KR102041779B1

KR102041779B1 - 차량용 경적장치

Info

Publication number: KR102041779B1
Application number: KR1020190046757A
Authority: KR
Inventors: 설진길
Original assignee: 설진길
Priority date: 2019-04-22
Filing date: 2019-04-22
Publication date: 2019-11-27

Abstract

본 발명에 따른 차량(1)에 설치되어 주변에 주의나 경고를 하도록 소리를 울리는 경적장치에 있어서, 경적(100); 상기 차량(1)의 주변을 감지하는 주변감지센서모듈(200); 상기 주변감지센서모듈(200)과 연결되어 감지한 정보를 분석하여 상기 경적(100)을 울릴 상황인지 아닌지를 판단하는 상황판단부(300); 상기 주변감지센서모듈(200)의 감지내역을 사용자의 스마트폰에 전송하도록 통신하는 통신부(400); 상기 경적(100)의 소리를 조절하는 소리조절부(500) 및 상기 경적(100), 상기 소리조절부(500)와 연결되어, 상기 경적(100), 상기 소리조절부(500)를 제어하는 제어버튼부(600)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 경적장치 {Car horn device}

본 발명은 차량용 경적장치에 관한 것이다.

자동차 경적소리는 다른 운전자나 보행자에게 위험한 상황을 일깨워 주는 역할을 한다. 하지만 때로는 운전 중 불미스러운 상황에 처했을 때 화를 표출하는 방법으로 잘 못 쓰이기도 한다.

자동차 경적을 보통 '클랙슨' 이라고 표현하기도 하는데, 클랙슨은 자동차 경적을 가장 먼저 생산했던 제조 회사의 이름이다. 클랙슨 사에서 제조하고 판매하는 제품이 주를 이루게 되고, 그로 인해 '클랙슨'이 자동차 경적을 대표하는 단어가 된 것이다.

또 다른 유래는 어원에서 그 숨은 뜻을 찾을 수 있다. 클랙슨은 '비명'을 뜻하는 그리스어 '클랙소'에서 나왔다고도 하는데, 클랙소를 영어식 표현으로 변경해 '클랙슨'으로 사용했다는 것이다. 즉, 자동차 경적이 마치 비명소리가 같다는 의미가 되기도 하는 것이다.

한편 자동차 경적이 소리를 내는 원리는 차량에 내장되어 있는 얇은 철판을 전자석의 작용으로 진동을 만들어 울리게 하는 것이다. 소리를 만드는 다이어그램, 포인트, 혼코일 등의 제품으로 이루어져 있는데, 철판을 울리게 하는 장치들이 대체로 스티어링휠 쪽에 있기 때문에 시동을 걸지 않아도 경적은 사용할 수 있는 것이다.

자동차 경적 소리가 때로는 도심 속 소음 유발자가 되기도 한다. 꽉 믹한 도로에서 서로 경적을 울려대거나, 보복성으로 경적을 사용할 경우 많은 사람들이 피해를 입기도 한다. 따라서, 법령에는 자동차 경적을 무분별하게 사용하지 못하도록 규제하는 내용이 존재한다.

경적 소리는 최소 90dB(데시벨)의 소리를 내도록 되어 있고 최대치는 소음/진동 관리법에 따라 정해진 소음 허용 기준과 자동차 생산시기에 따라 차이가 있다.

2006년 1월 1일 이후 생산된 차량의 경우에는 경형/소형/중형차 110dB, 중대형/대형차 112dB 이하이다. 화물차는 소형/중형차가 110dB, 대형차가 112dB 이하로 규정되어 있고, 이를 위반할 경우 최대 200만원의 과태료가 부과된다.

법령으로 규제하고 있는 소리의 크기는 알겠지만 이것이 얼마나 큰 소리인지 쉽게 감이 오지 않을 수 있는데, 다른 소음과 비교해보면, 일반적인 도로에서의 자동차 주행 소리가 약 80dB, 지하철은 104dB 정도 된다. 공사장에서 들리는 암석용 드릴 소리가 약 100dB로 자동차 경적 소리 최대치와 유사하다. 암석용 드릴 소리와 맞멀을 정도의 경적 소리를 내는 경우라면 주변에 상당한 피해를 초래하게 되는 것이다.

화물차나 버스 등 대형 차량이 울려대는 경적 소리 때문에 발끈한 운전자들이 서로 몸싸움까지 하게 되는 경우가 자주 일어나고, 심하면 일부러 접촉사고까지 내는 등 차량 폭력으로 번질 위험이 있다. 그래서 경음기의 최대 소리 크기를 제한하고 있지만 보통 화물차 지붕 위, 고속버스는 차 바닥에 에어 클랙슨을 달기 때문에 최대 소리 크기 이상 소리가 난다.

따라서, 환경부 관계자는 일일이 측정하긴 어렵지만 에어 클랙슨을 달고 다니는 대형차들의 경음기 소리는 대부분 기준을 넘어설 것으로 보고 있다.

에어 클랙슨을 쓰는 운전사들은 차들이 빠르게 달리는 고속도로에서는 사고가 날 가능성이 일반 도로보다 높기 때문에 안전을 지키고자 화물차나 고속버스 등은 일반 승용차보다 소리가 큰 경음기가 필요하다고 주장한다.

이 같은 기준 이상의 경음기 소음은 단속하기도 쉽지 않고 소음 규제를 어기고 있는 차량의 실태조차도 파악하기가 어렵다.

다른 운전자나 보행자들을 놀라게 해 자칫 대형사고로 이어질 개연성도 있는 대형차 경음기, 근본적인 대책 마련이 절실한 상황이다.

KR 10-1804817 B1 KR 10-2013-0061530 A KR 10-2006-0000093 A

따라서 본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 주변 상황에 맞는 최소한의 경적 소리를 자동으로 내도록 하는 차량용 경적장치를 제공함에 있다.

상기의 목적을 이루기 위한 본 발명에 따른 차량(1)에 설치되어 주변에 주의나 경고를 하도록 소리를 울리는 경적장치에 있어서, 경적(100); 상기 차량(1)의 주변을 감지하는 주변감지센서모듈(200); 상기 주변감지센서모듈(200)과 연결되어 감지한 정보를 분석하여 상기 경적(100)을 울릴 상황인지 아닌지를 판단하는 상황판단부(300); 상기 주변감지센서모듈(200)의 감지내역을 사용자의 스마트폰에 전송하도록 통신하는 통신부(400); 상기 경적(100)의 소리를 조절하는 소리조절부(500) 및 상기 경적(100), 상기 소리조절부(500)와 연결되어, 상기 경적(100), 상기 소리조절부(500)를 제어하는 제어버튼부(600)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 주변감지 센서, GPS, 스마트폰과 연동하여 자동으로 작동하고, 주변 상황에 맞는 최소한의 경적 소리를 낼 수 있다는 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 경적장치의 개략도이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 경적장치의 구성을 나타내는 블록도이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 경적장치의 제어버튼부의 실시 예이다.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 경적장치의 제어버튼부의 실시 예이다.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 경적장치의 제어버튼부의 실시 예이다.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 경적장치의 도 5 실시 예에 따른 제어버튼부 실시 예의 확대도이다.

이하에서는, 본 발명의 실시 예에 따른 도면을 참조하여 설명하지만, 이는 본 발명의 더욱 용이한 이해를 위한 것으로, 본 발명의 범주가 그것에 의해 한정되는 것은 아니다.

명세서 전체에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있음을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 "... 부", "모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 또는 소프트웨어로 구현되거나 하드웨어와 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다.

본 명세서에 있어서는 어느 하나의 구성요소가 다른 구성요소로 데이터 또는 신호를 '전송'하는 경우에는 구성요소는 다른 구성요소로 직접 상기 데이터 또는 신호를 전송할 수 있고, 적어도 하나의 또 다른 구성요소를 통하여 데이터 또는 신호를 다른 구성요소로 전송할 수 있음을 의미한다.

그리고 본 명세서에서 모듈이라 함은, 본 발명의 기술적 사상을 수행하기 위한 하드웨어 및 상기 하드웨어를 구동하기 위한 소프트웨어의 기능적, 구조적 결합을 의미할 수 있다. 예컨대, 상기 모듈은 소정의 코드와 상기 소정의 코드가 수행되기 위한 하드웨어 리소스의 논리적인 단위를 의미할 수 있으며, 반드시 물리적으로 연결된 코드를 의미하거나, 한 종류의 하드웨어를 의미하는 것은 아님은 본 발명의 기술분야의 평균적 전문가에게는 용이하게 추론될 수 있다.

설명에 앞서 본 명세서에는 다수의 양태 및 실시양태가 기술되며, 이들은 단순히 예시적인 것으로서 한정하는 것이 아니다.

본 명세서를 읽은 후에, 숙련자는 다른 양태 및 실시예가 본 발명의 범주로부터 벗어남이 없이 가능함을 이해할 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 경적장치의 개략도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량용 경적장치의 구성을 나타내는 블록도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 경적장치의 제어버튼부의 실시 예이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 경적장치의 제어버튼부의 실시 예이고, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 경적장치의 제어버튼부의 실시 예이고, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 경적장치의 도 5 실시 예에 따른 제어버튼부 실시 예의 확대도이다.

도 1 내지 도 6을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 경적장치에 대해 상세히 설명하도록 한다.

또한, 상기 주변감지센서모듈(200)은, 초음파센서, 적외선센서, 자기장센서 중 어느 하나만으로 구성되며, 상기 차량(1)의 전방, 후방, 측면에 설치되어, 상기 차량(1)의 전방위를 감지하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 소리조절부(500)는, 상기 경적(100)의 소리크기와 주파수를 조절할 수 있는 것을 특징으로 한다.

소리의 크기는 소리조절부(500)가 조절하도록 한다. 소리조절부(500)가 조절할 수 있는 소리 크기 범위는 80dB 내지 110dB로 한다.

또한, 소리조절부(500)가 경적(100) 소리의 주파수를 조절할 수 있는데, 400Hz와 660Hz를 기본주파수로 하여 사용자가 원하는 주파수를 제어할 수 있도록 한다. 소리조절부(500)가 조절할 수 있는 주파수는 400Hz 내지 4000Hz로 한다.

주변감지센서모듈(200)은 차량의 전방위를 감지하여 차량(1)이 이동하는 속도와 차량(1)에 접근하는 물체의 속도를 계산한다. 상황판단부(300)는 상기 주변감지센서모듈(200)에서 보내온 속도 정보를 통해 충돌 위험도를 산출한다.

충돌 위험도를 낮음, 보통, 높음으로 분류하여, 각각의 위험도에 따라 90dB, 100dB, 110dB로 경적(100)이 울리도록 하며, 낮음과 보통의 경우에는 400Hz로, 높음의 경우엔 660Hz로 자동으로 울리도록 한다.

소리크기 90dB, 100dB, 110dB와 기본주파수인 400Hz, 660Hz를 제외한 주파수로 제어하기 위해서는 사용자의 스마트폰을 통해 상세설정을 할 수 있도록 한다.

통신부(400)는 사용자의 스마트폰과 통신하여 상세설정을 할 수 있도록 하고, 주행중 주변감지센서모듈(200)이 감지한 정보 내역을 사용자의 스마트폰으로 자동 전송하도록 한다.

다음은 제어버튼부(600)에 대해 상세히 설명하도록 한다. 도 3 내지 도 5와 같이 차량의 핸들에 설치하여 사용할 수 있다. 본 발명의 이해를 돕기위해 핸들에 설치한 실시 예를 보여준 것이며, 핸들에 부착하는 것이 본 발명에 한정되지 않는 것은 당연하다. 핸들에 부착하지 않고 도 5와 같이 차량 계기판에 설치하여도 되는 것이다.

도 6을 참조하면 제어버튼부(600)는 경적(100)이 자동으로 울리게 할지 말지를 결정하는 on/off버튼과 사용자가 직접 경적(100)을 울릴 때 소리크기를 선택할 수 있는 90dB, 100dB, 110dB 버튼이 있다.

다음은 상황판단부(300)에서 충돌 위험도를 계산하는 방법에 대해 상세히 설명하도록 한다.

차량(1)의 추진력, 운동마찰력, 차량(1)의 질량을 통해 차량의 가속도를 구할 수 있고, 그를 통해 운행중인 차량(1)이 정지하는 데 걸리는 최단시간을 산출할 수 있다. 그리고 상기 최단시간을 통해 최단정지거리를 산출할 수 있다.

또한 주변감지센서모듈(200)을 통해 실시간으로 다른 차량이나 보행자가 이동하는 속도를 측정할 수 있고, 상기 최단정지거리를 통해 상기 다른 차량이나 상기 보행자와의 충돌위험도를 하기 수학식 1과 같이 산출 할 수 있는 것이다.

<수학식 1. 충돌위험도 계산 식>

여기에서 전술되어 있는 기설정된 소정의 수치(1.4 및 1.5)는, 본 발명의 이해를 돕기 위해 기재한 것이며, 이는 운용자의 설정에 따라 달라질 수 있고, 전술된 수치가 본 발명에 한정되지 않는 것은 당연하다.

이상 본 발명의 실시 예에 따른 도면을 참조하여 설명하였지만, 본 발명이 속한 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기 내용을 바탕으로 본 발명의 범주 내에서 다양한 응용 및 변형을 행하는 것이 가능할 것이다.

1: 차량
100 : 경적
200 : 주변감지센서모듈
300 : 상황판단부
400 : 통신부
500 : 소리조절부
600 : 제어버튼부

Claims

차량(1)에 설치되어 주변에 주의나 경고를 하도록 소리를 울리는 경적장치에 있어서,
경적(100);
상기 차량(1)의 주변을 감지하는 주변감지센서모듈(200);
상기 주변감지센서모듈(200)과 연결되어 감지한 정보를 분석하여 상기 경적(100)을 울릴 상황인지 아닌지를 판단하는 상황판단부(300);
상기 주변감지센서모듈(200)의 감지내역을 사용자의 스마트폰에 전송하도록 통신하는 통신부(400);
상기 경적(100)의 소리를 조절하는 소리조절부(500) 및
상기 경적(100), 상기 소리조절부(500)와 연결되어, 상기 경적(100), 상기 소리조절부(500)를 제어하는 제어버튼부(600)를 포함하고,
상기 주변감지센서모듈(200)은,
초음파센서, 적외선센서, 자기장센서 중 어느 하나만으로 구성되며, 상기 차량(1)의 전방, 후방, 측면에 설치되어, 상기 차량(1)의 전방위를 감지하고,
상기 주변감지센서모듈(200)은 차량의 전방위를 감지하여 차량(1)이 이동하는 속도와 차량(1)에 접근하는 물체의 속도를 계산하며, 상기 상황판단부(300)는 상기 주변감지센서모듈(200)에서 보내온 속도 정보를 통해 충돌 위험도를 산출하며,
충돌 위험도를 낮음, 보통, 높음으로 분류하여, 각각의 위험도에 따라 90dB, 100dB, 110dB로 경적(100)이 울리며, 낮음과 보통의 경우에는 400Hz로, 높음의 경우엔 660Hz로 자동으로 울리며,
소리크기 90dB, 100dB, 110dB와 기본주파수인 400Hz, 660Hz를 제외한 주파수로 제어하기 위해서는 사용자의 스마트폰을 통해 설정하며,
상기 통신부(400)는 사용자의 스마트폰과 통신하여 상세설정을 할 수 있도록 하고, 주행중 상기 주변감지센서모듈(200)이 감지한 정보 내역을 사용자의 스마트폰으로 자동 전송하며, 상기 제어버튼부(600)는 차량의 핸들에 설치하며,
상기 주변감지센서모듈(200)을 통해 실시간으로 다른 차량이나 보행자가 이동하는 속도를 측정할 수 있고, 최단정지거리를 통해 상기 다른 차량이나 상기 보행자와의 충돌위험도를 아래 수학식과 같이 산출하며,

상기 상황판단부(300)는,
차량(1)의 추진력, 운동마찰력, 차량(1)의 질량을 통해 차량의 가속도를 구할 수 있고, 그를 통해 운행중인 차량(1)이 정지하는 데 걸리는 최단시간을 산출하고, 상기 최단시간을 통해 최단정지거리를 산출하고 상기 주변감지센서모듈(200)을 통해 실시간으로 다른 차량이나 보행자가 이동하는 속도를 측정하여, 최단정지거리를 통해 상기 다른 차량이나 상기 보행자와의 충돌위험도를 구하고,
상기 제어버튼부(600)는,
상기 경적(100)이 자동으로 울리게 할지 말지를 결정하는 on/off버튼과 사용자가 직접 경적(100)을 울릴 때 소리크기를 선택할 수 있는 90dB, 100dB, 110dB 버튼을 포함하며,
상기 소리조절부(500)는 상기 경적(100)의 소리크기와 주파수를 조절할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 경적장치.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 소리조절부(500)는,
상기 경적(100)의 소리크기와 주파수를 조절할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 경적장치.