CN114575993B - 增压器保护控制方法、装置及终端设备 - Google Patents

Abstract

本发明适用于车辆技术领域，公开了一种增压器保护控制方法、装置及终端设备，上述增压器保护控制方法包括：获取增压器的压比需求值；获取车辆的当前档位值，并基于车辆的当前档位值确定压比修正因子；根据压比修正因子和压比需求值得到压比实际值，并根据压比实际值对增压器的压比进行控制。本发明通过增加档位保护，使发动机对应扭矩避免出现过调现象，进而可以提高整车动力性。

Description

增压器保护控制方法、装置及终端设备

技术领域

本发明属于车辆技术领域，尤其涉及一种增压器保护控制方法、装置及终端设备。

背景技术

目前，柴油机上也越来越多地使用涡轮增压器，涡轮增压是一种利用内燃机燃烧所产生的废气驱动与涡轮同轴的压气机对发动机进气进行压缩，从而提高内燃机进气压力和进气量的技术。发动机的输出功率由气缸内燃料有效燃烧所放出的热量决定，而参与燃烧的油量受到每循环吸入气缸内实际空气量的限制，即发动机输出的功率受到每循环吸入气缸内实际空气量的限制。

在整车标定过程中，对于增压器保护的MAP只有一张，由于各个档位运行的实际工况会有重叠区，容易造成增压器保护标定出现过调现象，导致发动机对应扭矩出现过调现象。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种增压器保护控制方法、装置及终端设备，以解决现有技术导致发动机对应扭矩出现过调现象的问题。

本发明实施例的第一方面提供了一种增压器保护控制方法，包括：

获取增压器的压比需求值；

获取车辆的当前档位值，并基于车辆的当前档位值确定压比修正因子；

根据压比修正因子和压比需求值得到压比实际值，并根据压比实际值对增压器的压比进行控制。

在本发明的一个实施例中，基于车辆的当前档位值确定压比修正因子，包括：

获取当前环境参数值和增压器的当前运行参数值；

基于车辆的当前档位值和增压器的当前运行参数值，确定目标档位修正因子；

基于增压器的当前运行参数值和当前环境参数值，确定目标环境修正因子；

基于目标档位修正因子和目标环境修正因子，确定压比修正因子。

在本发明的一个实施例中，基于车辆的当前档位值和增压器的当前运行参数值，确定目标档位修正因子，包括：

根据预存的档位值、增压器的运行参数值和档位修正因子的对应关系，确定车辆的当前档位值和增压器的当前运行参数值对应的目标档位修正因子。

在本发明的一个实施例中，基于增压器的当前运行参数值和当前环境参数值，确定目标环境修正因子，包括：

根据预存的增压器的运行参数值、环境参数值和环境修正因子的对应关系，确定增压器的当前运行参数值和当前环境参数值对应的目标环境修正因子。

在本发明的一个实施例中，当前环境参数值包括当前大气压力值；增压器的当前运行参数值包括增压器的当前排气流量值。

在本发明的一个实施例中，根据压比修正因子和压比需求值得到压比实际值，包括：

将压比修正因子和压比需求值相乘，得到压比实际值。

本发明实施例的第二方面提供了一种增压器保护控制装置，包括：

需求获取模块，用于获取增压器的压比需求值；

修正因子确定模块，用于获取车辆的当前档位值，并基于车辆的当前档位值确定压比修正因子；

实际值确定模块，用于根据压比修正因子和压比需求值得到压比实际值，并根据压比实际值对增压器的压比进行控制。

在本发明的一个实施例中，修正因子确定模块还用于：

获取当前环境参数值和增压器的当前运行参数值；

基于车辆的当前档位值和增压器的当前运行参数值，确定目标档位修正因子；

基于增压器的当前运行参数值和当前环境参数值，确定目标环境修正因子；

基于目标档位修正因子和目标环境修正因子，确定压比修正因子。

本发明实施例的第三方面提供了一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现如第一方面任一项所述增压器保护控制方法的步骤。

本发明实施例的第四方面提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被一个或多个处理器执行时实现如第一方面任一项所述增压器保护控制方法的步骤。

本发明实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本发明实施例首先获取增压器的压比需求值，然后获取车辆的当前档位值，并基于车辆的当前档位值确定压比修正因子，最后根据压比修正因子和压比需求值得到压比实际值，并根据压比实际值对增压器的压比进行控制，通过增加档位保护，使发动机对应扭矩避免出现过调现象，进而可以提高整车动力性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例提供的增压器保护控制方法的实现流程示意图；

图2是本发明一实施例提供的增压器保护控制装置的示意框图；

图3是本发明一实施例提供的终端设备的示意框图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。

为了说明本发明所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。

图1是本发明一实施例提供的增压器保护控制方法的实现流程示意图，为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分。本发明实施例的执行主体可以是终端设备。如图1所示，该方法可以包括以下步骤：

S101：获取增压器的压比需求值。

其中，增压器的压比可以为增压器的排气出口压力与正常进气时进气口压力的比值，可选地，可以是涡轮排气压力与压气机进气压力的比值，可以调整增压器的开度进行控制。

可选地，可以基于扭矩和转速确定增压器的压比需求值，具体可以通过查表确定，即在预设数据表中存储有扭矩、转速和压比需求值的对应关系，基于扭矩和转速可以得到对应的压比需求值。

S102：获取车辆的当前档位值，并基于车辆的当前档位值确定压比修正因子。

S103：根据压比修正因子和压比需求值得到压比实际值，并根据压比实际值对增压器的压比进行控制。

在本发明实施例中，车辆具有多个档位，可以通过发动机的ECU(ElectronicControl Unit，电子控制单元)获取车辆的当前档位的值，根据车辆的当前档位确定压比修正因子，根据压比修正因子对压比需求值进行修正得到压比实际值，从而根据压比实际值对增压器的压比进行控制。

由上述描述可知，本发明实施例首先获取增压器的压比需求值，然后获取车辆的当前档位值，并基于车辆的当前档位值确定压比修正因子，最后根据压比修正因子和压比需求值得到压比实际值，并根据压比实际值对增压器的压比进行控制，通过增加档位保护，使发动机对应扭矩避免出现过调现象，进而可以提高整车动力性。

在本发明的一个实施例中，上述S102中，基于所述车辆的当前档位值确定压比修正因子，可以包括：

获取当前环境参数值和增压器的当前运行参数值；

基于车辆的当前档位值和增压器的当前运行参数值，确定目标档位修正因子；

基于增压器的当前运行参数值和当前环境参数值，确定目标环境修正因子；

基于目标档位修正因子和目标环境修正因子，确定压比修正因子。

在本发明实施例中，可以通过发动机的ECU获取当前环境参数值和增压器的当前运行参数值。

基于车辆的当前档位值和增压器的当前运行参数值，可以确定一个修正因子，称为目标档位修正因子。基于增压器的当前运行参数值和当前环境参数值，可以确定另一个修正因子，称为目标环境修正因子。可选地，目标档位修正因子和目标环境修正因子均为0至1之间的值，与增压器的压比的精度相对应。

根据目标档位修正因子和目标环境修正因子，可以确定最终的压比修正因子。可选地，可以取目标档位修正因子和目标环境修正因子的平均值或者加权平均值作为压比修正因子，也可以取目标档位修正因子和目标环境修正因子乘机作为压比修正因子，等等。

在本发明的一个实施例中，上述基于车辆的当前档位值和增压器的当前运行参数值，确定目标档位修正因子，包括：

根据预存的档位值、增压器的运行参数值和档位修正因子的对应关系，确定车辆的当前档位值和增压器的当前运行参数值对应的目标档位修正因子。

在本发明实施例中，预存有档位值、增压器的运行参数值和档位修正因子的对应关系，根据车辆的当前档位值和增压器的当前运行参数值就可以确定对应的目标档位修正因子。

其中，预存的档位值、增压器的运行参数值和档位修正因子的对应关系中，增压器的运行参数值可以是不同的运行参数值的范围。

在本发明的一个实施例中，上述基于增压器的当前运行参数值和当前环境参数值，确定目标环境修正因子，包括：

根据预存的增压器的运行参数值、环境参数值和环境修正因子的对应关系，确定增压器的当前运行参数值和当前环境参数值对应的目标环境修正因子。

在本发明实施例中，预存有增压器的运行参数值、环境参数值和环境修正因子的对应关系，根据增压器的当前运行参数值和当前环境参数值就可以确定对应的目标环境修正因子。

其中，预存的增压器的运行参数值、环境参数值和环境修正因子的对应关系中，增压器的运行参数值可以是不同的运行参数值的范围，环境参数值可以是不同的环境参数值的范围。

可选地，增压器的运行参数值、环境参数值和环境修正因子的对应关系以及增压器的运行参数值、环境参数值和环境修正因子的对应关系，可以通过预先标定或预先试验确定。

在本发明的一个实施例中，当前环境参数值包括当前大气压力值；增压器的当前运行参数值包括增压器的当前排气流量值。

具体地，可以根据车辆的当前档位值和增压器的当前排气流量值确定目标档位修正因子，可以根据增压器的当前排气流量值和当前大气压力值确定目标环境修正因子。

在本发明的一个实施例中，上述根据压比修正因子和压比需求值得到压比实际值，包括：

将压比修正因子和压比需求值相乘，得到压比实际值。

可选地，本发明实施例的增压器保护控制方法可以适用于高原环境中运行的车辆。

在整车标定过程中，对于增压器保护的压比输出MAP如果只有一张，一档增压器保护MAP标定完成，其它档位标定时如果增压器超速，需要修改此增压器保护MAP，降低增压器的压比，势必会对一档增压器保护产生影响，需要重新优化一档增压器保护，并且动力性受其它档压比降低的影响有所降低，其他档位调整也会有此问题；针对高原增压器保护按档位进行精细标定，更有利于深入挖掘发动机的潜能，提高高原动力性，减少标定周期。

本发明实施例在不同转速、不同负荷，增压器保护增加各个档位保护，使发动机对应扭矩避免过调。本发明实施例的控制策略高度智能化，通过档位精确识别，在高原环境可以提高整车动力性；在电控发动机上应用无额外硬件成本，易推广、成本低；系统参数可灵活配置，可随整车各个工况不同而更改，具备开放性、灵活性。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

对应于上述增压器保护控制方法，本发明一实施例还提供了一种增压器保护控制装置，具有与上述增压器保护控制方法同样的有益效果。图2是本发明一实施例提供的增压器保护控制装置的示意框图，为了便于说明，仅示出与本发明实施例相关的部分。

在本发明实施例中，增压器保护控制装置30可以包括需求获取模块301、修正因子确定模块302和实际值确定模块303。

其中，需求获取模块301，用于获取增压器的压比需求值；

修正因子确定模块302，用于获取车辆的当前档位值，并基于车辆的当前档位值确定压比修正因子；

实际值确定模块303，用于根据压比修正因子和压比需求值得到压比实际值，并根据压比实际值对增压器的压比进行控制。

可选地，修正因子确定模块302还可以用于：

获取当前环境参数值和增压器的当前运行参数值；

基于车辆的当前档位值和增压器的当前运行参数值，确定目标档位修正因子；

基于增压器的当前运行参数值和当前环境参数值，确定目标环境修正因子；

基于目标档位修正因子和目标环境修正因子，确定压比修正因子。

可选地，修正因子确定模块302还可以用于：

根据预存的档位值、增压器的运行参数值和档位修正因子的对应关系，确定车辆的当前档位值和增压器的当前运行参数值对应的目标档位修正因子。

可选地，修正因子确定模块302还可以用于：

根据预存的增压器的运行参数值、环境参数值和环境修正因子的对应关系，确定增压器的当前运行参数值和当前环境参数值对应的目标环境修正因子。

可选地，当前环境参数值包括当前大气压力值；增压器的当前运行参数值包括增压器的当前排气流量值。

可选地，实际值确定模块303还可以用于：

将压比修正因子和压比需求值相乘，得到压比实际值。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述增压器保护控制装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述装置中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

图3是本发明一实施例提供的终端设备的示意框图。如图3所示，该实施例的终端设备40包括：一个或多个处理器401、存储器402以及存储在所述存储器402中并可在所述处理器401上运行的计算机程序403。所述处理器401执行所述计算机程序403时实现上述各个增压器保护控制方法实施例中的步骤，例如图1所示的步骤S101至S103。或者，所述处理器401执行所述计算机程序403时实现上述增压器保护控制装置实施例中各模块/单元的功能，例如图2所示模块301至303的功能。

示例性地，所述计算机程序403可以被分割成一个或多个模块/单元，所述一个或者多个模块/单元被存储在所述存储器402中，并由所述处理器401执行，以完成本申请。所述一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序403在所述终端设备40中的执行过程。例如，所述计算机程序403可以被分割成需求获取模块、修正因子确定模块和实际值确定模块，各模块具体功能如下：

需求获取模块，用于获取增压器的压比需求值；

修正因子确定模块，用于获取车辆的当前档位值，并基于车辆的当前档位值确定压比修正因子；

实际值确定模块，用于根据压比修正因子和压比需求值得到压比实际值，并根据压比实际值对增压器的压比进行控制。

其它模块或者单元可参照图2所示的实施例中的描述，在此不再赘述。

所述终端设备40可以是桌上型计算机、笔记本、掌上电脑及云端服务器等计算设备。所述终端设备40包括但不仅限于处理器401、存储器402。本领域技术人员可以理解，图3仅仅是终端设备40的一个示例，并不构成对终端设备40的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述终端设备40还可以包括输入设备、输出设备、网络接入设备、总线等。

所述处理器401可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

所述存储器402可以是所述终端设备40的内部存储单元，例如终端设备40的硬盘或内存。所述存储器402也可以是所述终端设备40的外部存储设备，例如所述终端设备40上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(Secure Digital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，所述存储器402还可以既包括终端设备40的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器402用于存储所述计算机程序403以及所述终端设备40所需的其他程序和数据。所述存储器402还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的增压器保护控制装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的增压器保护控制装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括是电载波信号和电信信号。

以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种增压器保护控制方法，其特征在于，包括：

获取增压器的压比需求值；

获取车辆的当前档位值，并基于所述车辆的当前档位值确定压比修正因子；

根据所述压比修正因子和所述压比需求值得到压比实际值，并根据所述压比实际值对所述增压器的压比进行控制；

所述根据所述压比修正因子和所述压比需求值得到压比实际值，包括：

将所述压比修正因子和所述压比需求值相乘，得到压比实际值。

2.根据权利要求1所述的增压器保护控制方法，其特征在于，所述基于所述车辆的当前档位值确定压比修正因子，包括：

获取当前环境参数值和所述增压器的当前运行参数值；

基于所述车辆的当前档位值和所述增压器的当前运行参数值，确定目标档位修正因子；

基于所述增压器的当前运行参数值和所述当前环境参数值，确定目标环境修正因子；

基于所述目标档位修正因子和所述目标环境修正因子，确定压比修正因子。

3.根据权利要求2所述的增压器保护控制方法，其特征在于，所述基于所述车辆的当前档位值和所述增压器的当前运行参数值，确定目标档位修正因子，包括：

根据预存的档位值、增压器的运行参数值和档位修正因子的对应关系，确定所述车辆的当前档位值和所述增压器的当前运行参数值对应的目标档位修正因子。

4.根据权利要求2所述的增压器保护控制方法，其特征在于，所述基于所述增压器的当前运行参数值和所述当前环境参数值，确定目标环境修正因子，包括：

根据预存的增压器的运行参数值、环境参数值和环境修正因子的对应关系，确定所述增压器的当前运行参数值和所述当前环境参数值对应的目标环境修正因子。

5.根据权利要求2所述的增压器保护控制方法，其特征在于，所述当前环境参数值包括当前大气压力值；所述增压器的当前运行参数值包括所述增压器的当前排气流量值。

6.一种增压器保护控制装置，其特征在于，包括：

需求获取模块，用于获取增压器的压比需求值；

修正因子确定模块，用于获取车辆的当前档位值，并基于所述车辆的当前档位值确定压比修正因子；

实际值确定模块，用于根据所述压比修正因子和所述压比需求值得到压比实际值，并根据所述压比实际值对所述增压器的压比进行控制；

所述实际值确定模块还用于：

将所述压比修正因子和所述压比需求值相乘，得到压比实际值。

7.根据权利要求6所述的增压器保护控制装置，其特征在于，所述修正因子确定模块还用于：

获取当前环境参数值和所述增压器的当前运行参数值；

基于所述车辆的当前档位值和所述增压器的当前运行参数值，确定目标档位修正因子；

基于所述增压器的当前运行参数值和所述当前环境参数值，确定目标环境修正因子；

基于所述目标档位修正因子和所述目标环境修正因子，确定压比修正因子。

8.一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并能够在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至5任一项所述增压器保护控制方法的步骤。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被一个或多个处理器执行时实现如权利要求1至5任一项所述增压器保护控制方法的步骤。

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