CN115035703A - 车辆预警方法、装置、存储介质及电子设备 - Google Patents
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Abstract
本公开实施例提供了一种车辆预警方法、装置、存储介质及电子设备，涉及车辆数据处理技术领域，用以解决相关技术中车辆租赁过程中运营商无法获知车辆信息，导致无法对租赁车辆进行有效监管的技术问题，涉及的车辆预警方法包括：获取车辆的行驶信息以及所述车辆对应的预警规则；根据所述预警规则以及所述行驶信息确定所述车辆是否满足预警条件；若所述车辆满足预警条件，根据所述预警规则以及所述行驶信息生成预警信息。本公开实施例可根据车辆的状态对车辆实现有效的监管。
Description
技术领域
本公开涉及车辆数据处理技术领域，具体而言，涉及一种车辆预警方法、装置、存储介质及电子设备。
背景技术
目前，在用户出行领域，车辆租赁使租车运营商面临较大风险，存在租赁用户恶意盗取车辆、驾驶操作不当导致车辆受损的情况，以上任何一种情况发生都会为租车运营商带来较大的损失。但目前，车辆一旦被租赁，租车运营商则无法获知租赁期间车辆的任何信息，从而无法对已租赁车辆进行有效监管，由此可见，租车运营商对车辆租赁期间车辆信息的获知尤为重要。
发明内容
本公开实施例提供一种车辆预警方法、装置、存储介质及电子设备，以用于至少部分地解决相关技术中存在的车辆租赁过程运营商无法获知车辆信息，导致无法对租赁车辆进行有效监管的技术问题。
根据本公开的第一个方面，提供了一种车辆预警方法，包括：获取车辆的行驶信息以及所述车辆对应的预警规则；根据所述预警规则以及所述行驶信息确定所述车辆是否满足预警条件；若所述车辆满足预警条件，根据所述预警规则以及所述行驶信息生成预警信息。
可选的，所述方法还包括：在获取车辆的行驶信息以及所述车辆对应的预警规则之前，获取车辆分组信息以及各组车辆对应的预警规则，其中，一组车辆对应至少一种预警规则。
可选的，所述预警规则为车辆进入第一预设区域满足所述预警条件，所述行驶信息包括所述车辆的位置信息，根据所述预警规则以及所述行驶信息确定所述车辆是否满足预警条件，包括：根据所述车辆的信息位置，确定所述车辆是否进入所述第一预设区域；若所述车辆进入所述第一预设区域，确定所述车辆满足预警条件；根据所述预警规则以及所述行驶信息生成预警信息，包括：根据所述预警规则以及所述行驶信息生成所述车辆进入危险区域的预警信息。
可选的，所述第一预设区域为圆形区域或不规则形状的区域，根据所述车辆的位置信息，确定所述车辆是否进入所述第一预设区域，包括：若所述第一预设区域为圆形区域，确定所述车辆距离所述圆形区域中心的距离是否大于所述圆形区域的半径；在所述车辆距离所述圆形区域中心的距离不大于所述圆形区域的半径时，确定所述车辆进入所述第一预设区域；若所述第一预设区域为不规则形状的区域，确定所述车辆的位置是否位于所述不规则形状的区域的边界上，若所述车辆的位置在所述不规则形状的区域的边界上，确定所述车辆进入所述第一预设区域，若所述车辆的位置不在所述不规则形状的区域的边界上，以所述车辆所在位置为起点向所述不规则形状的区域引一条射线，若所述射线与所述不规则形状的区域的边界之间的交点的个数为奇数，确定所述车辆进入所述第一预设区域，若所述射线与所述不规则形状的区域之间的交点的个数为偶数，确定所述车辆未进入所述第一预设区域。
可选的，所述预警规则为车辆在第二预设区域之外满足所述预警条件，所述行驶信息包括所述车辆的位置信息，根据所述预警规则以及所述行驶信息确定所述车辆是否满足预警条件，包括：根据所述车辆的位置信息，确定所述车辆是否在所述第二预设区域之外；若所述车辆位于所述第二预设区域之外，确定所述车辆满足预警条件；根据所述预警规则以及所述行驶信息生成预警信息，包括：根据所述预警规则以及所述行驶信息生成所述车辆超出运营区域的预警信息。
可选的，所述第二预设区域为圆形区域或不规则形状的区域，根据所述车辆的位置信息，确定所述车辆是否在所述第二预设区域之外，包括：若所述第二预设区域为圆形区域，确定所述车辆距离所述圆形区域中心的距离是否大于所述圆形区域的半径；在所述车辆距离所述圆形区域中心的距离大于所述圆形区域的半径时，确定所述车辆位于所述第二预设区域之外；若所述第二预设区域为不规则形状的区域，确定所述车辆的位置是否位于所述不规则形状的区域的边界上，若所述车辆的位置在所述不规则形状的区域的边界上，确定所述车辆不在所述第二预设区域之外，若所述车辆的位置不在所述不规则形状的区域的边界上，以所述车辆所在位置为起点向所述不规则形状的区域引一条射线，若所述射线与所述不规则形状的区域的边界之间的交点的个数为奇数，确定所述车辆不在所述第二预设区域之外，若所述射线与所述不规则形状的区域之间的交点的个数为偶数，确定所述车辆在所述第二预设区域之外。
可选的，所述预警规则为车辆行驶速度超过车速阈值满足所述预警条件，所述行驶信息包括所述车辆的行驶速度，确定所述车辆是否满足预警条件，包括：确定所述车辆的行驶速度是否超过车速阈值；若所述车辆的行驶速度超过所述车速阈值，确定所述车辆满足预警条件；根据所述预警规则以及所述行驶信息生成预警信息，包括：根据所述预警规则以及所述行驶信息生成所述车辆超速行驶的预警信息。
可选的，获取所述车辆对应的预警规则，包括：展示电子地图页面；响应于用户针对所述电子地图页面执行的第一用户操作生成闭合区域；响应于第二用户操作将所述闭合区域设置为第一预设区域或第二预设区域，其中，所述第一预设区域对应的预警规则为车辆进入所述第一预设区域时满足所述预警条件，所述第二预设区域对应的预警规则为车辆超出所述第二预设区域时满足所述预警条件。
根据本公开的第二个方面，还提供了一种车辆预警装置，包括：第一获取模块，被配置为获取车辆的行驶信息以及所述车辆对应的预警规则；确定模块，被配置为根据所述预警规则以及所述行驶信息确定所述车辆是否满足预警条件；生成模块，被配置为若所述车辆满足预警条件，根据所述预警规则以及所述行驶信息生成预警信息。
根据本公开的第三个方面，还提供了一种电子设备，包括：处理器；以及存储器，用于存储所述处理器的可执行指令；其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行本公开实施例提供的任意一种车辆预警方法。
根据本公开的第四个方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现本公开实施例提供的任意一种车辆预警方法。
本公开实施例的车辆预警方法、装置、存储介质及电子设备，通过获取车辆的行驶信息以及车辆对应的预警规则，基于车辆的行驶信息以及车辆对应的预警规则判断车辆是否满足预警条件，在车辆满足预警条件时，根据车辆的行驶信息以及对应的预警规则为车辆生成预警信息，可根据车辆的状态对车辆实现有效的监管，将该方法应用于租车业务中，可有效降低租车运营商的租赁风险。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本公开实施例涉及的一种车辆预警系统的示意图；
图2是根据本公开一示例性实施例示出的一种车辆预警方法的流程图；
图3是根据本公开一示例性实施例示出的一种车辆预警方法的流程图；
图4是根据本公开一示例性实施例示出的一种车辆预警方法的流程图；
图5是根据本公开一示例性实施例示出的在电子地图中设置圆形区域的示意图；
图6是根据本公开一示例性实施例示出的在电子地图中设置不规则多变形区域的示意图；
图7是根据本公开一示例性实施例示出的一种车辆预警方法的流程图；
图8是根据本公开一示例性实施例示出的危险区域被设置为圆形区域场景下对应的车辆预警方法的流程图；
图9是根据本公开一示例性实施例示出的危险区域被设置为多边形不规则闭合区域场景下对应的车辆预警方法的流程图；
图10是根据本公开一示例性实施例示出的围栏区域被设置为圆形区域场景下对应的车辆预警方法的流程图；
图11是根据本公开一示例性实施例示出的围栏区域被设置为多边形不规则区域场景下对应的车辆预警方法的流程图；
图12是根据本公开一示例性实施例示出的预警规则被设置为超速预警场景下对应的车辆预警方法的流程图；
图13是根据本公开一示例性实施例示出的一种车辆预警装置的结构示意图；
图14是根据本公开一示例性实施例示出的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本公开将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。
此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。附图中所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。
图1是本公开实施例涉及的一种车辆预警系统的示意图，该系统包括多个车辆(车辆1，2…n)以及服务器12，其中，各车辆中可设置有电子设备，该电子设备可用于采集车辆的信息，如车辆的地理位置信息，车辆的行驶速度等。该电子设备与服务器进行数据交互，可将采集到的车辆的信息发送至服务器，使得服务器可根据车辆的信息确定车辆是否满足预警条件，在车辆满足预警条件时，生成预警信息。
图2是根据本公开一示例性实施例示出的一种车辆预警方法的流程图，该方法可由上述服务器执行，如图2所示，该方法包括：
在步骤S202中，获取车辆的行驶信息以及所述车辆对应的预警规则；
在示例性实施例中，车辆的行驶信息可包括车辆的地理位置信息以及车辆的行驶速度等。该行驶信息可由车辆内的电子设备获取后发送给服务器。车辆对应的预警规则，可由车辆所属的运营商预先设定后发送给服务器，存储在服务器中，或者，还可根据车辆的车型、车辆的年租金以及车辆所处的门店位置中的至少一种信息确定车辆对应的预警规则。其中，车辆的预警规则中可包括预警指标以及预警条件，其中，预警指标例如车辆的地理位置，车辆的车速等指标，预警条件例如车辆的预警指标所需满足的条件。
在步骤S204中，根据所述预警规则以及所述行驶信息确定所述车辆是否满足预警条件；
在示例性实施例中，可根据车辆的行驶信息计算预警规则中指示的预警指标，以及根据预警规则中的预警条件判断预警指标是否满足预警条件。举例说明，假设预警规则为车辆的位置超出某一指定区域，预警指标为车辆的地理位置，预警条件为车辆的地理位置在该指定区域之外，则可根据车辆的行驶信息中车辆的实时地理坐标计算出车辆是否位于该指定区域内，若计算出车辆位于该指定区域内，确定车辆不满足预警条件，若计算出车辆不位于该指定区域内，确定车辆满足预警条件。
在步骤S206中，若所述车辆满足预警条件，根据所述预警规则以及所述行驶信息生成预警信息。
在示例性实施例中，若根据预警规则以及车辆的行驶信息确定车辆满足预警条件，则可根据预警规则以及车辆的行驶信息生成预警信息，其中，预警信息中可包括车辆发生的预警事件，或者还可以包括车辆的预警指标，例如，对于由于车辆超速行驶而导致车辆满足预警条件的情况，生成的预警信息中的预警事件为车辆超速行驶，预警指标可为车辆的实际行驶速度；而对于车辆位于指定区域之外而导致车辆满足预警条件的情况，生成的预警信息中的预警事件为车辆超出运营区域，预警指标可为车辆的实际地理位置信息，或车辆超出运营区域的距离；对于车辆位于限行区域内而导致车辆满足预警条件的情况，生成的预警信息中的预警事件为车辆进入限行区域/危险区域，预警指标可为车辆的实际地理位置信息。
本公开实施例的车辆预警方法，通过获取车辆的行驶信息以及车辆对应的预警规则，基于车辆的行驶信息以及车辆对应的预警规则判断车辆是否满足预警条件，在车辆满足预警条件时，根据车辆的行驶信息以及对应的预警规则为车辆生成预警信息，可根据车辆的状态对车辆实现有效的监管，将该方法应用于租车业务中，可有效降低租车运营商的租赁风险。
图3是根据本公开一示例性实施例示出的一种车辆预警方法的流程图，如图3所示，该方法在图3所示的方法的基础上，还可进一步包括：
在步骤S302中，在获取车辆的行驶信息以及所述车辆对应的预警规则之前，获取车辆分组信息以及各组车辆对应的预警规则，其中，一组车辆对应至少一种预警规则。
在示例性实施例中，可预先根据车辆的车型、年租金以及车辆所处门店位置中的至少一项条件对车辆进行分组，得到多个车辆分组，每组车辆中至少包括一辆车。在对车辆进行分组后，可对每组车辆进行进入危险区域报警、超出围栏区域报警或超速报警分别设置报警指标，得到上述预警规则。其中，每组车辆可对应至少一种预警规则，如，对于某一组车辆，可同时设置有进入危险区域报警以及超速报警的预警规则，则该组车辆在进入危险区域或超速行驶时，均会触发报警信息的生成。其中，车辆的分组信息例如可包括车辆所属分组的标识，可将该标识与该组车辆对应的预警规则建立对应关系，基于此，可根据车辆所属分组的标识直接获知车辆对应的预警规则。
在根据所述预警规则以及所述行驶信息确定所述车辆是否满足预警条件之前，先获取车辆分组信息，以及各组车辆对应的预警规则，从而可基于预先为每组车辆设定的预警规则对车辆进行是否满足预警条件的判断。此外，预先设置好车辆分组，以及各组车辆对应的预警规则，可基于车辆所具有的共性对车辆进行分类预警管理，可提高对车辆的管控效率。
在本公开的实施例中，所述预警规则可为车辆进入第一预设区域满足所述预警条件，所述行驶信息包括所述车辆的位置信息，图4是根据本公开一示例性实施例示出的一种车辆预警方法的流程图，如图4所示，在该方法中，根据所述预警规则以及所述行驶信息确定所述车辆是否满足预警条件，可包括：
在步骤S2042中，根据所述车辆的信息位置，确定所述车辆是否进入所述第一预设区域；
在示例性实施例中，服务器中可包括第一预设区域的信息，如第一预设区域的具体位置信息，故在步骤S2042中，可根据车辆的位置信息与第一预设区域的位置信息确定车辆所处的位置是否在第一预设区域之内。例如，车辆的位置信息为车辆的地理位置坐标，则可通过判断该地理位置坐标是否是第一预设区域之内的坐标，来判断车辆所处的位置是否在第一预设区域之内。
在步骤S2044中，若所述车辆进入所述第一预设区域，确定所述车辆满足预警条件；
根据所述预警规则以及所述行驶信息生成预警信息，包括：
在步骤S2062中，根据所述预警规则以及所述行驶信息生成所述车辆进入危险区域的预警信息。
在示例性实施例中，车辆进入危险区域的预警信息中可包括车辆进入危险区域的内容，如预警信息中可包括“车辆进入危险区域”的文本内容，还可包括车辆当前的地理位置信息，此外，在车辆进入危险区域后，为实时获知车辆的地理位置信息，可以预设周期更新车辆进入危险区域的预警信息，其中，更新的预警信息中可包括车辆的实时地理位置信息。
在本公开的实施例中，通过获取车辆的位置信息以及车辆预警规则中设定的第一预设区域的信息，判断车辆是否进入第一预设区域，在车辆进入第一预设区域时，生成该车辆的进入危险区域的预警信息，从而可对车辆行驶过程中是否进入危险区域进行有效的监控。
在本公开的实施例中，所述第一预设区域可为圆形区域或不规则形状的区域，根据所述车辆的位置信息，确定所述车辆是否进入第一预设区域，可包括：
若所述第一预设区域为圆形区域，确定所述车辆距离所述圆形区域中心的距离是否大于所述圆形区域的半径；
在示例性实施例中，在为车辆设置预警规则时，可指定该第一预设区域对应的中心以及半径，如图5所示，可在电子地图上直接绘制或设定圆形区域，即可得到该圆形区域对应的中心以及半径，其中，P1表示该圆形区域的中心，R表示该圆形区域的半径，位置A，位置B以及位置C用以表示电子地图中的实际地理位置。
在所述车辆距离所述圆形区域中心的距离不大于所述圆形区域的半径时，确定所述车辆进入所述第一预设区域；
在示例性实施例中，车辆的位置信息为车辆的实时地理位置坐标，圆形区域的中心为该中心的地理位置坐标，故可通过计算车辆的地理位置坐标与圆形区域的中心的地理位置坐标之间的距离，来确定车辆与圆形区域中心之间的实际距离，进而根据车辆与圆形区域的中心之间的实际距离是否大于圆形区域的半径确定车辆是否进入圆形区域，具体的，若车辆与圆形区域的中心之间的实际距离大于圆形区域的半径，确定车辆未进入该圆形区域，若车辆与圆形区域的中心之间的实际距离不大于圆形区域的半径，确定车辆进入该圆形区域。
若所述第一预设区域为不规则形状的区域，确定所述车辆的位置是否位于所述不规则形状的区域的边界上，若所述车辆的位置在所述不规则形状的区域的边界上，确定所述车辆进入所述第一预设区域，若所述车辆的位置不在所述不规则形状的区域的边界上，以所述车辆所在位置为起点向所述不规则形状的区域引一条射线，若所述射线与所述不规则形状的区域的边界之间的交点的个数为奇数，确定所述车辆进入所述第一预设区域，若所述射线与所述不规则形状的区域之间的交点的个数为偶数，确定所述车辆未进入所述第一预设区域。
在示例性实施例中，在为车辆设置预警规则时，可指定该第一预设区域的大小及位置，如可在电子地图上直接绘制一个不规则形状的区域，以图6所示为例，通过在电子地图上绘制多边形S不规则闭合区域，需要说明的是，图6中仅以多边形S对不规则形状的区域进行示例，其中，Pa、Pb、Pc、Pd、Pe为多边形S的顶点，在图6中，位置A，位置B以及位置C用以表示电子地图中的实际地理位置，本公开实施例中的不规则形状的区域并不受图6中所示的多边形S的形状的限制。其中，车辆的位置信息为车辆的实时地理位置坐标，不规则形状的区域的位置信息可包括该不规则形状的区域中的点的坐标，在图6的示例中，不规则形状的区域可包括多边形S的顶点的坐标。在确定车辆是否进入该不规则形式的区域时，可先判断车辆的实时地理位置坐标是否是不规则形状的区域边界上的点。以图6所示为例，可判断车辆的实时地理位置坐标是否位于多边形的顶点或边上。再判断车辆的实时地理位置坐标是不规则形状的区域边界上的点时，确定车辆进入该不规则形状的区域，若判断车辆的实时地理位置坐标并非为不规则形状的区域边界上的点时，再以车辆的实时地理位置坐标为起点向不规则形状的区域引一条射线，若该射线与不规则形状的区域之间的交点个数为奇数可确定车辆进入该不规则形状的区域，若该射线与不规则形状的区域之间的交点个数为偶数可确定车辆未进入该不规则形状的区域。
在本公开的实施例中，第一预设区域可被设置为圆形区域或不规则形状的区域，方便了用户的设置，在对车辆进行预警判断时，仅需根据第一预设区域的形状根据相应判断逻辑进行判断即可，提高了预警判断的效率。
在本公开的实施例中，所述预警规则可为车辆在第二预设区域之外满足所述预警条件，所述行驶信息可包括所述车辆的位置信息，根据所述预警规则以及所述行驶信息确定所述车辆是否满足预警条件，可包括：
根据所述车辆的信息位置信息，确定所述车辆是否在所述第二预设区域之外；
在示例性实施例中，服务器中可包括第二预设区域的信息，如第二预设区域的具体位置信息，故可根据车辆的位置信息与第二预设区域的位置信息确定车辆所处的位置是否在第二预设区域之外。例如，车辆的位置信息为车辆的地理位置坐标，则可通过判断该地理位置坐标是否是第二预设区域之内的坐标，来判断车辆所处的位置是否在第二预设区域之外。
若所述车辆位于所述第二预设区域之外，确定所述车辆满足预警条件；
根据所述预警规则以及所述行驶信息生成预警信息，可包括：
根据所述预警规则以及所述行驶信息生成所述车辆超出运营区域的预警信息。
在示例性实施例中，车辆超出运营区域的预警信息中可包括车辆超出运营区域的内容，如预警信息中可包括“车辆超出运营区域”的文本内容，还可包括车辆当前的地理位置信息，此外，在车辆超出运营区域后，为实时获知车辆的地理位置信息，可以预设周期更新车辆超出运营区域的预警信息，其中，更新的预警信息中可包括车辆的实时地理位置信息。
在本公开的实施例中，通过获取车辆的位置信息以及车辆预警规则中设定的第二预设区域的信息，判断车辆是否超出第二预设区域，在车辆进入第二预设区域时，生成该车辆的超出运营区域的预警信息，从而可对车辆行驶过程中是否超出运营区域进行有效的监控。
在本公开的实施例中，所述第二预设区域可为圆形区域或不规则形状的区域，根据所述车辆的位置信息，确定所述车辆是否位于所述第二预设区域之外，可包括：
若所述第二预设区域为圆形区域，确定所述车辆距离所述圆形区域中心的距离是否大于所述圆形区域的半径；
在示例性实施例中，在为车辆设置预警规则时，可指定该第二预设区域对应的中心以及半径，仍以图5所示为例，可在电子地图上直接设定或绘制圆形区域，即可得到该圆形区域对应的中心以及半径。
在所述车辆距离所述圆形区域中心的距离大于所述圆形区域的半径时，确定所述车辆位于所述第二预设区域之外；
在示例性实施例中，车辆的位置信息为车辆的实时地理位置坐标，圆形区域的中心为该中心的地理位置坐标，故可通过计算车辆的地理位置坐标与圆形区域中心的地理位置坐标之间的距离，来确定车辆与圆形区域中心之间的实际距离，进而根据车辆与圆形区域的中心之间的实际距离是否大于圆形区域的半径确定车辆是否超出圆形区域之外，具体的，若车辆与圆形区域的中心之间的实际距离不大于圆形区域的半径，确定车辆未超出圆形区域之外，若车辆与圆形区域中心之间的实际距离大于圆形区域的半径，确定车辆超出圆形区域之外。
若所述第二预设区域为不规则形状的区域，确定所述车辆的位置是否位于所述不规则形状的区域的边界上，若所述车辆的位置位于所述不规则形状的区域的边界上，确定所述车辆不在所述第二预设区域之外，若所述车辆的位置不位于所述不规则形状的区域的边界上，以所述车辆所在位置为起点向所述不规则形状的区域引一条射线，若所述射线与所述不规则形状的区域的边界之间的交点的个数为奇数，确定所述车辆不在所述第二预设区域之外，若所述射线与所述不规则形状的区域之间的交点的个数为偶数，确定所述车辆在所述第二预设区域之外。
在示例性实施例中，在为车辆设置预警规则时，可指定该第二预设区域的大小及位置，如可在电子地图上直接绘制一个不规则形状的区域，仍以图6所示为例，可通过在电子地图上绘制多边形S不规则闭合区域，需要说明的是，图6中仅以多边形S对不规则形状的区域进行示例，本公开实施例中的不规则形状的区域并不受图6中所示的多边形S的形状的限制。其中，车辆的位置信息为车辆的实时地理位置坐标，不规则形状的区域的位置信息可包括该不规则形状的区域中的点的坐标，在确定车辆是否超出该不规则形状的区域之外时，可先判断车辆的实时地理位置坐标是否是不规则形状的区域边界上的点，仍以图6所示为例，可判断车辆的实时地理位置坐标是否位于多边形的顶点或边上。在判断车辆的实时地理位置坐标是不规则形状的区域边界上的点时，确定车辆未超出该不规则形状的区域，若判断车辆的实时地理位置坐标并非为不规则形状的区域边界上的点时，再以车辆的实时地理位置坐标为起点向不规则形状的区域引一条射线，若该射线与不规则形状的区域之间的交点个数为奇数可确定车辆未超出该不规则形状的区域，若该射线与不规则形状的区域之间的交点个数为偶数可确定车辆超出该不规则形状的区域之外。
在本公开的实施例中，第二预设区域可被设置为圆形区域或不规则形状的区域，方便了用户的设置，在对车辆进行预警判断时，仅需根据第二预设区域的形状根据相应判断逻辑进行判断即可，提高了预警判断的效率。
在本公开的实施例中，所述预警规则可为车辆行驶速度超过车速阈值满足所述预警条件，所述行驶信息包括所述车辆的行驶速度，图7是根据本公开一示例性实施例示出的一种车辆预警方法的流程图，如图7所示，在该方法中，确定所述车辆是否满足预警条件，可包括：
在步骤S2046中，确定所述车辆的行驶速度是否超过车速阈值；
在示例性实施例中，在为车辆设置预警规则时，可为车辆设置对应的车速阈值。
在步骤S2048中，若所述车辆的行驶速度超过所述车速阈值，确定所述车辆满足预警条件；
根据所述预警规则以及所述行驶信息生成预警信息，包括：
在步骤S2064中，根据所述预警规则以及所述行驶信息生成所述车辆超速行驶的预警信息。
在示例性实施例中，车辆超速行驶的预警信息中可包括车辆的实际行驶速度，或者，还可以包括车辆的车速阈值。
在本公开的实施例中，通过获取车辆行驶速度以及车辆对应的预警规则中的速度阈值判断车辆的行驶速度是否超过速度阈值，在确定车辆的行驶速度超过速度阈值时生成车辆超速行驶的预警信息，可对车辆超速行驶进行有效监控，在将本公开实施例的车辆预警信息应用于租车场景时，结合车辆超速行驶的情况可便于对车辆进行定损。
在本公开的实施例中，获取所述车辆对应的预警规则可包括：
展示电子地图页面；
在示例性实施例中，响应于用户操作，可在设置车辆预警规则的用户界面上展示电子地图。
响应于用户针对所述电子地图页面执行的第一用户操作生成闭合区域；
在示例性实施例中，第一用户操作例如可以是用户在电子地图上绘制闭合区域的操作，基于此，可先获取用户在电子地图上的绘制轨迹，根据该绘制轨迹确定该轨迹圈定的闭合区域，绘制轨迹即为该闭合区域的边界线，得到闭合区域的信息，其中闭合区域的信息可包括闭合区域的边界线上的点的坐标。示例性的，若闭合区域为圆形区域，闭合区域的信息还可包括圆形区域中心的坐标。此外，第一用户操作还可以是用户设置圆形区域的半径以及中心点的操作。
响应于第二用户操作将所述闭合区域设置为第一预设区域或第二预设区域，其中，所述第一预设区域对应的预警规则为车辆进入所述第一预设区域时满足所述预警条件，所述第二预设区域对应的预警规则为车辆超出所述第二预设区域时满足所述预警条件。
在示例性实施例中，第二用户操作例如可以是用户将闭合区域设置为危险区域(为上述第一预设区域的一个示例)或运营区域(为上述第二预设区域的一个示例性)的操作。
需要说明的是，在本公开其他实施例中，还可在生成闭合区域之前，先指定该闭合区域为危险区域或运营区域，再获取第一用户操作，以及根据第一用户操作生成闭合区域。
在本公开的实施例中，响应于用户设置预警规则的操作，为用户展示电子地图，在使用户可直观查看地理区域信息的基础上，可便于用户直接在电子地图中绘制危险区域，或运营区域，方便了用户操作。
以下结合图8至图12对本公开实施例的车辆预警方法进行示例性说明。
图8是根据本公开一示例性实施例示出的危险区域被设置为圆形区域场景下对应的车辆预警方法的流程图，如图8所示，该方法包括：
在步骤S802中，获取运营商自定义的圆形区域的半径以及中心坐标；
以运营商自定义中心点为中心坐标P1(x1，y1)，以运营商自定义半径R的圆形区域为运营商定义的危险区域；
在步骤S804中，通过车辆定位电子设备获取车辆实时坐标P2(x2，y2)；
在步骤S806中，计算P1以及P2之间的距离D；
其中，x2-x1＝(P2Lng-P1Lng)*π*R*cos(((P1Lat+P2Lat)/2)*π/180)/180；
y2-y1＝(P2Lat-P1Lat)*π*R/180；
其中，π＝Math.PI＝3.14159265358979323846，地球半径＝R＝6371229，P1的经度为P1Lng，纬度为P1Lat，P2的经度为P2Lng，纬度为P2Lat。
在步骤S808中，判断P1以及P2两点之间的距离D是否不大于圆形区域的半径R，若是，执行步骤S810，若否，流程结束；
在步骤S810中，确定车辆进入危险区域，生成危险区域预警信息。
运营商通过电子地图设置圆形或者画定多边形不规则闭合区域，车辆驶入定义的区域则判定为命中危险区域预警规则。
图9是根据本公开一示例性实施例示出的危险区域被设置为多边形不规则闭合区域场景下对应的车辆预警方法的流程图，如图9所示，该方法包括：
在步骤S902中，获取运营商通过电子地图绘制的多边形不规则闭合区域S的信息；
如图6所示，该多边形不规则闭合区域S的顶点分别为Pa、Pb、Pc、Pd、Pe，顶点集合为(pts)。
在步骤S904中，通过车辆定位电子设备获取车辆实时坐标(carPoint)；
在步骤S906中，判断carPoint是否位于多边形不规则区域的顶点或边上，若是，执行步骤S908，若否，执行步骤S910；
在步骤S908中，确定车辆进入危险区域，生成危险区域预警信息；
在步骤S910中，获取carPoint与多边形不规则区域S的顶点或边形成的线段的交叉点(intersectCount)；
在步骤S912中，判断intersectCount的个数是奇数还是偶数，若intersectCount的个数为奇数，确定车辆进入危险区域，生成危险区域预警信息，若intersectCoun的个数为偶数，流程结束。
图10是根据本公开一示例性实施例示出的围栏区域(为上述第二预设区域的一个示例)被设置为圆形区域场景下对应的车辆预警方法的流程图，如图10所示，该方法包括：
在步骤S1002中，获取运营商自定义的圆形区域的半径R以及中心坐标P1(x1，y1)；
以运营商自定义的中心点P1，半径R的圆形区域为运营商自定义的围栏区域；
在步骤S1004中，通过车辆定位电子设备获取车辆实时坐标P2(x2，y2)；
在步骤S1006中，计算P1与P2两点之间的距离D；
可根据上述公式(1)计算P1与P2两点之间的距离D。
在步骤S1008中，判断P1以及P2两点之间的距离D是否不小于圆形区域的半径，若是，执行步骤S1010，若否，流程结束；
在步骤S1010中，确定车辆超出围栏区域，生成车辆超出围栏区域的预警信息。
图11是根据本公开一示例性实施例示出的围栏区域被设置为多边形不规则区域场景下对应的车辆预警方法的流程图，如图11所示，该方法包括：
在步骤S1102中，获取运营商通过电子地图绘制的多边形不规则闭合区域S的信息；
仍以图6所示为例，该多边形不规则闭合区域S的顶点分别为Pa、Pb、Pc、Pd、Pe，顶点集合为(pts)。
在步骤S1104中，通过车辆定位电子设备获取车辆实时坐标(carPoint)；
在步骤S1106中，判断carPoint是否位于多边形不规则区域的顶点或边上，若否，执行步骤S1110，若是，执行步骤S1108；
在步骤S1108中，确定车辆未超出围栏区域，流程结束；
在步骤S1110中，获取carPoint与多边形不规则区域S的顶点或边形成的线段的交叉点(intersectCount)；
在步骤S1112中，判断intersectCount的个数是奇数还是偶数，若intersectCount的个数为奇数，确定车辆未超出围栏区域，流程结束，若intersectCoun的个数为偶数，确定车辆超出围栏区域，生成车辆超出围栏区域预警信息。
图12是根据本公开一示例性实施例示出的预警规则被设置为超速预警场景下对应的车辆预警方法的流程图，如图12所示，该方法包括：
在步骤S1202中，获取运营商自定义的车辆时速上限(为上述速度阈值的一个示例)；
车辆预警规则为，车辆时速超过运营商自定义的车辆时速上限命令超速预警规则。
在步骤S1204中，通过车辆电子设备获取车辆的时速v。
其中，车辆电子设备可基于如下公式(2)计算车辆时速：
v＝m/8*x*t (2)
其中，v表示车辆时速，x表示车辆特征系数(即车辆行驶每公里里程时驱动速度传感器的转数(r/km))，t表示采样时间，m表示在t时长内采集到m个脉冲，车速传感器每转一周产生八个脉冲。
在步骤S1206中，判断车辆时速是否超过运营商自定义车辆时速上限，若是，执行步骤S1208，若否，流程结束；
在步骤S1208中，确定需进行超速预警，生成超速预警信息。
图13是根据本公开一示例性实施例示出的一种车辆预警装置的结构示意图，如图13所示，该装置130包括：
第一获取模块132，被配置为获取车辆的行驶信息以及所述车辆对应的预警规则；
确定模块134，被配置为根据所述预警规则以及所述行驶信息确定所述车辆是否满足预警条件；
生成模块136，被配置为若所述车辆满足预警条件，根据所述预警规则以及所述行驶信息生成预警信息。
在本公开的实施例中，车辆预警装置还可包括：
第二获取模块，被配置为获取车辆的行驶信息以及所述车辆对应的预警规则之前，获取车辆分组信息以及各组车辆对应的预警规则，其中，一组车辆对应至少一种预警规则。
在本公开的实施例中，所述预警规则为车辆进入第一预设区域满足所述预警条件，所述行驶信息包括所述车辆的位置信息，所述确定模块具体被配置为：
根据所述车辆的信息位置，确定所述车辆是否进入所述第一预设区域；
若所述车辆进入所述第一预设区域，确定所述车辆满足预警条件；
所述生成模块具体被配置为：
根据所述预警规则以及所述行驶信息生成所述车辆进入危险区域的预警信息。
在本公开的实施例中，所述第一预设区域为圆形区域或不规则形状的区域，所述确定模块具体被配置为：
若所述第一预设区域为圆形区域，确定所述车辆距离所述圆形区域中心的距离是否大于所述圆形区域的半径；
在所述车辆距离所述圆形区域中心的距离不大于所述圆形区域的半径时，确定所述车辆进入所述第一预设区域；
若所述第一预设区域为不规则形状的区域，确定所述车辆的位置是否位于所述不规则形状的区域的边界上，若所述车辆的位置在所述不规则形状的区域的边界上，确定所述车辆进入所述第一预设区域，若所述车辆的位置不在所述不规则形状的区域的边界上，以所述车辆所在位置为起点向所述不规则形状的区域引一条射线，若所述射线与所述不规则形状的区域的边界之间的交点的个数为奇数，确定所述车辆进入所述第一预设区域，若所述射线与所述不规则形状的区域之间的交点的个数为偶数，确定所述车辆未进入所述第一预设区域。
在本公开的实施例中，所述预警规则为车辆在第二预设区域之外满足所述预警条件，所述行驶信息包括所述车辆的位置信息，所述确定模块具体被配置为：
根据所述车辆的信息位置信息，确定所述车辆是否在所述第二预设区域之外；
若所述车辆位于所述第二预设区域之外，确定所述车辆满足预警条件；
所述生成模块具体被配置为：根据所述预警规则以及所述行驶信息生成所述车辆超出运营区域的预警信息。
在本公开的实施例中，所述第二预设区域为圆形区域或不规则形状的区域，所述确定模块具体被配置为：
若所述第二预设区域为圆形区域，确定所述车辆距离所述圆形区域中心的距离是否大于所述圆形区域的半径；
在所述车辆距离所述圆形区域中心的距离大于所述圆形区域的半径时，确定所述车辆位于所述第二预设区域之外；
若所述第二预设区域为不规则形状的区域，确定所述车辆的位置是否位于所述不规则形状的区域的边界上，若所述车辆的位置在所述不规则形状的区域的边界上，确定所述车辆不在所述第二预设区域之外，若所述车辆的位置不在所述不规则形状的区域的边界上，以所述车辆所在位置为起点向所述不规则形状的区域引一条射线，若所述射线与所述不规则形状的区域的边界之间的交点的个数为奇数，确定所述车辆不在所述第二预设区域之外，若所述射线与所述不规则形状的区域之间的交点的个数为偶数，确定所述车辆在所述第二预设区域之外。
在本公开的实施例中，所述预警规则为车辆行驶速度超过车速阈值满足所述预警条件，所述行驶信息包括所述车辆的行驶速度，所述确定模块具体被配置为：确定所述车辆的行驶速度是否超过车速阈值；若所述车辆的行驶速度超过所述车速阈值，确定所述车辆满足预警条件；
所述生成模块具体被配置为：
根据所述预警规则以及所述行驶信息生成所述车辆超速行驶的预警信息。
所述第一获取模块具体被配置为：展示电子地图页面；响应于用户针对所述电子地图页面执行的第一用户操作生成闭合区域；响应于第二用户操作将所述闭合区域设置为第一预设区域或第二预设区域，其中，所述第一预设区域对应的预警规则为车辆进入所述第一预设区域时满足所述预警条件，所述第二预设区域对应的预警规则为车辆超出所述第二预设区域时满足所述预警条件。
本公开实施例还提供了一种电子设备，包括：处理器；以及存储器，用于存储所述处理器的可执行指令；其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行本公开实施例提供的任意一种车辆预警方法。
本公开实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现本公开实施例提供的任意一种车辆预警方法。
所属技术领域的技术人员能够理解，本发明的各个方面可以实现为系统、方法或程序产品。因此，本发明的各个方面可以具体实现为以下形式，即：完全的硬件实施方式、完全的软件实施方式(包括固件、微代码等)，或硬件和软件方面结合的实施方式，这里可以统称为“电路”、“模块”或“系统”。
如图14所示，电子设备1400以通用计算设备的形式表现。电子设备1400的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理单元1410、上述至少一个存储单元1420、连接不同系统组件(包括存储单元1420和处理单元1410)的总线1430。
其中，所述存储单元存储有程序代码，所述程序代码可以被所述处理单元1410执行，使得所述处理单元1410执行本说明书上述“示例性方法”部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。例如，所述处理单元1410可以执行如图2中所示的步骤S202：获取车辆的行驶信息以及所述车辆对应的预警规则；步骤S204：根据所述预警规则以及所述行驶信息确定所述车辆是否满足预警条件；步骤S206：若所述车辆满足预警条件，根据所述预警规则以及所述行驶信息生成预警信息。
存储单元1420可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(RAM)14201和/或高速缓存存储单元14202，还可以进一步包括只读存储单元(ROM)14203。
存储单元1420还可以包括具有一组(至少一个)程序模块14205的程序/实用工具14204，这样的程序模块14205包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
总线1430可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、外围总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。
电子设备1400也可以与一个或多个外部设备1500(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备1400交互的设备通信，和/或与使得该电子设备1400能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口1450进行。并且，电子设备1400还可以通过网络适配器1460与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器1460通过总线1430与电子设备1400的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备1400使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
在本公开的示例性实施例中，还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有能够实现本说明书上述方法的程序产品。在一些可能的实施方式中，本发明的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当所述程序产品在终端设备上运行时，所述程序代码用于使所述终端设备执行本说明书上述“示例性方法”部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。
描述了根据本发明的实施方式的用于实现上述方法的程序产品，其可以采用便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)并包括程序代码，并可以在终端设备，例如个人电脑上运行。然而，本发明的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
所述程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以为但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。
计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读信号介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
应当注意，尽管在上文详细描述中提及了用于动作执行的设备的若干模块或者单元，但是这种划分并非强制性的。实际上，根据本公开的实施方式，上文描述的两个或更多模块或者单元的特征和功能可以在一个模块或者单元中具体化。反之，上文描述的一个模块或者单元的特征和功能可以进一步划分为由多个模块或者单元来具体化。
此外，尽管在附图中以特定顺序描述了本公开中方法的各个步骤，但是，这并非要求或者暗示必须按照该特定顺序来执行这些步骤，或是必须执行全部所示的步骤才能实现期望的结果。附加的或备选的，可以省略某些步骤，将多个步骤合并为一个步骤执行，以及/或者将一个步骤分解为多个步骤执行等。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本公开实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、移动终端、或者网络设备等)执行根据本公开实施方式的方法。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。
Claims (10)
1.一种车辆预警方法，其特征在于，包括：
获取车辆的行驶信息以及所述车辆对应的预警规则；
根据所述预警规则以及所述行驶信息确定所述车辆是否满足预警条件；
若所述车辆满足预警条件，根据所述预警规则以及所述行驶信息生成预警信息。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预警规则为车辆进入第一预设区域满足所述预警条件，所述行驶信息包括所述车辆的位置信息，根据所述预警规则以及所述行驶信息确定所述车辆是否满足预警条件，包括：
根据所述车辆的信息位置，确定所述车辆是否进入所述第一预设区域；
若所述车辆进入所述第一预设区域，确定所述车辆满足预警条件；
根据所述预警规则以及所述行驶信息生成预警信息，包括：
根据所述预警规则以及所述行驶信息生成所述车辆进入危险区域的预警信息。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一预设区域为圆形区域或不规则形状的区域，根据所述车辆的位置信息，确定所述车辆是否进入所述第一预设区域，包括：
若所述第一预设区域为圆形区域，确定所述车辆距离所述圆形区域中心的距离是否大于所述圆形区域的半径；
在所述车辆距离所述圆形区域中心的距离不大于所述圆形区域的半径时，确定所述车辆进入所述第一预设区域；
若所述第一预设区域为不规则形状的区域，确定所述车辆的位置是否位于所述不规则形状的区域的边界上，若所述车辆的位置位于所述不规则形状的区域的边界上，确定所述车辆进入所述第一预设区域，若所述车辆的位置不位于所述不规则形状的区域的边界上，以所述车辆所在位置为起点向所述不规则形状的区域引一条射线，若所述射线与所述不规则形状的区域的边界之间的交点的个数为奇数，确定所述车辆进入所述第一预设区域，若所述射线与所述不规则形状的区域之间的交点的个数为偶数，确定所述车辆未进入所述第一预设区域。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预警规则为车辆在第二预设区域之外满足所述预警条件，所述行驶信息包括所述车辆的位置信息，根据所述预警规则以及所述行驶信息确定所述车辆是否满足预警条件，包括：
根据所述车辆的信息位置，确定所述车辆是否在所述第二预设区域之外；
若所述车辆位于所述第二预设区域之外，确定所述车辆满足预警条件；
根据所述预警规则以及所述行驶信息生成预警信息，包括：
根据所述预警规则以及所述行驶信息生成所述车辆超出运营区域的预警信息。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第二预设区域为圆形区域或不规则形状的区域，根据所述车辆的位置信息，确定所述车辆是否在所述第二预设区域之外，包括：
若所述第二预设区域为圆形区域，确定所述车辆距离所述圆形区域中心的距离是否大于所述圆形区域的半径；
在所述车辆距离所述圆形区域中心的距离大于所述圆形区域的半径时，确定所述车辆位于所述第二预设区域之外；
若所述第二预设区域为不规则形状的区域，确定所述车辆的位置是否位于所述不规则形状的区域的边界上，若所述车辆的位置位于所述不规则形状的区域的边界上，确定所述车辆不在所述第二预设区域之外，若所述车辆的位置不位于所述不规则形状的区域的边界上，以所述车辆所在位置为起点向所述不规则形状的区域引一条射线，若所述射线与所述不规则形状的区域的边界之间的交点的个数为奇数，确定所述车辆不在所述第二预设区域之外，若所述射线与所述不规则形状的区域之间的交点的个数为偶数，确定所述车辆在所述第二预设区域之外。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预警规则为车辆行驶速度超过车速阈值满足所述预警条件，所述行驶信息包括所述车辆的行驶速度，确定所述车辆是否满足预警条件，包括：
确定所述车辆的行驶速度是否超过所述车速阈值；
若所述车辆的行驶速度超过所述车速阈值，确定所述车辆满足预警条件；
根据所述预警规则以及所述行驶信息生成预警信息，包括：
根据所述预警规则以及所述行驶信息生成所述车辆超速行驶的预警信息。
7.根据权利要求1至6中任意一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在获取车辆的行驶信息以及所述车辆对应的预警规则之前，获取车辆分组信息以及各组车辆对应的预警规则，其中，一组车辆对应至少一种预警规则；
获取所述车辆对应的预警规则，包括：
展示电子地图页面；
响应于用户针对所述电子地图页面执行的第一用户操作生成闭合区域；
响应于第二用户操作将所述闭合区域设置为第一预设区域或第二预设区域，其中，所述第一预设区域对应的预警规则为车辆进入所述第一预设区域时满足所述预警条件，所述第二预设区域对应的预警规则为车辆超出所述第二预设区域时满足所述预警条件。
8.一种车辆预警装置，其特征在于，包括：
第一获取模块，被配置为获取车辆的行驶信息以及所述车辆对应的预警规则；
确定模块，被配置为根据所述预警规则以及所述行驶信息确定所述车辆是否满足预警条件；
生成模块，被配置为若所述车辆满足预警条件，根据所述预警规则以及所述行驶信息生成预警信息。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
处理器；以及
存储器，用于存储所述处理器的可执行指令；
其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行权利要求1至7中任一项所述的车辆预警方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至7中任一项所述的车辆预警方法。
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