CN115042710A - 一种汽车喇叭的控制方法、装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请适用于汽车技术领域，提供了一种汽车喇叭的控制方法、装置及汽车，该方法包括：在检测到汽车上喇叭的开启操作时，获取喇叭按键的按压行程值；在按压行程值小于第一预设值时，控制喇叭发出第一喇叭音；在按压行程值大于或等于第一预设值时，控制喇叭发出与第一喇叭音不同的第二喇叭音；本申请中设置了两种不同的喇叭音，且可以根据喇叭按键的按压行程值进行选择，使汽车上的喇叭更智能，相比于单一的喇叭音，本申请提供的喇叭的控制方法使用户的体验性更好。

Description

一种汽车喇叭的控制方法、装置及汽车

技术领域

本申请属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车喇叭的控制方法、装置及汽车。

背景技术

喇叭是汽车的音响信号装置。在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催行与传递信号。目前，汽车上的喇叭输出的声音比较单一，不能根据具体情况输出不同的喇叭音，智能性差，导致用户体验差。

发明内容

本申请实施例提供了一种汽车喇叭的控制方法、装置及汽车，可以解决汽车喇叭智能性差的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种汽车喇叭的控制方法，包括：

获取喇叭按键的按压行程值；

根据所述按压行程值，控制所述喇叭发出对应的喇叭音，其中，不同的按压行程值对应的喇叭音不同。

第二方面，本申请实施例提供了一种汽车喇叭的控制装置，包括：

行程获取模块，用于获取喇叭按键的按压行程值；

发生模块，用于根据所述按压行程值，控制所述喇叭发出对应的喇叭音，其中，不同的按压行程值对应的喇叭音不同。

第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述第一方面中任一项所述的汽车喇叭的控制方法。

第四方面，本申请实施例提供了一种汽车，包括如上述第三方面所述的电子设备。

第五方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面中任一项所述的汽车喇叭的控制方法。

第六方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在终端设备上运行时，使得电子设备执行上述第一方面中任一项所述的汽车喇叭的控制方法。

本申请第一方面实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本申请获取喇叭按键的按压行程值，根据按压行程值控制喇叭发出对应的喇叭音，不同的按压行程值对应的喇叭音不同。本申请中设置了不同的喇叭音，且可以根据喇叭按键的按压行程值进行选择，使汽车上的喇叭更智能，可以提高用户的体验性。

可以理解的是，上述第二方面至第六方面的有益效果可以参见上述第一方面中的相关描述，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提供的汽车喇叭的控制方法的应用场景示意图；

图2是本申请一实施例提供的汽车喇叭的控制方法的流程示意图；

图3是本申请另一实施例提供的汽车喇叭的控制方法的流程示意图；

图4是本申请一实施例提供的汽车车速获取方法的流程示意图；

图5是本申请另一实施例提供的按压行程值获取方法的流程示意图；

图6是本申请另一实施例提供的汽车喇叭的控制方法的流程示意图；

图7是本申请一实施例提供的汽车喇叭的控制装置的结构示意图；

图8是本申请一实施例提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。

应当理解，当在本申请说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

另外，在本申请说明书和所附权利要求书的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本申请的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。

现有的汽车上的喇叭发出的声音均为“滴滴”或“嘟嘟”声，声音比较单一，且声音大小为固定值。在实际情况中，有时只是想提醒一下行人有车辆经过，请行人注意一下，上述枯燥、且生硬的喇叭音会让人心生厌烦。本申请提供一种汽车喇叭的控制方法，可以根据具体情况输出不同的喇叭音，不仅增加了喇叭的智能性，还可以使用户的体验性更好。

图1为本申请实施例提供的汽车喇叭的控制方法的应用场景示意图，上述汽车喇叭的控制方法可以用于控制喇叭输出喇叭音。其中，参数采集传感器10用于采集喇叭按键的按压行程值，处理器20用于从参数采集传感器10中获取按压行程值，并根据按压行程值判断输出的喇叭音的类型，最后控制喇叭输出与按压行程值对应的喇叭音。

图2示出了本申请提供的汽车喇叭的控制方法的示意性流程图，参照图2，对该方法的详述如下：

S101，获取喇叭按键的按压行程值。

在本实施例中，在获取喇叭按键的按压行程之前，还可以监测是否存在喇叭的开启操作。若存在喇叭的开启操作，获取喇叭按键的按压行程值。喇叭的开启操为作用在喇叭按键上的操作。检测到喇叭按键的开启操作的方法可以为根据喇叭按键对应的电平信号确定是否存在喇叭按键的开启操作。

具体的，如果检测到喇叭按键对应的电平信号从非启动信号变成启动信号，在电平信号刚刚变成启动信号的时刻，开始获取喇叭按键的按压行程值。

作为举例，如果喇叭按键在没有被按下时，喇叭按键对应的电平信号为低电平。如果喇叭按键被按下，则喇叭按键对应的电平信号为高电平。如果检测到喇叭按键对应的电平信号从低电平变为高电平，则确定检测到开启操作，在刚刚检测到高电平的时刻，开始获取喇叭按键的按压行程值。

在本实施例中，喇叭按键的按压行程值指喇叭按键被按下时所运动的距离。喇叭按键的按压行程值可以从行程传感器中获得。行程传感器用于检测喇叭按键的下降距离。

具体的，步骤S101的实现过程可以包括：

获取预设时间段内喇叭按键下降的最大深度。基于喇叭按键下降的最大深度，得到按压行程值。

在本实施例中，预设时间段可以根据需要进行设置，例如，1秒等。喇叭按键下降的深度为喇叭按键受到用户的按压力之后向下移动的距离。

可选的，步骤S101的实现过程可以包括：

获取预设时间段内所述喇叭按键下降的实时量程值，以及喇叭按键在所述实时量程值对应位置的停留时间。将所述停留时间中的最大值对应的所述实时量程值作为所述按压行程值。

具体的，在检测到启动操作期间，检测喇叭按键在下降过程中处于各个位置的持续时间。基于最大持续时间对应的位置，确定喇叭按键的按压行程值。

作为举例，如果喇叭按键在A位置的持续时间为10ms，在B位置的持续时间为10ms，在C位置的持续时间为20ms，则确定位置C对应的喇叭按键的行程为按压行程值。

S102，根据所述按压行程值，控制所述喇叭发出对应的喇叭音。

在本实施例中，不同的按压行程值对应的喇叭音不同。

具体的，若所述按压行程小于第一预设值，控制所述喇叭发出所述第一喇叭音。若所述按压行程大于或等于所述第一预设值，控制所述喇叭发出所述第二喇叭音，其中，所述第二喇叭音与所述第一喇叭音不同。

在本实施例中，第一预设值可以根据需要进行设置，例如，第一预设值可以设置为5毫米等。

在本实施例中，第一喇叭音可以是一段语音信息，例如，第一喇叭音可以包括“请避让车辆”等。

在本实施例中，第二喇叭音与第一喇叭音不同。第一喇叭音可以是比第二喇叭音更柔和、更优美的声音，第一喇叭音可以使用在有行人和/或非紧急情况时。第二喇叭音可以比第一喇叭音更简短、更急促的声音，第二喇叭音可以使用在紧急情况，或不存在行人的情况。

第二喇叭音可以是正常的汽车喇叭音，例如，第二喇叭音可以是“滴滴”或“嘟嘟”声。另外，第一喇叭音和第二喇叭音的音量可以是不同的，第一喇叭音的音量可以小于第二喇叭音的音量。

在本实施例中，当检测不到喇叭按键的开启操作后，停止第一喇叭音或第二喇叭音的输出。

需要说明的是，在喇叭按键的一次发声过程中存在一个按压行程值，对应的喇叭发出一种喇叭音。

本申请实施例中，在检测到喇叭的开启操作后，可以获取喇叭按键的按压行程值，根据按压行程值判断喇叭发出第一喇叭音还是第二喇叭音。本申请中设置了两种不同的喇叭音，且可以根据喇叭按键的按压行程值进行选择，使汽车上的喇叭更智能，相比于单一的喇叭音，本申请可以提高用户的体验性。喇叭按键的按压行程值在一定程度上可以反应用户在使用时的路况的紧急程度，如果喇叭按键是小行程，路况可能不紧急，用户按压喇叭按键的力气不大。如果喇叭按键是大行程，则可能用户按下喇叭按键时比较情况比较急，力气比较大。本申请通过喇叭按键的按压行程值判断所使用的喇叭音的类型，是结合路况选择的喇叭音，更符合实际情况。

如图3所示，在一种可能的实现方式中，在检测到汽车上喇叭的开启操作之后，在获取喇叭按键的按压行程值之前，上述方法还可以包括：

S201，获取汽车的车速。

在本实施例中，汽车的车速可以是汽车的当前速度，汽车的速度可以从速度传感器中获得。

S202，若车速大于或等于第二预设值，控制喇叭发出第二喇叭音。

相应的，若车速小于第二预设值，获取喇叭按键的按压行程值。

在本实施例中，第二预设值可以根据需要进行设置，例如，车速可以设置为40公里/小时。

如果车速小于第二预设值，则确定汽车速度并不大，具体选择哪种喇叭音，需要结合按压行程值确定，因此，在车速小于第二预设值，需要获取喇叭按键的按压行程值。

如果车速大于或等于第二预设值，则确定车速相对比较高。车速相对较高时比速度低时的情况相对紧急，需要在短时间内将避让信息传达至行人或其他车辆，可以选择第二喇叭音提醒行人和/或车辆注意避让。

本申请实施例中，使用车速和按压行程值可以使确定的路况的紧急程度更准确，进而可以使输出的喇叭音更合理、准确。

如图4所示，在一种可能的实现方式中，在检测到汽车上喇叭的开启操作之后，在获取汽车的车速之前，上述方法还可以包括：

S301，确定是否检测到紧急制动信号。

在本实施例中，紧急制动信号可以从汽车中的制动防抱死系统(antilock brakesystem，ABS)中获得。

S302，若检测到紧急制动信号，控制喇叭发出第二喇叭音。

在本实施例中，如果汽车处于紧急制动状态，则当前情况比较紧急，需要尽快提醒行人和/或其他车辆进行避让，则可以使用相对简短、且急促的第二喇叭音。

S303，若未检测到紧急制动信号，获取汽车的车速。

在本实施例中，如果没有检测到紧急制动信号，现在可能处于非紧急情况，则可以通过车速、喇叭按键的按压行程值继续判断具体使用哪种喇叭音。

本申请实施例中，增加紧急制动的判断，可以更清晰的判断当前汽车处于的状态是否为紧急状态，在非紧急状态时，使用车速和按压行程值可以使确定的路况更准确，进而可以使输出的喇叭音更合理、准确。

如图5所示，在一种可能的实现方式中，步骤S202的实现过程具体可以包括：

S2021，获取汽车所在道路的道路信息。

在本实施例中，具体选择使用第一喇叭音还是第二喇叭音，还可以结合道路上是否存在行人进行确定，因此，在车速小于第二预设值时，还可以获取道路信息。

S2022，根据所述道路信息，确定在所述汽车的预设范围内是否存在行人。

在本实施例中，道路信息可以从汽车所在道路的图像信息中获得。图像信息可以从摄像装置中获得。

具体的，根据道路信息，确定在汽车的预设范围内是否存在行人。预设范围可以根据需要进行设置，例如，预设范围可以是以汽车为中心，在汽车两米内的范围。

S2023，若在所述汽车的预设范围内存在行人，获取所述喇叭按键的按压行程值。

在本实施例中，如果汽车的预设范围内存在行人，且在不是特别紧急的情况下可以使用悦耳的喇叭音提醒行人，使行人更容易接受、且心情更好；如果在相对紧急的情况下，则可以使用急促、且短暂的喇叭音提醒行人，以便于行人可以尽快避让。基于以上情况，在汽车的预设范围内存在行人时，需要继续根据喇叭按键的按压行程值确定情况是否紧急，进而根据按压行程值确定需要使用的喇叭音，因此，若在所述汽车的预设范围内存在行人，需要获取喇叭按键的按压行程值。

S2024，若在所述汽车的预设范围内不存在行人，控制所述喇叭发出所述第二喇叭音。

在本实施例中，如果在汽车的预设范围内不存在行人，则可以选择第二喇叭音提醒周围其他车辆进行避让。

在本实施例中，根据道路信息选择使用的喇叭音，结合了具体路况，使得选择并使用的喇叭音更合理。

在一种可能的实现方式中，在输出喇叭音之前还可以先检测汽车所在道路是否为禁止鸣笛区域，根据道路情况确定是否输出喇叭音。

具体的，如果汽车的预设范围内存在行人，获取所述喇叭按键的按压行程值包括：

确定道路信息中是否存在禁止鸣笛标识。

若道路信息中不存在禁止鸣笛标识，获取喇叭按键的按压行程值。

在本实施例中，如果道路信息中不存在禁止鸣笛标识，则确定汽车所在路道可以鸣笛，则可以继续获取喇叭按键的按压行程值判断需要使用的喇叭音。

若道路信息中存在禁止鸣笛标识，基于道路信息，确定在汽车的预设范围内是否存在其他车辆。若在汽车的预设范围内不存在其他车辆，则控制所述喇叭处于静音状态。若在汽车的预设范围内存在其他车辆，获取喇叭按键的按压行程值。

在本实施例中，如果道路信息中存在禁止鸣笛标识，则确定汽车所在路段禁止鸣笛。需要继续判断汽车当前情况是否处于紧急情况，如果在汽车的预设范围内不存在其他车辆，则说明用户可能是误操作，则可以控制喇叭不发声。如果在汽车的预设范围内存在其他车辆，可能汽车当前处于相对紧急状态，需要按喇叭提醒其他车辆避让，则需要根据喇叭按键的按压行程值判断需要使用的喇叭音。

如图6所示，在一种可能的实现方式中，汽车喇叭的控制方法还可以包括：

S401，在检测到汽车上喇叭的开启操作时，确定是否检测到紧急制动信号。

S402，若检测到紧急制动信号，控制喇叭发出第二喇叭音。

S403，若未检测到紧急制动信号，获取汽车的车速。

S404，若车速大于或等于第二预设值，控制喇叭发出第二喇叭音。

S405，若车速小于第二预设值，获取汽车所在道路的道路信息。

S406，根据道路信息，确定在汽车的预设范围内是否存在行人。

S407，若在汽车的预设范围内不存在行人，控制喇叭发出第二喇叭音。

S408，若在汽车的预设范围内存在行人，获取喇叭按键的按压行程值。

S409，若按压行程值小于第一预设值，控制喇叭发出第一喇叭音。

S410，若按压行程值大于或等于第一预设值，控制喇叭发出第二喇叭音。

本申请实施例中，提供一种喇叭音输出的控制策略，根据实际情况确定输出不同的喇叭音，提高了喇叭的智能性。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。

对应于上文实施例所述的汽车喇叭的控制方法，图7示出了本申请实施例提供的汽车喇叭的控制装置的结构框图，为了便于说明，仅示出了与本申请实施例相关的部分。

参照图7，该装置500可以包括：行程获取模块510和发声模块520。

其中，行程获取模块510，用于获取喇叭按键的按压行程值；

发生模块520，用于根据所述按压行程值，控制所述喇叭发出对应的喇叭音，其中，不同的按压行程值对应的喇叭音不同。

在一种可能的实现方式中，发声模块520具体可以用于：

若所述按压行程小于第一预设值，控制所述喇叭发出所述第一喇叭音；

若所述按压行程大于或等于所述第一预设值，控制所述喇叭发出所述第二喇叭音，其中，所述第二喇叭音与所述第一喇叭音不同。

在一种可能的实现方式中，上述装置还包括：

速度获取模块，用于在检测到汽车上喇叭的开启操作时，获取所述汽车的车速，其中，所述开启操作为作用在所述喇叭按键上的操作；

第一输出模块，用于若所述车速大于或等于第二预设值，控制所述喇叭发出所述第二喇叭音；

相应的，行程获取模块510具体可以用于：

若所述车速小于第二预设值，获取所述喇叭按键的按压行程值。

在一种可能的实现方式中，与速度获取模块相连的还包括：

制动信号获取模块，用于确定是否检测到紧急制动信号；

第二输出模块，用于若检测到所述紧急制动信号，控制所述喇叭发出所述第二喇叭音；

相应的，速度获取模块具体可以用于：

若未检测到所述紧急制动信号，获取所述汽车的车速。

在一种可能的实现方式中，行程获取模块510具体可以用于：

获取所述汽车所在道路的道路信息；

根据所述道路信息，确定在所述汽车的预设范围内是否存在行人；

若在所述汽车的预设范围内存在行人，获取所述喇叭按键的按压行程值。

在一种可能的实现方式中，行程获取模块510具体可以用于：

若在所述汽车的预设范围内不存在行人，控制所述喇叭发出所述第二喇叭音。

在一种可能的实现方式中，行程获取模块510具体可以用于：

获取预设时间段内所述喇叭按键下降的最大深度；

基于所述喇叭按键下降的最大深度，得到所述按压行程值。

在一种可能的实现方式中，行程获取模块510具体可以用于：

获取预设时间段内所述喇叭按键下降的实时量程值；

获取所述喇叭按键在所述实时量程值对应位置的停留时间；

将所述停留时间中的最大值对应的所述实时量程值作为所述按压行程值。

需要说明的是，上述装置/单元之间的信息交互、执行过程等内容，由于与本申请方法实施例基于同一构思，其具体功能及带来的技术效果，具体可参见方法实施例部分，此处不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

本申请实施例还提供了一种电子设备，参见图8，该电子设备600可以包括：至少一个处理器610、存储器620以及存储在所述存储器620中并可在所述至少一个处理器610上运行的计算机程序，所述处理器610执行所述计算机程序时实现上述任意各个方法实施例中的步骤，例如图2所示实施例中的步骤S101至步骤S102。或者，处理器610执行所述计算机程序时实现上述各装置实施例中各模块/单元的功能，例如图7所示模块510至520的功能。

示例性的，计算机程序可以被分割成一个或多个模块/单元，一个或者多个模块/单元被存储在存储器620中，并由处理器610执行，以完成本申请。所述一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序段，该程序段用于描述计算机程序在电子设备600中的执行过程。

本领域技术人员可以理解，图8仅仅是电子设备的示例，并不构成对电子设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如输入输出设备、网络接入设备、总线等。

本申请实施例提供的一种汽车，包括上述电子设备。

本申请实施例提供的汽车喇叭的控制方法可以应用于计算机、平板电脑、笔记本电脑、上网本、个人数字助理(personal digital assistant，PDA)等终端设备上，本申请实施例对终端设备的具体类型不作任何限制。

本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现可实现上述汽车喇叭的控制方法各个实施例中的步骤。

本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在移动终端上运行时，使得移动终端执行时实现可实现上述汽车喇叭的控制方法各个实施例中的步骤。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实现上述实施例方法中的全部或部分流程，可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质至少可以包括：能够将计算机程序代码携带到拍照装置/终端设备的任何实体或装置、记录介质、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，RandomAccess Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质。例如U盘、移动硬盘、磁碟或者光盘等。在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不可以是电载波信号和电信信号。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/网络设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/网络设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车喇叭的控制方法，其特征在于，包括：

获取喇叭按键的按压行程值；

根据所述按压行程值，控制所述喇叭发出对应的喇叭音，其中，不同的按压行程值对应的喇叭音不同。

2.如权利要求1所述的汽车喇叭的控制方法，其特征在于，所述根据所述按压行程值，控制所述喇叭发出对应的喇叭音，包括：

若所述按压行程值小于第一预设值，控制所述喇叭发出第一喇叭音；

若所述按压行程值大于或等于所述第一预设值，控制所述喇叭发出第二喇叭音，其中，所述第二喇叭音与所述第一喇叭音不同。

3.如权利要求2所述的汽车喇叭的控制方法，其特征在于，所述方法包括：

在检测到汽车上喇叭的开启操作时，获取所述汽车的车速，其中，所述开启操作为作用在所述喇叭按键上的操作；

若所述车速大于或等于第二预设值，控制所述喇叭发出所述第二喇叭音；

相应的，获取所述喇叭按键的按压行程值，包括：

若所述车速小于所述第二预设值，获取所述喇叭按键的按压行程值。

4.如权利要求3所述的汽车喇叭的控制方法，其特征在于，在检测到汽车上喇叭的开启操作之后，包括：

确定是否检测到紧急制动信号；

若检测到所述紧急制动信号，控制所述喇叭发出所述第二喇叭音；

相应的，获取所述汽车的车速，包括：

若未检测到所述紧急制动信号，获取所述汽车的车速。

5.如权利要求1至4任一项所述的汽车喇叭的控制方法，其特征在于，所述获取所述喇叭按键的按压行程值，包括：

获取所述汽车所在道路的道路信息；

根据所述道路信息，确定在所述汽车的预设范围内是否存在行人；

若在所述汽车的预设范围内存在行人，获取所述喇叭按键的按压行程值。

6.如权利要求5所述的汽车喇叭的控制方法，其特征在于，在根据所述道路信息，确定在所述汽车的预设范围内是否存在行人之后，包括：

若在所述汽车的预设范围内不存在行人，控制所述喇叭发出第二喇叭音。

7.如权利要求1所述的汽车喇叭的控制方法，其特征在于，所述获取喇叭按键的按压行程值，包括：

获取预设时间段内所述喇叭按键下降的最大深度；

基于所述喇叭按键下降的最大深度，得到所述按压行程值。

8.如权利要求1所述的汽车喇叭的控制方法，其特征在于，所述获取喇叭按键的按压行程值，包括：

获取预设时间段内所述喇叭按键下降的实时量程值；

获取所述喇叭按键在所述实时量程值对应位置的停留时间；

将所述停留时间中的最大值对应的所述实时量程值作为所述按压行程值。

9.一种汽车喇叭的控制装置，其特征在于，包括：

行程获取模块，用于获取喇叭按键的按压行程值；

发生模块，用于根据所述按压行程值，控制所述喇叭发出对应的喇叭音，其中，不同的按压行程值对应的喇叭音不同。

10.一种汽车，其特征在于，包括电子设备，所述电子设备包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至8任一项所述的汽车喇叭的控制方法。

Images