CN115042869A - 一种纯电动厢式车裙边及其装配工艺 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种纯电动厢式车裙边，包括侧前裙边和侧后裙边，所述侧后裙边通过裙边支架固定于车厢底部两侧，所述侧前裙边与车厢底部两侧铰接，所述裙边支架包括设置于车厢底部横梁两端的长条状竖撑、将竖撑和横梁连接的斜撑，所述竖撑一端与横梁固定连接，所述竖撑、横梁、斜撑形成三角形结构，所述侧后裙边通过竖撑开设的腰形裙边连接孔与竖撑固定连接，所述侧前裙边通过插销锁与竖撑相连接。该裙边的装配工艺包括部件加工、配钻、装配竖撑和斜撑、预装配侧后裙边、分装侧前裙边、装配侧前裙边、裙边间隙调装打紧、装配车厢钩锁、整车裙边完成。该纯电动厢式车裙边生产成本低、生产效率高、能够混流生产、维修成本低。

Description

一种纯电动厢式车裙边及其装配工艺

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体为一种纯电动厢式车裙边及其装配工艺。

背景技术

根据市场实际需求，目前纯电动厢式车裙边工艺大致有两个种类，第一类是面向高端电动商用车客户需求，采用3D打印、数控、线切割等对裙边零件进行加工，裙边所有零件采用内置备母的方式进行装配。第二类是面向类似改装厂的差异化客户需求，采用大量焊接加上少量螺栓螺母装配的方式。

上述第一类裙边结构产品，由于采用的是在底板和边框打孔定位，依靠内置备母装配方式，对于裙边零件的精度要求非常高，所有的车厢总成件、裙边零件、孔位加工等至少要采用数控机床等高精尖设备加工，生产效率低，制造成本非常高，且在后期使用过程的换件和维修成本也是居高不下，难以大量推广。

上述第二类裙边结构产品，由于采用的依据板材和车厢的位置随意进行定位，大量焊接结构加上少量螺母装配，且大多数都是改装厂自己手工定位和加工而成，需要大量的人工切割、钻孔、焊接、补漆，装配后整体外观质量较差，生产人员投入较多，导致生产效率低，人工成本高。同时由于存在大量焊接结构，同样后期的产品换件和维修成本也是居高不下，难以大量推广。

发明内容

本发明的目的在于提供一种生产成本低、生产效率高、能够混流生产、维修成本低的厢式车裙边及其装配工艺。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种纯电动厢式车裙边，包括安装在车厢底部两侧的板状侧裙边，所述侧裙边由靠近车头的侧前裙边和远离车头的侧后裙边组成，所述侧后裙边通过裙边支架固定于车厢底部两侧，所述侧前裙边与车厢底部两侧铰接，所述裙边支架包括设置于车厢底部横梁两端的长条状竖撑、将竖撑和横梁连接的斜撑，所述竖撑一端与横梁固定连接，所述竖撑、横梁、斜撑形成三角形结构，所述竖撑沿垂直于车厢长度方向开设有水平设置的腰形裙边连接孔，所述侧后裙边开设有与裙边连接孔相配合的固定孔，所述侧后裙边通过固定孔与竖撑固定连接，所述侧前裙边通过插销锁与竖撑相连接，以限制侧前裙边的转动，所述侧前裙边外侧壁上设置有与车厢上的钩锁底座相配合的钩锁插头。

优选地，所述裙边连接孔开设有两个，分别位于竖撑的上部和下部。

优选地，所述竖撑布置于侧后裙边的两端和中部以及侧前裙边的前部。

优选地，所述插销锁设置有两个，分别与侧前裙边前部的竖撑和侧后裙边前端的竖撑连接。

优选地，所述插销锁插入竖撑开设的插销孔中，所述插销孔为沿车厢长度方向开设的竖直设置的腰形孔。

一种纯电动厢式车裙边的装配工艺，包括以下步骤：

S1、部件加工：通过对原材料冲压、折弯、钻孔加工形成竖撑、斜撑、侧前裙边以及侧后裙边，其中竖撑开设有用于与侧后裙边固定连接的腰形裙边连接孔；

S2、配钻：采用定位模具定位后，配钻车厢底板边框和侧前裙边顶部的铰链安装孔；

S3、装配竖撑和斜撑：将竖撑的一端与横梁一端固定，然后通过斜撑将竖撑和横梁固定连接，三者形成三角形结构；

S4、预装配侧后裙边：将侧后裙边通过裙边连接孔与竖撑固定连接；

S5、分装侧前裙边：在侧前裙边上装配铰链、插销锁、钩锁插头；

S6、装配侧前裙边：将已安装在侧前裙边上的铰链与车厢底板边框孔位进行装配；

S7、裙边间隙调装打紧：通过腰形的裙边连接孔对侧裙边进行调整；

S8、装配车厢钩锁：在车厢两侧安装与钩锁插头相配合的钩锁底座；

S9、整车裙边完成。

优选地，步骤S1还包括：在侧前裙边拼接焊接完成后，同时加工铰链连接孔、插销孔、锁钩孔。

优选地，步骤S7具体为：通过腰形的裙边连接孔对侧后裙边进行调整，使侧裙边上端与车厢底板边框紧密贴合，侧前裙边与侧后裙边的间隙控制在2mm以内，侧前裙边与侧后裙边无面差。

本发明的有益效果：

1.本发明的侧后裙边利用竖撑、斜撑固定在车厢横梁上，对厢体边框无需额外强化处理，减少了工艺流程。

2.本发明的主要部件加工及生产主要工艺为冲压、折弯、钻孔、焊接、装配等，均为成熟工艺，成本低，生产效率高。

3.本发明的裙边主体均采用螺栓装配完成，基本可以实现一次下线合格，不会产生工艺性的返修和浪费，同时利用腰形孔，通用性好，对制造误差容错率高，装配容易，生产效率高。

4.本发明由于与普通护栏结构车厢的竖撑、斜撑完全通用，且侧后裙边装配方式完全一致，因此裙边装配主体作业完全可以由正常装配线侧护栏工位完成，根据线速快慢进行人员调整即可完成，无需额外场地、生产线及更多的人员投入，能够大大降低生产成本。

5.本发明的裙边结构可以完全实现与其它产品的混流生产，实现生产成本及效率双维度最优。

6.本发明的裙边结构维修成本低，发生普通交通事故或其它意外导致的结构变形，仅需做钣金及更换普通螺栓即可修复，即使需要整体裙边换件与重做也十分容易，减少了大量的后期使用和维护成本。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的A-A截面图；

图3为图2的B-B截面图；

图4为图2的D处放大图；

图5为图1的C-C截面图；

图6为竖撑的正视图；

图7为竖撑的右视图；

图8为裙边连接孔的结构示意图；

图9为插销孔的结构示意图；

图10为本发明的加工流程图；

图11为本发明的装配流程图；

图12为高端商用车裙边的加工流程图；

图13为高端商用车裙边的装配流程图；

图14为改装厂裙边的加工流程图；

图15为改装厂裙边的装配流程图；

附图标记：侧前裙边1、侧后裙边2、车厢3、横梁4、竖撑5、斜撑6、裙边连接孔7、固定孔8、插销锁9、钩锁底座10、插销孔11、铰链12、钩锁插头13。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

如图1所示，一种纯电动厢式车裙边，包括安装在车厢3底部两侧的板状侧裙边，所述侧裙边由靠近车头的侧前裙边1和远离车头的侧后裙边2组成，所述侧后裙边2通过裙边支架固定于车厢3底部两侧，所述侧前裙边1与车厢3底部两侧铰接。

如图2所示，所述裙边支架包括设置于车厢3底部横梁4两端的长条状竖撑5、将竖撑5和横梁4连接的斜撑6，所述竖撑5一端与横梁4固定连接，所述竖撑5、横梁4、斜撑6形成三角形结构，该连接结构稳定可靠，所述竖撑5和斜撑6均为角钢。车厢3底部两侧对称设置有八个竖撑5，分别布置于侧后裙边2的两端和中部以及侧前裙边1的前部。

如图6、7所示，所述竖撑5沿垂直于车厢3长度方向开设有水平设置的两个腰形裙边连接孔7，分别位于竖撑5的上部和下部，如图8所示，所述裙边连接孔7的水平长度L₁为16mm，宽度L₂为11mm，两腰的半径为5.5mm；所述竖撑5沿车厢3长度方向开设有竖直设置的腰形插销孔11，如图9所示，所述腰形插销孔11的竖向长度L₃为25mm，宽度L₄为11mm，两腰的半径为5.5mm。利用腰形的裙边连接孔7和插销孔11，采用螺栓装配，通用性好，对制造误差容错率高，装配容易，便于后期裙边的装配间隙调整，基本可以实现一次下线合格，不会产生工艺性的返修和浪费。

如图4所示，所述侧前裙边1与车厢3底部两侧通过铰链12铰接，使其能够转动上翻，便于对车辆进行检修，所述侧前裙边1靠近侧后裙边2一端通过插销锁9与竖撑5相连接，所述插销锁9设置有两个并安装于侧前裙边1下部，分别位于侧前裙边1的前部和侧前裙边1的后端，所述插销锁9分别插入侧前裙边1前部的竖撑5和侧后裙边2前端的竖撑5的插销孔11中，以限制侧前裙边1的转动，所述插销孔11为沿车厢3长度方向开设的竖直设置的腰形孔，同时设置在侧前裙边1前部的竖撑5能对侧前裙边1起到限制和支撑的作用，所述侧前裙边1外侧壁上设置有与车厢3上的钩锁底座10相配合的钩锁插头13，当侧前裙边1向上翻起后，能够利用车厢3上的钩锁底座10与侧前裙边1上的钩锁插头13将侧前裙边1固定。

所述侧后裙边2开设有与裙边连接孔7相配合的两个固定孔8，所述侧后裙边2通过固定孔8与竖撑5固定连接。

所述纯电动厢式车裙边的装配工艺，包括以下步骤：

S1、部件加工：通过对原材料冲压、折弯、钻孔加工形成竖撑5、斜撑6、侧前裙边1以及侧后裙边2，其中竖撑5开设有用于与侧后裙边2固定连接的腰形裙边连接孔7；在侧前裙边1拼接焊接完成后，同时加工铰链连接孔、插销孔11、锁钩孔，分别用于安装铰链12、插销、锁钩插头。裙边连接孔7加工成腰形可以降低装配对零部件加工精度的要求，提升大批量生产过程中的效率，减少返修，提前加工侧前裙边1孔位，可以减少后期总装的配装作业量，提升整体装配效率，以上均为目前常规加工工艺，制造成本低，效率高，且可以与普通护栏车厢共用加工设备和模具。

S2、配钻：采用定位模具定位后，配钻车厢3底板边框和侧前裙边1顶部的铰链安装孔。考虑到零部件精度偏差累计，全部裙边总装装配过程仅此处需要配钻。

S3、装配竖撑和斜撑：将竖撑5的一端与横梁4一端固定，然后通过斜撑6将竖撑5和横梁4固定连接，三者形成三角形结构；该结构牢固可靠，且与普通护栏结构车厢保持一致，可以实现共线生产，所述竖撑5安装于侧后裙边2的两端和中部以及侧前裙边1的前部。

S4、预装配侧后裙边：将侧后裙边2通过裙边连接孔7与竖撑5固定连接。

S5、分装侧前裙边：在侧前裙边1上装配铰链12、插销锁9、钩锁插头13，所述插销锁9安装于侧前裙边1下部，所述插销锁9设置有两个，分别插入侧前裙边1前部的竖撑5的插销孔11和侧后裙边2前端的竖撑5的插销孔11中，所述钩锁插头13安装于侧前裙边1中部。

S6、装配侧前裙边：将已安装在侧前裙边1上的铰链12与车厢3底板边框孔位进行装配。侧前裙边1大部分装配在步骤S5已完成，在生产线上仅需完成铰链12一侧连接，效率高。

S7、裙边间隙调装打紧：通过腰形的裙边连接孔7对侧裙边进行调整，使其上端与车厢3底板边框紧密贴合，侧前裙边1与侧后裙边2的间隙控制在2mm以内，侧前裙边1与侧后裙边2无面差；由于侧前裙边1通过铰链12已与车厢3连接，因此调装打紧以侧后裙边2调整为主，腰形孔的设计，调整间隙大，作业效率高，出现的不合格及返修率低。

S8、装配车厢钩锁：根据侧前裙边1钩锁插头13安装位置在车厢3两侧安装与侧前裙边1的钩锁插头13相配合的钩锁底座10。

S9、整车裙边完成。

针对高端商用车裙边工艺与本专利的裙边结构和装配工艺进行比较：

高端商用车裙边主要部件的加工方式以及装配流程如图12、13所示。

为确保装配的精确程度和便利性，高端商用车裙边结构大量采用内置备母的装配方式，这就对孔位的精度提出了非常高的要求。不仅是裙边总成件，还有车厢底板及边框都需要采用数控或加工中心进行加工。这样就会带来如下一些问题：

1.加工成本高。对于批量生产需要购置或借用大量的数控或加工机床，采用这种方式的加工成本预计是本专利工艺方案的3倍，而且该方式加工的裙边的固定竖撑是直接装配至车厢的边框及底板上，需要对车厢边框进行强化，否则容易产生形变。

2.生产效率低。由于几乎全部要采用数控或加工中心加工，且还要额外加工车厢底板及边框，预计其生产效率仅为本专利工艺方案的25％。

3.物流及仓储成本高。由于需要专用的加工设备，特别是车厢底板边框，对于批量化生产需要占用大量物流能力及存储空间，造成极大的浪费。

针对改装厂裙边加工工艺与本专利的裙边结构和装配工艺进行比较：

改装厂裙边加工工艺主要部件的加工方式以及装配流程如图14、15所示。

由于受制于成本，改装厂裙边一般仅对主要零件基本成型即可，不会单独加工孔位，对零件尺寸也不会严格控制，基本加工手段与本方案一致，除了孔位加工有少量出入之外，其它方面与本工艺方案相比加工成本相差不大。

由于零部件加工精度不足，且没有孔位进行定位，因此基本装配方式都是配焊加上少量打孔装配完成，与专利工艺方案相比，存在如下不足之处：

1.由于零件整体加工精度差，导致实际装配次品率高，轻微的需要二次加工才能使用，严重的则直接报废。

2.主要总成基本全部采用焊接完成，导致只能定点作业，作业效率低，预期生产效率仅为专利工艺方案的30％。

3.焊接导致了厢体及裙边表面材料热变形、油漆损坏。完成后需要二次大面积打磨补漆，不仅进一步降低生产效率，且严重影响产品质量和美观。

4.由于是焊接结构，基本上在事故及意外裙边受损情况下，对车厢底部焊接处也会造成严重损伤，裙边要想再次修复或使用维修成本高。

本专利的裙边结构和装配工艺吸取了高端商用车裙边的优点，但在细节上又进行了大量的改进，在车厢横梁位置装配竖撑和斜撑作为支架进行裙边整体定位。采用普通螺栓螺母的方式进行装配，对存在误差的孔位局部采用腰型孔，能够允许一定的误差。裙边零件采用简易模具即可实现加工。车厢本体与不带裙边产品完全一致，无需额外加工手段和成本投入。由于采用了车厢横梁定位，其部分裙边支架及裙边装配与普通车厢护栏装配方式基本一致，能够实现与普通产品混流生产，无需占用更多厂房和人力物力。生产效率大大提升，且成本相较前两类裙边产品大大降低，适合大批量生产，且产品非常具有市场竞争力。

综上所述，本专利提出的裙边结构和装配工艺具有如下优点：

1.主要部件加工及生产主要工艺为冲压、折弯、钻孔、焊接、装配等，均为成熟工艺，侧后裙边利用竖撑、斜撑固定在车厢横梁上，因此对厢体无需额外增加加工工序，成本低，生产效率高。

2.裙边主体均采用螺栓装配完成，基本可以实现一次下线合格，不会产生工艺性的返修和浪费，同时利用腰形孔，通用性好，对制造误差容错率高，装配容易，生产效率高。

3.由于与普通护栏结构车厢竖撑、斜撑完全通用，且侧后裙边装配方式完全一致，因此裙边装配主体作业完全可以由正常装配线侧护栏工位完成，根据线速快慢进行人员调整即可完成，无需额外场地、生产线及更多的人员投入，能够大大降低生产成本。

4.该裙边结构可以完全实现与其它产品的混流生产，实现生产成本及效率双维度最优。

5.该裙边结构维修成本低，发生普通交通事故或其它意外导致的变形仅需做钣金及更换普通螺栓即可修复，即便需要整体裙边换件与重做也非常容易。为用户减少了大量的后期使用即维护成本。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要结构特征。本发明不受上述实例的限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种纯电动厢式车裙边，包括安装在车厢(3)底部两侧的板状侧裙边，所述侧裙边由靠近车头的侧前裙边(1)和远离车头的侧后裙边(2)组成，所述侧后裙边(2)通过裙边支架固定于车厢(3)底部两侧，所述侧前裙边(1)与车厢(3)底部两侧铰接，其特征在于，所述裙边支架包括设置于车厢(3)底部横梁(4)两端的长条状竖撑(5)、将竖撑(5)和横梁(4)连接的斜撑(6)，所述竖撑(5)一端与横梁(4)固定连接，所述竖撑(5)、横梁(4)、斜撑(6)形成三角形结构，所述竖撑(5)沿垂直于车厢(3)长度方向开设有水平设置的腰形裙边连接孔(7)，所述侧后裙边(2)开设有与裙边连接孔(7)相配合的固定孔(8)，所述侧后裙边(2)通过固定孔(8)与竖撑(5)固定连接，所述侧前裙边(1)通过插销锁(9)与竖撑(5)相连接，以限制侧前裙边(1)的转动，所述侧前裙边(1)外侧壁上设置有与车厢(3)上的钩锁底座(10)相配合的钩锁插头(13)。

2.如权利要求1所述的一种纯电动厢式车裙边，其特征在于，所述裙边连接孔(7)开设有两个，分别位于竖撑(5)的上部和下部。

3.如权利要求1所述的一种纯电动厢式车裙边，其特征在于，所述竖撑(5)布置于侧后裙边(2)的两端和中部以及侧前裙边(1)的前部。

4.如权利要求3所述的一种纯电动厢式车裙边，其特征在于，所述插销锁(9)设置有两个，分别与侧前裙边(1)前部的竖撑(5)和侧后裙边(2)前端的竖撑(5)连接。

5.如权利要求4所述的一种纯电动厢式车裙边，其特征在于，所述插销锁(9)插入竖撑(5)开设的插销孔(11)中，所述插销孔(11)为沿车厢(3)长度方向开设的竖直设置的腰形孔。

6.一种纯电动厢式车裙边的装配工艺，其特征在于，包括以下步骤：

S1、部件加工：通过对原材料冲压、折弯、钻孔加工形成竖撑(5)、斜撑(6)、侧前裙边(1)以及侧后裙边(2)，其中竖撑(5)开设有用于与侧后裙边(2)固定连接的腰形裙边连接孔(7)；

S2、配钻：采用定位模具定位后，配钻车厢(3)底板边框和侧前裙边(1)顶部的铰链安装孔；

S3、装配竖撑和斜撑：将竖撑(5)的一端与横梁(4)一端固定，然后通过斜撑(6)将竖撑(5)和横梁(4)固定连接，三者形成三角形结构；

S4、预装配侧后裙边：将侧后裙边(2)通过裙边连接孔(7)与竖撑(5)固定连接；

S5、分装侧前裙边：在侧前裙边(1)上装配铰链(12)、插销锁(9)、钩锁插头(13)；

S6、装配侧前裙边：将已安装在侧前裙边(1)上的铰链(12)与车厢(3)底板边框孔位进行装配；

S7、裙边间隙调装打紧：通过腰形的裙边连接孔(7)对侧裙边进行调整；

S8、装配车厢钩锁：在车厢(3)两侧安装与钩锁插头(13)相配合的钩锁底座(10)；

S9、整车裙边完成。

7.如权利要求6所述的一种纯电动厢式车裙边的装配工艺，其特征在于，步骤S1还包括：在侧前裙边(1)拼接焊接完成后，同时加工铰链连接孔、插销孔(11)、锁钩孔。

8.如权利要求6所述的一种纯电动厢式车裙边的装配工艺，其特征在于，步骤S7具体为：通过腰形的裙边连接孔(7)对侧后裙边(2)进行调整，使侧裙边上端与车厢(3)底板边框紧密贴合，侧前裙边(1)与侧后裙边(2)的间隙控制在2mm以内，侧前裙边(1)与侧后裙边(2)无面差。

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