CN116923547A - 模块化车架及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种模块化车架及车辆。模块化车架包括电池承载框架、前梁架组、后梁架组以及两个前集成支架，电池承载框架包括沿第一方向相连的第一部分和位于第一部分沿第一方向相对两侧的第二部分，前梁架组和后梁架组分别连接于第一部分沿第二方向的相对两端。两个前集成支架分别连接于前梁架组沿第一方向的两侧，前集成支架与第二部分一一对应，且位于对应的第二部分沿第二方向的一侧。前集成支架包括沿第三方向凸伸出前梁架组底侧的伸出部分，伸出部分上设有用于连接前横梁的安装部，以将前横梁安装于两个前集成支架的伸出部分之间。第一方向、第二方向和第三方向两两相交。本申请的模块化车架能够提高车辆车架抗扭矩能力，提高车架整体强度。

Description

模块化车架及车辆

技术领域

本申请涉及商用车底盘技术领域，特别是涉及一种模块化车架及车辆。

背景技术

车架是是汽车的基体，其作用是支撑、连接汽车的各总成，如发动机、传动系、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和相关操作机构，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。车架要承受多种形式的作用力，如负载弯曲、非水平扭动、横向弯曲和水平菱形扭动，而应力集中于纵梁和横梁的连接处。

相关技术中的车辆车架抗扭矩能力低，车架整体强度不高。

发明内容

基于此，有必要针对相关技术中的车辆车架抗扭矩能力低，车架整体强度不高的问题，提供一种模块化车架及车辆。

一种模块化车架，所述模块化车架包括：

电池承载框架，包括沿第一方向相连的第一部分和位于所述第一部分沿所述第一方向相对两侧的第二部分；

前梁架组和后梁架组，所述前梁架组和所述后梁架组分别连接于所述第一部分沿第二方向的相对两端；以及

两个前集成支架，分别连接于所述前梁架组沿所述第一方向的两侧，所述前集成支架与所述第二部分一一对应，且位于对应的所述第二部分沿所述第二方向的一侧；

其中，所述前集成支架包括沿第三方向凸伸出所述前梁架组底侧的伸出部分，所述伸出部分上设有用于连接前横梁的安装部，以将所述前横梁安装于两个所述前集成支架的所述伸出部分之间；

所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两相交。

本申请提供的模块化车架设置有电池承载框架，在电池承载框架沿第二方向的相对两端设置前梁架组和后梁架组，并设置两个前集成支架，将两个前集成支架分别连接于前梁架组沿第一方向的两侧，使前集成支架与第二部分一一对应。即通过电池承载框架代替中段纵梁，并设置两个前集成支架连接于电池承载框架和前梁架组之间，提高电池承载框架和前梁架组之间的连接强度，进而提高车辆车架抗扭矩能力。同时，设置前集成支架包括沿第三方向凸伸出前梁架组底侧的伸出部分，在两个前集成支架的伸出部分连接前横梁，从而提高车辆车架抗扭矩能力，进而提高车架整体强度。

在其中一个实施例中，所述安装部包括第一安装孔和第二安装孔，所述前横梁通过所述第一安装孔和第二安装孔可拆卸地连接于所述安装部。

在其中一个实施例中，所述前集成支架还包括沿所述第三方向与所述伸出部分相连的连接部分，所述连接部分分别可拆卸地连接于所述前梁架组和所述第二部分。

在其中一个实施例中，所述前集成支架还包括多个连接件，多个所述连接件分别用于连接车辆的挡泥板支架、底盘覆盖件支架、转弯蜂鸣器、胎压监测接收器以及制动脚阀。

在其中一个实施例中，所述模块化车架包括第一加强件；

所述前梁架组包括沿所述第一方向间隔布设的两个前部纵梁，所述前部纵梁沿所述第二方向延伸；

所述第一加强件设于两个所述前部纵梁之间，且所述第一加强件的一端连接于所述两个前部纵梁的其中之一和所述两个前集成支架的其中之一，所述第一加强件的另一端连接于所述两个前部纵梁的其中之另一和所述两个前集成支架的其中之另一；和/或

所述模块化车架包括第二加强件，所述第二加强件设于两个所述前部纵梁之间；

所述第二加强件的一端连接于所述两个前部纵梁的其中之一、所述两个前集成支架的其中之一以及所述电池承载框架，所述第二加强件的另一端连接于所述两个前部纵梁的其中之另一、所述两个前集成支架的其中之另一以及所述电池承载框架。

在其中一个实施例中，所述模块化车架包括两个后集成支架，分别连接于所述后梁架组沿所述第一方向的两侧，所述后集成支架与所述第二部分一一对应，且位于对应的所述第二部分沿所述第二方向远离所述前集成支架的一侧；

所述后集成支架上设有用于连接后横梁的第三安装孔，以将所述后横梁安装于两个所述后集成支架之间。

在其中一个实施例中，所述后集成支架还包括多个安装件，多个所述安装件分别用于连接车辆的推力杆支架和底盘覆盖件支架。

在其中一个实施例中，所述前梁架组和所述电池承载框架之间形成有一前容纳空间；

所述前横梁用于连接所述车辆的储气筒，所述储气筒设于所述前容纳空间内；和/或

所述后梁架组和所述电池承载框架之间形成有一后容纳空间；

所述后横梁用于连接所述车辆的控制集成器，所述控制集成器设于所述后容纳空间内。

在其中一个实施例中，所述模块化车架包括第三加强件；

所述后梁架组包括沿所述第一方向间隔布设的两个后部纵梁，所述后部纵梁沿所述第二方向延伸；

所述第三加强件设于两个所述后部纵梁之间，且所述第三加强件的一端连接于所述两个后部纵梁的其中之一和所述两个后集成支架的其中之一，所述第三加强件的另一端连接于所述两个后部纵梁的其中之另一和所述两个后集成支架的其中之另一；和/或

所述模块化车架包括第四加强件，所述第四加强件设于两个所述后部纵梁之间；

所述第四加强件的一端连接于所述两个后部纵梁的其中之一、所述两个后集成支架的其中之一以及所述电池承载框架，所述第四加强件的另一端连接于所述两个后部纵梁的其中之另一、所述两个后集成支架的其中之另一以及所述电池承载框架。

根据本申请的另一个方面，提供了一种车辆，包括上述的模块化车架。

附图说明

图1为本申请一种模块化车架的结构示意图；

图2为图1所示模块化车架的前集成支架的结构示意图；

图3为图1所示模块化车架的后集成支架的结构示意图；

图4为图1所示模块化车架的电池承载框架的结构示意图。

附图标记说明：

模块化车架100；

电池承载框架1；第一部分11；第二部分12；延伸部13；前梁架组2；前部纵梁21；后梁架组3；后部纵梁31；前集成支架4；第一安装孔41；第一连接件42；第二连接件43；加强筋44；后集成支架5；第三安装孔51；第一安装件52；第二安装件53；第一加强件6；第二加强件7；第三加强件8；第四加强件9；

第一方向F1；第二方向F2；第三方向F3。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1，图1为本申请一种模块化车架100的结构示意图，图2为图1所示模块化车架100的前集成支架4的结构示意图。本申请提供一种模块化车架100，包括电池承载框架1、前梁架组2和后梁架组3，以及两个前集成支架4，本申请能够提高车辆车架的抗扭矩能力，提高车架整体强度。在一些实施例中，电池承载框架1包括沿第一方向F1相连的第一部分11和位于第一部分11沿第一方向F1相对两侧的第二部分12，前梁架组2和后梁架组3分别连接于第一部分11沿第二方向F2的相对两端，使得电池承载框架1能够替代中间部分车架，从而能够提高中间部分车架的抗扭矩能力，进而提高车架整体强度。模块化车架100的两个前集成支架4分别连接于前梁架组2沿第一方向F1的两侧，前集成支架4与第二部分12一一对应，且位于对应的第二部分12沿第二方向F2的一侧，可以理解的是，两个前集成支架4连接于前梁架组2和电池承载框架1之间，以增强前梁架组2和电池承载框架1之间的连接强度，进而提高车架整体强度。在一些实施例中，前集成支架4包括沿第三方向F3凸伸出前梁架组2底侧的伸出部分，伸出部分上设有用于连接前横梁的安装部，以将前横梁安装于两个前集成支架4的伸出部分之间，第一方向F1、第二方向F2和第三方向F3两两相交。前横梁沿第一方向F1连接于两个前集成支架4之间，在车架承重时，能够利用前横梁和两个前集成支架4承重，从而避免前梁架组2过度承重，起到保护前梁架组2的作用，进而提高车辆车架的抗扭矩能力。

在一些实施例中，参阅图2所示，安装部包括第一安装孔41和第二安装孔，前横梁通过第一安装孔41和第二安装孔可拆卸地连接于安装部。第一安装孔41设于两个前集成支架4的其中之一，第二安装孔设于两个前集成支架4的其中之另一。前横梁沿第一方向F1的一端连接于第一安装孔41，另一端连接于第二安装孔，从而使得前横梁能够通过第一安装孔41和第二安装孔沿第一方向F1延伸设于两个前集成支架4之间。

在一些实施例中，前横梁上可以用于承载车辆的储气筒，将车辆的储气筒设于前横梁上，能够避免将储气筒直接设置于前梁架组2上，可以理解的是，储气筒的重量由前横梁承担，从而由两个前集成支架4进行承担，能够避免储气筒压迫前梁架组2，造成前梁架组2损伤，即防止前梁架组2受重过度造成损伤，进而提高车架整体强度。

在一些实施例中，结合参阅图4所示，图4为图1所示模块化车架100的电池承载框架1的结构示意图。前集成支架4还包括沿第三方向F3与伸出部分相连的连接部分，连接部分分别可拆卸地连接于前梁架组2和电池承载框架1的第二部分12。电池承载框架1沿第二方向F2的两端设有延伸部11，即电池承载框架1的侧壁沿第二方向F2延伸形成延伸部11，连接部分一端连接于延伸部11，另一端连接于前梁架组2的侧壁，从而将前梁架组2和电池承载框架1连接在一起，并提高前梁架组2和电池承载框架1的连接强度。同时，前集成支架4与前梁架组2和电池承载框架1分别可拆卸连接，在前集成支架4、前梁架组2和电池承载框架1的其中之一或其中之二受损无法使用或者需要维修时，可将受损部位拆卸下来，进行维修或者进行替换，从而节省资源。

在一些实施例中，如图2所示，前集成支架4上设有加强筋44，加强筋44设于连接部分上连接前梁架组2和电池承载框架1的第二部分12之间，能够提高前集成支架4的强度，从而提高前梁架组2和电池承载框架1之间的连接强度。

在一些实施例中，前集成支架4还包括多个连接件，多个连接件分别用于连接车辆的挡泥板支架、底盘覆盖件支架、转弯蜂鸣器、胎压监测接收器以及制动脚阀。可以理解的是，本申请提供的前集成支架4还能够将车辆的挡泥板支架、底盘覆盖件支架、转弯蜂鸣器、胎压监测接收器以及制动脚阀等集成在前集成支架4上，从而提高模块化车架100的集成度，使得车辆底盘更加规整化，模块化。

在一些实施例中，如图2所示，多个连接件包括第一连接件42，用于连接车辆的挡泥板支架，多个连接件还包括第二连接件43，用于连接底盘覆盖件支架。本申请还将转弯蜂鸣器、胎压监测接收器以及制动脚阀等集成在前集成支架4上，以提高集成度。可以理解的是，将转弯蜂鸣器、胎压监测接收器以及制动脚阀等集成在前集成支架4上即可，不局限于特定位置。

在一些实施例中，参阅图1所示，模块化车架100包括第一加强件6，前梁架组2包括沿第一方向F1间隔布设的两个前部纵梁21，前部纵梁21沿第二方向F2延伸，也就是说，两个前部纵梁21的其中之一靠近第一安装孔41，两个前部纵梁21的其中之另一靠近第二安装孔，即两个前部纵梁21的其中之一通过两个前集成支架4的其中之一与电池承载框架1连接，两个前部纵梁21的其中之另一通过两个前集成支架4的其中之另一与电池承载框架1连接。

参阅图1所示，第一加强件6设于两个前部纵梁21之间，沿第一方向F1延伸。且第一加强件6的一端连接于两个前部纵梁21的其中之一和两个前集成支架4的其中之一，第一加强件6的另一端连接于两个前部纵梁21的其中之另一和两个前集成支架4的其中之另一。即第一加强件6支撑于两个前部纵梁21之间，且连接于前部纵梁21和前集成支架4，从而提高前部纵梁21和前集成支架4的连接强度，进而提高车架的连接强度。

在一些实施例中，继续参阅图1所示，模块化车架100还包括第二加强件7，第二加强件7设于两个前部纵梁21之间，第二加强件7沿第一方向F1延伸，且与第一加强件6沿第三方向F3间隔设置。在一些实施例中，第二加强件7的一端连接于两个前部纵梁21的其中之一、两个前集成支架4的其中之一以及电池承载框架1，第二加强件7的另一端连接于两个前部纵梁21的其中之另一、两个前集成支架4的其中之另一以及电池承载框架1。换句话说，第二加强件7连接于前部纵梁21、前集成支架4和电池承载框架1之间，用于提高前部纵梁21、前集成支架4和电池承载框架1之间的连接强度，且能够提高本申请模块化车架100沿第一方向F1的支撑强度。

参阅图1和图3所示，图3为图1所示模块化车架100的后集成支架5的结构示意图。模块化车架100还包括两个后集成支架5，两个后集成支架5分别连接于后梁架组3沿第一方向F1的两侧，后集成支架5与电池承载框架1远离前集成支架4的第二部分12一一对应，即位于对应的第二部分12沿第二方向F2远离前集成支架4的一侧。且后集成支架5还连接于后梁架组3，可以理解的是，两个后集成支架5连接于后梁架组3和电池承载框架1之间，以增强后梁架组3和电池承载框架1之间的连接强度，进而提高车架整体强度。

在一些实施例中，后集成支架5上设有用于连接后横梁的第三安装孔51，以将后横梁安装于两个后集成支架5之间。后横梁通过第三安装孔51可拆卸地连接于后集成支架5，可以理解的是，后横梁连接于两个后集成支架5之间，且沿第一方向F1延伸。

在一些实施例中，后横梁上可以用于承载车辆的控制集成器，将车辆的控制集成器设于后横梁上，能够避免将控制集成器直接设置于后梁架组3上，从而能够通过后横梁由两个后集成支架5承担控制集成器的重量，防止后梁架组3受重过度造成损伤，进而提高车架整体强度。

参阅图1所示，前梁架组2和电池承载框架1之间形成有一前容纳空间，前横梁用于连接车辆的储气筒，并能够将储气筒设于前容纳空间内，从而能够节省空间，提高模块化车架100的模块化程度。

在一些实施例中，后梁架组3和电池承载框架1之间形成有一后容纳空间，后横梁用于连接车辆的控制集成器，并能够将控制集成器设于所述后容纳空间内，进而节省空间，提高模块化车架100的模块化程度。

在一些实施例中，前容纳空间和后容纳空间内均集成有车辆的电池高压供电插接头、高压保险插接头和电池低压插接头等结构，从而提高模块化车架100的模块化程度，节省空间，且能够使得车辆各部件摆放更加规整。

参阅图3所示，后集成支架5还包括多个安装件，多个安装件分别用于连接车辆的推力杆支架和底盘覆盖件支架，以将车辆的推力杆支架和底盘覆盖件支架集成至后集成支架5上，提高模块化车架100的模块化程度，节省空间。在一些实施例中，多个安装件包括第一安装件52和第二安装件53，第一安装件52用于连接车辆的推力杆支架，第二安装件53用于连接车辆的底盘覆盖件支架，进而提高模块化车架100的模块化程度，节省空间。

参阅图1所示，模块化车架100包括第三加强件8，后梁架组3包括沿第一方向F1间隔布设的两个后部纵梁31，后部纵梁31沿第二方向F2延伸，两个后部纵梁31与两个后集成支架5一一对应连接，第三加强件8设于两个后部纵梁31之间，且第三加强件8的一端连接于两个后部纵梁31的其中之一和两个后集成支架5的其中之一，第三加强件8的另一端连接于两个后部纵梁31的其中之另一和两个后集成支架5的其中之另一。换句话说，第三加强件8的两端分别连接于与其对应相近的一个后部纵梁31和与其相近的一个后集成支架5。从而提高后部纵梁31和后集成支架5的连接强度，进而提高车架的连接强度。

在一些实施例中，继续参阅图1所示，模块化车架100还包括第四加强件9，第四加强件9沿第一方向F1延伸，设于两个后部纵梁31之间，且第四加强件9与第三加强件8沿第三方向F3间隔设置。在一些实施例中，第四加强件9的一端连接于两个后部纵梁31的其中之一、两个后集成支架5的其中之一以及电池承载框架1，第四加强件9的另一端连接于两个后部纵梁31的其中之另一、两个后集成支架5的其中之另一以及电池承载框架1。换句话说，第四加强件9连接于后部纵梁31、后集成支架5和电池承载框架1之间，用于提高后部纵梁31、后集成支架5和电池承载框架1之间的连接强度，且能够提高本申请模块化车架100沿第一方向F1的支撑强度。

本申请还提供一种车辆，采用上述的模块化车架100。通过设置电池承载框架1代替中段纵梁，并设置两个前集成支架4连接于电池承载框架1和前梁架组2之间，提高电池承载框架1和前梁架组2之间的连接强度，进而提高车辆车架抗扭矩能力。设置将前横梁连接于两个前集成支架4之间，后横梁连接于两个后集成支架5之间，并能够在前横梁上安装储气筒，将储气筒设于前容纳空间内，后横梁上安装控制集成器，将控制集成器设于后容纳空间内，从而能够通过前横梁和后横梁由两个前集成支架4和两个后集成支架5分别承担储气筒和控制集成器的重量，防止前梁架组2和后梁架组3受重过度造成损伤，进而提高车架整体强度，以及提高模块化车架100的模块化程度。同时，本申请还能够将挡泥板支架、底盘覆盖件支架、转弯蜂鸣器、胎压监测接收器以及制动脚阀等集成在前集成支架4上，将推力杆支架和底盘覆盖件支架集成在后集成支架5上，结合前容纳空间和后容纳空间内均集成有车辆的电池高压供电插接头、高压保险插接头和电池低压插接头等结构的设置，从而在提高车架整体强度的同时，提高本申请模块化车架100的模块化程度。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种模块化车架，其特征在于，所述模块化车架包括：

电池承载框架，包括沿第一方向相连的第一部分和位于所述第一部分沿所述第一方向相对两侧的第二部分；

前梁架组和后梁架组，所述前梁架组和所述后梁架组分别连接于所述第一部分沿第二方向的相对两端；以及

两个前集成支架，分别连接于所述前梁架组沿所述第一方向的两侧，所述前集成支架与所述第二部分一一对应，且位于对应的所述第二部分沿所述第二方向的一侧；

其中，所述前集成支架包括沿第三方向凸伸出所述前梁架组底侧的伸出部分，所述伸出部分上设有用于连接前横梁的安装部，以将所述前横梁安装于两个所述前集成支架的所述伸出部分之间；

所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两相交。

2.根据权利要求1所述的模块化车架，其特征在于，所述安装部包括第一安装孔和第二安装孔，所述前横梁通过所述第一安装孔和第二安装孔可拆卸地连接于所述安装部。

3.根据权利要求1所述的模块化车架，其特征在于，所述前集成支架还包括沿所述第三方向与所述伸出部分相连的连接部分，所述连接部分分别可拆卸地连接于所述前梁架组和所述第二部分。

4.根据权利要求3所述的模块化车架，其特征在于，所述前集成支架还包括多个连接件，多个所述连接件分别用于连接车辆的挡泥板支架、底盘覆盖件支架、转弯蜂鸣器、胎压监测接收器以及制动脚阀。

5.根据权利要求1所述的模块化车架，其特征在于，所述模块化车架包括第一加强件；

所述前梁架组包括沿所述第一方向间隔布设的两个前部纵梁，所述前部纵梁沿所述第二方向延伸；

所述第一加强件设于两个所述前部纵梁之间，且所述第一加强件的一端连接于所述两个前部纵梁的其中之一和所述两个前集成支架的其中之一，所述第一加强件的另一端连接于所述两个前部纵梁的其中之另一和所述两个前集成支架的其中之另一；和/或

所述模块化车架包括第二加强件，所述第二加强件设于两个所述前部纵梁之间；

所述第二加强件的一端连接于所述两个前部纵梁的其中之一、所述两个前集成支架的其中之一以及所述电池承载框架，所述第二加强件的另一端连接于所述两个前部纵梁的其中之另一、所述两个前集成支架的其中之另一以及所述电池承载框架。

6.根据权利要求1所述的模块化车架，其特征在于，所述模块化车架包括两个后集成支架，分别连接于所述后梁架组沿所述第一方向的两侧，所述后集成支架与所述第二部分一一对应，且位于对应的所述第二部分沿所述第二方向远离所述前集成支架的一侧；

所述后集成支架上设有用于连接后横梁的第三安装孔，以将所述后横梁安装于两个所述后集成支架之间。

7.根据权利要求6所述的模块化车架，其特征在于，所述后集成支架还包括多个安装件，多个所述安装件分别用于连接车辆的推力杆支架和底盘覆盖件支架。

8.根据权利要求6所述的模块化车架，其特征在于，所述前梁架组和所述电池承载框架之间形成有一前容纳空间；

所述前横梁用于连接所述车辆的储气筒，所述储气筒设于所述前容纳空间内；和/或

所述后梁架组和所述电池承载框架之间形成有一后容纳空间；

所述后横梁用于连接所述车辆的控制集成器，所述控制集成器设于所述后容纳空间内。

9.根据权利要求6所述的模块化车架，其特征在于，所述模块化车架包括第三加强件；

所述后梁架组包括沿所述第一方向间隔布设的两个后部纵梁，所述后部纵梁沿所述第二方向延伸；

所述第三加强件设于两个所述后部纵梁之间，且所述第三加强件的一端连接于所述两个后部纵梁的其中之一和所述两个后集成支架的其中之一，所述第三加强件的另一端连接于所述两个后部纵梁的其中之另一和所述两个后集成支架的其中之另一；和/或

所述模块化车架包括第四加强件，所述第四加强件设于两个所述后部纵梁之间；

所述第四加强件的一端连接于所述两个后部纵梁的其中之一、所述两个后集成支架的其中之一以及所述电池承载框架，所述第四加强件的另一端连接于所述两个后部纵梁的其中之另一、所述两个后集成支架的其中之另一以及所述电池承载框架。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的模块化车架。