CN111006867B - 一种发动机进气修正map表的标定方法及进气修正方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机进气修正map表的标定方法，属于发动机进气修正技术领域，主要解决的是进气歧管压力差异影响发动机性能和排放的技术问题，所述修正map表通过如下步骤进行标定：S1.将发动机安装在试验台架上；S2.取得进气歧管压力的上限值、下限值、中值；S3.标定中值对应的基础喷油正时、基础EGR流量、基础尿素喷射量；S4.标定上限值对应的上限喷油正时、上限EGR流量、上限尿素喷射量；S5.标定下限值对应的下限喷油正时、下限EGR流量、下限尿素喷射量。本发明还公开了一种发动机进气修正方法。本发明可以根据进气歧管压力进行自动修正喷油正时、尿素喷射量、EGR流量。

Description

一种发动机进气修正map表的标定方法及进气修正方法
技术领域
本发明涉及发动机进气修正技术领域，更具体地说，它涉及一种发动机进气修正map表的标定方法及进气修正方法。
背景技术
随着排放和油耗法规的日益严格，功率密度越来越大，各项边界条件往往都是贴近开发限值。发动机开发是在一个标准的环境和模型下开展的，由于开发资源的限值，发动机的各项性能参数仅仅表征有限样本的情况。然而发动机一旦批量生产，由于增压器、EGR等发动机零部件一致性差异，各个整车厂家的进排气管路和布置情况、中冷器系统差异，都会导致发动机进气歧管压力和研发状态存在较大的差异。进气歧管压力对发动机的性能和排放影响重大。
当进气歧管压力高出限值，由于进气压力和进气流量增加，如果没有相应的措施将导致发动机特别是在中高负荷超出爆发压力限值，导致发动机机械负荷增加，可靠性面临风险；增压器转速超限值；NOx排放物增加，发动机面临排放超标的风险。
当进气歧管压力低于限值，由于进气压力和进气流量减小，如果没有相应的措施将导致发动机特别是在中高负荷超出排温限值，导致发动机热负荷增加，可靠性面临风险；烟度增加，油耗变差、低速大负荷扭矩不足等风险。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本发明的目的一是提供一种可以根据进气歧管压力进行标定的发动机进气修正map表的标定方法。
本发明的目的二是提供一种可以根据进气歧管压力进行修正的发动机进气修正方法。
为了实现上述目的一，本发明提供一种发动机进气修正map表的标定方法，所述修正map表通过如下步骤进行标定：
S1.将发动机安装在试验台架上；
S2.根据批产增压器的压力最大值和整车中冷系统的最小阻力值得额定点进气歧管压力的上限值，根据批产增压器的压力最小值和整车中冷系统的最大阻力值得到进气歧管压力的下限值，根据标准增压器的标准压力值和标准中冷系统的标准阻力值得到进气歧管压力的中值；
S3.控制进气歧管压力等于所述中值进行负荷特性和WHTC试验，标定得到基础喷油正时、基础EGR流量、基础尿素喷射量，根据所述基础EGR流量得到EGR率，根据所述基础尿素喷射量得到排气尾管NOx质量流量；
S4.控制进气歧管压力等于所述上限值进行负荷特性和WHTC试验，根据爆压安全限值标定得到上限喷油正时，根据所述EGR率标定得到上限EGR流量，根据所述排气尾管NOx质量流量标定得到上限尿素喷射量；通过插值运算得到所述中值与上限值之间的进气歧管压力对应的喷油正时、EGR流量、尿素喷射量；
S5.控制进气歧管压力等于所述下限值进行负荷特性和WHTC试验，根据排温安全限值标定得到下限喷油正时，根据所述EGR率标定得到下限EGR流量，根据所述排气尾管NOx质量流量标定得到下限尿素喷射量；通过插值运算得到所述下限值与中值之间的进气歧管压力对应的喷油正时、EGR流量、尿素喷射量。
进一步地，还包括步骤S6，对所述发动机进行WHTC实验和万有特性试验以验证所述修正map表中各进气歧管压力对应的喷油正时、尿素喷射量、EGR流量，重新标定不合格的喷油正时或尿素喷射量或EGR流量。
进一步地，在所述步骤S2中，上限值＝压力最大值-最小阻力值，下限值＝压力最小值-最大阻力值，中值＝标准压力值-标准阻力值。
进一步地，通过在所述整车中冷系统的中冷器前安装电子阀门以控制进气歧管压力。
为了实现上述目的二，本发明提供一种发动机进气修正方法，建立一个保存有进气歧管压力以及与所述进气歧管压力对应的喷油正时、尿素喷射量、EGR流量的修正map表；实时检测进气歧管的实际压力，根据所述实际压力查询所述修正map表得到对应的喷油正时、尿素喷射量、EGR流量，并根据查询得到的喷油正时、尿素喷射量、EGR流量控制发动机运行，所述的修正map表通过如权1-4任一所述标定方法进行标定。
有益效果
本发明与现有技术相比，具有的优点为：
1.本发明在标定过程中，先标定下限值、中值和上限值对应的喷油正时、尿素喷射量、EGR流量，再分别通过插值运算得到下限值与中值之间、中值与上限值之间的进气歧管压力对应的喷油正时、尿素喷射量、EGR流量，可以有效提高标定效率。
2.本发明进行WHTC实验和万有特性试验验证修正map表并重新标定不合格的喷油正时或尿素喷射量或EGR流量，可以有效保证修正map表的准确性。
3.本发明通过进气歧管的实际压力查询修正map表得到对应的喷油正时、尿素喷射量、EGR流量，并根据查询得到的喷油正时、尿素喷射量、EGR流量控制发动机运行，可以根据进气歧管压力进行自动修正喷油正时、尿素喷射量、EGR流量，可以有效改善进气歧管压力差异影响发动机性能和排放的技术问题。
附图说明
图1为本发明的标定流程图；
图2为本发明的修正流程图。
具体实施方式
下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。
参阅图1-2，一种发动机进气修正map表的标定方法，修正map表通过如下步骤进行标定：
S1.将发动机安装在试验台架上；
S2.根据批产增压器的压力最大值和整车中冷系统的最小阻力值得额定点进气歧管压力的上限值，上限值＝压力最大值-最小阻力值，根据批产增压器的压力最小值和整车中冷系统的最大阻力值得到进气歧管压力的下限值，下限值＝压力最小值-最大阻力值，根据标准增压器的标准压力值和标准中冷系统的标准阻力值得到进气歧管压力的中值，中值＝标准压力值-标准阻力值，批产增压器为实际应用中的批量生产的增压器，整车中冷系统为实际应用中的批量生产的中冷系统，额定点为发动机额定功率点；
S3.控制进气歧管压力等于中值进行负荷特性和WHTC试验，标定得到基础喷油正时、基础EGR流量、基础尿素喷射量，并将中值、基础喷油正时、基础EGR流量、基础尿素喷射量存入修正map表中，根据基础EGR流量得到EGR率，根据基础尿素喷射量得到排气尾管NOx质量流量；
S4.控制进气歧管压力等于上限值进行负荷特性和WHTC试验，根据爆压安全限值标定得到上限喷油正时，根据EGR率标定得到上限EGR流量，根据排气尾管NOx质量流量标定得到上限尿素喷射量，并将上限值、上限喷油正时、上限EGR流量、上限尿素喷射量存入修正map表中；通过插值运算得到中值与上限值之间的进气歧管压力对应的喷油正时、EGR流量、尿素喷射量，并将进气歧管压力、喷油正时、EGR流量、尿素喷射量存入修正map表中；
S5.控制进气歧管压力等于下限值进行负荷特性和WHTC试验，根据排温安全限值标定得到下限喷油正时，根据EGR率标定得到下限EGR流量，根据排气尾管NOx质量流量标定得到下限尿素喷射量，并将下限值、下限喷油正时、下限EGR流量、下限尿素喷射量存入修正map表中；通过插值运算得到下限值与中值之间的进气歧管压力对应的喷油正时、EGR流量、尿素喷射量，并将进气歧管压力、喷油正时、EGR流量、尿素喷射量存入修正map表中。
在本实施例中还包括步骤S6，对发动机进行WHTC实验和万有特性试验以验证修正map表中各进气歧管压力对应的喷油正时、尿素喷射量、EGR流量，重新标定不合格的喷油正时或尿素喷射量或EGR流量。
在步骤S4中的标定过程为，逐渐减小喷油正时，实际爆压逐渐减小直到实际爆压等于爆压安全限值，此时的喷油正时标定为上限喷油正时。计算新鲜空气相对中值时的增加量，在保证EGR率维持不变的条件下根据新鲜空气增加量标定得到上限EGR流量。计算排气尾管NOx质量流量相对中值时的增加量，在保证排气尾管NOx质量流量不增加的条件下标定得到上限尿素喷射量。根据基础喷油正时、上限喷油正时进行插值运算得到中值与上限值之间的进气歧管压力对应的喷油正时。同理可以得到中值与上限值之间的进气歧管压力对应的尿素喷射量、EGR流量。
在步骤S5中的标定过程为，逐渐增大喷油正时，实际排温逐渐减小直到实际排温等于排温安全限值，此时的喷油正时标定为下限喷油正时。计算新鲜空气相对中值时的减少量，在保证EGR率维持不变的条件下根据新鲜空气减少量标定得到下限EGR流量。计算排气尾管NOx质量流量相对中值时的减少量，在保证排气尾管NOx质量流量不增加的条件下标定得到下限尿素喷射量。根据基础喷油正时、下限喷油正时进行插值运算得到中值与下限值之间的进气歧管压力对应的喷油正时。同理可以得到中值与下限值之间的进气歧管压力对应的尿素喷射量、EGR流量。
在本实施例中，通过在整车中冷系统的中冷器前安装电子阀门以控制进气歧管压力。
在标定过程中，先标定下限值、中值和上限值对应的喷油正时、尿素喷射量、EGR流量，再分别通过插值运算得到下限值与中值之间、中值与上限值之间的进气歧管压力对应的喷油正时、尿素喷射量、EGR流量，可以有效提高标定效率。最后进行WHTC实验和万有特性试验验证修正map表并重新标定不合格的喷油正时或尿素喷射量或EGR流量，可以有效保证修正map表的准确性。
一种发动机进气修正方法，建立一个保存有进气歧管压力以及与进气歧管压力对应的喷油正时、尿素喷射量、EGR流量的修正map表；实时检测进气歧管的实际压力，根据实际压力查询修正map表得到对应的喷油正时、尿素喷射量、EGR流量，并根据查询得到的喷油正时、尿素喷射量、EGR流量控制发动机运行，修正map表通过上述标定方法进行标定。
本发明通过进气歧管的实际压力查询修正map表得到对应的喷油正时、尿素喷射量、EGR流量，并根据查询得到的喷油正时、尿素喷射量、EGR流量控制发动机运行，可以根据进气歧管压力进行自动修正喷油正时、尿素喷射量、EGR流量，可以有效改善进气歧管压力差异影响发动机性能和排放的技术问题。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (5)

1.一种发动机进气修正map表的标定方法，其特征在于，所述修正map表通过如下步骤进行标定：
S1.将发动机安装在试验台架上；
S2.根据批产增压器的压力最大值和整车中冷系统的最小阻力值得额定点进气歧管压力的上限值，根据批产增压器的压力最小值和整车中冷系统的最大阻力值得到进气歧管压力的下限值，根据标准增压器的标准压力值和标准中冷系统的标准阻力值得到进气歧管压力的中值；
S3.控制进气歧管压力等于所述中值进行负荷特性和WHTC试验，标定得到基础喷油正时、基础EGR流量、基础尿素喷射量，根据所述基础EGR流量得到EGR率，根据所述基础尿素喷射量得到排气尾管NOx质量流量；
S4.控制进气歧管压力等于所述上限值进行负荷特性和WHTC试验，根据爆压安全限值标定得到上限喷油正时，根据所述EGR率标定得到上限EGR流量，根据所述排气尾管NOx质量流量标定得到上限尿素喷射量；通过插值运算得到所述中值与上限值之间的进气歧管压力对应的喷油正时、EGR流量、尿素喷射量；
S5.控制进气歧管压力等于所述下限值进行负荷特性和WHTC试验，根据排温安全限值标定得到下限喷油正时，根据所述EGR率标定得到下限EGR流量，根据所述排气尾管NOx质量流量标定得到下限尿素喷射量；通过插值运算得到所述下限值与中值之间的进气歧管压力对应的喷油正时、EGR流量、尿素喷射量。
2.根据权利要求1所述的一种发动机进气修正map表的标定方法，其特征在于，还包括步骤S6，对所述发动机进行WHTC实验和万有特性试验以验证所述修正map表中各进气歧管压力对应的喷油正时、尿素喷射量、EGR流量，重新标定不合格的喷油正时或尿素喷射量或EGR流量。
3.根据权利要求1所述的一种发动机进气修正map表的标定方法，其特征在于，在所述步骤S2中，上限值＝压力最大值-最小阻力值，下限值＝压力最小值-最大阻力值，中值＝标准压力值-标准阻力值。
4.根据权利要求1所述的一种发动机进气修正map表的标定方法，其特征在于，通过在所述整车中冷系统的中冷器前安装电子阀门以控制进气歧管压力。
5.一种发动机进气修正方法，其特征在于，建立一个保存有进气歧管压力以及与所述进气歧管压力对应的喷油正时、尿素喷射量、EGR流量的修正map表；实时检测进气歧管的实际压力，根据所述实际压力查询所述修正map表得到对应的喷油正时、尿素喷射量、EGR流量，并根据查询得到的喷油正时、尿素喷射量、EGR流量控制发动机运行，所述的修正map表通过根据权利要求1-4任意一项所述标定方法进行标定。
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