CN115030827A - 发动机水温保护方法、装置、控制器及汽车 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种发动机水温保护方法、装置、控制器及汽车，该方法包括：获取发动机对应的环境气压和发动机参数，所述发动机参数包括发动机水温；若发动机水温大于预设水温阈值，则根据所述环境气压、所述发动机参数、预设水温和第一预设关系确定所述发动机的补偿系数；采用补偿系数对发动机的需求功率进行补偿，得到补偿后的需求功率，并控制发动机按照补偿后的需求功率输出，以降低发动机水温。本申请通过对发动机进气温度的实时判定，能够在发动机进气温度过高时根据发动机当前所处环境的环境气压和发动机参数对发动机功率进行限制，最终实现对发动机水温的提前控制，防止其出现水温过高的现象。
Description
技术领域
本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机水温保护方法、装置、控制器及汽车。
背景技术
目前，柴油发动机是通过把柴油高压喷入已压缩到很高温度的空气中迅速混合、自燃而工作的。要保证柴油发动机能按预期着火，必须保证燃烧室在压缩终点达到一定的压力和温度，并且在燃料和空气的配比方面必须有较大的过量空气系数以保证完全燃烧。
但是当车辆处于高原环境时，由于高原环境下大气压力降低，会导致发动机燃烧产生相较于低海拔区域更多的热量，而大气压力的降低同时也会使冷却液的沸点降低，因此发动机在高海拔地区会存在水温过高导致发动机零件损坏的情况。
发明内容
有鉴于此，本申请提供了一种发动机水温保护方法、装置、控制器及汽车，能够解决高海拔地区发动机水温过高的问题。
第一方面，本申请实施例提供了一种发动机水温保护方法，包括：
获取发动机对应的环境气压和发动机参数，所述发动机参数包括发动机水温；
若所述发动机水温大于预设水温阈值，则根据所述环境气压、所述发动机参数、预设水温和第一预设关系确定所述发动机的补偿系数；
采用所述补偿系数对所述发动机的需求功率进行补偿，得到补偿后的需求功率，并控制所述发动机按照补偿后的需求功率输出，以降低所述发动机水温。
在一种可能的实现方式中，所述第一预设关系包括第一脉谱图和第二脉谱图；
所述根据所述环境气压、所述发动机参数、预设水温和第一预设关系确定所述发动机的补偿系数，包括：
根据所述环境气压、所述预设水温和所述第一脉谱图，确定对应的第一补偿系数；
根据所述发动机参数、所述预设水温和所述第二脉谱图，确定对应的第二补偿系数；
根据所述第一补偿系数和所述第二补偿系数，计算所述补偿系数。
在一种可能的实现方式中，所述第二脉谱图包括第一子脉谱图、第二子脉谱图和第三子脉谱图；所述发动机参数还包括风扇开度占空比、进气温度和发动机功率；
所述根据所述发动机参数、所述预设水温和所述第二脉谱图，确定对应的第二补偿系数，包括；
根据所述风扇开度占空比、所述预设水温和所述第一子脉谱图，确定对应的第三补偿系数；
根据所述进气温度、所述预设水温和所述第二子脉谱图，确定对应的第四补偿系数；
根据所述发动机功率、所述发动机水温、所述预设水温和所述第三子脉谱图，确定对应的第五补偿系数；
计算所述第三补偿系数、所述第四补偿系数和所述第五补偿系数的乘积，得到所述第二补偿系数。
在一种可能的实现方式中，所述发动机参数还包括风扇开度占空比、进气温度和发动机功率；
所述根据所述发动机参数、所述预设水温和所述第二脉谱图，确定对应的第二补偿系数，包括；
根据所述发动机水温、所述风扇开度占空比、所述进气温度、所述发动机功率、所述预设水温和所述第二脉谱图，确定对应的第二补偿系数。
在一种可能的实现方式中，所述根据所述第一补偿系数和所述第二补偿系数，计算所述补偿系数，还包括：
计算所述第一补偿系数和所述第二补偿系数的乘积，得到所述补偿系数。
在一种可能的实现方式中，所述采用所述补偿系数对所述发动机的需求功率进行补偿，得到补偿后的需求功率，包括：
将所述发动机的需求功率与所述补偿系数相乘，得到补偿后的需求功率。
第二方面，本申请实施例提供了一种发动机水温保护装置，包括：
参数获取模块，用于获取发动机对应的环境气压和发动机参数，所述发动机参数包括发动机水温；
补偿系数计算模块，用于若所述发动机水温大于预设水温阈值，则根据所述环境气压、所述发动机参数、预设水温和第一预设关系确定所述发动机的补偿系数；
发动机控制模块，用于采用所述补偿系数对所述发动机的需求功率进行补偿，得到补偿后的需求功率，并控制所述发动机按照补偿后的需求功率输出，以降低所述发动机水温。
在一种可能的实现方式中，所述第一预设关系包括第一脉谱图和第二脉谱图；补偿系数计算模块包括：
第一补偿系数计算单元，用于根据所述环境气压、所述预设水温和所述第一脉谱图，确定对应的第一补偿系数；
第二补偿系数计算单元，用于根据所述发动机参数、所述预设水温和所述第二脉谱图，确定对应的第二补偿系数；
补偿系数计算单元，用于根据所述第一补偿系数和所述第二补偿系数，计算所述补偿系数。
在一种可能的实现方式中，所述第二脉谱图包括第一子脉谱图、第二子脉谱图和第三子脉谱图；所述发动机参数还包括风扇开度占空比、进气温度和发动机功率；
所述第二补偿系数计算单元具体用于:
根据所述风扇开度占空比、所述预设水温和所述第一子脉谱图，确定对应的第三补偿系数；
根据所述进气温度、所述预设水温和所述第二子脉谱图，确定对应的第四补偿系数；
根据所述发动机功率、所述发动机水温、所述预设水温和所述第三子脉谱图，确定对应的第五补偿系数；
计算所述第三补偿系数、所述第四补偿系数和所述第五补偿系数的乘积，得到所述第二补偿系数。
在一种可能的实现方式中，所述发动机参数还包括风扇开度占空比、进气温度和发动机功率；
第二补偿系数计算单元具体用于:
根据所述发动机水温、所述风扇开度占空比、所述进气温度、所述发动机功率、所述预设水温和所述第二脉谱图，确定对应的第二补偿系数。
在一种可能的实现方式中，补偿系数计算单元具体用于：
计算所述第一补偿系数和所述第二补偿系数的乘积，得到所述补偿系数。
在一种可能的实现方式中，发动机控制模块具体用于：
将所述发动机的需求功率与所述补偿系数相乘，得到补偿后的需求功率。
第三方面，本申请实施例提供了一种控制器，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上第一方面任一种可能的实现方式所述方法的步骤。
第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上第一方面任一种可能的实现方式所述方法的步骤。
第五方面，本申请实施例提供了一种汽车，其包括如上所述的控制器。
本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：
本实施例通过对发动机进气温度的实时判定，能够在发动机进气温度过高时，根据发动机当前所处环境的环境气压和发动机参数对发动机功率进行限制，最终实现对发动机水温的提前控制，防止其出现水温过高的现象，避免出现发动机零件损坏的情况。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的发动机水温保护方法的实现流程图；
图2是本申请实施例提供的发动机水温保护装置的结构示意图；
图3是本申请实施例提供的控制器的示意图。
具体实施方式
以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图通过具体实施例来进行说明。
参见图1，其示出了本申请实施例提供的发动机水温保护方法的实现流程图，详述如下：
S101：获取发动机对应的环境气压和发动机参数，所述发动机参数包括发动机水温。
本实施例的执行主体(控制器)为汽车发动机ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)。本实施例提供的方法在发动机ECU中按照周期执行，每一周期均获取发动机对应的环境气压和发动机参数，然后根据当前周期获取的数据对需求功率进行补偿，并采用补偿后的需求功率对发动机进行控制，以实现发动机水温的保护。
S102：若所述发动机水温大于预设水温阈值，则根据所述环境气压、所述发动机参数、预设水温和第一预设关系确定所述发动机的补偿系数。
在本实施例中，若发动机水温大于预设水温阈值，则说明当前的发动机水温过高，需要对发动机功率进行限制以降低发动机水温。本实施例参考环境气压对发动机功率进行限制。
具体的，要保证柴油发动机能按预期着火，必须保证燃烧室在压缩终点达到一定的压力和温度，并且在燃料和空气的配比方面必须有较大的过量空气系数以保证完全燃烧。一般地，在柴油发动机的最大扭矩点的过量空气系数α应在1.5以上，而根据大气压力与海拔的对应关系，在海拔4000m的高原，气压为61.6kPa，仅为海平面的60.8％，这对自然吸气柴油发动机是灾难性的，由此造成柴油发动机燃烧室的充气密度降低，过量空气系数降低，燃烧不充分，着火延迟，后燃严重，工作粗暴，燃油消耗量大，排气黑烟严重，缸内积炭，废气有害物排放量大大增加，功率下降，最终导致柴油发动机过早损坏。
另外，大气压力的降低致使冷却液的沸点降低，而要使柴油发动机保持良好的工作状态，必须使发动机的出水温度保持在75～95℃，因此需要参考发动机所处环境气压的大小，确定发动机的补偿系数，在大气压强较小的环境下通过降低发动机功率来减小发动机水温。
在本实施例中，若发动机水温小于或等于预设水温阈值，则不执行后续操作，或直接赋值补偿系数，使补偿前后的需求功率相同。
在本实施例中，第一预设关系为环境气压、预设水温、发动机参数和补偿系数之间的关系，第一预设关系可以以表格或者函数关系呈现。
S103：采用所述补偿系数对所述发动机的需求功率进行补偿，得到补偿后的需求功率，并控制所述发动机按照补偿后的需求功率输出，以降低所述发动机水温。
在一种可能的实现方式中，S103的具体实现流程包括：
将所述发动机的需求功率与所述补偿系数相乘，得到补偿后的需求功率。
在本实施例中，当获取到补偿系数后，可以将发动机当前实际的需求功率与补偿系数相乘，得到补偿后的需求功率，也可以采用相加的方法，确定补偿后的需求扭矩。
具体的，若采用发动机需求功率与补偿系数相乘的补偿方法，则补偿系数的范围为(0,1]。且当发动机水温小于或等于预设水温阈值时，补偿系数为1。若采用发动机需求功率与补偿系数相加的补偿方法，则补偿系数取值范围为小于或等于0，且当发动机水温小于或等于预设水温阈值时，补偿系数为0。
在一种可能的实现方式中，所述第一预设关系包括第一脉谱图和第二脉谱图；
S102的具体实现流程包括：
S201：根据所述环境气压、所述预设水温和所述第一脉谱图，确定对应的第一补偿系数。
在本实施例中，第一脉谱图为包括环境气压、预设水温和第一补偿系数的三维脉谱图，第一补偿系数为当前环境气压下，想要将发动机水温调节到预设水温时对应的发动机功率的补偿系数。
具体的，表1示出了第一脉谱图的数据表。
在执行本操作前，技术人员可以通过实验确定环境气压、预设水温和第一补偿系数的三维脉谱图。
表1
上述实验过程具体可以包括，设置预设水温，并保持发动机参数不变，获取一个环境气压，并不断的调整第一补偿系数，采用第一补偿系数补偿需求功率，使发动机的输出功率调节至补偿后的输出功率，直至发动机水温降至预设水温，保存此时环境气压、第一补偿系数和预设水温的关系；更新环境气压，然后重复上述过程，直至得到预设水温下，各个环境气压与第一补偿系数之间的关系；然后调节预设水温，重复上述过程，直至得到各个预设水温下，环境气压与第一补偿系数之间的关系。
S202：根据所述发动机参数、所述预设水温和所述第二脉谱图，确定对应的第二补偿系数。
在本实施例中，发动机参数还包括风扇开度占空比、进气温度和发动机功率。
在一种可能的实现方式中，所述第二脉谱图包括第一子脉谱图、第二子脉谱图和第三子脉谱图；S202的具体实现流程包括:
根据所述风扇开度占空比、所述预设水温和所述第一子脉谱图，确定对应的第三补偿系数；
根据所述进气温度、所述预设水温和所述第二子脉谱图，确定对应的第四补偿系数；
根据所述发动机功率、所述发动机水温、所述预设水温和所述第三子脉谱图，确定对应的第五补偿系数；
计算所述第三补偿系数、所述第四补偿系数和所述第五补偿系数的乘积，得到所述第二补偿系数。
在本实施例中，针对发动机的各项参数，可以分别通过实验获取对应的脉谱图。各项参数对应脉谱图的实验方法与第一脉谱图的获取方法类似，本领域技术人员能够基于第一脉谱图的实验方法确定发动机各项参数对应脉谱图的实验获取方法，因此在此不再赘述。
具体的，本实施例提及的风扇为发动机的冷却风扇，风扇开度占空比表示控制冷却风扇开度的PWM信号的占空比。第一子脉谱图为包括风扇开度占空比、预设水温和第三补偿系数的三维脉谱图，第三补偿系数为当前风扇开度占空比下，想要将发动机水温调节至预设水温时需求功率的补偿系数。
具体的，第一子脉谱图的数据表如表2所示：
表2
第二子脉谱图为包括进气温度、预设水温和第四补偿系数的三维脉谱图，第四补偿系数为当前进气温度下，想要将发动机水温调节至预设水温时需求功率的补偿系数。
具体的，第二子脉谱图的数据表如表3所示：
表3
第三子脉谱图为包括发动机功率、发动机水温、预设水温和第五补偿系数的四维脉谱图，第五补偿系数为当前发动机功率下，想要将发动机水温调节至预设水温时需求功率的补偿系数。
具体的，第三子脉谱图的数据表如表4所示。
表4
在计算得到第三补偿系数、第四补偿系数和第五补偿系数后，本实施例还可以将第三补偿系数、第四补偿系数和第五补偿系数相乘，得到第二补偿系数。
具体地，在计算得到第三补偿系数、第四补偿系数、第五补偿系数和第一补偿系数之后，本实施例计算发动机的补偿系数的方法还可以包括：
首先将第一补偿系数和第五补偿系数相乘，得到第一乘积，然后将第一乘积与第三补偿系数相乘，得到第二乘积，然后讲第二乘积与第四补偿系数相乘，得到发动机的补偿系数。通过上述方法，本实施例能够提高补偿系数的计算准确性。
具体的，第三补偿系数的取值范围为(0,1]，第四补偿系数的取值范围为(0,1]，第五补偿系数的取值范围为(0,1]。
在一种可能的实现方式中，所述发动机参数还包括风扇开度占空比、进气温度和发动机功率；S202的另一种实现流程包括:
根据所述发动机水温、所述风扇开度占空比、所述进气温度、所述发动机功率、所述预设水温和所述第二脉谱图，确定对应的第二补偿系数。
作为S202的其他实现方式，本实施例还可以通过一个脉谱图确定发动机功率对应的补偿系数。具体的，第二脉谱图为包括风扇开度占空比、发动机功率、进气温度、发动机水温、预设温度和第二补偿系数的五维脉谱图。第二补偿系数为当前的风扇开度占空比、发动机功率、发动机水温及进气温度下，想要将发动机水温调节至预设水温时需求功率的补偿系数。
S203：根据所述第一补偿系数和所述第二补偿系数，计算所述补偿系数。
在一种可能的实现方式中，S203的具体实现流程包括:
计算所述第一补偿系数和所述第二补偿系数的乘积，得到所述补偿系数。
在本申请的一个实施例中，为了适应高原环境，可以为高原型柴油发动机配置经过强化的散热水箱，适当加大水箱的散热面积，改装专用的散热器水箱压力盖，提高水箱压力，避免防冻液提前开锅，以降低发动机水温。
示例性的，根据海拔的高低，可以加装开启压力为50～70kPa的水箱压力盖。
另外，本实施例还可以采用直径适当加大的冷却风扇，保证风扇的线速度在合理的范围内，提高普通风扇的冷却性能以弥补散热能力上的不足。
进一步的，本实施例还可以采用增加发动机循环水量的方法来避免发动机水温过高。
本实施例提供一种在特殊环境下防止发动机水温超高的方法，发动机ECU对发动机水温、进气温度、风扇开度占空比、环境气压及发动机功率实时监测，根据不同的发动机水温、进气温度、风扇开度占空比、环境气压及发动机功率对发动机的需求功率进行不同的补偿，根据对发动机功率的控制最终实现对发动机水温的限制，防止其出现水温过高的现象。另外，本实施例提供的方法在电控发动机上应用，无额外硬件成本，具有适应性强、成本低的特点；并且系统参数可灵活配置，可随不同整车情况而更改，具备开放性、灵活性的特点。
应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。
以下为本申请的装置实施例，对于其中未详尽描述的细节，可以参考上述对应的方法实施例。
图2示出了本申请实施例提供的发动机水温保护装置的结构示意图，为了便于说明，仅示出了与本申请实施例相关的部分，详述如下：
如图2所示，发动机水温保护装置100包括：
参数获取模块110，用于获取发动机对应的环境气压和发动机参数，所述发动机参数包括发动机水温；
补偿系数计算模块120，用于若所述发动机水温大于预设水温阈值，则根据所述环境气压、所述发动机参数、预设水温和第一预设关系确定所述发动机的补偿系数；
发动机控制模块130，用于采用所述补偿系数对所述发动机的需求功率进行补偿，得到补偿后的需求功率，并控制所述发动机按照补偿后的需求功率输出，以降低所述发动机水温。
在一种可能的实现方式中，所述第一预设关系包括第一脉谱图和第二脉谱图；补偿系数计算模块120包括：
第一补偿系数计算单元，用于根据所述环境气压、所述预设水温和所述第一脉谱图，确定对应的第一补偿系数；
第二补偿系数计算单元，用于根据所述发动机参数、所述预设水温和所述第二脉谱图，确定对应的第二补偿系数；
补偿系数计算单元，用于根据所述第一补偿系数和所述第二补偿系数，计算所述补偿系数。
在一种可能的实现方式中，所述第二脉谱图包括第一子脉谱图、第二子脉谱图和第三子脉谱图；所述发动机参数还包括风扇开度占空比、进气温度和发动机功率；
所述第二补偿系数计算单元具体用于:
根据所述风扇开度占空比、所述预设水温和所述第一子脉谱图，确定对应的第三补偿系数；
根据所述进气温度、所述预设水温和所述第二子脉谱图，确定对应的第四补偿系数；
根据所述发动机功率、所述发动机水温、所述预设水温和所述第三子脉谱图，确定对应的第五补偿系数；
计算所述第三补偿系数、所述第四补偿系数和所述第五补偿系数的乘积，得到所述第二补偿系数。
在一种可能的实现方式中，所述发动机参数还包括风扇开度占空比、进气温度和发动机功率；
第二补偿系数计算单元具体用于：
根据所述发动机水温、所述风扇开度占空比、所述进气温度、所述发动机功率、所述预设水温和所述第二脉谱图，确定对应的第二补偿系数。
在一种可能的实现方式中，补偿系数计算单元具体用于：
计算所述第一补偿系数和所述第二补偿系数的乘积，得到所述补偿系数。
在一种可能的实现方式中，发动机控制模块130具体用于：
将所述发动机的需求功率与所述补偿系数相乘，得到补偿后的需求功率。
从上述实施例可知，本实施例通过对发动机进气温度的实时判定，能够在发动机进气温度过高时，根据发动机当前所处环境的环境气压和发动机参数对发动机功率进行限制，最终实现对发动机水温的提前控制，防止其出现水温过高的现象，避免出现发动机零件损坏的情况。
图3是本申请一实施例提供的控制器的示意图。如图3所示，该实施例的控制器3包括：处理器30、存储器31以及存储在所述存储器31中并可在所述处理器30上运行的计算机程序32。所述处理器30执行所述计算机程序32时实现上述各个发动机水温保护方法实施例中的步骤，例如图1所示的步骤101至步骤103。或者，所述处理器30执行所述计算机程序32时实现上述各装置实施例中各模块/单元的功能，例如图2所示模块110至130的功能。
示例性的，所述计算机程序32可以被分割成一个或多个模块/单元，所述一个或者多个模块/单元被存储在所述存储器31中，并由所述处理器30执行，以完成本申请。所述一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序32在所述控制器3中的执行过程。
所述控制器3可包括，但不仅限于，处理器30、存储器31。本领域技术人员可以理解，图3仅仅是控制器3的示例，并不构成对控制器3的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述控制器还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。
所称处理器30可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
所述存储器31可以是所述控制器3的内部存储单元，例如控制器3的硬盘或内存。所述存储器31也可以是所述控制器3的外部存储设备，例如所述控制器3上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card，SMC)，安全数字(Secure Digital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，所述存储器31还可以既包括所述控制器3的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器31用于存储所述计算机程序以及所述控制器所需的其他程序和数据。所述存储器31还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。
本申请还提供了一种汽车，其包括如上所述的控制器。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。
在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/控制器和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/控制器实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个发动机水温保护方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括是电载波信号和电信信号。
以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种发动机水温保护方法，其特征在于，包括：
获取发动机对应的环境气压和发动机参数，所述发动机参数包括发动机水温；
若所述发动机水温大于预设水温阈值，则根据所述环境气压、所述发动机参数、预设水温和第一预设关系确定所述发动机的补偿系数；
采用所述补偿系数对所述发动机的需求功率进行补偿，得到补偿后的需求功率，并控制所述发动机按照补偿后的需求功率输出，以降低所述发动机水温。
2.根据权利要求1所述的发动机水温保护方法，其特征在于，所述第一预设关系包括第一脉谱图和第二脉谱图；
所述根据所述环境气压、所述发动机参数、预设水温和第一预设关系确定所述发动机的补偿系数，包括：
根据所述环境气压、所述预设水温和所述第一脉谱图，确定对应的第一补偿系数；
根据所述发动机参数、所述预设水温和所述第二脉谱图，确定对应的第二补偿系数；
根据所述第一补偿系数和所述第二补偿系数，计算所述补偿系数。
3.根据权利要求2所述的发动机水温保护方法，其特征在于，所述第二脉谱图包括第一子脉谱图、第二子脉谱图和第三子脉谱图；所述发动机参数还包括风扇开度占空比、进气温度和发动机功率；
所述根据所述环境气压、所述发动机参数、预设水温和第一预设关系确定所述发动机的补偿系数，包括；
根据所述风扇开度占空比、所述预设水温和所述第一子脉谱图，确定对应的第三补偿系数；
根据所述进气温度、所述预设水温和所述第二子脉谱图，确定对应的第四补偿系数；
根据所述发动机功率、所述发动机水温、所述预设水温和所述第三子脉谱图，确定对应的第五补偿系数；
计算所述第三补偿系数、所述第四补偿系数和所述第五补偿系数的乘积，得到所述第二补偿系数。
4.根据权利要求2所述的发动机水温保护方法，其特征在于，所述发动机参数还包括风扇开度占空比、进气温度和发动机功率；
所述根据所述环境气压、所述发动机参数、预设水温和第一预设关系确定所述发动机的补偿系数，包括:
根据所述发动机水温、所述风扇开度占空比、所述进气温度、所述发动机功率、所述预设水温和所述第二脉谱图，确定对应的第二补偿系数。
5.根据权利要求2所述的发动机水温保护方法，其特征在于，所述根据所述第一补偿系数和所述第二补偿系数，计算所述补偿系数，包括：
计算所述第一补偿系数和所述第二补偿系数的乘积，得到所述补偿系数。
6.根据权利要求1至5任一项所述的发动机水温保护方法，其特征在于，所述采用所述补偿系数对所述发动机的需求功率进行补偿，得到补偿后的需求功率，包括：
将所述发动机的需求功率与所述补偿系数相乘，得到补偿后的需求功率。
7.一种发动机水温保护装置，其特征在于，包括：
参数获取模块，用于获取发动机对应的环境气压和发动机参数，所述发动机参数包括发动机水温；
补偿系数计算模块，用于若所述发动机水温大于预设水温阈值，则根据所述环境气压、所述发动机参数、预设水温和第一预设关系确定所述发动机的补偿系数；
发动机控制模块，用于采用所述补偿系数对所述发动机的需求功率进行补偿，得到补偿后的需求功率，并控制所述发动机按照补偿后的需求功率输出，以降低所述发动机水温。
8.一种控制器，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上的权利要求1至6中任一项所述方法的步骤。
9.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如上的权利要求1至6中任一项所述方法的步骤。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8所述的控制器。
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|---|---|---|---|
| CN202111222595.1A CN115030827A (zh) | 2021-10-20 | 2021-10-20 | 发动机水温保护方法、装置、控制器及汽车 |
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- 2021-10-20 CN CN202111222595.1A patent/CN115030827A/zh active Pending
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| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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Application publication date: 20220909 |