CN115038626A - 用于多用途车辆的压缩空气模块构建块系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于多用途车辆的压缩空气模块构建块系统，具有：多个压缩空气组件(46‑58)和可附接到所述多用途车辆的车架(10)的承载设备(26)。所述承载设备(26)和所述多个压缩空气组件(46‑58)的至少一部分可组合成第一压缩空气模块(24A)，其中所述第一压缩空气模块(24A)具有空气压缩机(56)。所述承载设备(26)和所述多个压缩空气组件(46‑58)的至少一部分可组合成第二压缩空气模块(24B)，其中所述第二压缩空气模块(24B)具有所述多个压缩空气组件(46‑58)的至少一个压缩空气容器(58)来代替所述空气压缩机(56)。

Description

用于多用途车辆的压缩空气模块构建块系统
技术领域
本发明涉及一种用于多用途车辆的压缩空气模块构建块系统，具有多个压缩空气组件和承载设备。
背景技术
US 2007/0234904 A1公开了一种用于固定在多用途车辆车架上的干燥压缩空气模块。所述干燥压缩空气模块由外壳、空气压缩机、空气干燥器和储存器组成。所述空气压缩机、所述空气干燥器和所述储存器布置在外壳中并且可以与外壳一起固定在车架上。所述空气干燥器由所述空气压缩机供应压缩空气，而所述储存器由所述空气干燥器供应干燥的压缩空气。该容器能够储存干燥的压缩空气并输送给多用途车辆。
DE 195 38 339A1公开了一种用于产生和提供压缩空气以供应给机动车辆中的压缩空气消耗器的设备。该设备具有驱动装置、压缩设备和蓄压器。所述驱动装置、所述压缩设备和所述蓄压器组合成一个单元并且无需压力管路地相互连接，所述单元具有公共的紧凑的外壳。
EP 0 926 034A2公开了一种用于将压缩空气容器安装在车架上的设备，该设备具有可固定在车架上的保持装置，该保持装置在其周边配备有用于以平行布置的方式容纳压缩空气容器的凹部，并且该设备具有张紧带，这些张紧带围绕压缩空气容器并且将它们保持在凹部中。
发明内容
本发明所基于的任务是创建用于构建压缩空气模块的替代和/或改进的技术。
该任务通过独立权利要求的特征来解决。在从属权利要求和说明书中说明了有利的扩展。
本公开的一个方面涉及一种用于多用途车辆、优选卡车的压缩空气模块构建块系统。该构建块系统具有多个压缩空气组件和可连接到所述多用途车辆的车架的承载设备。所述承载设备和所述多个压缩空气组件的至少一个(例如第一)部分可以组合成第一压缩空气模块，其中所述第一压缩空气模块具有多个压缩空气组件的空气压缩机、至少一个压缩空气容器和压缩空气制备装置。所述承载设备和所述多个压缩空气组件的至少一个(例如第二)部分可以组合成第二压缩空气模块，其中所述第二压缩空气模块具有所述至少一个压缩空气容器和所述压缩空气制备装置，并且具有所述多个压缩空气组件的至少一个另外的压缩空气容器来代替所述空气压缩机。
所述构建块系统可以提供以下优点，即可以使用许多相同部件(例如承载设备、至少一个压缩空气容器、压缩空气制备装置)为不同的应用形成两个压缩空气模块。例如，可以将具有空气压缩机的第一压缩空气模块用于电动机方式运行的多用途车辆，并且将具有另外的压缩空气容器来代替空气压缩机的第二压缩空气模块用于内燃机方式运行的多用途车辆。因为用内燃机方式运行的多用途车辆可能已经具有集成在内燃机的发动机块中的空气压缩机，从而第二压缩空气模块不需要这样的空气压缩机。因此，优选地在构建块系统的情况下提供了空气压缩机与压缩空气储存器的可互换性。压缩空气模块因此可以与车辆的驱动类型相适配。在此，外部尺寸和所有其他(压缩空气)组件可以保持不变。这样做的优点可以是，压缩空气模块始终可以作为一个单元用于所有车辆变体。这对车辆的开发具有决定性的影响，因为始终可以假设一种压缩空气模块，并且不必为各个驱动类型创建新的变体。生产也受益于本发明，因为安装尺寸和接口总是相同的。因此，由电动机和内燃机方式运行的多用途车辆组成的完整车队只需配备两个不同的压缩空气模块，这些压缩空气模块还具有许多相同部件，因为它们源自相同的构建块系统。这使得可以节省许多方面的成本，例如开发成本、制造成本、安装成本等。
优选地，所述至少一个压缩空气容器和所述压缩空气制备装置以相同方式布置在所述第一压缩空气模块和所述第二压缩空气模块中。
优选地，所述第一压缩空气模块中的空气压缩机以与所述第二压缩空气模块中的至少一个另外的压缩空气容器相同的方式布置。
在一个实施例中，所述承载设备被构造为在多个、优选两个垂直间隔的层面中承载多个压缩空气组件。这使得能够有利地利用安装空间。此外，例如可以规定，层面之一，例如上部层面用于空气压缩机和至少一个另外的压缩空气容器，即可更换的压缩空气组件。优选地，另外的层面，例如下部层面可以用于对第一和第二压缩空气模块相同的压缩空气组件(压缩空气制备装置、至少一个压缩空气容器)。这例如可以简化压缩空气模块的明确可分配性。
在另一实施例中，所述承载设备被构造为至少部分地从下方支撑所述多个压缩空气组件并且所述多个压缩空气组件至少部分地以悬挂方式承载在所述承载设备下方。这种布置使得承载设备占用很小的安装空间，并且还使得可以将许多压缩空气组件合并在压缩空气模块中。
在另一实施例中，所述空气压缩机优选地借助于弹性阻尼元件支撑在所述承载设备上。由此例如可以实现振动技术的去耦。
在另一实施例中，所述至少一个另外的压缩空气容器优选刚性地支撑在所述承载设备上。
在一个实施方式中，所述至少一个压缩空气容器和/或所述压缩空气制备装置以悬挂方式承载在所述承载设备下方。
在另一实施方式中，所述至少一个压缩空气容器具有第一压缩空气容器和第二压缩空气容器。
在一种扩展中，所述第一压缩空气容器和/或所述第二压缩空气容器在所述第一压缩空气模块中具有与在所述第二压缩空气模块中不同的功能。因此，可以对相应的特定于多用途车辆的要求(例如气动致动的传动装置——是/否)做出反应，并且例如还可以考虑所述第二压缩空气模块具有另外的压缩空气容器。
在另一实施方式中，所述第一压缩空气容器布置在所述第二压缩空气容器和所述压缩空气制备装置之间，优选地布置在中间，优选地以悬挂方式承载在所述承载设备上。这使得压缩空气制备装置能够以容易接近的方式布置在承载设备的外部，这使得磨损部件容易更换并且流体管路能够容易地连接到压缩空气制备装置。
在另一实施方式中，所述第一压缩空气容器相对于所述承载设备的横轴(例如平行于车架或多用途车辆的横轴)突出超过所述承载设备(例如朝向车辆或到车架下方)。由此可以使用车架下方未使用的安装空间，并为压缩空气制备装置和第二压缩空气容器创造额外的安装空间。
在一个实施变体中，在所述第一压缩空气模块中将所述第一压缩空气容器分配给或可以分配给所述多用途车辆的第一制动回路，和/或将所述第二压缩空气容器分配给或可以分配给所述多用途车辆的第二制动回路。
在另一实施变体中，在所述第二压缩空气模块中将所述第一压缩空气容器分配给或可以分配给所述多用途车辆的第一制动回路，将所述第二压缩空气容器分配给或可以分配给所述多用途车辆的气动辅助消耗器(例如变速器控制或空气悬架等)，和/或将所述至少一个另外的压缩空气容器分配或可以分配给所述第二制动回路。
在另一实施变体中，所述承载设备具有例如L形的第一承载件和例如L形的第二承载件，这些承载件优选通过至少一个横向元件(例如横梁、板)相互连接。第一承载件和第二承载件优选地设计为相同部件和/或包括多个设计为相同部件的横向元件。这可以减少部件差异和制造成本，还可以防止错误安装。L形承载件可以为布置压缩空气组件提供大量安装空间，例如在L形承载件的上方和下方。
在一个实施例中，所述承载设备、优选所述承载设备的L形承载件的水平边腿具有至少一个优选为矩形的通孔，张紧带穿过该通孔张紧，所述张紧带承载所述至少一个压力容器中的一个压力容器。由此用于张紧带的接收部可以直接集成到承载设备中。不必将用于固定张紧带的单独的边腿固定到承载设备上。
在一种扩展中，至少一个通孔在与张紧带接触的区域中被倒圆或倒角。替代地或附加地，例如所述承载设备的下边缘可以在与压力容器接触的区域中被倒圆或倒角。由此可以降低对张紧带和压力容器造成损坏的风险。
在另一实施例中，所述承载设备具有用于平放在车架上的至少一个套环部分，其中所述至少一个套环部分优选地通过优选焊接的支撑肋加强。
在另一实施例中，所述空气压缩机具有可更换过滤器，并且所述承载设备具有带有凹部(例如，凹陷、凹槽、凹口、孔)的加强支柱(例如，斜支柱和/或拉杆)。凹部创建了更换可更换过滤器所需的安装空间，其中在拆卸或安装过程中，强制性地通过凹部引导可更换过滤器。
在另一实施例中，所述压缩空气制备装置具有空气干燥器、压力调节器和/或多回路保护阀，优选四回路保护阀，优选作为一个集成装置。
需要指出的是，本文所公开的第一压缩空气模块和本文所公开的第二压缩空气模块也分别单独地并且独立于压缩空气模块构建块系统地公开。
本公开的另一方面涉及由电动机驱动的多用途车辆，优选卡车，具有第一压缩空气模块，所述第一压缩空气模块可以与本文公开的压缩空气模块构建块系统组合。
优选地，所述第一压缩空气模块安装在多用途车辆的车架上、例如梯形框架上，例如安装在多用途车辆的前轴和后轴之间和/或外部。
本公开的另一方面涉及由内燃机驱动的多用途车辆，优选卡车，具有第二压缩空气模块，所述第二压缩空气模块可以与本文公开的压缩空气模块构建块系统组合。
优选地，所述第二压缩空气模块安装在多用途车辆的车架上、例如梯形框架上，例如安装在多用途车辆的前轴和后轴之间和/或外部。
特别优选地，由内燃机驱动的多用途车辆具有内燃机，在所述内燃机中包括、优选集成了空气压缩机。
附图说明
本发明的上述优选实施方式和特征可以任意相互组合。下面参考附图描述本发明的进一步的细节和优点。
图1示出了多用途车辆的车架的平面图；
图2示出了压缩空气模块的示例性承载设备的透视图；
图3示出了示例性压缩空气模块的透视图；
图4示出了示例性压缩空气模块的侧视图；
图5示出了示例性压缩空气模块的另一侧视图；
图6示出了另一示例性压缩空气模块的透视图；
图7示出了另一示例性压缩空气模块的侧视图；
图8示出了另一示例性压缩空气模块的另一侧视图；以及
图9示出了用于保持压缩空气制备装置的示例性承载设备的保持器的透视图。
图中所示的实施方式至少部分地一致，从而相似或相同的部分具有相同的附图标记，并且为了对这些部分进行解释，还可以参考其他实施方式或其他图的描述以避免重复。
具体实施方式
图1示出了多用途车辆的框架(车架)10。该多用途车辆优选地设计为卡车。框架10设计为梯形框架。框架10具有两个纵梁12。两个纵梁12基本上彼此平行延伸。两个纵梁12借助于多个横梁14相互连接。框架10也可以不设计为梯形框架，而例如设计为格子框架。框架10可以支撑在多用途车辆的多个轴上，例如如图1所示的前轴16和后轴18上。
取决于设计，多用途车辆可以是例如由电动机驱动的多用途车辆或由内燃机驱动的多用途车辆。驱动装置20(必要时具有变速器、功率电子设备等)例如可以布置在框架10的前部区域中。驱动装置20例如与用于驱动后轴18的万向轴22驱动连接。可以理解，没有中央驱动装置的驱动概念也被本公开所包括，例如轮毂电机、靠近车轮的电机等。
框架10承载压缩空气模块24。压缩空气模块24优选地附接(angebracht)在框架10的外侧，特别优选地附接在框架10的纵梁12之一的外侧。在安装空间方面特别有利的是，压缩空气模块24例如布置在前轴16和后轴18之间。压缩空气模块24结合了大量与压缩空气相关的功能，本文还要示例性地更详细描述。
本公开的一个特殊之处在于，压缩空气模块24可以由模块化构建块系统组合或组装。通过模块化构件块系统，可以优选地提供压缩空气模块24的至少两种不同的变体。压缩空气模块24的第一变体(在本文中也称为第一压缩空气模块24A)被设置用于由电动机驱动的多用途车辆。压缩空气模块24的第二变体(在本文中也称为第二压缩空气模块24B)被设置用于由内燃机驱动的多用途车辆。稍后示例性地参照图3至图8解释这方面的细节。
图2示出了来自图1的压缩空气模块24的示例性承载设备26。承载设备26可以提供以下特殊之处，即该承载设备可作为相同部件用于多个可由模块化构建块系统组合的压缩空气模块24。
承载设备26被构造为固定在多用途车辆的框架10上。承载设备26可以具有例如两个承载件28、两个横向支柱30和可选的两个加强支柱32。承载设备可以具有不同数量的承载件28、横向支柱30和/或加强支柱32。在多个承载件28、多个横向支柱30和/或多个加强支柱32的情况下，它们可以分别设计为相同部件。
承载件28优选地设计为L形承载件。每个承载件28可以具有垂直边腿34和水平边腿36。承载件28例如可以是拉制金属板部件(例如深拉部件)或焊接结构。
承载件28的垂直边腿34固定在框架10上，例如借助于可拆卸的螺钉连接。垂直边腿34例如可以具有U形横截面。垂直边腿34可以具有套环部分38。套环部分38可以用优选焊接的支撑肋40来加强。套环部分38可以具有用于将承载件28固定在框架10上的通孔。
承载件28的水平边腿36被构造为承载多个压缩空气组件。承载件28可以在多个层面内承载压缩空气组件。例如，压缩空气组件可以被支撑在水平边腿36上方。压缩空气组件也可以以悬挂方式承载在水平边腿36上。承载件28的水平边腿36可以通过横向支柱30相互连接。例如，可以将横向支柱30焊接到承载件28上。横向支柱30同样可以承载压缩空气组件。
水平边腿36可以具有U形横截面。水平边腿36优选地具有至少一个优选为矩形的通孔42。可以引导张紧带(图2中未示出)穿过通孔42，利用该张紧带可以承载压缩空气组件(例如压缩空气容器)，优选地悬挂在承载件28下方。优选地可以包括用于多个张紧带的多个通孔42。优选地，彼此齐平的通孔42也可以包括在两个水平边腿36中，以便让同一个夹紧带穿过。由此可以为同一张紧带创建多个连接点。
加强支柱32可以将水平边腿36和垂直边腿34彼此连接。加强支柱32用作拉杆并且例如可以将力均匀地引入边腿34和框架10中。加强支柱可以在边腿34和36之间对角地延伸。
可选地，用于保持一种或多种压缩空气组件的至少一个保持器44可以附接在承载件28上。保持器44以悬挂方式固定在承载件28上。保持器44布置在承载件28下方。
图3至图5示出了第一压缩空气模块24A。图6至图8示出了第二压缩空气模块24B。两个压缩空气模块24A、24B可以由构建块系统组合而成，其中承载设备26用作相同部件。
两个压缩空气模块24A、24B具有多个压缩空气组件，这些压缩空气组件部分地用作相同部件。在第一压缩空气模块24A和第二压缩空气模块24B中，用作相同部件的至少一个压缩空气组件可以具有不同的功能。
两个压缩空气模块24A、24B具有(第一)压缩空气容器46、(第二)压缩空气容器48和带有例如压缩空气阀装置52和空气干燥器54的压缩空气制备装置50。第一压缩空气模块24A附加地具有空气压缩机56。第二压缩空气模块24B具有(第三)压缩空气容器58来代替空气压缩机56。
第一压缩空气模块24A被确定用于与由电动机驱动的多用途车辆一起使用。第二压缩空气模块24B被确定用于由内燃机驱动的多用途车辆一起使用。因为由内燃机驱动的多用途车辆可以已经具有集成到其驱动装置20中的空气压缩机。例如，压缩机外壳可以与内燃机的发动机块(＝驱动装置20)一起铸造。因此，不要求第二压缩空气模块24B具有空气压缩机。与此相反，在由电动机驱动的多用途车辆的情况下，不能将空气压缩机集成在驱动装置20中。因此，优选第一压缩空气模块24A具有空气压缩机56。在第二压缩空气模块24B的情况下，可以布置压缩空气容器58来代替空气压缩机。由于安装空间的原因，压缩空气容器的布置也是有意义的，因为在第一压缩空气模块24A中布置有空气压缩机56的区域中存在相对大量的安装空间。由于压缩空气容器的布置，可以在第二压缩空气模块24B中集成与压缩空气相关的其他功能。
压缩空气容器46在第一压缩空气模块24A和第二压缩空气模块24B中结构上相同地并且以相同方式布置。在两个压缩空气模块24A、24B中，可以将压缩空气容器46分配给多用途车辆的制动回路、例如前轴制动回路。压缩空气容器46悬挂地布置在承载设备26下方，优选在中间。多个张紧带60可以在承载件28之间的中间在水平边腿36的彼此相对的通孔42(参见图4和图7)处承载压缩空气容器46。压缩空气容器46例如可以是40升的压缩空气容器。
为了防止对张紧带60的损坏，优选为矩形的通孔42可以被倒角或倒圆，优选地在直接抵靠在张紧带60上的部分中。为了防止损坏压缩空气容器46，边腿36的接触压缩空气容器46的下边缘可以被倒角或倒圆。
压缩空气容器46可以用端部直接布置在纵梁12的下方，以例如为压缩空气容器48和集成的压缩空气制备装置50创造更多安装空间(参见图5和图8)。换言之，压缩空气容器46相对于承载设备26的横轴延伸超出承载设备26。压缩空气容器48和压缩空气制备装置50可以布置在压缩空气容器46的相对侧。
压缩空气容器48在第一压缩空气模块24A和第二压缩空气模块24B中结构上相同地并且以相同方式布置。然而，压缩空气容器48可以在第一压缩空气模块24A中满足与在第二压缩空气模块24B中不同的功能。例如，可以将第一压缩空气模块24A中的压缩空气容器48分配给多用途车辆的第二制动回路，例如后轴制动回路。相反，在第二压缩空气模块24B的情况下，可以将压缩空气容器48例如分配给用于变速器、例如自动变速器的气动变速器控制装置。也可以将压缩空气容器48例如分配给其他气动辅助消耗器，例如多用途车辆的空气悬架。压缩空气容器48悬挂地布置在承载设备26的下方，例如借助于保持器上的张紧带(未显示)，该保持器固定在承载件28上。压缩空气容器48例如可以是8升的压缩空气容器。
图9更详细地示出了压缩空气制备装置50。压缩空气制备装置50在第一压缩空气模块24A和第二压缩空气模块24B中结构上相同并且以相同方式布置。空气干燥器54被构造为对空气进行除湿。空气干燥器54可以具有可更换的筒。压缩空气阀装置52可以具有例如压力调节器、止回阀以及用于多用途车辆的不同压缩空气回路、优选制动回路的多回路保护阀。
压缩空气制备装置50借助于保持器44以悬挂方式固定在承载设备26上。压缩空气制备装置50布置在承载设备26下方。保持器44可以在多个连接点处连接到压缩空气制备装置50。保持器44还在多个连接点处连接到水平边腿36。因此可以从多个侧面牢固地保持压缩空气制备装置50。
第一压缩空气模块24A的空气压缩机56将空气压缩成压缩空气。空气压缩机56可以具有压缩机部件和驱动部件。空气压缩机56承载在水平边腿36和横向支柱30上。空气压缩机56布置在水平边腿36和横向支柱30上方。空气压缩机56优选地借助于弹性阻尼元件62以阻尼方式支撑在承载设备26上。空气压缩机56可以由阻尼元件62支撑，例如借助于四点支承。阻尼元件62可以将空气压缩机56以振动技术与承载设备26解耦，从而与框架10解耦。空气压缩机56可被取向为使得空气压缩机56的驱动部件的庞大冷却翅片向外安装。庞大的驱动部件因此可以实施一定的保护功能。
第一压缩空气模块24A的空气压缩机56可以具有可更换过滤器64，优选地是空气过滤器或油过滤器。为了产生足够的安装空间来更换过滤器64，加强支柱32可以具有从凹部66，例如以缺口、凹陷或通孔的形式。在更换时，过滤器64可以通过或沿着凹部66引导，例如平行于多用途车辆的纵轴(参见图5)。
第二压缩空气模块24B的压缩空气容器58被支承在水平边腿36和横向支柱30上，例如借助于支撑在横向支柱30上的布置在中间的保持器68。压缩空气容器58可以借助于张紧带(未示出)固定在保持器68上。压缩空气容器58布置在横向支柱30的水平边腿36上方。可以将压缩空气容器58适宜地分配给多用途车辆的后轴制动回路。压缩空气容器58例如可以是40升的压缩空气容器。
本发明不限于上述优选实施例。相反，大量的变体和修改是可能的，它们同样利用了本发明的思想，因此落入保护范围内。特别地，本发明独立于所引用的权利要求还要求保护从属权利要求的主题和特征。特别地，独立权利要求1的各个特征分别彼此独立地公开。此外，从属权利要求的特征也独立于独立权利要求1的所有特征公开。
附图标记列表
10 框架
12 纵梁
14 横梁
16 前轴
18 后轴
20 驱动装置
22 万向轴
24 压缩空气模块
24A 第一压缩空气模块
24B 第二压缩空气模块
26 承载设备
28 承载件
30 横向支柱
32 加强支柱
34 垂直边腿
36 水平边腿
38 套环部分
40 支撑肋
42 通孔
44 保持器
46 压缩空气容器
48 压缩空气容器
50 压缩空气制备装置
52 压缩空气阀装置
54 空气干燥器
56 空气压缩机
58 压缩空气容器
60 张紧带
62 阻尼元件
64 过滤器
66 凹部
68 保持器。

Claims (15)

1.一种用于多用途车辆、优选卡车的压缩空气模块构建块系统，具有：
多个压缩空气组件(46-58)；
能附接到所述多用途车辆的车架(10)的承载设备(26)，
其中：
所述承载设备(26)和所述多个压缩空气组件(46-58)的至少一部分能组合成第一压缩空气模块(24A)，其中所述第一压缩空气模块(24A)具有多个压缩空气组件(46-58)的空气压缩机(56)、至少一个压缩空气容器(46、48)和压缩空气制备装置(50)；以及
所述承载设备(26)和所述多个压缩空气组件(46-58)的至少一部分能组合成第二压缩空气模块(24B)，其中所述第二压缩空气模块(24B)具有所述至少一个压缩空气容器(46、48)和所述压缩空气制备装置(50)，并且具有所述多个压缩空气组件(46-58)的至少一个另外的压缩空气容器(58)来代替所述空气压缩机(56)。
2.根据权利要求1所述的压缩空气模块构建块系统，其中：
所述承载设备(26)被构造为在多个、优选两个垂直间隔的层面中承载所述多个压缩空气组件(46-58)；和/或
所述承载设备(26)被构造为至少部分地从下方支撑所述多个压缩空气组件(46-58)并且所述多个压缩空气组件至少部分地以悬挂方式承载在所述承载设备(26)下方。
3.根据权利要求1或2所述的压缩空气模块构建块系统，其中：
所述空气压缩机(56)优选地借助于弹性阻尼元件(62)支撑在所述承载设备(26)上；以及
所述至少一个另外的压缩空气容器(58)优选刚性地支撑在所述承载设备(26)上。
4.根据前述权利要求中任一项所述的压缩空气模块构建块系统，其中：
所述至少一个压缩空气容器(46、48)和/或所述压缩空气制备装置(50)以悬挂方式承载在所述承载设备(26)下方。
5.根据前述权利要求中任一项所述的压缩空气模块构建块系统，其中：
所述至少一个压缩空气容器(46、48)具有第一压缩空气容器(46)和第二压缩空气容器(48)。
6.根据权利要求5所述的压缩空气模块构建块系统，其中：
所述第一压缩空气容器(46)和/或所述第二压缩空气容器(48)在所述第一压缩空气模块(24A)中具有与在所述第二压缩空气模块(24B)中不同的功能；和/或
所述第一压缩空气容器(46)布置在所述第二压缩空气容器(48)和所述压缩空气制备装置(50)之间，优选地布置在中间，优选地以悬挂方式承载于所述承载设备(26)；和/或
所述第一压缩空气容器(46)相对于所述承载设备(26)的横轴突出超过所述承载设备(26)。
7.根据权利要求5或6所述的压缩空气模块构建块系统，其中：
在所述第一压缩空气模块(24A)中将所述第一压缩空气容器(46)分配给或能分配给所述多用途车辆的第一制动回路，以及将所述第二压缩空气容器(48)分配给或能分配给所述多用途车辆的第二制动回路；以及
在所述第二压缩空气模块(24B)中将所述第一压缩空气容器(46)分配给或能分配给所述多用途车辆的第一制动回路，将所述第二压缩空气容器(48)分配给或能分配给所述多用途车辆的气动辅助消耗器，以及将所述至少一个另外的压缩空气容器(58)分配或能分配给所述第二制动回路。
8.根据前述权利要求中任一项所述的压缩空气模块构建块系统，其中：
所述承载设备(26)具有第一L形承载件(28)和第二L形承载件(28)，所述第一L形承载件(28)和所述第二L形承载件(28)通过至少一个横向元件(30)相互连接，
其中优选地：
所述第一L形承载件(28)和所述第二L形承载件(28)设计为相同部件；和/或
包括多个设计为相同部件的横向元件(30)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的压缩空气模块构建块系统，其中：
所述承载设备(26)、优选所述承载设备(26)的L形承载件(28)的水平边腿(36)，具有至少一个优选为矩形的通孔(42)，张紧带(60)穿过该通孔(42)被张紧，所述张紧带承载所述至少一个压力容器(46、48)中的一个压力容器(46)。
10.根据权利要求9所述的压缩空气模块构建块系统，其中：
所述至少一个通孔(42)在与所述张紧带(60)接触的区域中被倒圆或倒角；和/或
所述承载设备(26)的下边缘在与所述压力容器(46)接触的区域中被倒圆或倒角。
11.根据前述权利要求中任一项所述的压缩空气模块构建块系统，其中：
所述承载设备(26)具有用于平放在所述车架(10)上的至少一个套环部分(38)，其中所述至少一个套环部分(38)通过优选焊接的支撑肋(40)加强。
12.根据前述权利要求中任一项所述的压缩空气模块构建块系统，其中：
所述空气压缩机(56)具有可更换过滤器(64)；以及
所述承载设备(26)具有带有凹部(66)的加强支柱(32)，其中所述凹部(66)创建了更换所述可更换过滤器(64)所需的安装空间，其中在拆卸或安装过程中，强制性地通过所述凹部(66)引导所述可更换过滤器(64)。
13.根据前述权利要求中任一项所述的压缩空气模块构建块系统，其中：
所述压缩空气制备装置(50)具有空气干燥器(50)、压力调节器(52)和/或多回路保护阀(52)，优选四回路保护阀。
14.一种由电动机驱动的多用途车辆、优选卡车，具有：
第一压缩空气模块(24A)，其由根据前述权利要求中任一项所述的压缩空气模块构建块系统组合而成。
15.一种由内燃机驱动的多用途车辆、优选卡车，具有：
第二压缩空气模块(24B)，其由根据权利要求1至13中任一项所述的压缩空气模块构建块系统组合而成。
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