CN113719372A - 柴油发动机的控制方法、装置、设备及可读存储介质 - Google Patents

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CN113719372A CN202111027801.3A CN202111027801A CN113719372A CN 113719372 A CN113719372 A CN 113719372A CN 202111027801 A CN202111027801 A CN 202111027801A CN 113719372 A CN113719372 A CN 113719372A
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Abstract

本发明公开了一种柴油发动机的控制方法、装置、设备及可读存储介质，所述控制方法包括：步骤S10，当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度；步骤S20，若柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度，则控制柴油发动机减少燃油喷射量。本发明当柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度时，控制柴油发动机减少燃油喷射量，由于不需要在排气歧管设置温度传感器安装孔，有效降低排气歧管因高温导致的开裂和漏气风险，而且进气歧管温度明显低于排气歧管温度，降低进气歧管温度传感器的性能需求和超量程风险。

Description

柴油发动机的控制方法、装置、设备及可读存储介质
技术领域
本发明涉及发动机控制技术领域，特别涉及一种柴油发动机的控制方法、装置、设备及可读存储介质。
背景技术
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，柴油发动机的热效率和经济性较好，其采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，再喷入柴油和空气混合的同时自己点火燃烧。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。柴油发动机在使用过程中，相关零部件可能面临的超温风险，需要采取相应控制措施降低发动机零部件失效风险，提升发动机可靠性。
相关技术中，现有专利CN202348455U公开了一种基于涡轮后排气温度的发动机保护装置，通过温度传感器采集排气口处的温度信号，并将采集到的温度信号传递至车载ECU模块处，由车载ECU模块将所采集的实际温度值与其内部逻辑程序中设定的参考温度值进行比较，若实际温度高于参考温度，则车载ECU模块向发动机喷油器发出控制信号，降低发动机喷油器的喷油量，以达到限制发动机扭矩的效果，从而实现了整车装配完成后对发动机涡轮后排气温度的测定，避免了因发动机涡轮后排气温度过高对发动机以及机动车动力系统其他相关组件的正常工作造成的不利影响，并使得发动机的工作可靠性相应提高，其使用寿命相应延长。
但是，通过采集排气歧管温度控制柴油发动机，排气歧管上用于安装温度传感器的安装孔在热应力集中的作用下，容易出现开裂和漏气现象，也存在失效风险。
发明内容
本发明实施例提供一种柴油发动机的控制方法、装置、设备及可读存储介质，以解决相关技术中通过排气歧管实测温度控制柴油发动机时，排气歧管上安装温度传感器的安装孔由于热应力集中易开裂的技术问题。
第一方面，提供了一种柴油发动机的控制方法，所述控制方法包括：
当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度；
若柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度，则控制柴油发动机减少燃油喷射量。
一些实施例中，所述若柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度，则控制柴油发动机减少燃油喷射量的步骤，包括：
若柴油发动机进气歧管实测温度与柴油发动机进气歧管预设温度的差值为T℃，则控制柴油发动机减少燃油喷射量为基准燃油喷射量的(100-T)％。
一些实施例中，所述当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度的步骤之前，包括：
根据发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的多组值，确定发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的对应关系表；
根据发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的对应关系表确定柴油发动机进气歧管预设温度。
一些实施例中，所述当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度的步骤，包括：
若柴油发动机转速是否在800r/min～1900r/min之间，则判定柴油发动机转速在预设转速范围内。
一些实施例中，所述当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度的步骤，还包括：
若柴油发动机扭矩超过最大扭矩的90％，则判定柴油发动机扭矩在预设扭矩范围内。
第二方面，提供了一种柴油发动机的控制装置，所述控制装置包括：
判断单元，所述判断单元用于当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度；
控制单元，所述控制单元用于若柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度，则控制柴油发动机减少燃油喷射量。
一些实施例中，所述控制单元用于若柴油发动机进气歧管实测温度与柴油发动机进气歧管预设温度的差值为T℃，则控制柴油发动机减少燃油喷射量为基准燃油喷射量的(100-T)％。
一些实施例中，所述控制装置还包括：
第一确定单元，所述第一确定单元用于根据发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的多组值，确定发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的对应关系表；
第二确定单元，所述第二确定单元用于根据发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的对应关系表确定柴油发动机进气歧管预设温度。
第三方面，提供了一种计算机设备，包括：存储器和处理器，所述存储器中存储有至少一条指令，所述至少一条指令由所述处理器加载并执行，以实现前述的柴油发动机的控制方法。
第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其特征在于：所述计算机存储介质存储有计算机指令，当所述计算机指令被计算机执行时，使得所述计算机执行前述的柴油发动机的控制方法。
本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：
本发明实施例提供了一种柴油发动机的控制方法、装置、设备及可读存储介质，当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，且当柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度时，控制柴油发动机减少燃油喷射量，避免排气歧管温度过高的现象出现，由于不需要在排气歧管设置温度传感器安装孔，有效降低排气歧管因高温导致的开裂和漏气风险，而且进气歧管温度明显低于排气歧管温度，降低进气歧管温度传感器的性能需求和超量程风险，有效提升发动机整机可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种柴油发动机的控制方法的流程图；
图2为本发明实施例提供的一种柴油发动机的控制装置的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的一种柴油发动机的控制装置的另一个结构示意图；
图4为本发明实施例提供的一种计算机设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供了一种柴油发动机的控制方法，其能解决现有技术直接通过排气歧管实测温度控制柴油发动机时，排气歧管上安装温度传感器的安装孔由于热应力集中易开裂的技术问题。
参见图1所示，本发明实施例提供了一种柴油发动机的控制方法，所述控制方法包括：
步骤S10，当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度。
步骤S20，若柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度，则控制柴油发动机减少燃油喷射量。
本发明实施例中的柴油发动机的控制方法，当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，且当柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度时，控制柴油发动机减少燃油喷射量，避免排气歧管温度过高的现象出现，由于不需要在排气歧管设置温度传感器安装孔，有效降低排气歧管因高温导致的开裂和漏气风险，而且进气歧管温度明显低于排气歧管温度，降低进气歧管温度传感器的性能需求和超量程风险，有效提升发动机整机可靠性。
更进一步地，在一个实施例中，所述若柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度，则控制柴油发动机减少燃油喷射量的步骤，包括：
若柴油发动机进气歧管实测温度与柴油发动机进气歧管预设温度的差值为T℃，则控制柴油发动机减少燃油喷射量为基准燃油喷射量的(100-T)％。
具体地，假设柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度5℃，即柴油发动机进气歧管实测温度与柴油发动机进气歧管预设温度的差值为5℃，则控制柴油发动机减少燃油喷射量为基准燃油喷射量的95％，降低柴油发动机，进而降低柴油发动机相关零部件的温度，保护柴油发动机。根据不同的超温差值确定柴油发动机减少的燃油喷射量，使得调控更加精准高效。
更进一步地，在一个实施例中，所述当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度的步骤之前，包括：
根据发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的多组值，确定发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的对应关系表。
根据发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的对应关系表确定柴油发动机进气歧管预设温度。
Figure BDA0003244189110000061
Figure BDA0003244189110000071
上表为根据发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的多组值，确定的发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的一个对应关系表。从上表可以看出，当柴油发动机进气歧管实测温度达到115℃时，排气歧管温度无超边界风险，但进气歧管温度接近温度传感器量程边界，可确定柴油发动机进气歧管预设温度为115℃，通过该方法可以精准的确定柴油发动机进气歧管预设温度，保证在恶劣工况下仍能拥有较好的动力性。
更进一步地，在一个实施例中，所述当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度的步骤，包括：
若柴油发动机转速是否在800r/min～1900r/min之间，则判定柴油发动机转速在预设转速范围内。
设置合适的转速范围可以避免在低转速等非必要转速区间内进行减少燃油喷射量的控制，减少可能带来的动力损失，节约ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元算力。ECU和普通的电脑一样，由微控制器(MCU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成，ECU就是车的大脑，但是ECU处理的数据较多，在不需要减少燃油喷射量的控制的情况下，尽量不调用ECU进行计算，节约ECU资源。
更进一步地，在一个实施例中，所述当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度的步骤，还包括：
若柴油发动机扭矩超过最大扭矩的90％，则判定柴油发动机扭矩在预设扭矩范围内。
设置合适的扭矩范围可以避免在低扭矩等非必要扭矩区间内进行减少燃油喷射量的控制，减少可能带来的动力损失，节约ECU的算力。
参见图2所示，本发明实施例还提供了一种柴油发动机的控制装置，包括：
判断单元，所述判断单元用于当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度；
控制单元，所述控制单元用于若柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度，则控制柴油发动机减少燃油喷射量。
更进一步地，在一个实施例中，所述控制单元具体用于：
若柴油发动机进气歧管实测温度与柴油发动机进气歧管预设温度的差值为T℃，则控制柴油发动机减少燃油喷射量为基准燃油喷射量的(100-T)％。
具体地，假设柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度5℃，即柴油发动机进气歧管实测温度与柴油发动机进气歧管预设温度的差值为5℃，则控制柴油发动机减少燃油喷射量为基准燃油喷射量的95％，降低柴油发动机，进而降低柴油发动机相关零部件的温度，保护柴油发动机。根据不同的超温差值确定柴油发动机减少的燃油喷射量，使得调控更加精准高效。
更进一步地，在一个实施例中，参见图3所示，所示柴油发动机的控制装置，还包括：
第一确定单元，所述第一确定单元用于根据发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的多组值，确定发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的对应关系表；
第二确定单元，所述第二确定单元用于根据发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的对应关系表确定柴油发动机进气歧管预设温度。
更进一步地，在一个实施例中，所述判断单元具体用于：
若柴油发动机转速是否在800r/min～1900r/min之间，则判定柴油发动机转速在预设转速范围内。
设置合适的转速范围可以避免在低转速等非必要转速区间内进行减少燃油喷射量的控制，减少可能带来的动力损失，节约ECU算力。
更进一步地，在一个实施例中，所述判断单元具体还用于：
若柴油发动机扭矩超过最大扭矩的90％，则判定柴油发动机扭矩在预设扭矩范围内。
设置合适的扭矩范围可以避免在低扭矩等非必要扭矩区间内进行减少燃油喷射量的控制，减少可能带来的动力损失，节约ECU的算力。
需要说明的是，所属本领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的装置和各单元的具体工作过程，可以参考前述柴油发动机的控制方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
本发明实施例中的柴油发动机的控制装置，当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，且当柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度时，控制柴油发动机减少燃油喷射量，避免排气歧管温度过高的现象出现，由于不需要在排气歧管设置温度传感器安装孔，有效降低排气歧管因高温导致的开裂和漏气风险，而且进气歧管温度明显低于排气歧管温度，降低进气歧管温度传感器的性能需求和超量程风险，有效提升发动机整机可靠性。
上述实施例提供的柴油发动机的控制装置可以实现为一种计算机程序的形式，该计算机程序可以在如图4所示的计算机设备上运行。
本发明实施例还提供了一种计算机设备，包括：通过系统总线连接的存储器、处理器和网络接口，存储器中存储有至少一条指令，至少一条指令由处理器加载并执行，以实现前述的柴油发动机的控制方法的全部步骤或部分步骤。
其中，网络接口用于进行网络通信，如发送分配的任务等。本领域技术人员可以理解，图4中示出的结构，仅仅是与本发明方案相关的部分结构的框图，并不构成对本发明方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
处理器可以是CPU，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital SignalProcessor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器，或者该处理器也可以是任何常规的处理器等，处理器是计算机设备的控制中心，利用各种接口和线路连接整个计算机设备的各个部分。
存储器可用于存储计算机程序和/或模块，处理器通过运行或执行存储在存储器内的计算机程序和/或模块，以及调用存储在存储器内的数据，实现计算机设备的各种功能。存储器可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(比如视频播放功能、图像播放功能等)等；存储数据区可存储根据手机的使用所创建的数据(比如视频数据、图像数据等)等。此外，存储器可以包括高速随存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如硬盘、内存、插接式硬盘，智能存储卡(SmartMedia Card，SMC)，安全数字(Secure digital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)、至少一个磁盘存储器件、闪存器件或其他易失性固态存储器件。
其中，在一个实施例中，所述处理器用于运行存储在存储器中的计算机程序，以实现如下步骤：
步骤S10，当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度。
步骤S20，若柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度，则控制柴油发动机减少燃油喷射量。
当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，且当柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度时，控制柴油发动机减少燃油喷射量，避免排气歧管温度过高的现象出现，由于不需要在排气歧管设置温度传感器安装孔，有效降低排气歧管因高温导致的开裂和漏气风险，而且进气歧管温度明显低于排气歧管温度，降低进气歧管温度传感器的性能需求和超量程风险，有效提升发动机整机可靠性。
更进一步地，在一个实施例中，所述处理器用于实现：
若柴油发动机进气歧管实测温度与柴油发动机进气歧管预设温度的差值为T℃，则控制柴油发动机减少燃油喷射量为基准燃油喷射量的(100-T)％。
根据不同的超温差值确定柴油发动机减少的燃油喷射量，调控更加精准高效。
更进一步地，在一个实施例中，所述处理器还用于实现：
根据发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的多组值，确定发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的对应关系表。
具体地，假设柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度5℃，即柴油发动机进气歧管实测温度与柴油发动机进气歧管预设温度的差值为5℃，则控制柴油发动机减少燃油喷射量为基准燃油喷射量的95％，降低柴油发动机，进而降低柴油发动机相关零部件的温度，保护柴油发动机。根据不同的超温差值确定柴油发动机减少的燃油喷射量，使得调控更加精准高效。
更进一步地，在一个实施例中，所述处理器还用于实现：
若柴油发动机转速是否在800r/min～1900r/min之间，则判定柴油发动机转速在预设转速范围内。
设置合适的转速范围可以避免在低转速等非必要转速区间内进行减少燃油喷射量的控制，减少可能带来的动力损失，节约ECU算力。
更进一步地，在一个实施例中，所述处理器还用于实现：
若柴油发动机扭矩超过最大扭矩的90％，则判定柴油发动机扭矩在预设扭矩范围内。
设置合适的扭矩范围可以避免在低扭矩等非必要扭矩区间内进行减少燃油喷射量的控制，减少可能带来的动力损失，节约ECU的算力。
本发明施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现前述的柴油发动机的控制方法的全部步骤或部分步骤。
本发明实施例实现前述的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法的步骤。其中，计算机程序包括计算机程序代码，计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。计算机可读介质可以包括：能够携带计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(Read-Only memory，ROM)、随机存取存储器(Random Accessmemory，RAM)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括电载波信号和电信信号。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、服务器或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器和光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例中的序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种柴油发动机的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：
当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度；
若柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度，则控制柴油发动机减少燃油喷射量。
2.如权利要求1所述的柴油发动机的控制方法，其特征在于，所述若柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度，则控制柴油发动机减少燃油喷射量的步骤，包括：
若柴油发动机进气歧管实测温度与柴油发动机进气歧管预设温度的差值为T℃，则控制柴油发动机减少燃油喷射量为基准燃油喷射量的(100-T)％。
3.如权利要求1所述的柴油发动机的控制方法，其特征在于，所述当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度的步骤之前，包括：
根据发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的多组值，确定发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的对应关系表；
根据发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的对应关系表确定柴油发动机进气歧管预设温度。
4.如权利要求1所述的柴油发动机的控制方法，其特征在于，所述当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度的步骤，包括：
若柴油发动机转速是否在800r/min～1900r/min之间，则判定柴油发动机转速在预设转速范围内。
5.如权利要求1所述的柴油发动机的控制方法，其特征在于，所述当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度的步骤，还包括：
若柴油发动机扭矩超过最大扭矩的90％，则判定柴油发动机扭矩在预设扭矩范围内。
6.一种柴油发动机的控制装置，其特征在于，所述控制装置包括：
判断单元，所述判断单元用于当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度；
控制单元，所述控制单元用于若柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度，则控制柴油发动机减少燃油喷射量。
7.如权利要求6所述的柴油发动机的控制装置，其特征在于：
所述控制单元用于若柴油发动机进气歧管实测温度与柴油发动机进气歧管预设温度的差值为T℃，则控制柴油发动机减少燃油喷射量为基准燃油喷射量的(100-T)％。
8.如权利要求6所述的柴油发动机的控制装置，其特征在于，所述控制装置还包括：
第一确定单元，所述第一确定单元用于根据发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的多组值，确定发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的对应关系表；
第二确定单元，所述第二确定单元用于根据发动机转速、进气歧管实测温度和排气歧管实测温度的对应关系表确定柴油发动机进气歧管预设温度。
9.一种计算机设备，其特征在于，包括：存储器和处理器，所述存储器中存储有至少一条指令，所述至少一条指令由所述处理器加载并执行，以实现权利要求1至5中任一项所述的柴油发动机的控制方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于：所述计算机存储介质存储有计算机指令，当所述计算机指令被计算机执行时，使得所述计算机执行权利要求1至5中任一项所述的柴油发动机的控制方法。
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