流，以增大输出电流。
在一种可能的设计中，所述动能发生装置输出的动能由所述动能发生装置中的驱动皮带以及曲轴皮带轮受发动机停机时的惯性能量驱动产生。
第三方面，本申请提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
存储器，用于存放计算机程序；
处理器，用于执行所述存储器上所存放的计算机程序时，实现上述的一种发动机的停机的方法步骤。
第四方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的一种发动机的停机的方法步骤。
上述第二方面至第四方面中的各个方面以及各个方面可能达到的技术效果请参照上述针对第一方面或第一方面中的各种可能方案可以达到的技术效果说明，这里不再重复赘述。
附图说明
图1为本申请提供的一种可能的应用场景的示意图；
图2为本申请提供的一种发动机的停机方法的示意图；
图3为本申请提供的一种可能的应用场景的结构图；
图4为本申请提供的一种发动机的停机方法的流程图；
图5为本申请提供的一种发动机的停机装置的示意图；
图6为本申请提供的一种电子设备的结构的示意图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。方法实施例中的具体操作方法也可以应用于装置实施例或系统实施例中。
在本申请的描述中“多个”理解为“至少两个”。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。A与B连接，可以表示：A与B直接连接和A与B通过C连接这两种情况。另外，在本申请的描述中，“第一”、“第二”等词汇，仅用于区分描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，也不能理解为指示或暗示顺序。
本申请实施例提供的方案涉及发动机控制技术。具体的，本申请实施例应用于发电模块，当车辆熄火且车辆的蓄电模块满足预设条件后，发电模块接收用于生成高电压的生成请求，然后发电模块基于生成请求，将动能发生装置输出的动能转换为电能，再将电能传输至蓄电模块存储。此外，发电模块在将动能转换为电能的过程中，能够消耗发动机惯性产生的能量，使得发动机快速停下来。
下面对本申请实施例的设计思想进行简要介绍。
目前，车辆的点火开关处于关闭后，发动机会断油，其活塞以及曲柄连杆结构将在惯性作用下继续运动。进一步的，由于缸内存在剩余气体阻力矩和摩擦阻力距，曲轴将作减速运动，直至完全停下。也就是说，发动机的停机时间与停机过程中缸内的气体阻力矩与摩擦阻力矩直接相关，即气体阻力矩或摩擦阻力矩越大，发动机的停机时间越短；气体阻力矩或摩擦阻力矩越小，发动机的停机时间越长。
为了减短发动机的停机时间，现常用开启风扇的方案，即通过开启风扇加快消耗发动机停机时的惯性能量，进而减短发动机的停机时间。该方案为本申请实施例一种可能的应用场景，开启风扇减短停机时间的方案具体实现过程可以参见图1所示，在此不作详细阐述。这种方式虽然可以减短发动机的停机时间，从震动感知角度减轻驾驶员的不适感，但是在实际应用中，风扇的转动将带来较大噪音，这些噪音传递至车内，仍然会从噪音感知的角度加重驾驶人员的不适感。
进一步的，发明人发现，现有开启风扇的方案在实际应用中还存在能源浪费的问题，即现有技术无法合理回收利用能源。
鉴于此，本申请实施例提供一种发动机的停机方法，如图2所示，在该方法中，当发动机点火开关置于关闭档位后，发动机的电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)给发电模块发出一个高电压指令，强制发电模块发电，即基于发电模块将发动机停机过程在惯性作用下产生的动能转换为电能，进而减短发动机的停机时间。
也就是说，本申请实施例中通过强制发动机发电，将动能转换为电能，使得发动机快速停机，进而避免因停机时间过长导致驾驶者的震动感知变差。
另外，本申请实施例在能量转换的过程中，发动机不会产生额外的噪音，即相比启动风扇的现有技术不存在新增的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动、声振粗糙度)问题，进而避免为加快停机时间产生额外噪音导致驾驶者的听觉感知变差。
此外，在本申请实施例中，还可以将发电模块转换的能量存储在蓄电池中作能量回收。本申请实施例通过回收发动机停机过程中的转换能量，能够有效利用能源，实现能源的回收利用，避免发动机停机过程的能源浪费。
下面对本申请实施例的技术方案能够适用的应用场景做一些简单介绍，需要说明的是，以下介绍的应用场景仅用于说明本申请实施例而非限定。在具体实施过程中，可以根据实际需要灵活地应用本申请实施例提供的技术方案。
本申请实施例提供的方案可以适用于大多数发动机控制场景中，尤其适用于匹配智能调节器的发电机的发动机控制场景，即发电机可以通过智能调节器与ECU通讯。
值得说明的是，发电机需要匹配智能调节器，若发电机采用多功能或单功能调节器，则发电机无法接收与执行ECU发出的高电压指令。
如图3所示，为本申请实施例提供的一种应用场景示意图，在该场景中，可以包括发电机310、驱动皮带320、曲轴皮带轮330以及蓄电池340。
发电机310可以视为发电模块，发电模块用于将动能转化为电能，具体的，发电机可以采用智能发电机。驱动皮带320与曲轴皮带轮330可以共同视为发动机的动能发生装置，动能发生装置用于生成动能。蓄电池340可以视为蓄电模块，蓄电模块用于存储能量。
具体来讲，驱动皮带320与曲轴皮带轮330连接，在发动机停车过程中，发动机会驱动上述驱动皮带320与曲轴皮带轮330运动，而驱动皮带320与曲轴皮带轮330运动所产生的动能将输入给发电机310。然后，发电机310将发动机输出的动能转化为电能，并将转化的电能传输至蓄电池340中存储。
在本申请实施例中，转换的电能将通过线路传输至蓄电池340中。
需要说明的是，图3所示只是举例说明，实际上发电机310、驱动皮带320、曲轴皮带轮330以及蓄电池340之间可以采用其他的结构关系进行连接，在本申请实施例中不做具体限定。当然，本申请实施例提供的方法并不限用于图3所示的应用场景中，还可以用于其他可能的应用场景，本申请实施例并不进行限制。对于图3所示的应用场景的各个设备所能实现的功能将在后续的方法实施例中一并进行描述，在此先不过多赘述。
下面结合上述描述的应用场景，参考附图来描述本申请示例性实施方式提供的方法，需要注意的是，上述应用场景仅是为了便于理解本申请的精神和原理而示出，本申请的实施方式在此方面不受任何限制。
参见图4所示，为本申请实施例提供的发动机的停机方法的流程示意图，该方法的具体实施流程如下：
步骤401：在车辆熄火且所述车辆的蓄电模块满足预设条件后，接收高电压指令；
在本申请实施例中，需要保证车辆发动机熄火前，蓄电模块的电量小于预设电量，一般来说，预设电量小于等于100％即可。这样设计是为了保证发电模块在后面步骤中能够正常发电。
在保证蓄电模块的电量小于预设电量后，ECU识别到车辆的熄火意图，即车辆当前的发动机点火开关置于OFF(关闭)档。在ECU识别熄火意图后，ECU需要给发电模块发送一个高电压指令，例如，15.5V。
然后，发电模块接收ECU发送的高电压指令。
步骤402：基于所述高电压指令，将动能发生装置输出的动能转化为电能；
在本申请实施例中，发电模块基于ECU发送的高电压指令，内部通过调整占空比的方式来增加励磁电流，从而增加发电模块的输出电流。
在上述过程中，发电模块将发动机的动能发生装置输出的动能转化为电能，即发电模块发电消耗发动机的能量，由动能发生装置的运动增加发动机的摩擦阻力矩，进而使得发动机快速停机，减短发动机的停机时间。
步骤403：将所述电能传输至所述蓄电模块存储。
在本申请实施例中，发动机停机，即其他电器都已下电，此时发电模块通过线路传输将电能存储在蓄电模块中，以备使用。
综上所述，经发明人应用发现，基于本申请实施例所提供的技术方法，可以将发动机的停机时间缩短三分之一。
基于同一发明构思，本申请还提供了一种发动机的停机装置，用以实现发动机停机过程中的能源回收，并在无新增噪音的前提下减短发动机的停机时间，解决现有方案无法在不产生其他噪音的同时回收利用能源的问题，达到减短发动机的停机时间以优化驾驶人员的驾驶感知，并在不产生多余噪音同时实现能源的回收利用，参见图5，该装置包括：
接收模块501，在车辆熄火且所述车辆的蓄电模块满足预设条件后，接收高电压指令；
转化模块502，基于所述高电压指令，将动能发生装置输出的动能转化为电能；
传输模块503，将所述电能传输至所述蓄电模块存储。
在一种可能的设计中，所述车辆的蓄电模块满足预设条件，所述接收模块501，具体用于：若所述车辆熄火前的蓄电模块的电量小于预设电量，则所述车辆的蓄电模块满足预设条件。
在一种可能的设计中，所述高电压指令由所述车辆的电子控制单元在接收到所述车辆的熄火信号后生成。
在一种可能的设计中，所述基于所述高电压指令，将动能发生装置输出的动能转化为电能，所述转化模块502，具体用于：基于所述高电压指令，采用调整占空比的方式，增大励磁电流，以增大输出电流。
在一种可能的设计中，所述动能发生装置输出的动能由所述动能发生装置中的驱动皮带以及曲轴皮带轮受发动机停机时的惯性能量驱动产生。
基于上述装置，通过强制发动机发电，将动能转换为电能，使得发动机快速停机，进而避免因停机时间过长导致驾驶者的震动感知变差。此外，通过回收发动机停机过程中的转换能量，能够有效利用能源，实现能源的回收利用，避免发动机停机过程的能源浪费。
基于同一发明构思，本申请实施例中还提供了一种电子设备，所述电子设备可以实现前述一种发动机的停机装置的功能，参考图6，所述电子设备包括：
至少一个处理器601，以及与至少一个处理器601连接的存储器602，本申请实施例中不限定处理器601与存储器602之间的具体连接介质，图6中是以处理器601和存储器602之间通过总线600连接为例。总线600在图6中以粗线表示，其它部件之间的连接方式，仅是进行示意性说明，并不引以为限。总线600可以分为地址总线、数据总线、控制总线等，为便于表示，图6中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。或者，处理器601也可以称为控制器，对于名称不做限制。
在本申请实施例中，存储器602存储有可被至少一个处理器601执行的指令，至少一个处理器601通过执行存储器602存储的指令，可以执行前文论述的发动机的停机方法。处理器601可以实现图5所示的装置中各个模块的功能。
其中，处理器601是该装置/系统的控制中心，可以利用各种接口和线路连接整个该控制设备的各个部分，通过运行或执行存储在存储器602内的指令以及调用存储在存储器602内的数据，该装置/系统的各种功能和处理数据，从而对该装置/系统进行整体监控。
在一种可能的设计中，处理器601可包括一个或多个处理单元，处理器601可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作系统、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到处理器601中。在一些实施例中，处理器601和存储器602可以在同一芯片上实现，在一些实施例中，它们也可以在独立的芯片上分别实现。
处理器601可以是通用处理器，例如中央处理器(CPU)、数字信号处理器、专用集成电路、现场可编程门阵列或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件，可以实现或者执行本申请实施例中公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者任何常规的处理器等。结合本申请实施例所公开的发动机的停机方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。
存储器602作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块。存储器602可以包括至少一种类型的存储介质，例如可以包括闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器、随机访问存储器(Random AccessMemory，RAM)、静态随机访问存储器(Static Random Access Memory，SRAM)、可编程只读存储器(Programmable Read Only Memory，PROM)、只读存储器(Read Only Memory，ROM)、带电可擦除可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、磁性存储器、磁盘、光盘等等。存储器602是能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。本申请实施例中的存储器602还可以是电路或者其它任意能够实现存储功能的装置/系统，用于存储程序指令和/或数据。
通过对处理器601进行设计编程，可以将前述实施例中介绍的发动机的停机方法所对应的代码固化到芯片内，从而使芯片在运行时能够执行图4所示的实施例的发动机的停机方法的步骤。如何对处理器601进行设计编程为本领域技术人员所公知的技术，这里不再赘述。
基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种存储介质，该存储介质存储有计算机指令，当该计算机指令在计算机上运行时，使得计算机执行前文论述发动机的停机方法。
在一些可能的实施方式中，本申请提供的发动机的停机方法的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当程序产品在装置上运行时，程序代码用于使该控制设备执行本说明书上述描述的根据本申请各种示例性实施方式的发动机的停机方法中的步骤。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、装置/系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种发动机的停机方法，其特征在于，所述方法包括：
在车辆熄火且所述车辆的蓄电模块满足预设条件后，接收高电压指令；
基于所述高电压指令，将动能发生装置输出的动能转化为电能；
将所述电能传输至所述蓄电模块存储。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆的蓄电模块满足预设条件，包括：
若所述车辆熄火前的蓄电模块的电量小于预设电量，则所述车辆的蓄电模块满足预设条件。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述高电压指令由所述车辆的电子控制单元在接收到所述车辆的熄火信号后生成。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述高电压指令，将动能发生装置输出的动能转化为电能，包括：
基于所述高电压指令，采用调整占空比的方式，增大励磁电流，以增大输出电流。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述动能发生装置输出的动能由所述动能发生装置中的驱动皮带以及曲轴皮带轮受发动机停机时的惯性能量驱动产生。
6.一种发动机的停机装置，其特征在于，所述装置包括：
接收模块，在车辆熄火且所述车辆的蓄电模块满足预设条件后，接收高电压指令；
转化模块，基于所述高电压指令，将动能发生装置输出的动能转化为电能；
传输模块，将所述电能传输至所述蓄电模块存储。
7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述车辆的蓄电模块满足预设条件，所述接收模块，具体用于：
若所述车辆熄火前的蓄电模块的电量小于预设电量，则所述车辆的蓄电模块满足预设条件。
8.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述基于所述高电压指令，将动能发生装置输出的动能转化为电能，所述转换模块，具体用于：
基于所述高电压指令，采用调整占空比的方式，增大励磁电流，以增大输出电流。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
存储器，用于存放计算机程序；
处理器，用于执行所述存储器上所存放的计算机程序时，实现权利要求1-5中任一项所述的方法步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1-5任一项所述的方法步骤。
Priority Applications (1)
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| CN202210822770.9A CN115045765A (zh) | 2022-07-12 | 2022-07-12 | 一种发动机的停机方法、装置及电子设备 |
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Citations (8)
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2022
- 2022-07-12 CN CN202210822770.9A patent/CN115045765A/zh active Pending
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